Можно ли ставить ксенон на ланос
Преимущество ксенона на Шевроле Ланос перед галогенными лампами очевидно, т.к. ксенон в 2-3 раза ярче, служит намного дольше и потребляет меньше энергии. Учитывая то, что цены на комплекты для установки биксенона в последнее время сильно упали, а сам процесс установки достаточно прост, комплекты однозначно рекомендованы для покупки. Напомним, что биксеноновая лампа светит и ближним и дальним светом, подобно обычной галогенной.
Процент брака у подобных устройств очень низок, около 1%. Как правило, в комплект для установки ксенона на Ланос входит: несколько блоков розжига, пара ламп, коммутационная проводка, стяжки, крепежные элементы.
Теперь перейдем непосредственно к процессу самостоятельной установки. Начинать следует с установки ксеноновой лампы вместе с цоколем в корпус крышки фары: делаем отверстие, вставляем провода и герметизируем клеевым пистолетом.
Можно и герметиком, только предварительно обезжирив. Не забудьте, в левую фару нужно будет кроме проводки лампы, уложить ещё и штатный разъем подключения лампы. Откладываем крышки со встроенными лампами и комплектом проводки и начинаем крепить блоки розжига. Снимаем аккумулятор. Блоки розжига крепим одним из предложенных ниже вариантов, блоки водонепроницаемы, так что боятся не следует.
Далее подсоединяем минусы проводки к штатным болтам и соединяем все разъемы, перепутать невозможно. Стяжками крепим проводку к верхней панели радиатора, закрываем корпуса фар, левая фара с соединенными клеммами стандартных ламп закрывается не так просто. После чего регулируем фары. Однако следует опасаться псевдоксенона. Когда преимущество ксеноновой световой техники перед галогенной было доказано, вслед за ксеноновыми лампами на рынок хлынул настоящий поток псевдоксенона.
Такие лампы только лишь выдают за ксенон, а на деле они являются галогенными лампами повышенной мощности. Для большей схожести с ксеноновыми фарами галогенные окрашивали в голубой цвет. Однако если при установке ксенона вы сразу почувствуете улучшение освещения, то псевдоксенон лишь ухудшит его.
Так что при приобретении ксеноновой светотехники нужно быть особенно внимательным: помните, что в комплекте с ксеноном обязательно должен идти специальный блок балласт. Кстати, установленное ксеноновое освещение можно легко снять или переустановить. Если вы решите продавать авто, вы сможете всего за несколько минут поставить на место ксенона старые галогенные фары.
И старые ксеноновые фары вы сможете установить на новое авто, все, что от вас понадобится — это сделать небольшое отверстие на защитной крышке штатной лампы. Одной из самых распространенных проблем установки ксенонового освещения является некорректная работа фар: после включения они могут гаснуть через пару секунд, вообще не включаться и т. п. Однако есть способ преодоления этой проблемы.
В вышеописанной ситуации вам понадобится дополнительное реле, через которое вы подключите ксеноновый балласт. Реле будет соединять блок розжига и штатную проводку авто. Кроме того, поскольку при включении ксеноновой лампы требуется больше мощности, еще одно реле позволит избежать дополнительной нагрузки на штатную проводку автомобиля. Так что даже если при установке ксеноновой светотехники у вас не возникло никаких проблем, будет лучше, если вы подсоедините балласт через дополнительное реле.
Xenon для Lanos - отличная замена штатных галогенных ламп: видимость на неосвещенной дороге в темное время суток заметно улучшается. Даже галогенные лампы увеличенной мощности именитых производителей заметно уступают по качеству освещения дешевым китайским газоразрядным лампам (ксенон). При свете фонарей особой разницы между ксеноном и галогенками нет. Также, следует учесть, что правилами дорожного движения Украины и России использование ксеноновых ламп ближнего и дальнего света, которые установлены не производителем авто или в не соответствующие фары, запрещено. И если в России, за ксенон могут лишить прав, то в Украине, на момент написания статьи, таких строгих санкций нет.
Преимущества ксеноновых фар головного света в сравнении с галогенными:
- высокая светоотдача, вследствие чего дорога освещается намного лучше, чем "галогенками";
- надежность: срок службы ксенона от 1000 (дешевый Китай) до 5000 (дорогой бренд) часов, в сравнении с 150—300 часов у обычных ламп;
- тепловое излучение значительно ниже, благодаря чему зеркальное покрытие рефлектора фары сохраняет свои отражающие способности дольше.
Недостатки ксеноновых фар головного света в сравнении с галогенными:
- когда над дорогой висит густой туман, при включенных ксеноновых фарах образуется "световая стена", через которую практически ничего не видно, в этом случае помогают только противотуманные "желтые" фары;
- повышение эксплуатационных расходов на авто: лампы стоят дороже, не говоря уже про возможный выход из строя блока(ов) розжига (по стоимости эксплуатации от меньшего к большему: "китайский" ксенон с заменой фары, би-ксенон, штаный ксенон).
Чтобы установить ксенон в авто, необходимо иметь блок розжига (балласт) для каждой лампы и сами ксеноновые лампы. Технические характеристики xenon, на которые следует обращать внимание, перед покупкой:
- Температура цвета лампы: 3000K, 4300K, 4500K, 5000K, 6000K, 8000K, 10000K, 12000K и выше.
- Мощность блока розжига/балласта: 35Вт, 55Вт.
- Сила света (измеряется в люменах, лм).
- Цоколь ксеноновой лампы: H1, H3, H4, H4, H7, H11, D2S, D2R и др.
- Тип лампы: обычная ксеноновая лампа, би-ксеноновая лампа и др.
- Тип разъема соединения ксеноновой лампы и балласта (блока розжига): KET, AMP и др.
Блоки розжига (балласт) для ксеноновых фар
Блок розжига (балласт) служит для первоначального запуска ксеноновой лампы при напряжении около 23000-25000 Вольт в течении нескольких секунд и далее для поддержания нормального рабочего напряжения в 80В. В основном применяются блоки розжига на 35 Ватт (практически весь штатный ксенон для легковых авто). Не редко встречается и балласт мощностью 55Вт. Стоимость более мощных блоков розжига выше, надежность в эксплуатации сопоставима с менее мощными аналогами.
Продолжительность работы ксеноновых ламп с 55-ватными балластами зачастую меньше: лампы для 35 и 55 ваттных блоков розжига чаще всего отличаются только маркировкой и, в связи с этим, из-за повышенной нагрузки сгорают чаще.
От мощности балласта не редко зависит и температура цвета лампы: при работе с блоком 55Вт цвет лампы больше уходит в желтый спектр: лампа с цветом 4300К, вместо стандартного бело–желтого света, может светить насыщенно желтым, 6000К, возможно, превратится в лампу с температурой цвета 5000К.
Существует такой миф о 55-ватных блоках розжига: "от такой мощности плавятся пластмассовые детали фары". Но если хотя бы немного вникнуть в теорию о том, как работают ксеноновые лампы, можно с уверенностью заявить, что нагрев фары от 55-ватной ксеноновой лампы будет заметно меньше, чем от аналогичной по мощности галогенки! А ведь в большинстве автомобилей в качестве ламп головного света устанавливаются галогенные лампы мощьнотью 55 Вт.
Неоспоримым достоинством 55-ватных блоков розжига является ощутимая прибавка в мощности освещения - приблизительно плюс 30% мощнее. Но не следует забывать, что чем мощнее свет, тем больше он слепит встречных автомобилистов. Мощности 35-ваттного балласта будет вполне достаточно, чтобы осветить ночную дорогу дальним светом на много сотен метров вперед, если, конечно, на встречной полосе никого нет.
Температура цвета ксеноновых ламп
Лучше всего использовать ксеноновые лампы с температурой цвета 4300К: у них самый высокий показатель светоотдачи и лучшие показатели освещенности при плохой погоде (дождь, туман). В пользу этого утверждения приведу такой факт: практически все лампы автомобилей зарубежного производства в штатной комплектации которых имеется xenon, имеют световую температуру около 4300К. Ксеноновые лампы с температурой цвета 5000К также можно использовать, чтобы добиться более белого оттенка света фар, максимально приближенного к солнечному свету (температура цвета солнца - 5500K). При 6000К и выше показатели освещенности заметно уменьшаются, и в плохую погоду (дождь, туман) света фар для освещения дороги будет заметно не хватать. Ксеноновые лампочки 6000К и выше устанавливаются больше для "понтов", чем для хорошей видимости в темное время суток. Лампы 3000К светят желтым светом и использовать их рекомендуется в противотуманных фарах.
Справедливости ради стоит заметить, что на некоторых форумах, где обсуждается ксеноновый свет, иногда встречается мнение, что лампы с температурой цвета 6000-6500 Кельвин освещают дорогу лучше (приятнее), чем 4300-5000К, но против фактов "не порешь" - ниже таблица сравнения штатных газоразрядных ламп с техническими данными от именитых брендов по мощности светового потока (измеряется в люменах - лм) - чем выше значение, тем лучше светит фара:
Исходя из данных этой таблицы можно сделать такой вывод: лампа 4300К на 35Вт будет светить так-же ярко, как и лампа 6000K, рассчитанная на 55Вт.
Фары для ксенона
Фары идентичных моделей авто, которые оснащены ксеноновой лампой имеют заметные конструкционные отличия от фар, оборудованных обычными галогенными лампами. Светораспределение фар, предназначенных для установки галогенных ламп с ксеноном не будет соответствовать никаким нормам и стандартам по свету автомобиля. Освещение дороги будет происходить не правильно, что может создавать дискомфорт водителям, едущим по встречной полосе.
Маркировка фары, специально созданной для ксеноновой лампы, начинается с литеры D: DC — ближний свет, DR — дальний свет и DCR — ближний, совмещенный с дальним светом. Все штатные газоразрядные лампы также имеют маркировку, начинающуюся с литеры D: D2S - для оптики с линзой, D2R - для рефлекторной оптики.
Исходя из гос-стандартов, в Daewoo Lanos вообще нельзя устанавливать ксеноновые лампы, но как говориться, если очень хочется, то можно, но на свой страх и риск.
Для начала нужно определиться, какой тип оптики будет использоваться в фаре Lanos с ксеноновой лампой: обычная фара без переделок, только с заменой ламп или будут установлены линзы?
В первом случае, следует искать би-ксеноновые или обычные газоразрядные лампы с цоколем H4. Газоразрядные лампочки с таким цоколем производят только малоизвестные производители, так как было написано выше, для ксеноновых ламп нужно использовать только специальные приборы головного света. Зато эти лампы без проблем становятся на штатные места в фаре. Би-ксеноновая лампочка позволит использовать как ближний, так и дальний свет, обычная - только дальний или ближний, но стоит она существенно дешевле.
Установка специальных линз в фару Daewoo Lanos потребует больших затрат на первоначальную установку, но впоследствии замена лампочек будет обходится дешевле: переключение ближнего и дальнего света происходит при помощи поворота линз, поэтому для такого вида установки используются более дешевые, не би-ксеноновые лампы.
Назвать второй вариант лучшим - сложно: благодаря линзе такая фара будет светить мощнее (свет будет концентрироваться на дорожном полотне, а не распыляться по сторонам), но и слепить "встречку" будет больше. По стандартам европейских стран ксеноновая фара с линзой должна быть в обязательном порядке укомплектована автоматическим корректором (чтобы не забыть опустить световой поток фары при дополнительной загрузке авто) и омывателем фар (грязь на фаре может приломлять световой поток на встречную полосу).
После установки ксенона по любому из вариантов, приведенных выше (в русскоязычном интернете такие установки обычно называют "колхозными"), необходимо обязательно съездить на СТО, которое занимается корректировкой света фар и имеет для этого необходимое оборудование. Этим можно не только улучшить видимость в темное время суток, но и избежать "заслепливания" водителей, едущих в противоположную сторону.
Установка ксенона на Lanos
Установка ксенона на Lanos не очень сложная работа. Для этого необходимо иметь некоторые познания в электротехнике. Также, следует помнить, что балласты генерируют очень высокое напряжение, около 25 тысяч вольт, что может быть опасно для жизни! Изолировать высоковольтные провода изолентой - недопустимо, так как такая "изоляция" может подвести в самый не подходящий момент.
Нельзя брать газоразрядные лампы за стекло - в противном случае, лампочка быстро выйдет из строя.
Для установки ксенона лучше всего обратиться к специалисту: этим можно сэкономить не только кучу времени, но и нервов, что с лихвой покроет не большую сумму, заплаченную за установку.
Замена ксеноновых ламп и блоков розжига
Обычно, ксеноновый головной свет не ломается одновременно, т.е. одна из фар светит, вторая - нет, чем можно воспользоваться для диагностики, что именно сломалось: блок розжига или перегорела лампа? Переставив заведомо исправную лампу в не рабочую фару, можно определить причину неполадки.
Если же перестали светить обе фары сразу - скорее всего проблема с предохранителем (штатным, установленным в авто или предохранителем перед блоками розжига).
Газоразрядные лампы желатльно менять парами, чтобы избежать "разноцвета", когда одна фара светит не так, как другая. Особенно это актуально для бюджетных вариантов.
При покупке новых ламп или блоков розжига следует проверить совместимость разъемов подключения. Например для би-ксеноновых ламп с цоколем H4 существует 2 распространенных разъема КЕТ и AMP. Если все-же купленые комплектующие не подходят по разъемам - можно поискать переходники, например как на картинке: переходник с KET на AMP.
Всем давно известна ситуация с "ксеноном" в головном свете автомобиля. Если автомобиль не был оборудован таким светом заводом изготовителем, значит установка такого света будет являться "внесением изменений в конструкцию", что категорически запрещено и карается строго по закону. Что же касается установки "ксеноновых ламп" в противотуманные фары (ПТФ), на каких условиях его можно ставить и какие штрафные санкции возможны, я решил поделиться в этой статье.
Правила дорожного движения едины для всех и абсолютно все обязаны их соблюдать. В пункте 3.4 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации говорится, в каких случаях ЗАПРЕЩЕНА эксплуатация транспортных средств.
А вот типы световых приборов , в том числе, противотуманки, и лампы, им соответствующие, определяет указанный ниже Регламент.
Все внешние световые приборы, в том числе ПТФ, в которых разрешена установка газоразрядных ламп(ксенон), имеют тип, аббревиатура которого начинается с буквы "D". С другой стороны, практически ни один тип ПТФ, в которых ксенон не установлен с завода, не начинается с нее. Исключения составляют разве что "Японцы" и Audi Q7 несвежих поколений.
Из этого следует, что ксенон в противотуманных фарах не предусмотрен стандартно практически ни для каких автомобилей, которые с завода не комплектуются газоразрядными лампами. Устанавливать его в них нельзя.
Нужен ли омыватель фар и автокорректор для ксенона?
Второй момент - обязательное наличие автокорректора и фароочистителя для ксенона. Впрочем дело тут не в самом ксеноне, а в мощности светового потока излучения, который почти у любых ксеноновых ламп составляет около 2000 Люмен. Это число и есть граница дозволенности отсутствия автокорректора и омывателя фар.
Но главное здесь в том, чт о без разницы стоит ли ксенон в головном свете или в ПТФ с таким количеством светового потока. В Техническом Регламенте приводятся данные ПТФ с ксеноном:
А самое интересное описано в примечании к пункту 1.3.7. Техрегламента:
Примечание: Сменные газоразрядные источники света D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогеновые лампы накаливания категорий Н9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 Люмен.
При каких условиях автокорректор и омыватель не нужны?
Есть еще небольшой ряд типов газоразрядных ламп, которые иногда имеют мощность светового потока менее 2000 Люмен. Для них не нужны омыватель и корректор.
К таким лампам относятся D8S и D6S. В целом, имеющие номинальную мощность менее 25 Ватт, нередко светят пучком менее 2000 Люмен. Однако, минус таких ламп заключается в том, что если Вы задались целью повышения видимости от противотуманок с ксеноном, то добиться таковой с лампами мощностью 25 Ватт и менее практически невозможно - они не светят.
Штраф или лишение за ксенон в противотуманках?
Если рассматривать ксенон в ПТФ с точки зрения наказания, здесь все аналогично с ксеноном в головном свете. Как я упомянул выше, законодательство зачастую не разделяет прямо ПТФ и фары головного света и Административный кодекс здесь не исключение. Он предусматривает наказание за несоответствие Основным положениям из ПДД, пункта 3.4 которых я описал выше.
Так какое же законное наказание предусмотрено за ксенон в ПТФ : штраф или лишение прав? Вопрос с подвохом, так как на дороге Вас вполне могут лишить прав практически в 90 и более процентов случаев. Без прав за ксенон Вы можете остаться на общий промежуток времени от полугода до 1 года, как за нарушение правильного цвета , испускаемого фарами света и их режима работы Основным положением правил (часть 3 статьи 12.5 КоАП). По этой же статье возможна конфискация ПТФ.
Такие санкции реально происходят на дороге , со слов автоюриста, к которому я обратился. В теории же, ни цвет фар при установке ксенона в ПТФ( если они белого, желтого или оранжевого цвета), ни даже режим их работы НЕ НАРУШЕН.
Согласно Техрегламенту существует 2 режима:
- постоянный
- проблесковый
Логичным образом, если в ваших ПТФ установленный ксенон не мигает, то режим соответственно не нарушен. Также следует учесть, что для определения состава правонарушения, обязаны быть соблюдены оба условия. Законное наказание - это штраф в размере 500 рублей по части 1 этой же статьи, которая предусматривает любые нарушения Основных положений ПДД.
Аннулирование (прекращение регистрации) за ксенон в ПТФ.
Отдельно следует отметить чрезвычайно важный момент - аннулирование регистрации за установку ксеноновых ламп в ПТФ. Такое вполне возможно и , со слов автоюриста, встречается нередко. Все дело в том, что не подлежат регистрации транспортные средства, в конструкцию которых внесены изменения ( п.3 Приказа № 399). В этом же приказе в пункте 51 есть предписание , что в случае нарушений, выявленных у уже зарегистрированных автомобилей , в виде внесения изменений в конструкцию, регистрация таких автомобилей подлежит прекращению (аннулированию) до устранения причин аннулирования.
В случае установки ксенона не соответствующего для газоразряда типа в ПТФ, Вы вносите изменения в конструкцию ТС и обязаны формально зарегистрировать такое изменение. Естественно, что зарегистрировать изменения у Вас не получится, так как такой автомобиль не пройдет сертификацию безопасности.
Кроме того, при установке ксенона в ПТФ, которые не предусматривают его установку, практически всегда меняется часть электропроводки, потому как ксенон требует более мощных проводов , а это, увы, тоже изменение конструкции автомобиля.
Если статья была полезной, ставьте палец Вверх и подписывайтесь на канал! Удачи на дорогах! Ни гвоздя ни жезла!
Вот и я стал счастливым обладателем линзованного ксенона. Я давно хотел приобрести линзы. С самого моего появления на драйве я начал обращать внимание на машины с сими чудо-фарами. Подумывал даже взять фары б/у, однако когда кто-то начинает деребан – первым делом очередь выстраивается именно за ними. Так что мне ни разу не посчастливилось выиграть аукцион на покупку фар. Посему я долго настраивался, долго решался, долго ходил и пускал слюни – и, наконец, купил.
Все знают, что свет в ланосе, мягко говоря, не ахти. Начнем с того, какими все-таки способами еще можно улучшить свет:
Способ 1: Покупка более ярких лампочек. Как правило, это Philips или Osram, имеющие более белый и яркий свет. Текст на упаковке гласит что-то типа «эффект ксенона», «длина светового пучка в два раза больше» и т.д. Часто, установив такую лампочку в ланос, водитель разочаровывается, так как ожидал большего. Причина разочарования будет понятна из следующего способа. Стоимость такого улучшения порядка 150-200грн. (600-800 RUR)
Способ 2: Установка дополнительных реле. Славянские умельцы не могли пройти мимо проблемы света в ланосе и замерили напряжение на фарах, которое составило чуть более 11В. Для нормальной работы лампочки надо 13-14В, и так как на фаре намного меньше, то и яркость лампочки на порядок ниже. Решить эту проблему можно, установив на ближний и на дальний свет по отдельной релюшке. Стоимость их намного меньше стоимости хорошей лампочки, да и работа пустяковая. Соответственно, электрик должен запросить не много. Если решили делать своими силами – пожалуйста, ознакомьтесь. Стоимость – порядка 60-100грн. (240-400 RUR)
Способ 3: Установка ксенона. Можно пойти дальше и купить не лучшие лампочки, а китайский ксенон. Стоимость его будет в два раза дороже, однако и светит ксенон куда лучше. Но тут есть свои недостатки. Как известно, ксенон имеет ненаправленный пучок света и его установка в обычную фару приводит к тому, что она светит во все стороны. В результате освещение дороги получается не настолько хорошим, как, скажем, в заводском ксеноне, ну и яркий пучок света зачастую мешает встречным водителям, которые могут и матом покрыть, и камень в лоб бросить. Тот же эффект достигается, кстати, при установке ксенона в противотуманные фары. В свои ПТФ ксенон я поставил уже давно, однако включаю их только в случае крайней необходимости – в ночное время на очень плохой дороге. В противном случае – в городе, на освещенной дороге либо на дороге с плотным потоком машин, на ровной и прямой дороге я ездил на стоковом освещении. Ну а теперь и вовсе туманки включать не буду:)
Стоимость недорого ксенона – порядка 320-500грн. (1280-2000 RUR)
Способ 4: Установка линз с ксеноном. Линзы служат для того, чтобы сфокусировать пучок света на нужном нам участке дороги вместо того, чтобы распространять его по всему кварталу. В результате наиболее ярко освещенным является именно место перед автомобилем. Таким образом достигается максимальный эффект. Способ самый дорогой – цена стартует от 900грн. (3600RUR). Но справедливости ради стоит сказать, что о способе 2 можно забыть – питание берется напрямую с аккумулятора, соответственно на лампу приходит столько Вольт, сколько ей нужно.
В общем, решив не размениваться на первые три способа, перешел сразу к четвертому. Продавцом выбрал товарища VypeR . Долго советовался с ним, что именно мне надо, и остановился на линзах без глазок, ксенон с блоками slim и температурой свечения 4300К. От глазок отказался по причине того, что на подсветке я не езжу. Если я включаю свет, то сразу ближний. Поэтому смысла для меня в них нет никакого. Да и не удивишь в наше время глазами уже никого. Тем более, что кроме нормальных глазок люди умудряются и диодные кольца в фары ставить. Конечно, смешно видеть, скажем, БМВ с диодными кольцами в фарах, но владельцу нравится:) Цвет выбрал 4300 потому, что он более практичен, чем 5000 и выше. Конечно, чем выше цифра, тем цвет красивее, но в дождь или туман свет сильнее отражается от капель. Не зря профессионалы в туманки ставят желтый свет – он лучше всех рассеивает туман в то время, как 8000К в тумане, наоборот, создаст непроглядную стену. Ну а у меня главный приоритет – практичность. Тем более, вряд ли кто-то когда-то скажет: «смотрите, какой красивый синий свет у этого ланоса».
Ну а блоки слим выбрал потому, что легче найти место для их установки. Конечно, они чуть дороже, но продавец пообещал, что разжигаются они чуть быстрее обычных, что тоже приятно.
В общем, дождался я посылочку и бросился разбирать фары. Перед этим, естественно, читал, как это делается, и часто у людей встречал записи о том, что для снятия стекла они грели фару в духовке. Блин, вот как-то сразу мне эта идея не понравилась. Но я решил не слушать свой внутренний голос и отнес фару на кухню… Да… Ну вот почему-то совсем не удивился, когда вынул из духовки желейную массу. Погорело все – и стекло, и пластик, и электрокорректор. Отражатель немного уцелел. Вот подумываю – есть у меня теперь фара и две стоковые туманки – мож, люстру на кухню новую сделать?
В общем, пожалел я, что не заплатил VypeR у 300грн. (1200RUR) за установку и поехал на базар искать фару. Каково же было мое удивление, когда я увидел стоимость – 300-350грн. (1200-1400RUR) за Depo, 750+ (3000+) за FSO. Спрашиваю у продавца:
— Depo – это Китай, что ли?
— Нет, нет, что Вы. Какой Китай? Мы Китаем не торгуем. Depo – это Тайвань. В отличие от Китая Тайвань – это капиталистическое государство, качество их продукции намного выше и достигает Европейского.
Ух ты, блин, а я всю жизнь был уверен, что Китай и Тайвань – это как Голландия и Нидерланды.
Пообщался с VypeR ом и он сказал, чтобы я не брал Depo. Они как бы и нормальные, но есть одна особенность: когда в депо ставишь линзу, она почему то стаёт очень низко, аж маской ниже очков. Смотреться будет плохо — разные по дизайну фары. Посоветовал обратиться на разборки. На Одесских разборках мне загнули цену как на базаре, при этом со словами «это чистокровный поляк» показывали корейские фары. Говорят, конечно, что они по качеству одинаковые, но я не хотел, чтобы у меня были разные фары. Звонить на разборки в интернете не стал только потому, что заранее я не смогу увидеть товар, а прислать могут уставшую фару – пожелтевшую и мутную. Зачем оно мне?
В общем, получив новую фару, приступил к установке. Подробной инструкции в сети не нашел, поэтому руководствовался кусками из разных источников. Плюс ко всему частенько названивал VypeR у и просил совета, за что ему, конечно же, отдельное спасибо. В процессе установки решил покрасить маску фары в черный глянец, а маску линзы в синий металлик. Глянец потому, что у меня вся машина блестит, пусть и фара отражает окружающие цвета. Отражатель в фаре красить не стал равно как и отражатель поворотника. Цель – отражатель отражает синий цвет маски линзы и фара кажется голубой, что очень эффектно выглядит. Отражатель поворотника красить не стал для того, чтобы отражателю фары не было одиноко. Мне не нравится, когда вся фара черная – она не контрастирует, выглядит скучно. Единственное, что не учел – отражатель отражает черный цвет маски и выглядит более темным, нежели поворотник. По правилам надо было отражатель поворотника закрасить черным на ту же глубину, что и маску фары. Тогда они выглядели бы одинаково. Но не разбирать же из-за этого фару вновь?
Ладно, буду заканчивать трепаться. Для тех, кто хочет тоже поставить линзы, но боится, я написал подробнейшую инструкцию.
В процессе установки я пользовался записью Установка линз Часть 1
от TERA . Также попалось на глаза видео процесса установки.
Дома фару хорошенько вымываем с мылом, чтобы приятнее было работать. Ресничку снимаем, открутив 2 шурупа. Далее открываем крышку и, открутив еще три шурупа, вынимаем все внутренности. Чем больше запчастей удалите – тем лучше. В моем случае стоило и корректор отключить:)
Далее необходимо подготовить фару к снятию стекла. Для этого снимает две скобы вверху и откручиваем шуруп.
Фара готова к нагреву. Для этого соорудите термо-бокс – возьмите коробку, положите в нее фару и вставьте внутрь обычный бытовой фен. Если в коробке много щелей – прикройте их пакетом, чтобы воздух не выходил. Да, фен внутрь не всовывайте, иначе он перегреется и жена Вам устроит джохан-похан. Отток воздуха должен выходить наружу. Ну и старайтесь поток воздуха направлять не на фару, а в сторону, дабы не нагревать определенную точку на фаре. После 5-10 минут подобного прогрева фара будет довольно горячая и снять стекло не будет сложной задачей. Снимал стекло я сам, без помощника, но лучше, когда есть еще одна пара рук. Стекло силой пытаемся снять, кое-где поддевая отверткой. Только аккуратно, чтобы не треснуло стекло. Еще, еще чуть-чуть – готово. Когда стекло отсоединится – оно потянет за собою маску. Тут аккуратно сдвиньте стекло с маской чуть в сторону и увидите маленький-маленький шурупик. Такой же маленькой отверткой его надо выкрутить и можно стекло с маской убирать в сторону. Если планируете красить все это дело – приступайте, дабы все хорошо просохло до начала обратной сборки.
Процесс покраски расписывать не буду, скажу только, что эффект хрома я снимал обычной наждачкой 240-280. Красил три-четыре слоя черной глянцевой краски, сверху 2-3 слоя лака.
Итак, у нас в руках голая фара и линзы. Cмотрим на заднюю часть линзы и определяем, где у нее «top», т.е. верх.
Далее откручиваем три винтика с линзы, снимаем широкую гайку, вместо нее ставим резиновую прокладочку и верхом вверх прикладываем линзу с прокладкой к отражателю в то место, где она будет стоять. К задней части линзы примерьте трехпалую металлическую шайбу. В моем случае шайба не надевалась и пришлось направляющую совсем немного подпилить напильником.
Подпиленную шайбу одеваем и затягиваем ее металлической широкой гайкой, которую недавно сняли. Затягивать надо хорошо, можно применить для этого дела круглогубцы. Но будьте внимательны, дабы гайка не пошла криво. Резьба на линзе не внушает доверия, и если ее испортить – линзу можно будет выкинуть.
Далее одеваем на место крепление лампочки, которое мы откручивали от линзы, вставляем в фару лампочку и фиксируем металлической скобой. В результате, если Вы все сделали правильно, у Вас должны остаться одна резиновая маленькая прокладочка и металлическая маленькая шайба. Они нам не понадобятся – можете применить в хозяйстве.
Чтобы пропустить провода в крышку, надо просверлить в ней отверстие. Для этого надо либо широкое сверло, либо специальный камень для рассверливания отверстий. Если ничего из этого под рукой у Вас нет – придумайте свой способ. Можно, например, тонким сверлышком по кругу насверлить отверстий, и затем катером все вырезать и зачистить.
Итак, из фары у Вас должны выходить два провода от лампочки и один, черно-красный, от линзы. Два тонких провода, черно-синих, ведущих к блоку ксенона, можно выкинуть – они Вам не надо. На их место можно всунуть провод шторки, дабы все было по фен-шую – для этого аккуратно катером соедините два отверстия, оставшиеся от двух выброшенных проводов, и просуньте туда колодку. Кстати, в правой фаре фишка, которая подключалась к лампочке, остается без дела – просто примотайте ее к чему-нибудь. В левой фаре эта фишка нам еще понадобится.
Все, фара готова к подключению. Но прежде, чем одевать на место стекло – надо поставить фару и проверить, все ли работает, как надо. Для этого идем в гараж или на стоянку и устанавливаем фару. К сожалению, проводку я не сфотографировал, но на словах расскажу:
Блок ксенона я решил крепить под фарой – довольно удобное место. С правой стороны у меня в этом месте проходит трубка кондиционера, поэтому на блок розжига я приклеил узкую полоску шумоизоляции, ровно под трубочкой, дабы оно не касалось друг друга. Ксенон прикрутил саморезами. Два провода от блока розжига идут к фаре – подключаем, не ошибемся. Третий провод мы должны были подключать тоже туда же, но так как у нас не просто ксенон, а линза – мы этот провод подключаем в толстому жгуту проводов линзы. Черно-красный провод линзы, выходящий из фары, подключаем к жгуту проводов линзы. Далее возле фары остается клемка земли – прикручиваем ее саморезом к корпусу. По аналогии соединяем и левую фару, с одним только отличием – тут есть фишка, которую надо подключить к фишке внутри фары — она раньше шла к лампочке. Ее вывести из фары сложно – она довольно короткая, поэтому проще фишку от жгута проводов линзы завести внутрь фары через просверленное отверстие.
Ну и остается подключить клемку питания к аккумулятору. Все, провода подключены. Если Вы все сделали верно – у Вас должен зажечься свет. У меня – нет. Одна фара работала, вторая при попытке включить мигала и гасла. Дело тут в соединениях – для розжига должны быть надежные соединения. В первую очередь надо проверить землю. Если земля надежная – надо проверить каждую фишку. У меня загнулся один усик, из-за этого и не работало. Также на правой фаре не переключался свет – для этого пришлось поджать контакты в фишке, ведущей к линзе.
Если у Вас все работает – не спешите радоваться. Посмотрите, не завален ли горизонт? Для этого станьте в нескольких метрах от стены и посмотрите, ровная ли полоса света на стене. Если одна из фар светит криво – просто силой попробуйте провернуть линзу в нужную сторону.
Итак, откалибровав свет, возвращаемся домой и одеваем маску на линзу. Одевать ее надо силой – она сама станет в посадочные места, скрыв под собой провод. Ну и теперь одеваем маску фары, прикрутив ее маленьким шурупиком, и стекло. Стекло легко одевается в свое посадочное место. После того, как Вы его надели, защелкнули скобы и вкрутили шуруп – положите в термо-бокс и нагрейте. Это нужно для того, чтобы герметик растекся по поверхности и лучше схватился. Ни в коем случае не используйте жидкие гвозди и силикон – говорят, что в них есть какие-то вещества, от которых фара может со временем помутнеть. Если родной герметик использовать не можете – купите специальный автомобильный, которым стекла клеят.
Итак, фара собрана – можно идти устанавливать. Проводка осталась с прошлой примерки, поэтому установка будет предельно простая. Осталось только заехать на регулировку фар и отрегулировать их, дабы не светить в глаза встречному потоку автомобилей.
Родные лампы светили совсем печально, поэтому я их быстро заменил на Osram +30%. Результат, конечно, был лучше, но совсем не то, о чем я мечтал. А теперь еще и с светодиодами в габаритах, был диссонанс цвета в колбе фары.
Следующим логичным этапом, после установки "микро-ксенона" в габариты, была установка настоящего ксенона в головную оптику.
Долго думал, выбирал, что поставить, как это сделать, в общем, мечтал о супер-свете.
Перебрал много вариантов. Тогда линз с легкой установкой (без кардинальных изменений напильником) не было, по этому выбор был не так уж и велик: ксенон обычный, ксенон+галоген ну и вершина совершенства — биксенон.
Первый вариант лишал меня дальнего, второй не советовали ставить вообще. Выбор очевиден)))
Купить решил у некого Andr (форум lanos.in.ua), благодаря которому и обзавелся новым светом. Но, впоследствии (при апгрейде), пользовался услугами Alex SWM все с того же форума — мегачувак!
Лампы эти выглядят вот так:
Сначала немного фотографий.
На следующий день после заказа и проплаты я получил пакет. Сам пакет я не фотографировал, т.к. вид у него был не фотогеничный
Внутри пакета находилось вот что:
К сожалению это не все, что требуется для установки. Нужно было также докупить заглушки для вывода высоковольтной проводки, т.к. балласты в фару засунуть проблематично. Пошел на рынок и у одного из продавцов в большой коробке с кучей разных заглушек выбрал самые подходящие.
Можно также использовать и другие заглушки (я таких не нашел):
Еще потребовались некоторые подручные материалы и инструмент, мои руки и небольшая смекалка.
Если и у вас все вышеперечисленное имеется, то смело можете ставить ксенон!
Процесс установки довольно простой.
Прежде всего я определился с местом расположения балластов, т.к. это могло повлиять на расположение отверстия для проводки в крышке фар (высоковольтные провода у балластов не самые длинные, и ограничивают выбор места их расположения, особенно если авто не базовое).
Далее я подготовил крышки фар под проводку:
У этих балластов есть небольшой нюанс — для их правильной установки и работы необходимо подавать напряжение с обратной полярностью, для чего, при подключении небольшого проводка, который идет в комплекте с балластом, подключить его "наоборот"
Ну и заключительной частью будет сама установка ксенона, но перед этим обязательно снимите клеммы с аккумулятора (хотябы "+"), если будете повторять:
Теперь осталось только включить фары и проверить работоспособность того, над чем мы столько времени трудились.
Ксенон светит — можно наслаждаться результатом и гордится собой!
Итак начну с хорошего.
Я не жалею, что тогда потратил столь не маленькую (по крайней мере для меня, хотя, думаю, что для многих в то время) сумму на какие-то лампочки. Эффект был, и он приличный, но не столь большой, как я ожидал (но об этом чуть ниже).
Дорога перед автомобилем тогда стала намного более освещенной. Дальность свечения (точнее качество освещенности вдали) стала выше. Скорость переключения с ближнего на дальний также порадовала, она не уступает скорости загорая нити дальнего в обычной галогенке (где-то 0.2-0.3 с).
Теперь о негативных сторонах. Прежде всего о моргании дальним практически можно забыть. Если лампа предварительно не была зажжена, то эффекта от моргания — никакого. Лампы просто не успевают разгореться. Время от включения до более-менее нормальной яркости свечения составляет около 15 секунд. А до полноценного свечения проходит до минуты…
Хотя все же, при включении света, происходит вспышка (как в фотоаппарате) на практически максимальной яркости, поэтому хоть какой-то но эффект будет.
Вторым негативным фактором является то, что оптика ланоса очень недоскональна и совершенно не рассчитана на ксенон, и при установке ксеноновых ламп вылазят все ее бока. Так имеется куча паразитных засветок, четкость сведения лучей оставляет желать лучшего. Из-за этого, по моим субъективным оценкам, до 40% светового потока от ламп светит куда угодно, но только не на дорогу, а у того пучка света, который все же доходит до дорожного полотна, имеется сильная размытость и огромная неравномерность освещенности. Сюда же можно отнести и тот факт, что качественная оптика с галогеном (сравнивал например с хондой аккорд, или мицу лансер Х на светофорах) светит практически так же, как ксеноновые лампы в лани.
Также, в связи с этой проблемой, несколько раз было, что соседи по дороге, даже в Киеве, моргая или включая ЗПТФ просили вырубить дальний (или опустить ближний, не знаю). При этом по Киеву я имею привычку ездить с максимально опущенными фарами (светят примерно на 8-10м, не далее).
При проезде неровностей я замечал, что световой пучок немного скачет по дороге, как будто фары не закреплены вовсе, и держатся на скотче или проволоке, но никак не наглухо прикручены болтами.
Еще меня тогда не порадовало то, что для того, чтобы луч дальнего не светил под ноги нужно слегка приподнять фары (на 1 деление корректора). Такое было и при обычных галогенках, но с ксеноном это намного более заметно. Возможно также из-за того, что луч дальнего (субъективно) стал более узким по вертикали.
За время эксплуатации несколько раз (около 3%) не загоралась одна из двух ламп, или вскоре после розжига гасла. Неприятно. Зато если попытаться завести двигатель при горящих лампах, то они не гаснут, и даже не тускнеют, как это происходит с галогенками.
Еще я тогда заметил такое явление — изначально лампы разгораются вспышкообразно и потихоньку набирают в яркости. Но примерно через минуту-полторы обе лампы одновременно скачкообразно уменьшают свою яркость свечения на 10-15% (на глаз). По-видимому, при разогреве (для уменьшения времени на него) на лампы подается повышенное напряжение, а потом оно понижается до нормы.
Но, покатавшись пару лет, я понял, что мне этого мало. А что было дальше — расскажу чуть позже)))
Читайте также: