На сколько километров хватает заряда электромобиля порше макан
Для немецких условий первый чистый электрический автомобиль от Porsche уже вызвал какую-то шумиху. Между тем, компания говорит о «двигателе работы» и должна была значительно расширить свои существующие производственные мощности, Тем не менее, Porsche Taycan не будет доступен до конца года.
Даже цена не очень дешевая: базовая версия будет стоить около 80000 евро. Таким образом, ясно, что это прямой конкурент Tesla Model S. Поэтому, как и в американской компании, Porsche, похоже, также фокусируется на маркетинге с помощью рекордных новостей. Так, немецкий автопроизводитель объявил, что новый Taycan должен быть подключен в случае сомнений только на четыре минуты к зарядной станции. Ведь дальность действия снова около ста километров.
Запись успешна только на нескольких станциях быстрой зарядки
Это позволило бы достичь двух целей. С одной стороны, Taycan - по мнению Porsche - самый быстро заряжаемый электромобиль за всю историю. С другой стороны, процесс зарядки будет занимать не более средней остановки заправки. Это считается важной целью для распространения электромобильности, потому что тематический диапазон мог бы сделать это сам по себе.
Однако Porsche еще предстоит пройти долгий путь в этом отношении. Конечно, загрузка танка, конечно, будет идти гораздо дальше, чем 100 километров. Кроме того: рекордная зарядка успешна только на станциях быстрой зарядки постоянного тока, которые обеспечивают скорость зарядки до 350 киловатт. Porsche хочет создать около 400 таких в Европе в течение следующих нескольких лет.
Tesla Model S - большой конкурент
Это число показывает уже: обычно, поэтому, у водителей Porsche Taycan должен быть более длительный перерыв, если их батарея - все. В конце концов, диапазон для полной зарядки, но около 500 километров богатых. Кроме того, автомобиль обладает мощностью более 600 л.с. и может разгоняться в течение полутора секунд с места до ста километров в час.
С этими значениями немецкая группа немного отстает от Tesla Model S. Однако, подчеркните инженеры Porsche: производительность Porsche Taycan лучше воспроизводима - максимальная скорость, таким образом, может сохраняться дольше. Правда ли это, но, вероятно, покажет, только когда будут доставлены первые автомобили.
Фирма Porsche, чья история началась с электромобиля Lohner-Porsche, вернулась к безвыхлопному типу силовой установки спустя 120 лет на волне борьбы прогрессивного человечества с глобальным потеплением. Премьера электрического седана Taycan прошла одновременно в Германии, Китае и Канаде.
До премьеры мы узнали о Porsche Taycan многое: ещё в августе нам показали интерьер и сообщили, что Taycan стал самым быстрым четырёхдверным электрокаром Нюрбургринга, сумев проехать легендарную трассу за 7 минут 42 секунды. Теперь, наконец, рассекречена серийная версия электрического седана, который к концу этого года поступит в широкую продажу.
Первое время Taycan будет доступен всего в двух версиях – Turbo и Turbo S. Обозначение может сбить с толку, так как никакого турбонаддува в электромобиле, разумеется, нет, – это всего лишь дань традиционному для Porsche неймингу, привычному для поклонников марки.
Обе версии снабжены двумя электромоторами (по одному на каждую ось) при этом задний является основным и примерно вдвое мощнее переднего, а в наиболее «долгоиграющем» режиме Range передний электромотор вообще отключается. Совокупная пиковая отдача силовой установки у версии Turbo составляет 500 кВт (680 л.с.) и 850 Нм, у версии Turbo S – 560 кВт (761 л.с.) и 1050 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 3,2 и 2,8 с соответственно, до 200 км/ч – 10,6 и 9,8 с. Максимальная скорость в обоих случаях ограничена отметкой 260 км/ч.
Электромоторы спарены с редукторами – одноступенчатым спереди и двухступенчатым сзади. Фактически сзади для пущей эффективности установлена полноценная маленькая коробка передач: первая передача нужна для мощного старта с места и пиковых ускорений, вторая включается автоматически на скорости примерно 100 км/ч или раньше по команде электроники в зависимости от того, как сильно водитель давит на акселератор. Помимо наиболее энергосберегающего режима Range доступны Normal, Sport и Sport Plus – последний, как можно догадаться, наиболее динамичный.
800-вольтовая батарея расположена в полу и имеет ёмкость 93,4 кВт·ч. Taycan Turbo S может проехать на одной зарядке до 412 км по циклу WLTP, Turbo – до 450 км. Между тем на стадии концепта Mission E образца 2015 года было обещано более 500 км на одной зарядке. Увы, не получилось, зато мощность выше ожидавшихся 600 л.с. Будущие владельцы вдобавок пусть утешатся тем, что если найдут где-нибудь мощную 270-киловаттную зарядку, то всего за пять минут смогут «подкормить» батарею на 100 км пробега.
В основе Тайкана лежит электромобильная платформа PPE (Premium Platform Electric) разработки Porsche, которую позже получат некоторые другие марки и модели концерна Volkswagen, в частности Audi e-tron GT . Машина получилась крупной: колёсная база – 2900 мм, длина – 4963 мм, ширина – 1966 мм, высота – 1381 мм у Taycan Turbo и 1387 мм у Turbo S. Коэффициент аэродинамического сопротивления сх младшей «турбы» составляет 0,22, «эски» – 0,25. Снаряженная масса – 2305 и 2295 кг соответственно.
Macan - вовсе не «маленький Cayenne», как уже попытались расшифровать название нового кроссовера Porsche. В Индонезии так называют тигров. Свиреп ли Macan? Это я постарался понять, прокатившись на нем одним из первых.
Правда, катали меня только пассажиром: как правило, информацию о новых моделях Porsche журналистам выдают гомеопатическими дозами, чтобы «держать» интерес публики. Но смотреть, трогать и задавать вопросы можно было сколько угодно.
Внешне Macan похож… Нет, не столько на Cayenne и даже не на соплатформенный Audi Q5. Покатая крыша (релинги на ней - опция) и скошенное заднее стекло лично мне напомнили кроссоверы Infiniti. Странно, что, несмотря на обтекаемый силуэт, автоматические жалюзи радиатора и плоское днище, коэффициент аэродинамического сопротивления получился на две сотые больше, чем у Audi Q5, - минимум 0,35 у дизельной версии.
За дверью с ручкой, в угоду эстетике лишенной замочной скважины, открывается классический салон Porsche, где доминируют прямые линии и увесистые панели. Шершавый алюминий, плотные кресла, круглый руль, благородно тугие клавиши. Это приметы всех нынешних Porsche. А вот «отклонение» в виде неожиданно больших наружных зеркал - не чета Кайенну! - только радует.
Но главное, чем Macan отличается от старшего брата, это небывалая степень унификации с Audi. Декларируемая треть узлов и агрегатов, которая объединяет Macan с моделью Q5, - это как раз основные элементы, «фундамент» автомобиля. Пол кузова и моторный щит, передняя подвеска на раздельных двойных поперечных рычагах, задняя многорычажка - все это одинаковое. Само собой, настройки отличаются. Но я сфотографировал каталожные номера десятка основных деталей подвески - рычагов, подрамников - и все они «пробились» по каталогам Audi.
Чем быстрее едет Macan, тем активнее работают задние колеса. Добавить или убавить крутящий момент на передней оси система может менее чем за 0,1секунды. Быстродействию и плавности работы муфты способствует то, что задняя главная передача у Макана (как и у бензиновых Кайеннов) «короче» передней, хотя шины на осях отличаются только по ширине, а не по наружному диаметру. Получается, что при спокойном движении по прямой диски муфты привода передка слегка проскальзывают - передний кардан вращается медленнее заднего. И если начинается «настоящая» пробуксовка, электроника способна быстрее и точнее обеспечить необходимое сжатие дисков!Даже расположенная продольно семиступенчатая преселективная коробка передач PDK - суть доработанный «робот» S tronic от Audi, «переваривающий» теперь до 550 Нм входного момента в паре с бензиновыми двигателями и 580 Нм - с дизелем. Но вместо механического «самоблока» Torsen на Audi Q5 здесь многодисковая муфта подключения передних колес от Кайенна. А как момент распределяется между осями?
Катали нас испытатели быстро, а вот главное, что я успел подметить за четыре коротких круга по автодрому ADAC: даже на базовой пружинной подвеске кренится Macan едва-едва, а передняя ось начинает скользить лишь немногим раньше задней. Звук двигателя на удивление тихий, но бодрый. Рулевое управление явно «острее», чем на Audi, причем помимо изменения передаточного отношения (оно снижено с 15,9:1 до 14,3:1) есть и более серьезное отличие: мотор электроусилителя переехал с рулевого вала на «рейку» - как уверяют инженеры, исключительно из компоновочных соображений.
На псевдовнедорожной трассе сажусь пассажиром в другой Macan, с пневмоподвеской. Когда подвеска в самом «верхнем» положении, на кочках слышны ожидаемые стуки «на отбой», зато дорожного просвета в 230 мм хватает за глаза: внедорожные замашки ограничивались не «геометрией», а штатными шинами Michelin Latitude Sport 3. На них наш Macan смог преодолеть 30-процентный бетонный подъем лишь со второй попытки, весьма сконфузив водителя. Зато уверенно ехал с боковым креном 45 градусов.
Вообще, несмотря на более низкую по сравнению с Audi Q5 посадку, Macan вовсе не воспринимается маленьким! В ширину - почти два метра, перед глазами пассажиров от стойки до стойки простирается «полка» передней панели, и вкупе с безупречной отделкой получается просторно, дорого и богато.
Но что здесь инновационного? Все три двигателя с турбонаддувом - два бензиновых с сухим картером и дизель - прежние, хотя в той или иной степени модернизированные. Автоматические жалюзи радиатора? Так эта идея родилась не вчера и не на Porsche. В списке оснащения - ни одной «свежепридуманной» электронной системы, и даже фары - биксеноновые, а не модные светодиодные. Инженеры уверяют, что вес «оптимизирован» на 30-50 кг, и даже лючок заливной горловины бензобака пластиковый. Но и этому решению уже немало лет.
На деле, несмотря на алюминиевые крылья и капот, новый кроссовер тяжеловат. Дизельный Audi Q5 3.0TDI на 15 кг легче аналогичного Макана, а бензиновые модели Audi - на десятки килограммов. По словам инженеров, из-за примененного на Porsche наддува c двумя турбонагнетателями, по одному на каждый ряд цилиндров V-образных «шестерок». Центр тяжести тоже выше, чем у Audi: у бензиновых машин с пневмоподвеской, установленной в нормальное положение, от него до земли 624 мм, у дизельных - 634 мм. С «железной» подвеской эти величины еще примерно на 15мм больше.
Но это - не приговор! Слава богу, испытатели Porsche настраивают машины «по старинке», по гоночным канонам: сначала доводят шасси «в чистом виде» и только потом дополняют его мехатронными системами.
А пневмоподвеску и углерод-керамические тормоза в этом классе пока действительно никто не предлагает. Оригинальна у Макана и система впуска: от решетки радиатора к фильтрам воздух идет между внутренней и наружной панелями капота, которые попутно образуют «пространство безопасности», оберегающее пешеходов от тяжелых травм при наезде. Не будет ли в сильный дождь вода напрямую «подаваться» к бумажным воздушным фильтрам? Говорят, не дойдет - все рассчитано и испытано…
Заказы на «тигренка» уже принимаются, а поставки начнутся в апреле. Примерно через год появятся более доступные четырехцилиндровые турбомоторы, причем не исключено, что оппозитные - для унификации с «маленькими» спортивными моделями Cayman и Boxster. Но механических коробок передач и заднеприводных версий не будет даже с ними.
Конечно, в Porsche все рассчитали. Миссия Макана - «ускорить развитие Porsche», проще говоря, хорошенько заработать. А любые упреки в техническом сходстве с Audi Q5 теряют смысл, когда смотришь на цены: от 2,5 млн рублей за отлично укомплектованный Porsche Macan S с пневмоподвеской (для России в 2014 году она включена в базовую комплектацию), в котором не хватает разве что круиз-контроля! Сколько бы он стоил, если бы был инновационным - алюминиевым или тем паче гибридным?
Эх, скорее бы самому сесть за руль. Ведь неспроста, надеюсь, этот руль - от суперкара Porsche 918 Spyder?
На сколько хватает заряда электромобиля? Запас хода машины напрямую зависит от емкости аккумулятора, режима езды и, конечно, самого расхода транспортного средства. Ниже рассмотрим основные параметры для разных моделей, а также приведем рекомендации по продлению срока службы источника питания на таких машинах.
На сколько хватает заряда
В среднем одной «заправки» достаточно для эксплуатации машины в течение двух-трех дней. Но здесь много зависит от того, сколько проезжает электромобиль на одной зарядке. При этом запас хода до сих пор воспринимается автовладельцами как наиболее важный параметр. Это особенно важно для автовладельцев, которые много путешествуют и часто выезжают за пределы города. В наиболее бюджетных электрокарах заряда хватает на 200-250 км, но в более дорогостоящих машинах этот параметр может быть существенно выше. Ниже мы остановимся на этом показателе более подробно для разных моделей.
Самый большой пробег
Для сравнения рассмотрим, сколько может проехать электромобиль на полной зарядке для разных моделей. Рассмотрим основные варианты:
- Тесла Model S способна проехать на одном заряде от 420 до 507 км. В более новых моделях до 650.
- Электромобиль Тесла Модел 3 способна пройти на одной «заправке» около 580 км.
- В Тесла Модел Х заряда достаточно для пробега в 561 км.
- Фольксваген ID3 проезжает после одной «заправке» около 550 км.
- Шкода Эниак iV. В этом электромобиле хватает заряда на 510 km.
- Тесла Модел Y преодолевает около 505 км пути.
- Форд Мустанг Маче. Здесь запаса хода достаточно для пробега 483 км.
- Хендай Кона Электрик. Этот электромобиль проезжает около 482 km
- Джилли Геометри А способна пройти на одном заряде 400-420 км пути.
- В Шевроле Болт ЕВ одной «заправки» хватает на 383 км.
- Хендай Ионик Электрик способна преодолеть около 200 км на одном заряде.
- Форд Фокус Электрик нуждается в «заправке» уже через 185 km.
- БМВ i3 хватает на 180-190 км.
- Ниссан Лиф придется снова заряжать через 170 км.
Рассматривая наибольший пробег электромобиля на одной зарядке, нельзя не отметить более новые модели. Так, в 2021 году был представлен электрокар Zhiji L7, у которого одного заряда хватает на 1000 км пробега, а сама машина может разгоняться до «сотни» всего за 3,9 секунд.
С учетом сказанного можно сделать вывод, на сколько в электромобиле хватает зарядки в км — от 170 до 650. В более современном транспорте эти показатели выше. При этом в 2022 году планируется презентация многих автомобилей, у которых заряда аккумулятора хватает на 700-800 km и более. Минус в том, что такие электромобили имеют большую цену и требуют большего времени заряда для достижения нужной емкости.
Если не учитывать самый большой пробег электромобиля на одной зарядке, средний запас хода для современных электрокаров находится на уровне 300-350 km. Этот момент необходимо учитывать при покупке транспорта и планирования места для зарядки машины, особенно в многоквартирном доме.
Как продлить жизнь аккумулятора
Производитель всегда указывает, на сколько хватает заряда электромобиля в мануале к транспортному средству. Но нужно учесть, что указанный параметр актуален для движения на средней скорости и при зарядке на полную емкость. Кроме того, со временем источник питания стареет, и реальный пробег уменьшается.
Эксперты выделяют несколько рекомендаций, как продлить срок службы АКБ электромобиля:
- После достижения 100% заряда необходимо сразу использовать электрокар. Нельзя оставлять полностью заряженный источник питания без работы на срок от 8 часов и выше, ведь это может сказаться на дальнейшем запасе хода.
- Не оставляйте полностью разряженную АКБ. Если аккумулятора электромобиля хватает на меньший пробег, причиной может быть хранение после полного разряда. Старайтесь оставлять машину на хранение с уровнем заряда около 30-40%.
- Не злоупотребляйте быстрыми зарядками. В большинстве случаев АКБ электромобиля набирает 80% емкости уже через полчаса. Если часто использовать такие зарядные устройства, срок службы источника питания уменьшится. Не стоит удивляться потом, что емкости хватает на 70-80% первоначального расстояния.
- При продолжительном хранении машины без поездок оставляйте его подключенным к питанию. При этом объем заряда электромобиля должен быть на уровне 40-50%.
- Зимой заряжайте электрокар ночью и в теплом помещении. Помните, что литий-ионные батареи бояться морозов, и зимой их хватает на меньше времени. Если подключать машину к ЗУ в теплом месте, это позволит продлить ресурс АКБ и сохранить первоначальный запас хода.
- Старайтесь держать уровень заряда в пределах 20-80%. Это оптимальный режим для Li-Ion источника питания.
- Контролируйте температуру нагрева АКБ электромобиля и не допускайте ее перегрева. Это особенно актуально при зарядке в теплое время года.
- При использовании быстрой зарядке периодически подключайте электромобиль к домашней розетки. В таком случае можно откалибровать устройство. В результате заряда АКБ хватает на большее расстояние.
- В случае применения зарядного устройства используйте только качественные ЗУ мощностью от 6,6 кВт. Важно, чтобы они были выпущены проверенными производителями.
- В процессе движения не допускайте длительного превышения скоростного режима, ведь это может привести к перегреву АКБ. По этой же причине не стоит злоупотреблять поездками по бездорожью.
- Зимой старайтесь не оставлять электромобиль на улице длительное время. Это приводит к уменьшению заряда и, соответственно, емкости. В результате этот параметр уменьшается на 30-40%, и автомобиля хватает на меньший пробег.
Рассмотренные выше рекомендации желательно выполнять комплексно, чтобы реально продлить срок жизни источника питания. В таком случае вы будете знать, на сколько хватает аккумулятора автомобиля, и не столкнетесь с ситуацией резкого снижения емкости. В комментариях расскажите, на сколько времени хватает заряда вашего электрокара, а также, какие методы для продления ресурса используете вы в обычной эксплуатации.
Кого же нам не баловать если не своих принцев и принцесс. Я вот лично сумасшедшая до одежды, не могу пройти мимо красивой вещи для дочки, в плане игрушек наоборот более спокойна и рациональна, но муж полная противоположность - спортивный костюм нацепил и больше ничего не надо, но вот в плане игрушек транжира ещё тот. И вот неделю назад вернулся домой с подарком, который вольяжно въехал самостоятельно в наш дом и остановился у ног дочери, папа купил ей Porshe, в шоке были все. Первая отошла дочка и принялась тестить, пишу отзыв уже спустя 1000 катаний пока дочка спит.
Итак у нас появился электромобиль, это аналог настоящей машины только в мини - версии для деток. Полностью модель называется Porshe Macan, машина в этой версии представлена тремя цветами - чёрный, белый и бордо, у нас чёрный красавчик.
Начну рассказ думаю с технических параметров. Электромобиль имеет габариты - 117х70х53 см, по весу не пушинка аж целых 18 кг. мне откровенно тяжело её транспортировать с третьего этажа вниз и обратно.
Но в ней есть возможность перемещения по принципу "Чемодана" (выдвигается ручка и колесики) позволит родителям без труда везти электромашинку за собой во время прогулки. Что касаемо рекомендуемого возраста, то она долгожитель рассчитана на деток от 1 года примерно до 6, выдердиваемая масса аж 35 кг.
Внешне выглядит презентабельно и солидно, прям точная копия дорогущего оригинала. Фирменный значок на месте, обратите внимание игрушка даже имеет свой " блатной номер" вообще его заказывают на выбор за отдельную плату от 1000 до 1200 рублей, нам достался в подарок. Электромобиль выполнен из прочной пластмассы.
Крышу машина не имеет, зато функций хоть отбавляй. Попасть в неё можно при помощи полностью открывающихся двух дверей. Есть функция блокировки замка, т. е. двери не откроются во время движения.
Передние и задние фары имеют яркую подсветку (свет фар - передние и задние + противотуманные огни + подсветка приборной панели) во время движения.
Что максимально удобно это то, что управление осуществляется двумя способами. Если ребёнок ещё мал как например наша дочка ей всего 1,9 то в комплекте идёт пульт, он на фото похож на таксисткую шашечку, пульт на батарейках, кнопок не много с полпинка разберетесь и посадив ребёнка вы будите управлять и контролировать машину. Как только ребёнок подрос он сможет самостоятельно управлять транспортом при помощи нескольких педалей расположенных внизу и поворотами руля.
Машина имеет одно посадочное место, но оно достаточно широкое не большим малышами можно и вдвоём уместиться. Сиденье комбинированное верхняя часть выполнена их кожи, спинке удобно и мягко, само же сиденья пластмассовое, оно крайне просто и удобно в чистке. Для безопасности сиденье оснащено ремнем безопасности, он простой, одинарный, идет по принуципу пазла, но не хлипкий, вполне надёжный и регулируется по длине.
Внутри как и положено - приборная панель со всеми необходимыми элементами, все они имеют приятную, голубую подсветку. Руль прост в управлении. Ещё немного характеристик для наглядности:
- Количество моторов: 2 по 35W;
- Привод -задний;
- Аккумулятор: 2*6V/4.5AH;
- Индикатор заряда "АКБ" есть;
- Беспрерывная работа от 1.5 до 2 часов в зависимости от условий и стиля вождения;
- Заряд батареи от 6 до 8 часов. Заряжается от сети, все в комплекте.
На колёсах резиновые мягкие колеса с низкопрофильной резиной. Машина не скажу, что высокая но и по земле не тащится. Амортизаторы у нее пружинные, они на переднюю и заднюю ось, что гарантирует мягкую и комфортную езду, несмотря на ямы и ухабы.
Что бы не скучно было ехать имеется встроенная магнитола. Электромобиль оснащен встраивыми мелодиями, но если надоедят, а это произойдёт через пару дней, тогла есть возможность подключать телефон через Aux, флеш-карты через USB и MicroSD для прослушивания собственных звукозаписей. Звук наичистейший, есть регулятор громкости на полную катушку долбит не хило скажу.
Транспорт обладает двумя скоростями назад - вперёд, максимальная скорость которую она может развить 6-9 км. ч. Очень понравилась продуманность Порше, есть поворотные зеркала, кнопка сигнала ( би- би) работает, заводится как настоящая с кнопкт, т. е есть все что бы ребёнку было комфортно, интересно и " как у взрослых".
Конечно же моя мадама просто влюбилась в новый транспорт, первые дни что только не спала в нем, как видите машина ей в пору и интересна, катаемся пока с пульта. Модель в принципе универсальна.
Эта машина достаточно нова, но при этом не скажу, что бюджетна, удовольствие управлять такой обойдётся вам порядка 13000 - 17000 тысяч вместе с доставкой, это цены интернет магазинов с учётом акции, полная стоимость может быть дороже, поэтому детально разберу все - и +.
Достоинство этой модели:
- Шикарный внешний вид, электромобиль полностью подражает взрослому, продуман вплоть каждой детали и мелкого элемента.
- Звуковые и световые эффекты.
- Выбор управления от ручного до дистанционного.
- Ремни безопасности. Блокирующиеся двери.
- Приличная скорость для ребёнка, долговечность использования.
- Возможность прослушивания музыки при езде.
- Все таки машина пластмассовая и сравнительно не дорогая и выглядящая прочной пластмасса стала чуть погремливать. Двери я думаю скоро заскрипят, придётся смазывать.
-Машина реально тяжёлая и большая, такая отлично впишется в свой дом. В квартире найти ей место сложно.
- Отклик с пульта не мгновенный, т. е. выбрав движение вперёд машина пару секунд подумает потом начинает двигатся, тоже и с задней скоростью.
- Несмотря на резиновые колеса и амортизацию плавный начальный ход не такой уж и плавный, все же всегда советую ребёнка пристегивать, толчок при первом движении есть.
- Электромобиль не бессшумный.
- Внутри не предусмотрено никакого коврика, поэтому приходится класть тряпочку что бы не грязнилась нижняя поверхность от уличной обуви.
- Все таки данный транспорт предусмотрен для асфальта, видно как тяжело ей даётся движение по траве.
-Заявленное количество заряда аккумулятора не соответствует действительно, полной при непрерывном катании хватит максимум на час далее придётся тащить её до ближайшей розетки.
- Низковаты двери, хоть они и блокируются, но если забудите пристегнуть ренок аывалится с полпинка, мы например иногда забываем открыть дверь и залазием так - перешагиваем.
Перед покупкой мы уже не раз катались на такой, у друзей тестили и только после раза 10 папа понял, что ей машина интересна приобрел, но тут все индивидуально, кто может и не сядет, поэтому рисковая эта покупка. Но зараща такая красивая, все женихи шею сворачивает когда наша Поля на Порше домой заруливает, приходится папе быть на чеку, как бы не увезли.
Рекомендовать её буду с оговоркой вещь не первой необходимости, а скорее баловство, но такое классное.
Читайте также: