На какой резине ездят в сочи зимой
Кубань – регион с теплым климатом. Тем не менее у природы Краснодарского края непростой характер. Особенно зимой. Температура воздуха может скакать от +15 до -15 с разницей в один-два дня. Дожди превращаются в гололед. Теплые сухие дороги в одночасье засыпает снежной кашей. Погодные сюрпризы в южных широтах не редкость. На такие перепады погоды остро реагируют не только метеочувствительные люди, но и кубанские автомобили.
Каждый водитель рано или поздно сталкивается со стандартным вопросом: во что, когда и нужно ли вообще «переобувать» свой автотранспорт на зимний сезон, чтобы резина гарантированно не подвела?
Начнем с простого
Легче всего ответить на два последних вопроса. С них и начнем.
Нужно ли вообще менять резину, если у нас большую часть времени плюсовая температура и чистые дороги?
Да, ставить зимнюю резину нужно и это не обсуждается! Если вам важна ваша безопасность и безопасность других участников движения – «переобувайтесь».
Когда «переобуваться»?
Когда среднесуточная температура упала ниже 7 градусов. Не ждите заморозков, снега, чтобы они не оказались неприятным сюрпризом. Смотрите на термометр и «переобувайтесь» по нему.
Как оказалось, очень многие водители и даже очень часто продавцы в кубанских магазинах не знают о существования двух типов фрикционной (неошипованной) зимней резины: европейского и нордического типа. Для наших водителей существует только шиповка, липучка и иногда «всесезонка». Но последнюю резину мы не будем рассматривать, так как все профессиональные тесты сходятся в одном мнении – с точки зрения безопасности «всесезонка» не лучший выбор почти в любое время годы. Так как законы физики не обмануть.
Ну, а теперь давайте покопаемся немного в истории и законах физики, чтобы понимать в чем разница между типами резины.
Шипы – не розы
Всем известно, что в Европе шипованая резина под запретом и все добровольно-принудительно пересели на так называемые у нас «липучки». Но далеко не все в курсе, что Европа запретила «шиповку» не ради безопасности дорожного движения, а по экологическим соображениям. Экологи провели испытания, замеры и сделали вывод, что пыль, которая отлетает от асфальта из-за шипов, портит общую экологию городов. Да, вот так все хитро.
С безопасностью у шипованой резины как раз все более – менее.
Сразу отметем миф, что «шипы на асфальте, как коньки по льду». Все профессиональные тесты в пух и прах разбивают эти байки из прошлого. Да, «шиповка» предназначена для езды по снежному накату, но вполне хорошо справится с нашим асфальтом, чуть хуже будет вести себя на мокрой дороге. Это довольно универсальная резина.
Главный же недостаток шипованой резины в южном климате – непрактичность. Банальная нерентабельность.
«Шиповка» не только гораздо сильнее шумит на асфальте – она увеличивает затраты на содержание авто, потому что:
– вынуждает машину «кушать» больше топлива
– при неправильном уходе шиповка изнашивается быстрее «липучки».
Тут мы зацепим еще одну легенду: про вылетающие от езды по асфальту шипы.
Если мы не говорим про совсем уж «китайский» неликвид, то правильный уход за шипованой резиной позволяет этого избежать. Вот что пишет в своих инструкциях к шипам один из самых популярных производителей зимней резины: «Первые 500 километров стоит ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких маневров».
Более того, многие производители рекомендуют обкатывать «резину-шиповку» именно на асфальте, до наступления морозов.
При этом водители должны понимать, что шипы (даже дорогие) в любом случае не любят скорость и резкие маневры. Если же вы изначально решили сильно сэкономить на шипованой резине, то не ждите от нее долгого срока службы на любой поверхности.
Если подытожить вышесказанное, резина – «шиповка» для водителей юга России неудобна и необравданно дорога. Разве что для жителей Новороссийска с их обледенелыми норд-остами она может быть актуальна, но на мой взгляд, в период боры новороссийцам лучше слушать рекомендации МЧС и вообще отказываться от личного транспорта.
«Европейка» или «Нордическая»?
С запретом на шипы европейские производители автомобильной резины были вынуждены учесть особенности климата на континенте. Зимние дороги относительно теплой и мокрой Германии принципиально отличаются от дорог холодной Норвегии. Производители стали разрабатывать системы шин для разных климатических условий. Поэтому «европейская» и «скандинавская» резина – это не про место производства, а про тип протектора и состав каучука.
В России исторически наиболее распространен скандинавский (он же нордический) тип протектора. В народе эту резину привычно называют «липучкой». Такие шины имеют много контактных элементов, достаточно глубокий протектор с большим количеством ламелей и мягкую резину. Их задача в прямом смысле присасываться к замерзшей и обледенелой дороге (потому и «липучки»). Также за счет высоты протектора они хорошо «вгрызаются» в «сугробы», а состав резины позволяет им отлично себя чувствовать при экстремально низких (до -50 градусов) температурах.
Резина – «европейка», она же «альпийская» имеет протектор, способствующий хорошему водоотведению, аквапланированию и достаточно жесткий состав каучука. Это позволяет уверенно ехать по асфальту, в том числе – мокрому, при плюсовой температуре и при не очень сильных заморозках. Без потерь качества управления и без лишнего износа покрышек. Но при морозах ниже -15 градусов такая резина слишком сильно «дубеет» и практически не приспособлена к езде на льду. Но по льду будет важное уточнение чуть позже.
Плюсы и минусы
У каждого типа резины они свои.
«Европейка» хорошо показывает себя на сухом и мокром асфальте при плюсе и небольшом минусе. Если выпал снег, европейского протектора хватает, чтобы безопасно по нему передвигаться. Когда с рассветом выпавший ночью снег начинает таять или валит мокрая «каша» с дождем (что вероятнее всего для климата Кубани), держать автомобиль на полосе «европейке» помогает водоотведение – мокрый и тающий снег ее среда наравне с асфальтом.
При этом резина – «европейка» работает в нашем климате минимальным износом, а также позволяет экономить на топливе по сравнению с другими типами зимних шин. Наконец, хорошую «европейку» можно не бояться «обуть» чуть раньше срока или снять чуть позже. Поработать при плюс 10 и даже 15 градусах для этой резины не критично.
Как обычно в декабре ГИБДД трубит что если вы захотели поехать в горы, а именно в Красную поляну, то у вас обязательно должна быть установлена зимняя резина на авто.
В новогодние праздники с 28.12 по 10.01 ставят посты из патрульных машин по пути в поляну и обычно их ставят на "новой" дороге, если у вас нет зимней резины, штраф вам не выпишут, просто попросят развернутся. Не переживайте, тормозят они не всех подряд это не КПП какой-нибудь.
На побережье снега не бывает, и живя тут можно резину не менять, такая знаете ли небольшая экономия на авто для местных жителей.
Вот фото сделанное 30 декабря прошлого года по дороге на Красную поляну
Зимы тут бывают разные, но что бы снег выпал на побережье это аномалия и больше 1 дня он там точно не пролежит, а вот уже в горном кластере снег не такая редкость, хотя бывало что именно в посёлке его не было практически весь сезон.
Какую зимнюю резину выбрать для Сочи?
Если вы всё-таки решили обзавестись зимней резиной находясь в Сочи, то можно смело брать липучку, без шипов, объясню почему:
Местные даже шутят что если у тебя шипованная резина, то тебя слышно из далека и все смотрят как на ненормального. :) Но это конечно шутки, а если серьёзно, то реально брать шипы ради нескольких дней в году не стоит, ведь большинство дней зимой вам придётся ездить при плюсовой температуре даже в Красной поляне. Тем более шипованная зимняя резина на голом асфальте может повести себя куда хуже чем без шипов.
Если вы приехали на отдых или переехали насовсем сюда на летней резине.
Дороги в поляне солят довольно часто (привет коррозия!), иногда спецтехника дежурит сутками стоя в специальных карманах, а тем более когда к нам приезжаю наши дорогие высокопоставленные гости.
И поэтому даже при снежных зимах можно спокойно ездить в горы не боясь гололёда. Естественно не желательно на утро сразу после лютого снегопада, в такие моменты как на зло техники не видно, да и справятся они с такими снегами только примерно к обеду.
Вот на Кубань пришла настоящая зима. Для многих водителей так внезапно выпавший снег стал проблемой. Ведь до этого в регионе было не просто тепло, а, прямо скажем, жарко. Добрая часть владельцев авто о смене резины еще даже не задумывалась. И вот за окном метет, а зимняя «обувь» для любимой машины становится вопросом номер один.
Но как выбрать подходящую резину? Что лучше для кубанских дорог: шипы или липучка? И если сильного гололеда у нас не бывает, стоит ли тратиться на шины класса премиум или можно обойтись экономвариантом?
На эти и другие популярные вопросы решила ответить «Комсомольская правда» - Кубань».
ОЙ, МОРОЗ! МОРОЗ?
Давайте сразу обозначим: зимние покрышки - это автомобильные шины, которые разработаны специально для эксплуатации в холодное время года, при температуре ниже +7° С. В таких условиях летняя шина теряет свою эластичность и у нее пропадают сцепные свойства. Поэтому даже если асфальт совсем сухой, ваша шина может вместо торможения выполнить скольжение.
Кроме того, снег и лед на дорогах у нас хоть и редко, но бывают. Помните, для того, чтобы потерять управление «ласточкой», особых ударов стихии не требуется, хватит одного мгновения.
А если вдруг распогодится? Опять колеса менять? Те, кто говорит, что на зимней резине нельзя ездить в теплую погоду, заблуждаются. Ее можно использоваться круглый год.
Даже если зима будет теплой, «переобуть» машину все-таки стоит
ШИПЫ ИЛИ «ЛИПУЧКА»
Тут стоит определиться: собираетесь вы ездить по чистым городским трассам или же колесить по бездорожью. Если вы живете, например, в Краснодаре, и ваши путешествия ограничиваются традиционными маршрутами «работа - дом», то «липучки» будет достаточно.
Преимуществом данного типа авторезины является материал, из которого она изготовлена. Он намного мягче той резины, которую используют для производства шипованной автопокрышки. Это обеспечивает лучший контакт с дорогой. При низкой температуре «липучка» более эластичная и мягкая. Кроме того, автомобиль с такими покрышками почти не создает шум при движении. Оптимизирован и расход топлива. Специалисты отмечают, что «липучки» отлично тормозят на сухом асфальте или дорогах, покрытых рыхлым снегом. Но и у них есть свои недостатки: зимой при повышенной солнечной активности на дорогах появляется тонкая пленка воды, что вызывает трудности при эксплуатации «липучек». Ухудшается управляемость машиной, значительно увеличивается тормозной путь. Однако опытные водители уверяют, что это несущественно.
Если вы живете в пригороде или собираетесь часто бывать, скажем, в станицах, потребуется повышенный уровень проходимости.
Вечный спор - что лучше «липучка» или шипы?
Фото: Валентин ДРУЖИНИН
Из преимуществ шипованной резины можно выделить: небольшой тормозной путь, отличное сцепление шин с дорогой, устойчивость на трассе и, конечно, полное отсутствие заносов на поворотах.
- Главное преимущество шипов заключается в том, что на обледененной дороге машина может быстрее развить скорость, чем такой же автомобиль, но с «липучками». К тому же он значительно лучше тормозит, - заверили автоэксперты.
Безусловно, есть у шипованных покрышек и недостатки. Во-первых, они очень шумные. Поставив на свой автомобиль «шиповку», о тишине в салоне можете забыть. Во-вторых, такие шины - это увеличенный расход топлива. Кроме этого, шипы время от времени выпадают, несмотря на все новейшие доработки и усовершенствования. В данном случае выигрывает «липучка», за счет подходящей структуры материала и специфического протектора.
Еще одним слабым местом шипованных покрышек, как мы уже отмечали, является тот факт, что шипы абсолютно бесполезны на чистой и мокрой поверхности (что довольно часто встречается на Кубани в зимний период). Если их использовать на такой дороге, то значительно ухудшится управление автомобилем, тормозной путь увеличится в разы, а сами автошины быстрее износятся.
Поэтому, выбирая между шипованной резиной и «липучкой», стоит учесть все эти факторы и ответить себе на вопрос, как вы собираетесь эксплуатировать машину зимой.
КОПЕЙКА РУБЛЬ СБЕРЕЖЕТ?
Шины различаются не только по сезонности и назначению, но и по ценовым категориям. Казалось бы, очевидно, что дорогие шины изготовлены с использованием более совершенных технологий и поэтому обладают дополнительными качествами по сравнению с дешевыми аналогами. С другой стороны, вполне вероятно, что эти дополнительные возможности вам вовсе не нужны. В таком случае разумно будет немного сэкономить.
По статистике, большинство кубанцев предпочитают не скупиться на резину для любимых «ласточек». Зачастую это верное решение. Но ведь копейка рубль бережет.
Если вы используете автомобиль для спокойного перемещения в обычных городских условиях, не нарушаете скоростной режим и не любите сложных маневров, шины экономкласса будут вполне соответствовать вашим потребностям. Эта категория покрышек, как правило, отличается не только демократичной ценой, но и повышенной прочностью, что еще больше снижает расходы на резину. Именно такие шины устанавливают по умолчанию на большинство бюджетных автомобилей.
Если же вы готовы заплатить за повышенный комфорт и дополнительную безопасность, обратите внимание на резину премиум-класса. Шины этой категории отличаются повышенной управляемостью, плавностью хода и предельно низким уровнем шума. Но согласитесь, не очень логично оснащать такой роскошью свою «семерку», в которой и без того шума хватает.
В любом случае, если вы выбрали какого-то производителя не очень дорогих или известных шин, стоит потратить время и почитать отзывы о покрышках в Сети.
КОРОТКО О ГЛАВНОМ
Существует список пунктов, на которые стоит обратить внимание при выборе шин.
Дата изготовления. Особенное внимание этому параметру стоит уделить, если вы приобретаете резину через интернет или на автомобильном рынке. В фирменных магазинах обычно следят за сроком годности. Покрышки, которые были выпущены пять-шесть лет назад, теряют свои качества. Узнать дату изготовления можно по четырем цифрам. Пример: 2215. Расшифровка следующая: 22-я неделя, 2015 год.
Индекс нагрузки. Этот параметр обозначает, какой вес может приходиться на одно колесо. От индекса зависит толщина каркаса. Чем больше показатель, тем толще шина. Рекомендуется покупать покрышки с показателем нагрузки 20-35 % от полной массы автомобиля. Если взять шины с большим запасом, то вы рискуете потерять комфорт во время езды. Кроме того, тяжелые колеса негативно сказываются на работе подвески.
Индекс скорости. Эту характеристику можно найти в инструкции по эксплуатации вашего авто. Она расположена на боковине покрышки. Обозначения: от «H» до «Z». Минимальный показатель для легковых авто - это «N», то есть 140 км/ч. Каждая последующая буква прибавляет 10 км/ч к скорости. Оптимальный вариант обычно считается «S».
Износостойкость. На современных покрышках этот параметр обозначается как «Treadwear». На шине указан коэффициент износостойкости. Базовый - это 100, то есть 48 тысяч километров пробега. Шины среднего качества и выше имеют коэффициент 400 (около 200 тысяч километров). Тут стоит понимать, что указан эталонный пробег: ровные дороги, спокойная езда. Специалисты отмечают, что покупая модель с коэффициентом 400, стоит рассчитывать, что ее хватит максимум на четыре сезона.
КОНКРЕТНО
Где купить покрышки в Краснодаре
Шинный центр «TyrePlus»
Адрес: ул. Красных Партизан, 365.
Телефон: 8 (800) 700-88-28.
Режим работы: с 9:00 до 19:00 с понедельника по пятницу; с 9:00 до 17:00 в субботу и воскресенье.
АвтоТехЦентр «В движении»
Адрес: ул. Скорняжная, 95,
телефон: 8 (861) 245-24-45,
режим работы: с 10:00 до 20:00.
Адрес: ул. Селезнева, 157,
телефон: 8 (861) 245-24-46,
режим работы: с 10:00 до 19:00.
Интернет-магазин «Колеса Даром»
Адрес: Краснодар, ул. Селезнева, 44,
телефон: 8 (800) 250 98 60,
режим работы: с 09:00 до 19:00.
Автомобильный магазин «HotLine-auto»
Адрес: ул. Монтажников, 12/1,
телефон: 8-903-453-11-16, 8-988-47-137-47,
Режим работы: с 10:00 до 21:00.
Дисконт-Шина23.ru
Адрес: ул. Кореновская, 8,
телефон: 8-918-036-60-60, 8-918-698-02-49, 8-953-073-19-23,
режим работы: с 9:00 до 18:00 с понедельника по пятницу; с 10:00 до 15:00 в субботу, воскресенье - выходной.
Подходит время ставить зимнюю резину. Я отъездил только три сезона на зимней резине-липучке. Без шипов. Раньше до этого на зимней не ездил. По неопытности, в выборе ошибся. Это была нижнекамская Viatti. Хороша только по рыхлому снегу. Очень скользкая на мокром асфальте, бетоне. Летом на ней тоже не поездишь. Как только температура повысилась выше 10-13, машину так стало кидать на ней, что я оставил идею «добить» её, до поры не устанавливая летнюю. Поменял в тот же день, реально было страшно в теплую мокрую погоду на ней ездить.
Была на привете пара тем с обсуждением необходимости зимней резины в Сочи.
Поскольку в необходимости не сомневаюсь, и, зимой буду постоянно ездить на Поляну, то, прошу поделиться кто на чём успешно ездит зимой в Сочи. Какую резину лучше поставить для нашего города и климата? Особенно интересует какая резина нормально держит мокрый асфальт, если такая есть из зимних. Размер R15-R16.
Комментарии ( 273 )
- 29 октября 2017, 21:04
- 29 октября 2017, 21:13
- 29 октября 2017, 21:15
- 29 октября 2017, 21:26
- 30 октября 2017, 10:38
- 30 октября 2017, 10:45
Все это понятно, но при прочих равных, липучка эффективна только первый… ну максимум второй сезон. Потом кпд резко падает.
Тогда как шипы, работают долго.
Я хз какой там снег тонкий толстый белый черный, но на шипах рулится отлично.
Хаккапелита 7 у меня, уж явно будет получше ушатанной липучки.
- 30 октября 2017, 11:03
- 30 октября 2017, 11:12
- 30 октября 2017, 11:44
- 30 октября 2017, 13:23
две большие разницы жить в КП, и жить в Сочи и ездить в КП, как мне видится.
У меня опыт езды по снегам (СПб, Финка) не 25 лет, но 10 точно.
Возможно ты сравнивал хорошую липучку с посредственными шипами, от того и такой результат.
Но шиповка нормальная, даже по мокрому асфальту дает нормальный результат.
- 30 октября 2017, 17:57
А теперь давайте разберёмся, почему рассуждения бывалых водителей оказались заблуждениями. С шипами на твёрдых покрытиях понятно: принято считать, что шипованная покрышка опирается на асфальт именно шипами, а не протектором. Фактически же «резина» проектируется таким образом, чтобы верхняя часть металлического «зацепа» при движении по асфальту утапливалась внутрь протектора под весом автомобиля! То есть пятно контакта и у «шиповок», и у «липучек» примерно одинаково. При этом резина протектора «зубастых» моделей более твёрдая (для хорошего крепления шипов), поэтому многие шипованные модели на асфальте легко обошли своих фрикционных собратьев из мягкой резины.
- 30 октября 2017, 18:03
Ну и посмотри фактические испытания?
Разница без снега (зима) как ты выше смеялся… а она всего лишь в 2 метра, и это при 30 метрах общего.
На снегу примерно тоже самое.
Зато шиповка, сохранит свойства много сезонов.
А липучка после первого же начнет сливать.
- 30 октября 2017, 18:08
- 30 октября 2017, 19:53
начинает напоминать байки охотников на завалинке пора заканчивать
У меня 4ый сезон на носу, все шипы на месте, что я делаю неправильно?
- 30 октября 2017, 20:43
- 30 октября 2017, 20:46
- 30 октября 2017, 23:24
- 30 октября 2017, 06:37
- 29 октября 2017, 21:09
- 29 октября 2017, 21:09
- 29 октября 2017, 21:16
- 29 октября 2017, 21:18
потому и советую шипы — они прослужат дольше липучки (не так влияет срок хранения).
А вообще на 1-2 дня, не проще найти другой способ добраться?
- 29 октября 2017, 21:20
- 29 октября 2017, 21:23
- 29 октября 2017, 22:25
- 30 октября 2017, 08:59
- 29 октября 2017, 21:35
- 29 октября 2017, 21:28
- 29 октября 2017, 21:40
- 29 октября 2017, 21:43
- 29 октября 2017, 21:47
- 29 октября 2017, 21:51
- 30 октября 2017, 01:04
- 29 октября 2017, 21:16
- 29 октября 2017, 21:19
- 29 октября 2017, 22:27
- 29 октября 2017, 22:30
- 29 октября 2017, 22:32
- 29 октября 2017, 22:36
- 29 октября 2017, 22:37
Гугл знает все Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:
XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера.
M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние.
На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.
All Season или AS — Всесезонные шины.
Aw (Any Weather) — Любая погода.
Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях.
Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.
Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.
Outside и Inside — ассиметричные шины. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.
RunFlat, RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Подробнее от технологии RunFlat читайте на странице шины Ранфлет.
Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.
Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.
Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой.
Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.
Max Pressure — максимально допустимое давление в шине, в кПа. Подробнее о давлении в колесах автомобиля читайте на странице давление в колесах.
Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.
Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).
Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции.
Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.
Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe).
DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.
Temperature А, В или С — термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).
Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.
Treadwear — относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.
TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).
Подробнее про износ автомобильных шин можно прочитать на странице износ шин.
В соответствии с поправками к ПДД, подготовленными МВД, которые вступят в силу с начала лета 2021 года, эксплуатация шипованных зимних покрышек будет полностью запрещена с июня по август, а летних – с декабря по февраль. В зависимости от климатических особенностей, региональные власти смогут скорректировать сроки действия ограничений. За нарушение правил эксплуатации транспортных средств водителей начнут штрафовать по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ – на 500 рублей. В законе есть интересная лазейка – оштрафовать часть водителей за применение шин не по сезону будет невозможно. И речь не о всесезонных шинах.
По теме
Сезонность шин
Автомобильные шины принято делить на три типа по сезонности использования – летние, зимние и так называемые всесезонные. Последние позволяют перемещаться по дорогам в любое время года без опасности словить штраф, правда, их характеристики оставляют желать лучшего – такие изделия не блещут сцепными свойствами ни зимой, ни летом. Иное дело – специализированные летние и зимние шины, заточенные под конкретные условия эксплуатации.
Типичная маркировка зимних шин
Определить, к какой сезонности относятся автомобильные покрышки, довольно просто. На летней резине специальной маркировки нет, на зимней – наносятся надпись «M+S», слово «Winter» или изображение снежинки. Всесезонные покрышки маркируются «зимней» символикой, но чаще – аббревиатурами «AS» (все сезоны, All Seasons), «R+W» (всесезонная для холодных регионов, Road + Winter) или «AW» (всесезонная для любых условий, Any Weather). Маркировка на шинах позволяет точно идентифицировать их принадлежность к тому или иному классу по сезону – и, соответственно, при выявлении нарушения штрафовать.
По теме
Важный нюанс касается зимних шин: маркировка шипованных и нешипованных изделий ничем не отличается. Зато визуально видно, должны ли быть в покрышке шипы. На федеральном уровне запрет распространяется лишь на шипованные шины летом, а вот применение фрикционных зимних шин, в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза, допускается всегда.
Как это может вам помочь
Во избежание недоразумений, сразу подчеркнём: мы ни в коем случае не призываем эксплуатировать зимние фрикционные шины летом. Это чрезвычайно мягкие покрышки со специальным, зимним рисунком, созданные для езды по снегу и льду, а не по горячему летнему асфальту. Тем не менее, их использование летом возможно и оправданно при одном важном условии – сильном износе протектора.
Такие шины уже нельзя эксплуатировать зимой, но можно летом. При условии полного отсутствия шипов
В соответствии с требованиями ПДД, для транспортных средств категории M1, N1, O1, O2, к которым относятся легковые автомобили, минимальная допустимая остаточная глубина протектора зимних шин составляет 4 мм. Для летних шин требования гораздо менее жёсткие - 1,6 мм. Разница между этими параметрами весьма велика – 2,4 мм. В переводе на пробег – не одна и часто даже не пять тысяч километров.
По теме
Присмотревшись к фрикционным шинам, вы обнаружите на них два маркера остаточной высоты протектора – зимний и летний. Отлиты они не просто так: производитель учёл и просчитал возможность использования данных покрышек как зимой, так и летом. Выбрасывать ещё пригодные к эксплуатации дорогостоящие шины неразумно. К счастью, понимают это и в МВД.
Внимательно присмотритесь к верхней широкой продольной канавке: справа - зимний маркер (4 мм), слева - летний (1,6 мм)
Как докатывать фрикционки летом
Ещё раз подчеркнём, что ни в коем случае не призываем эксплуатировать зимние фрикционные покрышки летом. Докатывать их можно лишь при строгом соблюдении ПДД и должных навыках в управлении автомобилем. Оставаться на «зиме» рекомендуется лишь непродолжительное время, за которое можно подкопить средства на новые покрышки. И вот почему:
зимние шины имеют относительно плохое сцепление с асфальтом;
такие покрышки увеличивают тормозной путь и ухудшают управляемость в летний период;
протектор зимних шин не может выводить из пятна контакта большое количество воды – эффект аквапланирования наступает раньше;
фрикционные шины летом быстро изнашиваются.
По теме
Впрочем, при правильном подходе эксплуатация таких шин вполне допустима. В особенности если вы передвигаетесь преимущественно не по асфальту, а по грунтовым и лесным дорогам. При езде по грязи даже сильно изношенные зимние «липучки» не оставляют никаких шансов новым летним шинам – благодаря развитому «внедорожному» рисунку. По мере уменьшения высоты протектора количество ламелей уменьшается: блоки становятся крупнее и жёстче, дубеет с годами и сама резина – шины приобретают всё более «летний» характер.
Не придерутся ли сотрудники ГИБДД и страховщики?
Придраться к зимним шинам летом можно в единственном случае – если у вас шипованные шины (достаточно наличия всего одного шипа). С зимней и летней глубиной протектора проблем быть также не должно. Согласно тексту Техрегламента, эксплуатация невозможна, когда «остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм». Ключевом момент – «на указанном покрытии»: в летний период эксплуатация шин возможна до летнего маркера или остаточной высоты протектора в 1,6 мм. Что до шипованных покрышек, шины, утратившие шипы, перестают быть шипованными шинами. Как говорится, пассатижи вам в помощь!
Читайте также: