Можно ли угнать машину с меткой пандора
Живу в частном доме, в поселке Челябинской области. Авто ставлю за воротами, т.к. идет стройка.
3.30 утра, вчера. Не сплю. Приходит сообщение через приложение смартфона: "Снятие с охраны". Туплю несколько секунд, ибо ранее бывали ложные срабатывания датчиков удара. Выглядываю в окно - темно, машина на месте. Спускаюсь со второго этажа на улицу и на моих глазах хайлендер рвет когти. Сигнализация - Пандора, с меткой. Пробежал сколько мог, но потерял из виду. Звоню в полицию. Через две минуты приходит сообщение: "Двигатель заблокирован". На карте приложения - адрес, где встал авто. Бегу туда и нахожу его заблокированным. Орудовали двое, очевидно использовали ретрансляторы - это видно на видео. Метка реально спасла. Но остается много вопросов. Если такие умные, почему не глушили GSM сигнал? Почему решили угонять, если после включения зажигания авто явно предупреждает: "метка не обнаружена. Двигатель будет заблокирован". Что это вообще было? Полиция говорит, типа машину заказали, возможно и маячок повесили, доведут до конца, все дела. Что думаете? Стремно как-то.
Есть видео с камеры наблюдения на доме и даже с регистратора. Последнее особенно умиляет)
Видео камеры наблюдения:
Sever11
Super Moderator
maykl3011
Местный
Почетный пользователь форума
Tarzan
Well-Known Member
Пандора вроде на панели приборов не пишет что метка ее не обнаружена. Ключ да штатный.
Мазай, я не прав?
Видео: бодро так по полям летели, вероятно знали местность и явно к своей точке пересадки на иные авто. Кирипч по дороге раздавили, пару бугров землянных защитой ДВС стерли, пару раз прыгнули как на трамплине
Странно что камеру не заметили на доме, она же с ИК подсветкой и ее в полной темноте отлично видно.
В регистраторе карточку оставили…..молчаливый какой то угонщик.
Хорошо что панель не поломали и под капотом ничего не сдернули.
Подъедьте к своим установщикам, пускай доделают комплекс в плане разрыва штатной от радиоудочки. Пандора очень гибкая по настройкам и входам даже не совсем свежие модели.
По поводу маяка чужого, конечно возможно, но долго он автономно не будет постоянно работать, недельку максимум если в онлайне постоянно. Инспекцию днища и подкапотного в сервисе лучше сделать.
Ничего стремного в дальнейшем я не вижу. Обновить софт Пандоры, доделать комплекс по мелочам и спокойно жить дальше. Ну может более ответственно подходить к вопросу парковок.
У Пандоры кстати есть сервис Pandora Спутник и VIP. Там круглосуточно наблюдается машину в GSM канале. Если разрыв связи более 5 минут - звонок/ аларм, это от глушилок. Ну или сами используйте в приложении Активную Охрану (включается только на 24 часа и немного больше поджирает акб и трафик GPRS)
ЗЫ: И я б чисто от себя бы посоветовал бы внедрить в машину маяк автономный с Автофон/Пандора.
ЗЫЫ: ООООЧень долго у Вас рег искали спутники, ну очень долго. Размещение неверное или антенна GPS дохленькая. Почти 2 минуты это некомфортно. Либо, либо у водителя с собой была глушилка. тогда почему она не отработала при начале угона для GSM.
PS:
УМЕНЬШАЙТЕ В ПАНДОРЕ МОЩНОСТЬ (ДАЛЬНОСТЬ) ДЛЯ ПОИСКА МЕТКИ.
С судя по всему у Вас Slave отработал по штатки БЕЗ АКТИВАЦИИ сирены так как МАШИНА "видела" Вашу метку в доме.
Как только машина завелась (значит стоит АвтоЗапуск и обход Pandora Clone) и поехала - отработал механизм Anti-Hi-Jack что и спасло машину.
Любой автолюбитель, вне зависимости от его стажа и технической «подкованности», сможет с уверенностью заявить, что какая бы сигнализация ни стояла на автомобиле, если угонщики захотят его угнать, все усилия бесполезны. Машина будет угнана, и точка! И, как не печально, но это действительно так. Соответственно, по мнению среднестатистического автолюбителя, тратить деньги на дорогую сигнализацию, и уж тем более, на профессиональную, но недешевую, её установку, мягко говоря, глупо. И если с первым утверждением о гипотетической невозможности противостоять угону, мы вполне согласны. Ведь, по совести говоря, все, что устанавливается на автомобиль руками одного специалиста, может в конечном итоге быть демонтировано руками другого «специалиста». То со вторым утверждением мы не только можем поспорить, но и доказать практически всю необоснованность данного заблуждения. Поэтому давайте представим, как будут угонять Ваш автомобиль, конечно, только лишь в рамках этой статьи.
Для того чтобы эффективно противостоять угону, необходимо ясно представлять себе работу самих «главных героев» — автоугонщиков. И здесь, как это не парадоксально, все сводиться к нескольким основным этапам и неписанным законам, нарушение даже одного из которых уже делает угон не столько невозможным, сколько очень затруднительным. Ведь основное условие успешного угона — это временной фактор. Успел угонщик уложиться в определенное время — Вы потеряли свой автомобиль, не успел — Вы победили. Отсюда следует очень простой вывод: стойкость противоугонного оборудования определяется, прежде всего, количеством времени, необходимого на его обезвреживание. И здесь начинает «играть» второй основной фактор: качество установки противоугонной системы. Причем, сам тип оборудования имеет, в данном случае, второстепенное значение, потому что насколько бы дорогой и суперсовременной системой не был оснащен автомобиль, если она некачественно установлена, весь её защитный потенциал может быть сведен к нулю.
Причем, под качеством установки надо понимать не только качество используемых материалов. Огромное значением имеет качество соединения проводников, уровень, на котором была осуществлена разборка и последующая сборки автомобиля, а так же общая сопротивляемость системы угону. Можно очень качественно разместить все компоненты системы и соединить их между собой, однако, к примеру, закрепив реле блокировки непосредственно у центрального блока, свести на нет весь противоугонный потенциал системы. Ведь совершенно понятно, что чем быстрее устанавливается сигнализация, тем быстрее она и обезвреживается, и наоборот.
Ну а теперь перейдем от теории к практике, и посмотрим, как сегодня угоняют автомобиль. Сразу стоит отметить, что практически любой угон включает в себя три основных этапа, а именно: наблюдение за машиной и подготовка к угону, собственно угон автомобиля, и легализация угнанной машины. С точки зрения предотвращения угона, нас интересуют, прежде всего, два первых этапа, поэтому разберем их подробнее.
Подготовительный этап
Подготовка к угону начинается с наблюдения за автомобилем и его хозяином, зачастую, еще на стадии покупки машины. Т.е. опытный угонщик будет «вести» автомобиль прямо от автосалона, или сервисного центра, в котором проводилась установка сигнализации. На данном этапе основная его задача — определить тип и особенности установки сигнализации. Так же угонщик запоминает основные привычки владельца, распорядок дня, места хранения, основные места парковки машины, и др. Т.е. основная задача данного этапа — максимально облегчить сам планируемый угон. И решаться эта задача может несколькими путями.
Во-первых, для того, чтобы максимально быстро угнать автомобиль, угонщику необходимо заранее знать все особенности установки сигнализации, а именно, не только её тип, но и места установки отдельных блоков системы. Данная задача достаточно просто решается, если противоугонная система устанавливается прямо в автосалоне, потому что осуществляется эта процедура в 95% случаев стандартно. Во-вторых, автогонщики стремятся получить возможность «активно вмешаться» в работу системы, а именно: отключить блокировки, прописать в систему дополнительные брелки или метки, которые, к тому же, заранее прячутся в укромном месте автомобиля. И совершенно понятно, что это можно осуществить только в сговоре с недобросовестными работниками сервисных центров или самих автосалонов.
Так как же можно максимально затруднить угон машины на данной стадии?
Дадим несколько советов:
1) Желательно покупать противоугонную систему в одном месте, а устанавливать её в другом. Причем, как места покупки, так и, особенно, место установки нужно выбирать особенно тщательно, так как очень нежелательно устанавливать противоугонное оборудование в незнакомом месте, в компании, не имеющей истории, пусть даже предлагающей достаточно привлекательные цены.
2) Никогда не обсуждайте систему защиты Вашего автомобиля с посторонними людьми, особенно с теми, кто простит у Вас консультации. Как правило, именно в этих случаях гордые владельцы дорогой и престижной противоугонной системы рассказывают все особенности не только её работы, но и установки.
3) Старайтесь не передавать посторонним людям брелоки, метки, ключи от сигнализации и автомобиля.
4) После каждого ремонта или ТО, обязательно проверяйте целостность и работоспособность системы, желательно, у специалистов установочного центра.
5) Каждый раз, перед поездкой в автомастерскую, неважно, плановое ли это техническое обслуживание или серьезный ремонт машины, постарайтесь отключить все охранные функции установленного противоугонного оборудования, и оставить работать только штатные системы автомобиля. Этим Вы предотвратите неизбежный, и нежелательный, контакт мастеров с управляющими звеньями Вашей сигнализации.
Второй этап — собственно угон.
Сразу стоит сказать, что если автомобиль успешно подготовлен к угону, время, необходимое на деактивацию его защиты, и, соответственно, сам угон, в большинстве случаев занимает менее минуты. Иными словами, оставив машину возле подъезда, поднявшись на свой этаж и сразу же спустившись вниз, вы уже можете не обнаружить автомобиль там, где его оставили. Т.е. можно с уверенностью говорить, если что если Ваш автомобиль, оборудованный даже самой современной противоугонной системой, угнали быстро, значит, он был подготовлен к угону. Сюда же можно отнести и достаточно распространенную практику похищения ключей и брелоков от сигнализации.
Однако и на этой стадии можно значительно осложнить «жизнь» угонщикам. Это, прежде всего, профессиональная установка хорошей противоугонной системы в тех установочных центрах, в которых исключен любой, даже гипотетический контакт мастеров, с самими угонщиками. В этом случае время, необходимое на деактивацию защиты и угон, может занимать часы. А это делает угон просто невозможным, так как любой профессиональный угонщик отводит себе строго определенное, безопасное, с его точки зрения, время. И если угнать машину не удается, её попросту бросают.
Немалое значение, конечно, имеют и сами противоугонные системы. Меньше всего сопротивляются угону сигнализации и иммобилайзеры, использующие классические, проводные блокировки, у которых между центральным блоком и местами блокировок прокладываются провода, управляющие блокирующими реле, что является серьезным демаскирующим фактором. Далее, такая блокировка не отличает один блок сигнализации от другого (той же модели), и простая его замена на аналогичный, легко решает поставленную задачу. Причем, тип сигнализации может быть легко определен специалистом, например, по виду брелока. Кроме того, необходимо иметь в виду, что центральные блоки сигнализаций (из-за многочисленных подключений к замку зажигания и довольно больших размеров), как правило, располагаются в стандартных, и хорошо знакомых угонщикам местах. Таким образом, время жизни систем с классическими блокировками равно времени нахождения центрального блока, и составляет, при непрофессиональной установке, те же несколько десятков секунд. Более надежные — противоугонные системы с беспроводными или цифровыми блокировками. Основная их особенность заключается в том, что все необходимые сигналы, между различными блоками системы, передаются по штатной проводке автомобиля. Помимо этого, каждый элемент блокировки выполняет команды только «своего» блока, и замена последнего на аналогичный, не приведет к обезвреживанию всего комплекса. Угонщику необходимо отыскать каждый элемент блокировки и обезвредить его, что при условии неограниченного количества возможных к установке блоков, значительно увеличивает время обнаружения, делая угон невозможным. Т.е. сигнализация с одним блоком управления как бы распределяется по всей машине, причем находить элементы блокировок приходится фактически вслепую: нет наводящих внештатных проводов, а обнаружение центрального блока ни к чему не приводит.
Что можно противопоставить угонщикам на данном этапе?
4) Нежелательно устанавливать противоугонное оборудование в компаниях с чрезмерно широким спектром услуг, для которых этот вид деятельности не является основным, а так же там, где установка проводиться подозрительно быстро.
5) Так же не стоит пренебрегать и пассивными системами защиты, т.е. постарайтесь обеспечить максимально надежное прохождение сигнала тревоги от автомобиля к хозяину. Для этого желательно не парковать машину вдалеке от того места, где Вы будете находиться. Кроме того, желательно не держать метки иммобилайзеров вместе с ключами от машины, т.к. здесь так же играет правило о том, что «не стоит хранить все яйца в одной корзине».
Подводя итог: как показывает практика, угнать можно любой автомобиль. Однако не стоит оставаться пассивным владельцем, ведь угонщикам легко можно «осложнить жизнь». Для этого необходимо как минимум, установить современную, надежную противоугонную системы и, что самое главное, обеспечить качественную, профессиональную её установку. В этом случае, Ваш автомобиль, сразу потеряет привлекательность для угонщиков, ведь схожих с ним — десятки тысяч, и гораздо легче угнать ту машину, которая «не защищена» нашими советами, чем Вашу.
Как известно, количество угонов в нашей стране не только не уменьшается, а еще и непрерывно растет, несмотря на устанавливаемые сигнализации, спутниковые охранные системы. Да и страхование КАСКО, больше не кажется всем абсолютной защитой. Большинство сограждан уже трезво относится к КАСКО как к безумно-дорогому обману несчастных автовладельцев. Выплаты при угоне по КАСКО, в этой стране, еще ни кого не порадовали, а «счастливцы», для которых многомесячный кошмар унижения закончился, вряд ли станут больше страховаться, как минимум по стандартной схеме. Чаще всего такие опытные люди, становятся лучшими клиентами студий профессиональной защиты от угона, набирая реально-стойкий набор самых эффективных современных противоугонных средств. Мотивируют это тем, что это просто «ничто», по сравнению с тем, что можно потерять получая компенсацию по риску «угон». И это, к сожалению, наша реальность.
Стойкость к угону, как известно, определяется временем необходимым для деактивации противоугонного комплекса. Т.е. временем необходимым для поиска устройств противоугонной защиты и восстановление заблокированных электрических, гидравлических и механических цепей, препятствующих угону. Отсчитывается это время с момента, когда злоумышленник начал проникновение в автомобиль. Считается, что с момента начала проникновения, противоугонный комплекс должен известить владельца как можно раньше о начале попытки угона, причем и на брелок двухсторонней связи, и на мобильный телефон, и звуком сирены. А уже владелец должен решить как отреагировать. Кроме того, включившаяся сирена, должна привлечь внимание окружающих. На этом и строится концепция современных охранно-противоугонных комплексов – известить владельца как можно раньше множеством альтернативных способов, а стойкость к угону, повышать кодовыми реле блокировки, замками капота и т.д.
Задачей же угонщика является, в первую очередь, оттянуть время извещения или вовсе не допустить извещения владельца о начале попытки угона. Практика показывает, что современные квалифицированные угонщики все чаще пользуются средствами подавления радиосигналов извещения. Вычислить радиочастоту, на которой происходит радиообмен с брелоком несложно, даже если это многоканальный узкополосный радиотракт Pandora, что уж говорить о других системах на рынке с менее помехоустойчивыми (несмотря на пропаганду) и вовсе древними техническими решениями, коих на рынке абсолютное большинство.
Относительно новой проблемой угонщиков стали средства оповещения через GSM-сети. Редкий новый автомобиль в России стоимостью более 1,5-2млн рублей, сегодня, не оборудован GSM-сигнализацией, GSM-пейджером или «спутниковой» GSM-сигнализацией. Но и против них появилось множество портативных глушилок, эффективно нарушающих служебный радиообмен GSM-протокола. Эти устройства еще недавно стоили значительных денег и были редкостью, а сейчас доступны в десятках интернет-магазинов.
Причем, современные глушилки GSM-устройств отличаются не только низкой ценой и легкой доступностью, но и высоким интеллектом, не просто заглушая GSM-сигнал, а подменяя базовую станцию сотовой сети. При таком способе нейтрализации GSM-канал, охранная система даже и не будет подозревать о подмене, при этом в режиме тревоги, звонок до владельца или СМС-сообщение не дойдет с вероятностью близкой к 100%.
Это не гипотетические угрозы, а вполне реальная ситуация — каждый второй владелец мобильного телефона сталкивался с такой ситуацией, когда телефон показывает полный прием, а сделать исходящий вызов невозможно, либо при входящем звонке телефон оказывается вне зоны доступа. Это — яркий пример работы «умной глушилки», которую все чаще, в своих целях, используют злоумышленники.
Портативное устройство подавления связи GSM-устройств, способно работать автономно на батарее несколько десятков часов, надежно закрывая пространство в несколько десятков метров вокруг себя. Для надежности, набор “глушилок” дополняет подавитель сигналов навигационных сигналов GPS/Глонасс чтобы в памяти вероятного трекера не остались фрагменты маршрута угона, что может стать весомым доказательством. Такие наборы, все чаще и чаще стали фигурировать вещественными доказательствами в редких, доведенных до суда, случаях поимки преступных групп угонщиков. Из показаний «раскаявшихся» злодеев, интересны признания, что на относительно дорогие автомобили без такого набора уже много лет никто не «ходит».
Набирают популярность и угоны с использованием эвакуаторов. Безобразная парковка, мешающая движению, стала причиной всеобщего злорадства при виде очередного, эвакуируемого автомобиля, заливающегося на все лады сиреной сигнализации и устало моргающего тревожной световой сигнализацией с уносящегося эвакуатора. Счет и таких угонов уже идет на сотни… В таком случае абсолютно бесполезны способы электронной блокировки, да и механические тоже бессильны. Остается надежда только на извещение владельца, которое, как оказывается, традиционно глушится при угоне.
Наша компания разработала и предоставила возможность пользования противоугонным сервисом, делающим попытки заглушить радиообмен, видимыми владельцу. Сегодня, владельцам охранно-телеметрического комплекса Pandora 5000, доступен наш новый противоугонный сервис “Режим Активной Охраны”.
Как это работает?
Владелец, при покидая автомобиль выбирает между обычной охраной и Режимом Активной Охраны, причем может режим изменить и с телефона и посредством интернет-сервиса изделия.
В случае, когда автовладельцу необходим максимально-возможный уровень защиты автомобиля, он может двойным нажатием кнопки на брелке включить Режим Активной Охраны. В этом режиме проверкой состояния автомобиля начинает заниматься наш интернет сервис, ожидая приема специальной зашифрованной посылки базового блока Pandora-5000 установленной на автомобиль. В посылке сообщается статус охранной системы, точная текущая координата автомобиля и точное время, получаемое по сигналам GPS/Глонасс. Принимая посылку сервер проверяет соответствие принятой координаты, координатам автомобиля во время постановки под охрану и если все нормально, спокойно ожидает время следующего сеанса проверки, время до которого рассчитывается по специальным алгоритмам. Если же базовый блок системы установленной на автомобиль по какой-либо причине не вышел в заданное время на связь или принятая координата изменилась более чем может составлять ошибка точности спутниковой системы навигации, то наш сервер сделает попытку выйти на связь с системой резервным GSM-каналом и если тоже неудачно, то немедленно отправляет SMS или Push-сообщение владельцу автомобиля, описывая характер случившейся проблемы.
Таким образом, режим Активной Охраны фактически выполняет ту же роль, что так называемые спутниковые комплексы с центрами диспетчерского контроля, но в случае с Pandora 5000, контроль за автомобилем ведется в автоматическом режиме нашими серверами, которые не знают усталости, эмоций, которым не требуется еда, туалет и другие проявления пресловутого человеческого фактора. При этом в отличие от спутниковых комплексов режим Активной Охраны не требует от владельца никакой абонентской платы.
Почему, спросите Вы, не включать такую функцию каждый раз при постановке на охрану автомобиля, а сделали возможность выбора режима? Есть несколько причин.
Первая причина, возможность отсутствия GSM/GPRS-покрытия, либо зоны неуверенной работы сотовой сети. В этом случае бесконечные ложные срабатывания могут полностью дискредитировать функцию контроля GSM-канала, так, что владелец вообще не будет реагировать на оповещения о потере связи.
Владелец должен управлять сбережением своих средств, управляя уровнем достаточной безопасности, компенсируя свое ощущение риска в разных местах стоянки.
И это действительно новое слово на рынке car-security. До этого момента попытки реализовать подобный функционал нашими конкурентами, по мнению профессионалов и обычных пользователей, только лишь дискредитировали сервис контроля GSM-канала, своей навязчивостью, огромным количеством ложных срабатываний и высокой стоимостью услуги.
Больше половины успеха при угоне автомобиля c применением специальных средств, зависит и одна из главных забот угонщика — не дать возможности владельцу автомобиля вовремя узнать о посягательстве на его собственность. Pandora 5000 теперь умеет предупредить владельца о проблеме и делает это надежно, и что немаловажно, практически бесплатно, позволяя предотвратить преступление, а не искать безвозвратно пропавшую собственность.
Автовладельцу навязали сигнализацию в салоне за 80 000 рублей. Смотрим, что получил хозяин авто в итоге. Так же покажем, как быстро угоняется Infiniti при помощи "удочки".
Комментарии 32
Она даже не орет когда ретранслятор выключен!
И как же метка ? Без нее не заведется
Я вообще в автосалон не езжу =)))
Это же ужас просто…
Короче вывод — нефиг брать авто с комфортным доступом, т.к. это лишний повод быстро угнать авто. Мерс 222й тоже с помощью этих коробочек увели.
Сейчас уже более 70% моделей авто идут с бесключевым доступом, замок зажигания уже считается архаизмом.
Кнопка старт/стоп не есть комфортный доступ.
166-я статья давно в действие введена? Интересно…
Вот такая вот салонная установка, дилеры, такие дилеры, нет слов.
Никогда, никогда никогда не ставьте сигналки у дилеров, только в авторизированных официальных установочных сервисах. Ну или если голова на плечах, и понимание сути, можно и самому.
если купить себе пандора 5100 и поедим знакомый друг он опыт электрик и мастер установка сигнализация только честный. а во все равно будет бесполезно угон?
смысл фразы слабо улавливается, но понять невозможно.
Ну в общем то ничего нового. Без лоха и жизнь плоха, если это конечно "не подставной" ролик.
У меня вопрос — на сколько РЕАЛЬНО защищен диалоговый код сигнализаций у Пандоры, и существуют ли грабберы, которыми можно считать диалог? Задаю Вам этот вопрос, потому что видно что Вы профессионал с большим опытом установки. Спасибо!
Все правильно. Я устанавливал Пандору прямо в их представительстве. Устанавливали сутки. Более того я установил себе сигналку 3900. С метками. Функционал такой же, как и 5100. Дополнительно, защита с помощью меток. Хоть длинные руки, хоть ноги, никуда машина от тебя не денется. А цена в два раза дешевле, чем 5100.
Круто! Молодцы — супер обзор! А салоны-рукожопы только бабки драть и умеют, так еще на пару с угонщиками и работают! Не исключено что после установки сиги и сливают угонщикам инфу по машинам.
Мда… не думал, что в салонах именно ТАК ставят сигнализации, на словах они говорят, что делают хорошо и прячут надежно. Небольшая информация для сравнения: у моего дилера мне предложили поставить иммобилайзер Starline за 20 тысяч рублей. За эту цену — один только иммобилайзер, без замков и чего-либо еще дополнительного.
Ну вот именно салоны этим и грешат, впихнуть куда-то побыстрее, лишь бы держалось, да с клиента содрать, как за качественную установку.
А на деле, торпеду вскроешь — сопли неприкрытые, все висит на тех же соплях, с примотанными на изоленту к блоку релюшками.
Самое интересное, что такой монтаж может и развалиться со временем, тогда машина может вообще не завестись или, что опаснее, заглохнуть посреди дороги.
Чет спининг у Вас больших размеров.
Вот тут удочка поменьше, особенно часть, которая возле машины 
Для установки на наш пролетарский VW Polo была выбрана сигнализация Pandora из линейки «микросистем» – Pandect X-3010. Целью было обеспечить качественную защиту и существенно добавить ценой малой крови комфорта, не предусмотренного бюджетной комплектацией Polo. Посмотрим, что X-3010 умеет как в базовом варианте, так и в версии с рядом дополнительных гаджетов, с которыми мы её решили скомбинировать. А попутно будем развенчивать всплывающие по ходу дела мифы об охранных системах, бытующие в народе!
Pandect X-3010: базовый вариант
Характерная особенность современных сигналок вообще, и выбранной нами в частности – сверхкомпактные размеры центрального блока и очень простое и быстрое подключение, с минимальным вмешательством в электрооборудование машины. Вот так выглядит базовый блок Pandect X-3010 – еще пару лет назад сигнализации были раза в три крупнее, а сейчас они размером с брелок, который ими управляет!
- Управление постановкой/снятием с охраны с телефона и брелока – по невзламываемому диалоговому коду и посредством мобильного приложения.
- Разрешение движения только при наличии у водителя бесконтактной радиометки – обеспечивает безопасную работу удаленно запущенного двигателя, режим «антиограбления» и т.п.
- Реализация с помощью метки режима «hands free» – автоматическое открытие дверей при приближении водителя к машине и автоматический постановке на охрану при удалении от машины.
- Повышенная дальность управления с брелока, работающего на чистой от помех частоте 868 мГц. О расстояниях тут говорить сложно, поскольку максимальная дальность зависит от конкретной ситуации, но 868-мегагерцовые брелоки Pandora – это наиболее дальнобойные брелоки на сегодняшний день.
- Обратная связь на телефон и брелок – сообщения о событиях, прослушивание салона микрофоном и т.п.
- LBS-позиционирование: получение на смартфон карты с местоположением автомобиля по сигналам базовых станций сотовой связи – с компромиссной точностью, но уже, что называется, «в комплекте», без переплаты за встроенный GPS.
Pandect X-3010: «кастом-вариант»
- Беспроводной подкапотный радиомодуль – чтобы не тянуть из салона под капот провода от базового блока, а обеспечить управление блокировками двигателя по защищенному диалоговому радиоканалу 2,4 гГц.
- Дополнительный модуль GPS-приемника – для получения координат автомобиля с точностью от 10 метров, а не с погрешностью 500-2 000 метров, как это обеспечивает изначально заложенный в Pandect X-3010 вариант позиционирования по базовым станциям сотовой связи LBS.
- Реализация автозапуска – удаленный старт двигателя вручную с телефона или брелока, автоматический запуск по таймеру, температуре, разрядке аккумулятора и т.п.
Миф 1. «В салоне недорогой машины невозможно качественно спрятать блок сигнализации – преступники его легко найдут…»
Как уже говорилось, в нашем случае основной блок сигнализации был смонтирован за приборной панелью. Однако владельцы VW Polo, которые сами обслуживают свою машину, хорошо знают, как легко и быстро снимается половская приборка – стало быть, секретность установки невысока? Действительно, в огромном и насыщенном разнообразными штатными узлами и блоками торпедо автомобиля бизнес- или премиум-класса высококвалифицированные инсталляторы могут так запрятать сигнализацию, что добираться до неё злоумышленникам придется не один час, даже если они не станут жалеть пластик и крепеж… В торпедо же недорогой бюджетной машины почти в любое место можно засунуть руку, в то и целиком голову с налобным фонарем – все доступно, все на виду, неглубоко, легко разбирается… Но главный вопрос все же нужно поставить иначе – а нужно ли вообще всерьез прятать главный блок сигнализации? На самом деле – уже нет! Специфика «архитектуры» современных правильных охранных систем такова, что главные блокировки находятся не в салоне, где они легкодоступны, и по этой причине – почти бесполезны. Ответственные блокировки двигателя происходят под капотом, и от угонщика их защищает дополнительный электромеханический замок капота – важнейший узел современной охранной системы! Поэтому-то при размещении блоков сигнализации в салоне у установщика одна задача – найти для них место, где они ничему не помешают, не перегреются и т.п. Этому способствуют стремительно уменьшающиеся габариты компонентов охранных систем. А секретность монтажа элементов в салоне вовсе не является решающей.
Миф 2. «Уязвимость автозапуска – дарим ключ угонщикам»?
Когда вы заводите машину традиционным способом – ключом, электроника автомобиля запрашивает подтверждение от системы «свой-чужой», которой является штатный иммобилайзер – бесконтактный датчик, находящийся в ключе зажигания. Но в момент дистанционного запуска ключа в замке нет, и чтобы все заработало, при установке автозапусковой «сигналки» неизбежно приходится использовать так называемый модуль обходчика иммобилайзера, который и сообщает машине код «спокойно, свои!», пока вы пьете утренний чай. Дать машине разрешение на запуск мотора можно несколькими способами, но самым распространенным является использование в обходчике второго ключа от машины. Поскольку коробочка обходчика с ключом прячется в недрах торпедо и относительно легко обнаружима (см. миф №1), у многих автовладельцев возникает неприятное жжение в нижней части тела, ибо им кажется, что автозапуск серьезно облегчает труд угонщиков. На самом деле это совершенно не так, хотя, надо признать, психологический барьер реально силен – поэтому и миф о небезопасности автозапуска весьма популярен! Однако ж, как уже говорилось, основным препятствием на пути преступника к обезвреживанию блокировок двигателя является дополнительный электромеханический замок капота. Пока крышка капота надежно защищает блокировки сигнализации, не давая злоумышленникам быстро до них добраться и обезвредить – машина защищена. А поскольку подкапотный беспроводной модуль блокировок имеет в своем составе встроенный датчик движения, то совершенно нет разницы – заглушен мотор без водителя или работает. Злоумышленник забирается в салон через дверь или разбитое стекло, прыгает за руль и пытается тронуться – но датчик движения реагирует на рывок машины даже на полметра и тут же глушит мотор. А закрытый замок капота, как и прежде, не дает доступа к блокировкам, чтобы их обезвредить. Круг замкнулся!
Миф 3. «Автозапуск на ручной КПП опасен»
С «автоматными» машинами реализация дистанционного запуска предельно проста, ибо там изначально с завода приняты меры по блокированию неконтролируемого движения без водителя. Это и запуск через обязательное нажатие педали тормоза в положении селектора «P» или «N», и невозможность извлечь ключ зажигания в положении «D» или «R», и еще ряд мер. На механической же КПП легко покинуть машину, оставив её на включенной передаче, или, скажем, включить скорость, случайно задев ручку КПП, когда вы полезли через весь салон забирать что-то забытое… И ручник – вовсе не гарантия безопасности, ведь хороший редукторный стартер на свежей «батарейке» способен провернуть коленвал, запустить мотор, и машина, пусть и натужно, но поедет! Видеороликов «восстания машин», которые внезапно заводятся и едут – в соседнее авто, в людей, на оживленную трассу с парковки – в сети полно… На заре эпохи сигнализаций с дистанционным запуском установщики долго экспериментировали, пытаясь выявить надежный способ распознавания «сигналкой» положения рычага РКПП. К примеру, существовал вариант, в котором вокруг рукоятки переключения передач размещалось кольцо с герконами и магнитом на самой ручке – в любом положении, кроме нейтрального, магнит приближался к геркону, замыкал его и блокировал запуск… В итоге все же было найдено единое безупречное решение, реализованное простой логической последовательностью действий и настроек «сигналки». Работает это так: 1 — Приехали, запарковали машину. 2 — Поставили её на «ручник». 3 — Вынули ключ из зажигания – при этом двигатель продолжит работать! 4 — Покинули салон, закрыли за собой дверь. 5 — Находясь снаружи, нажали на кнопку постановки на охрану на телефоне или брелоке – двигатель заглох, двери заблокировались, машина под охраной! Подобная последовательность на 146% исключает возможность дистанционного запуска двигателя, находящегося на передаче.
Миф 4. Уязвимость перед кодграбберами
Уж полтора десятка с гаком лет минуло с премьеры фильма «Брат 2», а широкие народные массы все не могут забыть сцену угона белой Volvo 940 при помощи генерации кода на ноутбуке… Это культовое муви, а также другие многочисленные криминальные ленты упорно закрепляют в умах легенду о главном кошмаре автовладельца – сканере-кодграббере. Впрочем, страшилка эта – весьма и весьма устаревшая. Современные охранные системы, например – наша Pandora, успешно победили проблему сканирования и взлома кода благодаря сложнейшим алгоритмам динамического шифрования, вот только массово утвердить понимание этого в народе все никак не удается… «Люди зря болтать не станут…» — бормочет обыватель, видя на площадках бесплатных объявлений многочисленные предложения купить кодграббер, который сегодня уже выглядит не как связка из приемника и ноутбука, а как компактный брелок от распространенных моделей сигнализаций:
Читайте также: