На какой скорости срабатывают подушки безопасности subaru

Обновлено: 09.01.2025

Субару должна сохранять управляемость всегда! ;-) И ни подушки, ни одеяла или перины не должны этому мешать!

Да и тесты пройдены, как всегда у Субару, с наивысшими баллами по безопасности. Так что лучше, все равно, очень мало кто есть ;-)

день удивительных открытий > Субару срабатывают далеко не всегда (в тех случаях, когда думаем, что сработают)? В частности датчики удара работают так, что при точном попадании передком машины в дерево (не приведи господи!) подушки не сработают, так как если дерево окажется точно посреди капота, то датчики подушки не откроют почему-то. Такая вот фигня :-(

Это ты откуда взял? Даже интересно.

>Ну и если, скажем, косой удар в отбойник или косой удар от другой машины, тоже либо не откроются либо не все, которые думаем. Мне в Легась кстати так баба и прилетела, по косой, и ничего не открылось, ну правда может быть от того, что машине было 27 лет :-)))

я проверял, открываются все необходимые для защиты и даже преднатяжитель ремня срабатывает. Всё в салоне потом в тальке.

>Также при ударе в бок машины или при переворачивании на бок тоже не все боковые подушки открываются. Также не откроются фронтальные при частичном встречном перекрытии, если эта система посчитает, что перекрытие недостаточно частичное :-) И еще одна фигня - подушки открываются и тут же сдуваются только при первом ударе, т.е. если после аварии машина поехала дальше и столкнулась вновь например с деревом, то защиты от подушек уже не будет :-( Объяснение от Субару - подушки сдуваются, чтобы дать водителю обзор! Какой обзор?! После такой аварии, что подушки раскрылись!? Чо, после сдутых подушек сохранится желание и возможность рулить!? Все происходит за секунды, за доли секунды! Водителю после аварии уже не нужна возможность управлять авто! Зато ему нужны НЕСДУТЫЕ подушки, которые не сдуются до ПОЛНОЙ остановки автомобиля! Но так наверное не только на Субару, это небось на всех так. Просто вдруг заинтересовало :-)

Больной встал и понёс лютый бред )))
Ну, во-первых, герметичных подушек нынче не бывает, поскольку они все пиротехнические (пуховые и синтепоновые на жигулях не берём), сделаны из ткани и имеют большуущую дырку для выхода избыточных газов, которых, как не трудно догадаться, в зависимости от температуры воздуха может получиться разное количество.
Во-вторых, подушек этих достаточно, чтобы уберечь тебя от удара о приборку, скорость уже погашена, капот в каку, дотормаживаем двигателем. Куда ты там ещё врезаться собрался? В другую машину? Так скорость погашена и пассивной безопасности один хрен не осталось. С обрыва потом падать? Тут парашют или зацепившиеся подтяжки нужны, а не подушки.

Слабовато крутанул, никто не ведётся )))

А теперь откуда взял (pdf-мануал для скачивания) Страница 131 PDFа (страница 1-89 мануала)

Подушки безопасности стали привычным аксессуаром для современных автомобилей. Даже в самой бюджетной машине будет хотя бы одна подушка со стороны водителя. "Навороченные" системы безопасности автомобилей премиальных классов включают почти полтора десятка подушек, которые "охватывают" салон чуть ли ни со всех сторон.

Не знаю, как вас, а меня всегда интересовал вопрос: а при какой скорости срабатывает подушка? Не может ли быть так, что легкое случайное касание бампером при парковке вызовет - бах-бабах! - "салют" в салоне и ремонт на немалую сумму?

Поискал в Сети ответ на свой вопрос и вот что выяснил.

Д атчиком для первых систем с подушками безопасности был металлический шарик , которые фиксировался пружиной или магнитом. Если сила удара была больше, чем усилие, с которым шарик удерживался на месте, то он соскакивал, замыкал контакт, подушка срабатывала. Существенный минус - время сравнительно большое время, которое проходит от удара до замыкания контактов.

Современные машины оснащаются электронными акселерометрами, похожими на те, что стоят в телефонах. Причем процесс включения подушки проходит в две стадии.

В обычном состоянии система находится в режиме ожидания. Если акселерометр фиксирует резкое изменение направления движения автомобиля , рывок машины, экстренное торможение, то система переводится "в боевое положение".
Далее измеряется величина ускорения (замедления) с которым движется автомобиль . Если оно превышает некое пороговое значение,то срабатывает подушка безопасности или даже несколько, в зависимости от направления удара (вектора ускорения), если есть боковые подушки, наличия пассажира и некоторых других факторов.

Причем алгоритм срабатывания у каждого производителя свой и делиться им конструкторы друг с другом не спешат. Таким образом, современные "интеллектуальные" системы безопасности прежде чем "выстрелить" подушкой сравнивают несколько критериев, которые свидетельствуют об "аварийной ситуации" и за доли секунды принимаю решение о задействовании системы безопасности.

Что же касается скорости, при которой может сработать подушка, то разные источники называют пороговое значение в 5 км/ч . То есть при столкновении с препятствием на скорости выше указанной подушка безопасности может "выстрелить", в том числе и при маневрах на парковке. Но произойдет это или нет зависит от алгоритма конкретной модели машины. Причем, как говорят эксперты, в "бюджетных" автомобилях, вероятность "выстрела" подушки выше , наверное из-за того, что алгоритм принятия решения проще, а количество анализируемых факторов меньше.

Отправляясь в путь, о возможности попасть в аварию думают только законченные пессимисты или совершенно «зелёные» новички, ещё не уверенные в своих силах. Но вероятности ДТП не отбрасывают даже опытные водители, знающие, что на дороге может случиться всякое. Сохранять полное спокойствие за рулём очень важно, и в этом многим очень помогает наличие в автомобиле подушек безопасности, которые в нужный момент срабатывают и приходят вам на помощь.

Хотя каждый современный автомобиль оснащен системой безопасности SRS, но мало кто до конца понимает принцип действия airbag. И для большей уверенности в своей защищенности в случае опасной ситуации, не лишним будет знать, в каком случае подушки безопасности точно срабатывают, а когда они могут не сработать.

Условия для непременного срабатывания Airbag

Автомобильная система airbag – тщательно выверенное устройство, имеющее чёткий алгоритм срабатывания подушек безопасности. Чтобы добиться необходимой эффективности airbag, инженеры-разработчики ведущих производителей авто потратили не одно десятилетие. Подушки безопасности прошли массу испытаний, пока их не признали действенным способом предотвращения травм или гибели водителя и пассажиров автомобиля при аварии.

Наслушавшись шоферских баек, или начитавшись некорректной информации в сети о том, что подушки безопасности могут сработать от малейшего толчка, некоторые доверчивые люди начинают опасаться системы Airbag. Но вам не стоит тревожиться – подушки безопасности никогда не срабатывают без повода.

Ведь речь идёт о человеческих жизнях, и никто бы не допустил устанавливать в автомобили устройства, которые смогут как-то повредить человеку. Кроме этого, каждое такое происшествие приведёт к судебному разбирательству, и репутация автоконцерна будет нарушена. Благодаря интернету, такие новости мигом облетят весь мир, и продажа авто данной марки сразу же упадет. Так что для любого автопроизводителя качество Airbag – дело чести, и они тщательно следят, чтобы состояние системы безопасности было на высоте, и воздушные подушки срабатывали вовремя.

Чтобы подушка безопасности сработала, в системе airbag должны выполниться такие последовательные действия:

Датчик должен зафиксировать удар, и передать данные о нём на блок управления;
Оценив степень опасности и силу удара, и сочтя её угрожающей, блок даёт сигнал для срабатывания подушек безопасности;
В газогенераторе взрывается запал пиропатрона;
Молниеносно выделившийся при сгорании азида натрия газ наполняет оболочку подушки безопасности, и она раскрывается, принимая удар на себя.

Между первым и последним действием проходит гораздо меньше времени, чем вы потратили на прочтение этого предложения – всего лишь 20-30 миллисекунд.

Теперь давайте рассмотрим, какие условия должны быть соблюдены, чтобы электронный блок управления подал команду для срабатывания воздушных подушек, и при какой скорости и силе удара они включаются:

Резкое столкновение с другим автомобилем, или любой твёрдой поверхностью, на скорости более 22 км/ч. Причем датчики фиксируют не только силу, но и направление удара - при лобовом срабатывают фронтальные airbag, а при боковом или перевороте – шторки и подушки безопасности в сидениях.
Сильная встряска автомобиля в результате наезда на бордюр или попадания в глубокую яму на той же скорости.
Достаточно жёсткое приземление авто после прыжка или падения с высоты.

Почему подушки безопасности не срабатывают

В некоторых случаях, когда, кажется, все вышеперечисленные условия соблюдены, подушки безопасности при ДТП всё-таки не срабатывают. Почему так случается?

Ответы на вопрос, почему не сработала airbag, могут быть совершенно разнообразными:

Отсутствие подушек безопасности. В новой, приобретенной в салоне машине, это исключено. А вот в купленной с рук на вторичном рынке – запросто. Не желая тратиться на дорогостоящий ремонт или установку новых подушек безопасности, нечестные «умельцы» иногда устанавливают обманки и муляжи. Чтобы такой обман не раскрылся в опасной ситуации, и отсутствие подушек безопасности не обнаружилось в тот момент, когда они должны были сработать, тщательно проверяйте наличие Airbag перед покупкой автомобиля б/у. Как это сделать, можно прочитать в статье.
Неисправности в системе airbag. О том, что система airbag неисправна, вам просигнализирует негаснущая лампочка на приборной панели. Не игнорируйте этот сигнал и не пытайтесь отремонтировать подушки безопасности самостоятельно, иначе при некорректном вмешательстве в систему они могут сработать и серьёзно вас травмировать. Лучше сразу отправляйтесь в хороший автосервис, где опытные мастера найдут и устранят причину неисправности, из-за которой воздушные подушки могут не сработать.
Недостаточная сила и скорость удара. Если датчики фиксируют, что автомобиль движется с низкой скоростью (меньше 22 км/ч), и особой опасности от столкновения нет, блок управления активирует только преднатяжитель ремня безопасности, а воздушные подушки не срабатывают.

Как видите, Airbag – это умная и совершенная система, и подушки безопасности обязательно срабатывают только в нужное время. Но только при условии, что вы будете следить за их состоянием, и своевременно делать в автосервисе диагностику и необходимый ремонт.

Это авторский, с замечаниями из российской практики, перевод статьи «Air Bag Deployment Criteria», опубликованной в 2014 году Kenneth Solomon и Jesse Kendall в журнале «The Forensic Examiner®», официальном рецензируемом научном журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который приобрел популярность и признание в качестве ведущего судебно-экспертного журнала в мире.

И так как наши люди ~~в булочную на такси~~ такие журналы не читают, эта статья на «Праворубе» будет полезна как адвокатам по ДТП, так и читающим автоэкспертам. Адвокатам – как информация для допросов в суде нечитающих автоэкспертов с целью разъяснения им их пустых заключений, а читающим автоэкспертам – для того, чтобы не давать заключения на основе шаманского камлания.

Введение

Модули управления подушек безопасности используют сложные алгоритмы для принятия решений о развертывании на основе оценки серьезности аварии, связанной с изменением скорости движения транспортного средства или замедления в течение некоторого времени. Из-за того, что алгоритмы управления являются ноу-хау производителя, их фактические значения порогов скорости, ускорения, или деформации (пути) для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Значения этих параметров и алгоритмы производители автомобилей не разглашают, ограничиваясь декларативными «сильный удар» или «удар достаточной силы» в руководствах владельцев, а дилеры их просто не знают, при этом разыгрывая перед клиентами спектакли с тестирующими модули управления приборами.

Действительно, столь размытые критерии нетехнического характера создают тупиковые ситуации при предъявлении судебных претензий со стороны владельцев автомобилей, у которых подушки безопасности не сработали в ДТП, или сработали произвольно без видимых причин. Это так же создает благоприятную почву для мошеннических инсценировок ДТП, заключающихся в «перекидке» на практически не деформированный автомобиль панелей со сработавшими подушками безопасности.

Однако величины технических параметров, необходимые для развертывания подушки безопасности, могут быть установлены путем исследования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей конкретных производителей.

Задачи статьи

Содержание статьи

Процесс развертывания подушек безопасности

Целью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля. Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно.

Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (как правило, тальк и кукурузный крахмал). После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства.

История датчиков удара

Ранние системы раскрытия подушки безопасности использовали для обнаружения удара механические датчики, которые затем были изъяты из употребления на американском рынке около 1994 года. Такие датчики, как, например, «rolamite», содержали металлические ролики, стабилизированные в положении режима ожидания с помощью пружины или магнита.

При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах (MEMS).

Новые системы распознавания удара

Новые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики. Наиболее распространенным MEMS акселерометр, который используется сегодня, ADXL-50 производства Analog Devices.

Автору приходилось встречать заключения ~~законченных идио~~ «нечитающих» автоэкспертов, в которых они визуальным осмотром или органолептическим методом устанавливают неисправность датчика удара. Их логика ограничена примитивной цепочкой «был удар – подушки не сработали – значит, не исправен датчик удара». На самом деле процедуры тестирования таких датчиков основаны (на не утвержденных Минюстом, и, значит, на не признаваемых госэкспертами научными) алгоритмах типа Гаусса-Ньютона, требуют наличия специального программного обеспечения и оборудования. Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на ютюбе, а при необходимости можно найти на сайте производителя официальный регламент тестирования и калибровки конкретной модели датчика.

https://youtu.be/ycThnu3k_vc

По мере того, как прицеленные к упругим элементам массы движутся относительно корпуса датчика за счет ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измеряется, и затем превращается в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую зависит от силы инерции из-за ускорения, а показания интерпретируются модулем управления подушки безопасности как ускорение. Алгоритм модуля управления может определить, является ли развертывание подушки безопасности необходимым, на основе заложенной в него математической модели импульсов ускорения во времени.

Процесс принятия решения

Модуль управления подушки безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и записывает данные в течение определенного периода после специфического события. С помощью центрального процессора (CPU) он выполняет алгоритмические вычисления и дает или не дает команду для развертывания подушки безопасности. Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производных или интегралов), список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.

Таблица 1.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок (толчок).

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости.

Варианты алгоритмов
Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности. Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше.

Когда раскрываются подушки безопасности

В соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США (закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей), «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час». Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем. Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее (примерно) -1g для небольших транспортных средств или менее (примерно) -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние.

Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Однако, используя директиву NHTSA для подушек безопасности, в части их разворачивания при фронтальном ударе в барьер при скорости от 8 до 14 миль/ч, диапазон пороговых значений кинематических параметров может быть оценен с помощью известных значений жесткости транспортных средств и их массы.

Оценка пороговых значений

При столкновении величина деформации С (в дюймах) при заданной скорости удара V (в милях в час) связана с отношением жесткости транспортного средства k (в фунт/дюйм) и его весом w (в фунтах) с помощью следующего уравнения:

Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса при ударе:
Заменяя в первом выражении отношение C/V из второго выражения, получаем:
Жесткость автомобиля k может быть определена из результатов краш-тестов с учетом массы автомобиля m, деформации C, и скорости удара V. Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:

Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций (перемещений) в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе.

Таблица 2

Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius. Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius.

Сравнение значений

Пример: подушки безопасности не раскрылись

Пример: подушки безопасности раскрылись

Заключение

Ссылки на источники

Об авторах

Джесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП.

Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации. Им и в соавторстве написаны 13 книг. Он работал в качестве старшего научного сотрудника с RAND Corporation, преподавал на факультете в Высшей школе RAND, в Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, в Военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мэйсона и академии шерифов Orange County.

Документы

Вы можете получить доступ к документам оформив подписку на PRO-аккаунт или приобрести индивидуальный доступ к нужному документу. Документы, к которым можно приобрести индивидуальный доступ помечены знаком " "

при каких ударах должна срабатывать подушка

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:

Кто знает при каких ударах, или какой скорости должны срабатывать подушки

Будь проще - и к тебе потянутся люди!

Кто-то рассказывал: ехала девушка. не помню на каком авто. то ли подрезали ее. то ли еще что. вообщем она психанула и ударила по рулю рукой - сработала подушка и сломала нос девченке.

рассказывали из вольво-центра. менеджеров возили на тест драйвы в москву. ну там вождение. общение с покупателями. ну думаю все знают что вольво напичканы подушками больше чем другой авто - не зня у них полувековой авторитет в безопасности. так вот. на покатухах у сидячего сзади справа манагера сработала подушка из двери на ровной дороге при повороте. итог - сломаное ребро.

Никаких сосисок! Только OffRoad!!

Внедорожное оборудование по низким ценам! Подготовка любых Внедорожников! Запчасти!

stetor " гы гы
я тут вспомнил байку про мерседес
типа мужик с бабой чето разосрался в машине
та выходит и со всей дури хлопает дверью
в мерине срабатывают подушки
мужик в ахтунге. "

Ты ничего не перепутал? Может все же в акуе? А то мужик в ахтунге. это как то.

Silveris : " Фокус - 2008 года, в "полном фарше" - ни одна подушка не сработала, хотя вся морда у машины разбита и радиатор вытек. Сейчас знакомые (хозяева Фокуса) хотят судиться с Автоградом!"

Хуяссе! Автоград начал производство Фордов-Фокусов? Вот это новость.

MrPrado , Не знаю ,наверное сначала эксперты посмотрят машину, для выявления причин "несрабатывания". "Автоград" - официальный дилер, он и будет посредником в разборках. Вообще может оказаться, что подушки не было, тогда при наличии на руках договора о поставке машины , "укомплектованной бла-бла" они, как продавцы, за несоблюдение и.т.д. Кстати, в случае с Фокусами - вторую такую историю слышу насчет подушек. В первой истории в 2005 г. ребята на рощинской перевернулись - подушки не сработали, после осмотра экспертов оказалось что их(её) нет. Как после этого доверять "офиц. представителям"?

Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:

И это идет речь о машине со стоимостью свыше 600 т.руб! Тьфу!

Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:

Все наиболее распространенные случаи срабатывания подушек безопасности расписаны и проиллюстрированы в руководстве по эксплуатации машин, оснащенных такими системами безопасности.

Читайте также: