Настройка на е46 дрифт парадайс
Сегодня мы вместе выясняли лучший способ управления в МТА,и выяснили что лучше всего на Drift Paradise пользоваться. А вот это узнаешь уже в ролике!)
Так же мы протестили новый вид управления для дрифта на BMW e36 и эта тачка показала хороший результат!)
Дрифт на Drift Paradise иногда специфичен,и очень сложно дрифтить на руле или геймпаде или клавиатуре!)
Именно поэтому мы ответили на вопрос,как дрифтить в МТА и как дрифтить на Drift Paradise!)
📱 Это все социально антисоциальные соц сети в которых я ЕСТЬ,все нужные ссылки находятся ниже.) 📱
Спасибо друг что ты со мной!)
Видео ЛУЧШИЙ СПОСОБ ДРИФТА В МТА!! КАК НА ЭТОМ ДРИФТИТЬ? [MTA: Drift Paradise 2] канала SHONY
Кто использовал е46 для езды боком зимой? Насколько без масляного радиатора это больно для мотора? как я понимаю, масляный радиатор поставить на гражданский м54 - это лютый колхоз и куча денег.
Как выходите из положения? как часто остываете?
Рекомендуем почитать на тему 320i e46 для лайтового дрифта
Приветствую, продаю кузовные элементы e46 (седан) рестайлинг: Дверь передняя левая (41 51 7 034 15.
Всех приветствую. Столкнулся с такой проблемой, что машина плохо заводится на горячую, на холодную в.
Всем привет. Хочу люк на второй этаж дачи механизировать. Кто-то лебедку на 12-220 вольт хочет выбро.
Добрый день! Ищю зеркало Bmw e46 дорестаил купе левое.
там даже теплообменника нет, как я понял по схеме.
через сколько минут наваливания в таком случае лучше остужать мотор?
там нет датчика.
по обд через блютус мы уже выяснили, что посмотреть нельзя.
а сколько градусов для м54 допустимо?
по шкале на приборке? как я понимаю, если радиатор чистый - то стрелка не должна лезть вверх
ты сам пробовал зимой боком? норм все было?
При зимнем дрифте обороты выше 3к редко подниматься будут, о какой температуре идет речь, тем более зимой.
И если уж зашла речь, то что мешает включить сервисный режим и смотреть температуру вплоть до градуса?
opposer
пробовал зимой, мотору исправной системы охлаждения хватает за глаза, тем более он особо не напрягается с таким дорожным покрытием как снег.
З.Ы. как раз тогда и катался на 320, когда по снегу боком ездил.
[censored] это всё не нужно, едешь боком и едешь, зимой много дури не надо. моторо скорее отЪебнёт по причине удроченности за время эксплуатации и предыдущих наваливаний, хоть что перед этим с ним делай, машине один [censored] [censored] настанет, ибо на рынке остались лишь одни ушаты ну ладно, ладно. не одни, но 99,9% это ушаты
купил в итоге 320си на мехе.
Ребзя, а кто пробовал - если поставить в 320 2.2 дисковую блокировку и резину 225 - на ней на второй передаче можно будет летом боком ехать вокруг конусов? никаких чемпионатов, просто лайтово трениться на площадках.
или мотор слабый слишком?
на ютубе вроде ездят, причем не на заварке, а на блокировке
а нафига зимний дрифт на е46. Жигу возьми для этого. Если жигу не хочется, можно сайру(ford sierra), стоит как 2-3 жиги, весит так же примерно нифуа.
Поставь. Блоку или завари. И редуктор по короче. И будет тебе счастье. И колеса задние надуй очков до 3 3.5.
проблема будет не в масляном радиаторе, а в том что нет системы сухого картера.
масло отливает, гидрики сдуваются и привет.
--> Разваливаю форумы и клубы, недорого!
BMW E30 325i '88 MTechnik II
BMW E10 typ114 2002 '74
BMW E30 320 Convertible '93 MTechnik II
BMW E30 325i touring '90
BMW E30 325iX touring '90
BMW X5 E53 3.0d '04 Individual Stage 1
-->
Рекомендуем почитать на тему 320i e46 для лайтового дрифта
Приветствую, продаю кузовные элементы e46 (седан) рестайлинг: Дверь передняя левая (41 51 7 034 15.
Всех приветствую. Столкнулся с такой проблемой, что машина плохо заводится на горячую, на холодную в.
Всем привет. Хочу люк на второй этаж дачи механизировать. Кто-то лебедку на 12-220 вольт хочет выбро.
Добрый день! Ищю зеркало Bmw e46 дорестаил купе левое.
проблема будет не в масляном радиаторе, а в том что нет системы сухого картера.
масло отливает, гидрики сдуваются и привет.
это ж насколько неудачные поддоны на бмв, чтобы масло так отливало?) в рдс то не у всех системы сухого картера есть, и ниче, ездят. А уж в зимнем дрифте тем более.
-->
Поставь. Блоку или завари. И редуктор по короче. И будет тебе счастье. И колеса задние надуй очков до 3 3.5.
у меня вторая передача даже до 90кмч не дотягивает.
по поводу отлива - неужели на 225 резе на второй передаче такой мега держак что отольет?
эдит дрифт парадайз
04:24
03:31
05:41
05:02
02:29
![Oliver Tree & Little Big - The Internet [Music Video]](https://i.ytimg.com/vi/5Og1N-BVSwg/0.jpg)
03:36
04:43
Добра всем. Для меня закончился первый дрифт сезон и я хочу немного рассказать о дрифте на bmw e46.
По чему я начал валить боком: дело моё и у каждый сам должен решать почему. Да и круто это, круче чем ночные игры, драг, рисование машиной или телек. Но не так круто, как ралли или так затратно, как кольцевые.
Где я начал валить: на улочках в промрайонах и на парковках. Сейчас это уже автодром СПб (конфиг РДС).
На чём я наваливаю: bmw e46 coupe 328I. Мотор-коробка-выхлоп сток, редуктор 3.63 (от 316 механики) заварен, короткая кулиса. Выворот сток, койлы raceland (самый простые), развальные опоры (перед развал -4 00', кастор 6 00', зад развал -1 10'). Тормоза маленькие от 318 (м43), выкорчеван abs, стоит гидроручник. Колёса: перед 225\45R17 (ханхук рс3), зад 225\45 205\55R16 (что найду). В остальном сток, всё на месте кроме кондея.
Сколько обходится наваливать: на тренировку в 1-2 часа уходит бензина 600 р. два не сильно изношенных колеса 500-1500 р. за пару.
Мифы о дрифте:
Дрифт это большие деньги и без спонсоров тут ловить нечего: ну вы можно в футбик с таким подходом поиграйть, дома, на консоли.
Нужен мощный турбо мотор: нет, так например АЕ86 в основном 140 сил, сливы так же, все атмо. Первые места в любителях занимали bmw e36 c атмо m42 и 15-я слива с атмо sr20. Да вы не надымите как паровоз, но занос от дыма не зависит. Толком ехать надо на инерции, а не на моторе. Сравните хотя бы японский D1GP и американский Formula Drift, нихонцы едут куда красивее. Но тут каждому своё и на атмо валить боком проще чем на большой турбине.
Нужен выворот и развал, без них угла не дать: из тех же машин, что я перечислил ранее всё стоковое.
Нужен каркас: на управляемость мало влияет, а в любительском дрифте редко больше 60 км\ч разгоняешься.
Развесовка, вайсфабы, диски кованные, всякие другие сложности автоспорта: нет, это нужно профессионалам на крупных соревнованиях и каскадёрам.
Резины надо море: ну так это дрифт.
Касаемо подготовки bmw e46. Чтобы начать дрифтить и выступать в классе любителей достаточно:
- иметь машину с блокировкой\заваркой редуктора. Причём правильнее будет купить второй редуктор с большим передаточным числом. Например для м43 механики отлично подойдёт редуктор от автоматной машины (4.44 против 3.63 в стоке). Тема с передаточными избита и всё есть на форуме. Если не понравится дрифт вы рискуете только 10 тысячами на редуктор, заварку и установку. Заваренный редуктор потом и продать можно тысяч за 5 наверное. Если вам кажется, что ездить на заварке смерть - вы обыватель и смотрите телевизор, там "пусть говорят" через пол часа.
- хорошие колёса в морде, например 17 225/45 самый сок, 16 205\55 тоже подойдут. Больший диаметр (конечно если это не кольцевые катки из гонок dtm) сильно нагружает гур и масло при очень активной рулёжке вскипает,. Для ясности определяющее слово: гироскоп.
- если мотор слабый (м43), то на зад стоит ставить 15 колёса, если мотор тянет (от 150 сил), то уже стоит использовать 16 и 17 катки.
- на время заездов отключать антипробуксовочную кнопкой, при невозможности надо отключать разъёмы датчиков abs (сама абс в любительском дрифте не мешает и даже наоборот спасает машину). Правда без датчиков не работает спидометр и одометр.
- ну и в целом исправный авто.
Не нужны гидроручники, койлы, рули, толстые стабы, кресла, пятиточечные ремни, короткие кулисы, развал в минус пять, замки в капот, наклейки по кузовне и вся эта грядка сжирающая тонны денег.
Если хотите валить в про то нужно:
- жёсткие стойки с пружинами или койлы + усилители чашек.
- толстые стабы желательны (т.к. крены вас будут вымораживать на больших скоростях). Когда инерция уходит в крен, а не в снос занос.
- распорку на передние стаканы, причём толстую, дещёвый китай за 3 т.р. уже не проканает. И дело даже не в скручивании кузова во время дрифта (это кузов более-менее держит), а в в скручивании при вылетах и разворотах (это уже не держит и стаканы уезжают). Заднюю распорку по желанию т.к. задние стаканы не держат на себе вес кузова, а держит площадка пружины.
- гидроручник (иначе не поставится с больших ходов при слабом моторе (до 250 сил) и не спастись ежели морду начало сносить). Так же армированные тормозные шланги очень полезная вещь и на городской авто.
- каркас. Каркас это ваша безопасность (в первый поворот рдс на автодроме на сухом асфальте вход 120-140 км\ч, на мокром 80-100 км\ч). Так же каркас усиливает кузов и вы получаете меньше проблем с геометрией при мелких авариях. Правда на матсури в про допускают и без каркаса, но не дадут ехать парные заезды, что полный провал.
- ковш. Стоковыйе сиденья охрененны, но даже они не обеспечивают необходимую фиксацию тела. В итоге ты висишь на руле, вместо того, чтобы непосредственно рулить.
Если хотите ехать в РДС то читайте тех регламент на сайте РДС.
В итоге: Дрифт это доступнее, чем кажется. Это не большой автоспорт, он сродни скейту или сноуборду. Дрифт это весело. Дрифт повышает скилы управления авто и вообще твою крутизну. А ещё навалил бочком после тяжелого и на душе стало легче.
Всем Угла и Дыма!
Читайте также: