Можно ли заменить одну шину
К сожалению, разрыв одной из шин может привести к 1000 и 1 проблемой, каждая из которых наверняка заставить вас понервничать. Просто поехать на шиномонтаж, купить новую покрышку и забрать машину через 15 минут, забыв о произошедшем, — не вариант.
Любой опытный специалист скажет вам, что для уверенного управления автомобиля, сбалансированности колес и предсказуемого поведения автомобиля при ускорении, торможении и поворотах, желательно менять как минимум два колеса (на одной оси), как максимум — очевидно, все четыре.
Но «желательно» — не значит обязательно. Так можно ли заменить только одну шину без дальнейшего ущерба безопасности движения? Разбираемся.
Основное правило
У большинства новых покрышек глубина рисунка протектора — от 8 мм до 10 мм. И если остальные три шины потеряли 3 мм (или меньше) начальной глубины, то менять можно только поврежденную шину. Но и в этом случае бывают исключения.
Полноприводные автомобили
Помните, мы говорили о рекомендациях производителей? Так вот, в этом случае они тоже есть. Некоторые заводы в руководстве пользователя отмечают, что если и менять, то сразу все четыре колеса, а не одно-два-три. Причина проста: диаметр новой покрышки будет больше остальных и, соответственно, шины, глубина протектора которых хоть немного изменилась, будут крутиться быстрее. А это, в свою очередь, приведет к тому, что система полного привода может включиться на сухом асфальте и привести к ее повреждению.
То есть на полноприводном автомобиле рекомендуется менять сразу все шины, чтобы их диаметр и качество сцепления не отличались.
Неполноприводные автомобили
С передне- и заднеприводными автомобилями так же. Если стерлась половина (и больше) основной глубины протектора на всех четырех колесах, то замена только одной покрышки приведет к тому, что одно колесо будет вращаться медленнее остальных. Автомобиль может расценить это как сигналы в антиблокировочную и противобуксовочную систему.
Получается, что для в передне- или заднеприводных автомобилях желательно менять хотя бы покрышки на одной оси. При этом, если протектор заметно стерся, идеально будет менять все четыре колеса.
Как выбрать шину для замены?
Если же вы все-таки решились поменять только одну шину, выбирайте покрышку той же модели, размера и с таким же рисунком протектора, как у трех остальных. Иначе — придется постоянно беспокоиться о разном сцеплении колес с асфальтом, скорости их вращения и, конечно, собственной безопасности. Вряд ли вы этого хотите.
Почти каждый автовладелец при замене шин на своем автомобиле сталкивается с некоторыми затруднениями: менять весь комплект или только пару покрышек, какой тип шин выбрать и можно ли смешивать покрышки разных производителей. Ясность в разрешение этих вопросов попробовали внести эксперты компании «Continental».
Конечно, ситуация, когда все покрышки изнашиваются одинаково и одновременно, служит подтверждением тому, что условия и тип вождения в совокупности со своевременным ТО автомобиля идеально совпали с его техническими характеристиками. И ответ на поставленный вопрос здесь очевиден – менять все четыре покрышки на новый комплект шин, рекомендованных автопроизводителем. Но такая картина, увы, встречается редко, особенно в российских реалиях, по причине влияния многочисленных факторов.
Даже в случае, когда шины изношены неравномерно, и существует необходимость замены только части покрышек, оптимальным решением все равно будет покупка целого комплекта новой резины. Это гарантирует необходимую безопасность на дороге. Единственный минус такого подхода для большинства водителей – это затраты. И если в целях экономии вы все-таки решили заменить только половину колес, то обратите внимание на нижеприведенные рекомендации:
- При замене только двух покрышек новые шины нужно устанавливать на заднюю ось, а не на переднюю, как бы это не показалось странным для отечественных автомобилистов, особенно владельцев переднеприводных автомобилей. Дело в том, что изношенные шины, естественно, обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, и, установленные на заднюю ось, они снижают сопротивление заносам, а это приводит к неуправляемости автомобилем на мокрой или скользкой поверхности. Установленные же на передней оси, изношенные покрышки не так заметно влияют на устойчивость и управляемость автотранспортным средством.
- При выборе модели шин лучше покупать те же, что были установлены при оригинальной комплектации автомобиля. Таким образом типоразмер, конструкция и рисунок протектора будут полностью совпадать с заменяемыми покрышками, гарантируя лучшую управляемость и безопасность вождения.
- Подходящим вариантом могут быть 2 новые шины из той же категории, что и две б/у покрышки, которые вы пока не планируете менять. В таком случае обязательным должен быть соответствующий типоразмер и индекс скорости новой резины. Особенно это подойдет тем автовладельцам, которые хотят получить тех. характеристики, отличные от заводских, для использования шин в конкретных климатических условиях. Так, например, для северных территорий России самым подходящим вариантом в зимних условиях будут шипованные шины, а для городов с более мягким зимним климатом подойдут фрикционные покрышки скандинавского типа, имеющие улучшенное сцепление на сухих и мокрых дорогах.
- Выбор шин в сторону более низкой производительности будет неправильным! Единственный случай, когда это может быть оправданно – экстренная и кратковременная замена в неотложной ситуации.
- Главное правило, которое должен помнить каждый водитель – шины не должны смешиваться ни на каких транспортных средствах, за исключением тех случаев, когда это допустимо автомобильным или шинным производителем. Устанавливать покрышки с разным рисунком протектора, отличающиеся конструкцией или размером также не рекомендуется, если только автоизготовителем не предусмотрено специальное использование разных колес на передней и задней осях. Ни в коем случае нельзя смешивать зимнюю резину со всесезонной, и уж тем более с летней, а также устанавливать обычные шины вперемежку с шинами, изготовленными по технологии «RunFlat», предусматривающей движение автомобиля при полной потери давления в покрышке.
В заключение добавим, что несоблюдение перечисленных рекомендаций может привести к разбалансировке автомобиля в самый неподходящий момент, особенно в плохую погоду. Не забывайте, что шины выполняют важную функцию в обеспечении безопасности водителя и пассажиров. Поэтому вернее всего будет использование покрышек, идентичных в каждой детали, включая и модель, и размер, и глубину протектора, и шинный бренд. Все остальное – компромисс.
И если сегодня вы стоите перед выбором новой «обувки» для своего автомобиля, то обязательно проконсультируйтесь со специалистами специализированного шинного центра, такого, как «Колеса Даром», где всегда помогут с правильным и безопасным выбором.
Разрыв шины может создать множество проблем. Вы полагаете, что просто отправитесь в шиномонтаж и купите там новую шину, которую вам заменят.
Однако во многих случаях вам скажут, что требуется заменить все четыре шины. Это нужно для того, чтобы автомобиль был сбалансирован и вел себя предсказуемо при ускорении, торможении и поворотах.
В такой ситуации у многих автовладельцев возникает вопрос о том, а можно ли заменить лишь одну шину. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно рассмотреть некоторые факторы, которые влияют на это решение.
Большинство новых шин имеют глубину протектора от 8 до 10 мм. Если другие шины автомобиля потеряли только до 3 мм их первоначальной глубины протектора, то может быть заменена только поврежденная шина. Однако у этого правило могут быть исключения, относящиеся к полноприводным автомобилям.
Полноприводные автомобили
Некоторые производители полноприводных автомобилей рекомендуют заменять все четыре шины, а не только одну или две, потому что новая шина будет иметь больший диаметр, чем остальные. Шины, которые потеряли даже небольшую часть глубины протектора, будут вращаться быстрее, чем новая, и это может привести к тому, что система полного привода включится на сухом асфальте и, возможно, повредит систему.
Таким образом, на полноприводном автомобиле в идеале должны заменяться все четыре шины одновременно, чтобы они имели одинаковый диаметр и одинаковое сцепление.
Неполноприводные автомобили
Для передне- или заднеприводных автомобилей действуют аналогичные правила. Если половина или более глубины протектора на всех четырех шинах стерлась, то замена только одной шины приведет к тому, что одно колесо будет вращаться с меньшей скоростью, чем другие, возможно, посылая ложные сигналы в антиблокировочную или противобуксовочную системы. Это также приведет к тому, что одна шина будет иметь больше или меньше сцепления на поворотах, чем другие, что может повлиять на поведение транспортного средства.
Таким образом, на переднее- или заднеприводных автомобилях правильным подходом будет замена пары шин на одной оси. Однако лучше заменить все четыре шины, если протектор на старых шинах значительно изношен.
Выбор шин для замены
Если вы решили заменить только одну шину, то новая шина должна быть той же модели и размера, а также иметь такой же рисунок протектора, что и у остальных шин. Шина другой модели будет иметь различия в сцеплении и скорости вращения, тем самым быстрее изнашиваясь.
В общем случилась не приятная история у меня. Не знаю когда именно, начало спускать у меня правое переднее колесо. Внешне, да и по поведению машины этого было не заметно, в силу типа резины, поэтому долгое время катался по городу не замечая проблемы, а заметил когда протектор на наружной стороне колеса сточился очень сильно и его остаток составил не более 3-4 мм. Сначала подумал что развал нарушился, но потом присмотревшись, показалось что колесо приспустило немного. Померив давление, все было понятно — 0.8 атм. Колесо в повороте на асфальте складывалось и асфальт как наждачка съедал резину. Обидно было конечно, но тут вспомнил про свое пятое колесо, которое лежало в подвале третий год.
Колеса я покупал немного б/у, на штампах, кто давно читает мой БЖ, помнит. Износ был около 1.5 — 2 мм и это колесо было рабочим, с указанным износом. Поездило оно у меня не долго — во время второй или третьей поездки в лес, по болотам, цепанул им что то острое на дне и получил длинный, почти в пол оборота колеса боковой порез. Порез был не опасный, выше самой уязвимой части боковины, да и не глубокий, учитывая толщину покрышки Гудрича, но внешний вид колеса был уже не тот, поэтому данное колесо было убрано в подвал, а поставлена абсолютно новая запаска, доставшаяся мне вместе с полным комплектом колес от старого хозяина.
И вот настал день когда пришлось вытащить данное колесо из подвала. Померил штангелем остаток протектора в центральной части вытащенной запаски и на других колесах — у запаски оказалось 12 мм, у трех нормальных колес, что остались в пределах 7.2 — 7.7 мм. Разница в 4.3 мм с самым свежим колесом смущала — это ведь 8.6 мм в наружном диаметре. А смущала прежде всего тем, что в обоих мостах стоят винтовые самоблокирующиеся дифференциалы, которые по идее чувствительны к разному диаметру покрышек и было неизвестно как такая разношинница скажется на поведении машины и самое главное не запорит ли она самоблок. Вечером, в воскресенье, залез на официальный сайт производителя "Вал-рейсинг", написал им письмо в технический отдел, с просьбой посоветовать стоит ли ставить мне такое колесо или нет. Ближе к обеду, в понедельник, раздается телефонный звонок. На другом конце провода вежливый парень по имени Павел, из технического отдела в подробностях ответил на мой вопрос, пояснив, что данная разность в диаметре колеса может создать небольшой дискомфорт в поведении машины, а именно, то, что самоблок будет быстрее и чаще срабатывать в определенных условиях, тем самым будет эффект большего чем на самом деле преднатяга, так как сателлиты будут сильнее прижаты друг к другу чем с одинаковыми колесами, но преждевременного выхода из строя самоблока данное обстоятельство никак собой не повлечет. Дальше добавил, что зимой он бы не рекомендовал так ездить, а летом вполне можно. Я ответил что у меня для зимы есть зимние колеса, на чем наш разговор и закончился, словами Павла "Ну и катайтесь на здоровье!"
В общем Павел меня успокоил и сегодня было решено менять колесо, одев соответственно новое на литой диск, а потом на машину, а изношенное на штамп, которое будет теперь в роли запаски.
Новое колесо отбалансировал, грузиков оказалось многовато — почти 100 гр. Все таки видимо сказался долгий простой резины, так как когда ставил комплект Гудричей на литье, грузов было 5 / 5 / 20 / 35 гр. соответственно. Теперь думаю поездить пару тысяч км и заново отбалансировать, как делают многие у кого колеса плохо балансировались с новья.
Фото нового колеса на штампе не успел сделать, поэтому есть только фотки когда колеса уже поменял, на них видна разница в остатке протектора, а так же имеющийся порез.
У меня есть Ford Focus 2011 года, и хотя сам автомобиль хорошего качества, я теперь испортил две шины за три месяца, просто проехав через винт.
Форд не представляет опасности на дорогах с их шинами, поэтому я довольно раздражен из-за Форда.
Как Costco, так и Discount Tyres советуют мне заменить либо все 4 шины, либо, по крайней мере, заменить 2 шины. Они также говорят мне, что сменные шины должны иметь одинаковую скорость.
- Я могу поехать в Форд и получить ОДНУ другую тонкую разрывную сетку, которая будет хороша для двухмесячной OEM-шины Hankook Optimo без дорожной опасности за 135 долларов США.
- Я могу пойти в Дисконт и получить ДВУХ Иокогам с дорожной опасностью за 100 долларов за штуку, волшебным образом стоившую всего 280 долларов к моменту их установки.
- И Discount, и Costco продадут мне 4 шины с дорожной опасностью за 550 долларов.
Скидка продаст мне ОДИН Yokohama Avid (я думаю, что я путешествую), но они советуют против этого. Сервисный представитель Ford не дает никаких советов.
Я очень соблазняюсь получить одну Йокогаму из-за дорожной опасности, и я пытаюсь определить, как на самом деле влияет наличие одной другой шины среди трех.
Ответ - нет. Никогда не стоит заменять одну шину, потому что каждая шина имеет разные рабочие характеристики. Вы можете не замечать этого во время ежедневного вождения, но при любых необычных действиях, таких как поворот во избежание аварии, поворот или торможение во время дождя, и т. Д., Вы можете внезапно обнаружить, что машина делает что-то совершенно неожиданное. Кроме того, проконсультируйтесь со своей страховой компанией - они могут решить, что из-за того, что автомобиль «неправильно обслуживался», ваше покрытие не будет хорошим в случае аварии с несоответствующими шинами.
Лично я бы не ездил с разными шинами спереди и сзади. Даже похожие шины будут иметь различное поведение.
Тем не менее, простой прокол винта должен быть ремонтопригодным, если только вы не продолжили ехать по квартире.
Не рекомендуется просто заменять один, но если вы не используете 9 / 10с возможностей вашего автомобиля, вы, вероятно, никогда не заметите разницу. Когда я работал над конструкцией, никто не делал замены полного или даже осевого набора. Когда вы уничтожаете шины так быстро, как это происходит со всеми потерянными гвоздями на строительных площадках, глупо каждый раз заменять их. Как минимум, в результате вы получаете несоответствующий износ протектора, и, как правило, вы получаете другую марку, такую как марка / модель / размер, которую вы покупаете, кажется, недоступной даже через пару месяцев. Вздох.
Реальный ответ - да и нет. Совершенно безопасно управлять четырьмя полностью отдельными шинами, если шины на одной оси имеют одинаковый размер. Вероятно, это хорошая идея, чтобы получить шины с одинаковым сроком службы протектора, чтобы они равномерно изнашивались.
Что касается производительности, о которой говорил Крис, то шины имеют дополнительное свойство между ними. Таким образом, если у одного НЕТ тяги, вы получите 50% производительности, но если у вас была зимняя шина, а у другого лето, вы бы отлично ездили в заснеженных условиях.
На мой взгляд, подберите подходящие шины на ось, чтобы уберечь себя от идиота.
Если вы только что проехали через винт, вы должны иметь возможность отремонтировать шину. Я уже делал это раньше, и они в основном приклеивают резиновую заглушку в отверстие.
Как уже говорили другие, неправильно подбирать шины. Правила будут различаться в зависимости от того, где вы находитесь, но в некоторых странах (в частности, во Франции) не разрешается использовать несовпадающие шины для одной оси. Великобритания позволяет им, но все они должны быть одинакового размера и скорости. Очевидно, я не знаю, какие правила действуют в США или они варьируются от штата к штату. Несоответствие между осями - меньшая проблема (у моей машины шины разного размера между передней и задней осями в стандартной комплектации), но лучше избегать, если вы можете. Большинство дилеров шин будут настаивать на установке новых шин на заднюю ось, если заменяются только две.
Эта проблема значительно усиливается на автомобилях с полным приводом (не раздаточная коробка 4WD), в которых используются вязкие муфты.
Перемещение изношенных шин назад и покупка двух новых приятных передних частей приводят к чрезмерной нагрузке на вязкую муфту и могут привести к выходу из строя ОЧЕНЬ дорогой детали. Спросите любого владельца поздней модели Ford Explorer об этой конкретной боли .
Это конкретное исключение, а не прямой ответ на вопрос ОП. Тем не менее, это тот случай , когда замена всех четырех шин с точно такой же модели (или , по крайней мере диаметре) является разумным, принимая во внимание износ.
Кроме того, я не вижу причин, по которым качественные шины одного и того же предельного диаметра нельзя заменить ни на ось, ни на сторону, ни на транспортное средство. Конечно, гипермилер Nokia или General Express в снегу и на льду - это не то же самое, что летняя резинка Michelin Pilot Zero, но я уверен, что любая всесезонная шина такого же диаметра и размера достаточно безопасна на разумной улице. ведомый внедорожник, фургон или седан.
Не могу прокомментировать сообщение MooseLucifer (недостаточно репутации). Вот мои два цента:
Шины одной оси всегда должны быть одинакового размера, в идеале все 4 одинаковы.
Разница в износе шин по всей оси оказывает незначительное влияние на эксплуатационные характеристики, потому что подобранные шины одинакового размера с различной глубиной протектора будут иметь несколько разные диаметры, хотя разница довольно мала (вдвое больше глубины начального протектора, если она лысая) ,
Наличие шин разных размеров по всей оси не рекомендуется по меньшей мере. Большие шины ВРАЩАЙТЕСЬ медленнее, чем маленькие шины на эквивалентных скоростях, что означает, что при движении по прямой ваш дифференциал будет постоянно вращаться, что приведет к его преждевременному износу. Несоответствие также негативно повлияет на «позицию» вашего автомобиля.
Это также, почему вы не хотите пончик на ведущей оси. Пончики намного меньше, чем стандартные шины (также не оцененные в прошлом около 50 миль в час). Разумно использовать пончик там, где нужно, чтобы доставить машину домой и / или в магазин, не более того. Кольцевые шины уступают во всех отношениях по сравнению со стандартными шинами.
Различных размеров шин между передней и задней осями является приемлемым, но будет иметь небольшое влияние на производительность и езду. Как правило, шины более широкого и / или большего диаметра обладают лучшим демпфирующим эффектом. Ухабистые поверхности приводят к тому, что передняя и задняя части ведут себя немного по-другому, что становится более проблематичным при увеличении скорости.
Это мои 2 . 5 центов. Я здесь только потому, что Wal-Mart удалось установить не ту шину, и знаете что? Да, разные размеры! Ездите безопасно и умно
Читайте также: