Не горят ходовые огни дастер
На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?
Нюансы включения ходовых огней
Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.
Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.
Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…
Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.
Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.
Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.
Простейшая схема
Включение через габариты или ближний свет
В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:
- ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
- схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
- схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
- с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.
При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.
Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла
Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:
Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.
В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.
В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.
Подключение через 5 контактное реле
Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:
Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.
Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.
Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.
Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.
Блок управления ДХО
Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.
К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.
Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.
Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:
- имеется встроенная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТу;
- максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
- простейшая схема подключения.
Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.
Предохранители в Renault Duster, как и в любом другом авто, — это основа защиты бортовой электросети от коротких замыканий. Когда они перегорают, то перестает работать электроприбор, в цепь которого они включены. Эта статья расскажет о том, где они находятся в рестайлинговой версии Renault Duster HS, производимой в 2015—2021 годах, о схемах расположения и расшифровке назначения каждого элемента.
Блоки с предохранителями и реле в моторном отсеке
Расположение блока предохранителей и реле в рестайлинговом Renault Duster не изменилось в сравнении с версией 2010 года — он установлен у левого крыла около опорной чашки левой амортизационной стойки.
Предохранители
| Обозначение на схеме | Номинал, А | Расшифровка |
|---|---|---|
| Ef1 | 10 | Противотуманные фары |
| Ef2 | 7.5 | ЭБУ электрооборудования |
| Ef3 | 30 | Обогрев заднего стекла, обогрев наружных зеркал |
| Ef4 | 25 | Модуль системы курсовой устойчивости |
| Ef5 | 60 | Салонный монтажный блок (СМБ) |
| Ef6 | 60 | Выключатель (замок) зажигания; |
Клапан продувки адсорбера;
Датчик положения распределительного вала;
ЭБУ электровентилятора системы охлаждения;
| Обозначение на схеме | Расшифровка |
|---|---|
| Er1 | Звуковой сигнал |
| Er2 | Звуковой сигнал сигнализации |
| Er3 | Стартер |
| Er4 | Главное реле системы управления двигателем |
| Er5 | Муфта компрессора кондиционера |
| Er6 | Топливный насос |
| Er7 | Обогрев ветрового стекла; |
Блок в салоне
Он расположен в левом торце панели приборов.
Предохранитель прикуривателя находится на основной панели 260-1 под обозначениями F32 (задний) и F33 (передний).
Схема и расшифровка
Панель 260-2
| Обозначение реле/предохранителя | Номинал, А | Назначение |
|---|---|---|
| F1 | – | Резерв |
| F2 | 25 | Модуль управления электрооборудованием, левая блок-фара, правая блок-фара |
| F3 | 5 | ЭБУ полноприводной трансмиссии |
| F4 | 15 | Запасной / Дополнительный блок управления электрооборудованием |
| F5 | 15 | Разъем для подключения дополнительного оборудования сзади (розетка) |
| F6 | 5 | Модуль управления электрооборудованием |
| F7 | – | Резерв |
| F8 | 7.5 | Неизвестно |
| F9 | – | Резерв |
| F10 | – | Резерв |
| А | Реле блокировки задних стеклоподъемников |
Панель 260-1
| Обозначение реле/предохранителя | Номинал, А | Назначение |
|---|---|---|
| F1 | 30 | Электрический стеклоподъемник передних дверей |
| F2 | 10 | Дальний свет левой фары |
| F3 | 10 | Дальний свет правой фары |
| F4 | 10 | Ближний свет левой фары |
| F5 | 10 | Ближний свет правой фары |
| F6 | 5 | Задние фонари |
| F7 | 5 | Передние габаритные огни |
| F8 | 30 | Стеклоподъемник задней двери |
| F9 | 7.5 | Задний противотуманный фонарь |
| F10 | 15 | Гудок |
| F11 | 20 | Автоматическая блокировка дверей |
| F12 | 5 | Системы ABS, ESC; |
Обогрев заднего стекла;
Сигнал не пристегнутого ремня безопасности;
Система контроля дистанции при парковке;
Панель управления кондиционером;
Панель 703
| Обозначение реле/предохранителя | Номинал, А | Назначение |
|---|---|---|
| А | – | Реле дополнительной розетки в багажном отделении |
| В | – | Резерв |
Процесс снятия и замены
Для рассматриваемой процедуры потребуется только штатный пластмассовый пинцет.
Свободный электрический разъем
Шаг 1
Заглушите двигатель автомобиля и откройте капот. Найдите блок дневного света в передней части моторного отсека.
Шаг 2
Доступ к сборке, используемой дневными ходовыми огнями. Некоторые автомобили имеют отдельную сборку дневного света, но большинство автомобилей просто используют сборку фар. У большинства транспортных средств их легкие сборки прикреплены к транспортному средству с помощью винтов. Используйте крестовую отвертку, чтобы удалить световой узел. Поместите все винты в безопасное место, чтобы ни один из них не был потерян.
Шаг 3
Потяните за электрический разъем в задней части сборки. Если разъем вышел или ослаблен, надежно вставьте его в заднюю часть узла. Потяните это еще раз, чтобы проверить это. Если дневные ходовые огни по-прежнему не работают, проблема может быть в перегоревшей лампе.
Установите на место блок фар и закройте капот.
Сгоревшая лампа
Шаг 1
Выполните шаги 1 и 2 в разделе 1, чтобы найти лампу.
Шаг 2
Снимите лампу, используемую дневными ходовыми огнями, из сборки. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как извлечь лампу, если вы не знаете, как это сделать. В большинстве автомобилей процедура включает в себя вращение патрона лампы против часовой стрелки, чтобы снять его с узла, а затем вытягивание лампы из патрона.
Шаг 3
Замените старую лампочку новой. Опять же, проверьте руководство своего владельца, если вы не уверены, какой тип лампы использовать.
Установите сборку в автомобиль и закройте капот. Если дневные ходовые огни все еще не работают, проблема может быть в перегоревшем предохранителе.
Перегоревший предохранитель
Шаг 1
Заглушите двигатель и откройте капот. Найдите блок предохранителей в моторном отсеке. На большинстве транспортных средств это непосредственно позади батареи.
Шаг 2
Комплектации с автоматом и цены на мой взгляд для Беларуси мягко говоря не оптимальны, почему не поставляют на механике с 1.6 v16, или например базовые версии? Вот тогда продажа дустеров выросла.
Машина на платформе ЛОХана собирается на том же заводе что и ЛОХан руками бывших рабочих АЗЛК. Как и ЛОХан, будет ржаветь. Джип должен быть дизельным (крутящий момент+расход топлива) - такого у Дастера-ломастера нет. Для РФ нормально только бенз, у нас. Отделка и дизайн никакие, сравните со Спортэйджем - небо и земля. Будут купляць каухозы вместо шнив
И где у логана 1) мотор 2.0? 2) подвеска от Мурано? 3) полный привод от Мурано? Бывшие рабочие АЗЛК были уволены еще в 1998м, учите историю юноша
борисыч-72:Комплектации с автоматом и цены на мой взгляд для Беларуси мягко говоря не оптимальны, почему не поставляют на механике с 1.6 v16, или например базовые версии? Вот тогда продажа дустеров выросла.
на механике с 1.6 v16 стоит в РФ столько же сколько у нас 2.0 автомат
в российскую цену еще добавьте доставку машины ($500), вторую подушку ($150) и локальный колорит в виде обязательных допов русдилера (еще $1000-4000) - выходит 1.6 в РФ даже дороже чем 2.0 в РБ
кстати, у дастеров проблема не с продажами, а с квотами
борисыч-72:Комплектации с автоматом и цены на мой взгляд для Беларуси мягко говоря не оптимальны, почему не поставляют на механике с 1.6 v16, или например базовые версии? Вот тогда продажа дустеров выросла.
на механике с 1.6 v16 стоит в РФ столько же сколько у нас 2.0 автомат
в российскую цену еще добавьте доставку машины ($500), вторую подушку ($150) и локальный колорит в виде обязательных допов русдилера (еще $1000-4000) - выходит 1.6 в РФ даже дороже чем 2.0 в РБ
кстати, у дастеров проблема не с продажами, а с квотами
К корне с вами не согласен хотя бы потому, что сравните цены на новые логаны и сандеро у нас и в России, в любой комплектации. у нас ценники реально ниже(даже с доставкой)
Читайте также: