Можно ли установить биксенон на тойота прадо комплектации стандарт
Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 150 — это последнее поколения из линейки автомобилей Toyota Prado. Данное поколение с завода укомплектовывалось двумя вариантами фар в зависимости от комплектации: штатные ксеноновые фары Toyota с моноксеноновыми модулям и адаптивным освещением поворотов и штатные фары с моногалогенным модулей. Производителем фар Toyota является KOITO.
В данной статье мы рассмотрим вариант фар со штатным заводским ксеноном и функцией адаптивного освещения поворотов. Моноксеноновые модули Toyota, установленные с завода в фарах PRADO 150 имеют довольно посредственный пучок света, а со временем, отражатель у модуля выгорает, хромовая поверхность начинает тускнеть, в связи с тем, что отражатель модуля изготовлен из пластика.
Сложность замены модуля на Prado 150 заключается в том, что изначально фара адаптивная, то есть модуль вращается в вертикальной плоскости на некий угол. Соответственно при замене модуля эта функция должна оставаться в любом случае. Из тех модулей, которые у нас представлены на сайте, практически идеальным вариантов для замены является модуль HELLA 3. Модуль имеет достаточно "мощные" световые характеристики, чтобы почувствовать немалую разницу в сравнении со штатным модулем и вдобавок является биксеноновым.
Замена ближнего модуля Toyota Land Cruiser Prado 150 на билинзу Hella предлагаемая нами основывается на уже давно проверенной технологии, изготовлении другого кронштейна для простой установки другого модуля-линзы. Как и для многих других автомобилей, нами была разработана переходная рамка, с помощью которой появилась возможность установить более качественный биксеноновый модуль HELLA 3 и сохранить при этом функцию адаптивного света. Рамка по традиции изготавливается с помощью лазерной резки.
Наша компания "ГАЛОГЕНУ НЕТ" предлагает замену линз на Land Cruiser на билинзу Hella 3. В результате переделки фары Toyota Вы получаете более качественный и широкий биксеноновый ближний свет Land Cruiser Prado 150, дополнительный дальний ксеноновый свет.
После замены линз внешний вид фар практически не меняется, работоспособность автоматического корректора угла наклона фар сохраняется, функция адаптивного освещения поворотов также остается работоспособной.
В качестве бонуса и более глубокой переделки и модернизации фар Toyota мы также предлагаем установить вторую фару модулей, вместо отражателя дальнего света. В результате полной переделки фары Вы получаете КВАДРОКСЕНОН, то есть 2 пары ближнего пучка света и 2 пары дальнего света, причем оба источника являются ксеноновыми.
В результате замены модулей Вы получаете:
— улучшение качества света – увеличивается комфортная скорость движения;
— повышение безопасности в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы и животные;
— в результате автомобиль имеет 4 ближних и 4 дальних источника ксенонового света
Если в результате прочтения данной статьи у Вас возникли какие-либо вопросы, Вы всегда можете связаться с нами в комментариях или в личке
Toyota Land Cruiser Prado 120 Series — легендарный автомобиль который до сих пор пользуется заслуженным спросом и уважением у автолюбителей.
Хотя эта модель уже давно не выпускается, но их очень много на наших дорогах. Первый такой автомобиль мы переделали где-то в 2005 году. К сожалению, фоток тех переделок почти не осталось. Конечно же, это были совсем другие линзы — HELLA ещё первого поколения и BOSCH AL ещё под квадрат. Но уже тогда мы не использовали внешнюю проводку с реле и ставили блоки розжига HELLA 3. С точки зрения электрики схема получалась надёжной как автомат Калашникова. Кстати, схемотехника установки би-ксеноновых линз и сейчас работает по тому же принципу безотказно.
Вот примерные фотки тех годов. Бленды были составные из разных фар. Ни о каких китайских красивых обрамлений для линз тогда никто и не слышал. Да и само линзование было в диковинку.
И вот новые времена и новые требования. Хотя дизайн сильно не изменился, но появились красивые современные бленды. Также, мы начали устанавливать различные ДХО с врезкой в бампер или с врезкой в бампер и противотуманки. И по прежнему мы делаем тюнинговые фары только на основе оригинальных компонентов не используя реплику и откровенного Китая. Да, эти проекты дороже, но изначально лучше по свету и надёжнее на порядок. К этому моменту уже некоторые наши авто за которыми нам удаётся проследить отъездили более 7 лет! И при этом требовалось только заменить лампы ксенона.
И наконец, в 2015 году появились для установки светодиодные модули BI-LED KOITO. И наш клиент, увидев эти модули у нас, решил улучшить свой автомобиль, так сказать, по полной, в смысле головного света. На свои прежние фары переделанные нами он с лёгкостью нашёл покупателя, так как за полтора года они как светили хорошо так и светят.
Зато теперь у него на Toyota Land Cruiser Prado 120 полностью светодиодный головной свет. Включая и противотуманки и ДХО и габаритные огни. Единственное что сталось из стока — это поворотники.
Для этой работы нами использованы сертифицированные биксеноновые модули Hella 1AL 009 997-001. Их светораспределение полностью соответствует действующему Техрегламенту, благодаря четкой светотеневой границе полностью исключено ослепление встречных водителей.
На ночной дороге эти фары светят вот так (нажмите на фото для увеличения):
Видите на этой фотографии вдали припаркован автомобиль? Освещена только нижняя его часть, т.е. уровень глаз водителя встречного автомобиля остается в тени: таким образом полностью исключается эффект ослепления. В то же время Вы будете прекрасно видеть и съезды с дороги, и собирающихся перебежать дорогу пешеходов. Вот это и есть правильный ксенон!
Теперь посмотрим, как это работает
Вот так выглядят доработанные модули Hella 1AL 009 997-001, адаптированные для установки внутрь фары:
Это - сердце будущих фар. Модули изначально представляют собой самостоятельные герметичные фары ближнего/дальнего света. Для того, чтобы установить их внутрь фары необходимо удалить корпус. Также переделке подвергается задок модуля: со штатным ламподержателем они не помещаются в корпус. Мы же сохраняем все имеющиеся на фаре регулировки - даже корректор остается работоспособным. Старый отражатель используется только как элемент крепления и декора, в светораспределении он больше не будет участвовать.
Стоит заметить, что только такая переделка абсолютно легальна: запрещена прямая замена ламп накаливания на ксеноновые. Другими словами, простая установка биксеновых ламп Н4 в штатный отражатель незаконна и карается лишением прав. В нашем же случае полностью меняется оптическая система, формирующая световой поток.
После разметки штатных отражателей на специальном станке в них устанавливаются модули:
Положение модулей настраивается относительно оптической оси бывшего отражателя и фиксируется гайками, которые приклеиваются к отражателю эпоксидным компаундом. Такой способ крепления модулей исключает эффект дрожания на неровностях дороги, и даже успешно прошёл "краштест" - один из переделанных нами автомобилей стал участником небольшого ДТП.
Блоки розжига - хорошо зарекомендовавшая себя Hella третьего поколения, поставляемая вместе с модулями.
Приятной особенностью этих блоков стали резиновые крышки, идеально подходящие к штатным корпусам фар.
Далее модуль закрывается блендой нашего собственного производства из полированной нержавеющей стали - никакого дешевого пластика!
Сам модуль весит около 400гр, настолько же тяжелее становится весь отражатель. Штатная система подвеса не расчитана на такую нагрузку, поэтому её приходится дорабатывать:
Стальной витой тросик надежно удерживает шарик в гнезде, не давая ему выскочить при езде по неровной дороге.
Устанавливаем собранный оптический элемент в корпус фары и закладываем новый герметик:
Вот так выглядит сзади собранная фара:
Блок розжига прикреплен непосредственно к фаре снизу - там ему самое место. Для подключения к проводке на автомобиле имеется разъем, идентичный штатной лампе Н4. Единственная особенность - дополнительный проводник с клеммой для подключения к массе. Он необходим для корректной работы фары.
На машине также необходимо поменять предохранители ближнего света с 10А на 20А. Ксеноновая лампа потребляет меньший ток в рабочем режиме, однако при её розжиге получается бросок тока до 15А, безопасный для проводки, но способный спалить 10А предохранитель.
На Тойоте Секвойя, которую мы тоже переделывали на штатный ксенон на крышке предохранительного блока даже были такие надписи:
LOW BEAM HALOGEN 10A
LOW BEAM HID - 20A
Так что не беспокойтесь за сохранность проводки - она спокойно выдержит и втрое больший ток.
С поступлением в магазин Wesem-Light новой интересной продукции меня прямо таки разбирает попробовать её на себе. Биксеноновые линзы не оказались исключением.
Так было до установки линз в штатные фары. Стояли биксеноновые лампы H4 4300K.
Итак, фары были сняты с автомобиля, отмыты и просушены. Сразу отмечу, что суммарное время установки линз в штатные фары с учетом всего всего - около 4-х часов. А сюда включен демонтаж фар, разборка, полировка, установка биксеноновых линз, сборка, монтаж на машину и подключение электрики. Так что хочется отметить, что процедура установки билинз не особо трудоемкая и достаточно быстрая по времени.
Процесс разборки фар прошел как то очень быстро и его не удалось зафотопечетлить, поэтому с фотографиями нагрева и отделения корпуса фары от стекла придется подождать до следующей установки. Но тут нет ничего сложного.
Для разбора фары использовалась обычная духовка бытовой электрической плиты. Духовка разогревалась до 80-95С, фара помещалась внутрь так, что бы элементы фары не соприкасались металлическими элементами духовки. Для этого использовались прокладки из картона. Через 15 минут фара достается и с помощью широкой шлицевой отвертки, сильных рук и какой то матери за 40 секунд стекло отделяется от корпуса фары. ОСТОРОЖНО! Фары горячие, поэтому работать приходилось в перчатках.
Далее с помощью мелкообразивной полироли стекла были отполированы с 2х сторон для очистки и придания им более свежего вида.
После чего раскладываем полный комплект перед собой и приступаем к установке.
Что входит в комплект:
- Собственно 2 билинзы с ксеноновыми лампами
- Проводка для подключения этого всего к блокам розжига и штатной сети автомобиля
- Термоусадочная трубка в ассортименте, пластиковые хомуты - стяжки
- 2 блока для запуска "Ангельских глазок". Они неоновые, поэтому для запуска нужны дополнительные блоки
- Инструкция по монтажу
- Герметик для возвращения на место снятого стекла
Блоки розжига в комплект поставки билинз не входят, т.к. многие переходят на линзы с обычного ксенона и блоки уже имеются с наличии. Я же до кучи решил поменять еще и блоки на Exelite Slim. Хотя, если позволяет пространство, то лучше все же использовать толстые блоки розжига SilverStar SVS Classic, т.к. у них лучше теплоотвод и они меньше склонны к перегреву и имеют больший ресурс.
Что то отвлекся ) Итак, фары сняли, разобрали - действуем дальше. Далее из линзы лампу лучше вынуть, что бы не мешались провода. Берем линзу в правую руку, фару оставляем лежать на столе и легким движением руки вставляем одно в другое.
Крепим линзу барашком что бы не болталась и теперь уже можно вернуть лампу обратно.
Дальше все просто. Мажем герметиком из комплекта место посадки стекол и прижимаем их обратно к корпусу. В моем случае фары были еще теплые, поэтому стекла очень легко встали на место. Если же фары остыли, то лучше погреть их еще раз, чем пытаться удалить старый герметик.
Далее идет процедура подключения блоков розжига, электрики итп. Ничего сложного и интересного. Лучше посмотреть на результат:
Ну и конечно же немного о том, как это светит.. Я остался очень доволен. По сравнению с обычным ксеноном в рефлекторных фарах - биксеноновые линзы уходят в ТАКОООЙ отрыв вперед, что словами это описать трудно. Всем очень рекомендую. Ну и конечно же "Ангельские глазки" просто беЗЗЗподобны.
Здесь покажу процесс установки альтернативной оптики (ОЕМ стайл) на рестайлинговый TLC-150…
Данная оптика для комплектаций стандарт и комфорт является реально достойной альтернативой… Так как в отличии от штатного варианта в сегменте ближнего света имеет не обычный рефлектор, а полноценную линзу с автоматической шторкой (при включении дальнего света, в линзе ближнего света поднимается шторка и ближний начинает "лупить" совместно с дальним в полную так сказать мощность)… В этом и отличие в лучшую сторону от более дорогих комплектаций со штатными фарами — там только светодиод, а тут- полноценный биксенон с правильной формой отсечки в виде ступеньки!
Ну да обо всем по порядку…
Для установки (замены) и точной отстройки оптики, бампер требуется снять. Этот процесс (как и в любой другой тойоте) не сложный…)
Немного о самой оптике…
Данный вариант, является практически полной копией оригинальной линзованной оптики, которая идет на рестайлинговых TLC-150, начиная с комплектации "элеганс"…
Оптика имеет 4 регулятора настройки (по 2 на элемент, вертикаль-горизонталь), при помощи которых можно точно отрегулировать правильный пучок света отдельно для ближнего и дальнего света.
Электро-корректор оптики совместим с штатным разъемом… Правда регулировка (из салона) штатным колесиком осуществляется наоборот… То есть, если уровень света нужно поднять, то колесо корректора нужно крутить вниз и наоборот… В принципе не напрягает, ибо в данном случае главное, что корректор работает…
Оптика оснащена стандартной лампочкой поворотника.
В принципе, можно и её оставить… Тем более в штатном варианте лампа поворотника именно такая же… Однако в этом случае на выключенной лампе за счёт преломления отражений рефлектором, фара немного "желтит".
Соответственно, штатную лампу поменяли на альтернативную с зеркальным напылением…
Такая лампа в отличии от штатной не дает на отражатель сильного оранжевого блика, но при этом поворотник остается полноценным оранжевым…
В модуле ближнего света источник света отсутствует…
Вместо него в посадочном месте находится заглушка…
Посадочное место расчитано под источник света с цоколем Н7.
В проводку оптики заложена возможность установки как обычных галогенных ламп, так и ксенона.
Рекомендуем к установке естественно ксенон. Тем более, что "галки" отсечки в этих фарах выполнены именно под ксенон (ступенькой)!
В качестве ксенона можно использовать любое оборудование с цоколем лампы под размер Н7…
Я установил проверенный и надежный MTF…
Устанавливаем ксеноновую лампу в посадочное место модуля ближнего света…
В крышке удаляем заглушку и устанавливаем в отверстие заглушку с проводкой ксеноновой лампы…
Приклеиваем блок розжига ксеноновой лампы под оптику…
В модуле дальнего света используется точно такая же лампа, как и в штатной оптике. Цоколь НВ3 (9005). Оптика комплектуется лампами Филипс, однако при желании можно переставить лампы и из штатной оптики…
Точно такие же светодиоды, как и в штатной оптике…
Вчера была возможность сделать сравнительное фото альтернативной (слева) и оригинальной (справа) оптики…
Правда диоды в альтернативной оптике светят более холодным светом…
Подключить светодиодные ДХО можно по различным вариантам:
1. Самый простой вариант, это просто соединить все разъемы оптики с штатной проводкой. В этом случае ДХО будут включаться от габаритов…
2. В комплекте с данной оптикой так же поставляется специальный драйвер для включения ДХО при запуске двигателя…
То есть, запустили двигатель — ДХО автоматом включились при достижении зарядки на аккумуляторе до 13,4 вольт. Заглушили — ДХО автоматом потухли… Кажется идеальный вариант… Но, как показала практика, работает идеально он только в варианте комплектации "стандарт"… То есть на бензиновом (2.7L) двигателе с одним аккумулятором… На дизельных комплектациях (где установлено два аккумулятора), при выключении двигателя ДХО будут работать еще примерно минуту из-за инерционности зарядно-разрядных процессов двух аккумуляторов… Пока не произойдет просадка до 12,7 вольт и драйвер не воспримет данную команду для выключения ДХО… Как вариант, можно при таком варианте подключения на дизельных версиях принудительно гасить ДХО включением-выключением габаритного освещения… Однако это ни есть самый удобный вариант…
3. ДХО можно подключить от зажигания. В этом случае делается несложная перекоммутация в подключении и ДХО будут работать только при включенном зажигании (работающем двигателе)… Данный вариант может в свою очередь так же иметь несколько интерпретаций подключения… Например можно подключить ДХО так, что включаться они будут, только когда селектор АКПП переведен в позицию "D", и.т.п…
Однако, поразмыслив немного, была придумана коробочка, зажигающая ДХО при появлении на проводе зарядки от генератора напряжения (когда именно ТОЧНО машина заведена, т.е. двигатель работает и можно ехать (огни-то ходовые )) и потухании при глушении машины (реализовано с помощью обычного транзисторного ключа), а также при включении габаритов встроенное реле переключается на стабилизатор тока, для притухания ДХО в режиме "габариты". Всё просто, но работает чётко.
Читайте также: