Можно ли прошить шкоду рапид
Купив в 2014 году новую шкоду рапид, был неприятно удивлен ее динамикой разгона. Я не стритрейсер, но надавив на педаль газа, мне хотелось моментального отзыва, а не двухсекундной задержки. Позже поставив ГБО на авто, столкнулся с периодическим чеком на панели приборов. Это и склонило меня в пользу перепрошивки авто под евро-2 и отключения лямбда-зондов находящихся в катализаторе.
Для прошивки авто обратился к специалисту работающему у официального дилера шкоды. По его совету была куплена в интернете пошивка фирмы Адакт, обошлась она в 3500 рублей. Закачка новой прошивки и удаление заводской 1500 рублей. Делать это лучше в специально оборудованном месте, потому что занимает весь процесс более часа. Если при этом авто не будет подключен к дополнительному электропитанию можно остаться с удаленной заводской прошивкой и не закаченной новой.
Итак впечатления от новой прошивки: авто стал моментально реагировать на нажатие педали газа, пропала задумчивость, характер разгона стал более похож на приоровский. Перестал появляться чек по газу, так как прошивка отключает лямбда - зонды в катализаторе. В общем одни положительные эмоции и удовольствие от движения на моей ласточке не покидали меня на протяжении двух лет, пока я не собрался ехать на море.
Представьте себе такую ситуацию,за неделю до отъезда, когда вы заранее спланировали свой отпуск, забронировали отель, выбрали маршрут движения, в общем капитально подготовились, ваше авто начинает предупреждать вас, что оно мягко говоря не готово к такой длительной поездочке.
Проявлялось это все в нижеследующем: во время движения авто перестает реагировать на педаль газа и выдает ошибку TC и EPC
Если заглушить и завести авто ошибка пропадает, как будто ее и не было. В поисках решения это проблемы перелопатил весь инет и пришел к выводу о неисправности педали газа или засоренной дроссельной заслонке.
Тем временем до выезда к морю оставалось 5 дней.
Первым делом прочистил дроссельную заслонку, она была очень грязной так как пробег уже подходил к 70 000, но через два дня история с ошибкой TC и EPC повторилась.
До выезда к морю 3 дня.
Поехал к диагностам, но они ничего не нашли и убедили меня, что проблема не в педали газа. Я уже начал подумывать об отмене путешествия к морю, но вдруг вспомнил о диагносте который прошивал Рапид и отправился к нему. Диагност выяснил, что корень моей проблемы находится в новой прошивке, которая при определенных условиях сваливала дроссельную заслонку в аварийный режим. Поменяв настройки в прошивке я поехал ее тестировать, так как на следующий день запланирован выезд к морю. Такой динамичной езды моя шкодинка еще не видела, но все оказалось в порядке и даже лучше.
Теперь шкода стала еще резче отзываться на педаль газа, при желании можно даже немного шлифануть при старте. Проехав весь путь от Оренбурга к Сочи, от Сочи к Москве и обратно в Оренбург машина показала себя только с лучшей стороны, обгоны давались легко и непринужденно, а средний расход вышел 6.5 литров газа.
Если вам понравилась данная публикация, не сочтите за труд поставить лайк, а может и подписаться. )
То, что буду чиповать авто, решил уже в первые же дни после покупки авто. Как только первый раз выехал на трассу )
Очень напрягала вялая тяга на оборотах выше 4000 т.к. на обгонах кручу вплоть до 6-6.5 тыс. Ну и тупость электронной педали газа прям расстраивала после 2114 с механическим дросселем. Потом конечно немного привык к ней.
В городе впринципе 90 л.с. рапиду вполне достаточно для комфортного передвижения. Но если за относительно небольшие деньги есть возможность переделать CWVB в CWVA почему бы нет?)
20 л.с. для 1,6 атмо лишними не будут. А если учесть, что разница в стоимости для рапида с CWVB и CWVA в Активе при покупке составляла 70 тыр. — то вообще выгодно получается — налог то останется как для 90 л.с.)
Единственное что передние тормоза у 90-сильного рапида 256 мм, а у 110-ти сильного 288. Но пока мне хватает и 256. В любительском кольце я не участвую )). А если перестанет хватать — можно и махнуть самому на 288. Все равно будет дешевле чем 70 кусков.
Первый год, до ТО-1 решил отъездить на стоке. Чтобы если вдруг не дай бог вылезет какой-то брак по движку или кпп не поиметь проблем с гарантией.
В течении года читал отзывы и выбирал контору, где сделать чип.
Ну и чтобы знать от чего отталкиваться сделал замер на диностенде в стоке. Об этом есть запись в БЖ.
Контор по чип-тюнингу довольно много. Есть и хорошо известные типа Е-Тюнерс, Еврокод и т.д. Качество работ там скорее всего будет хорошим. Но ценник в 12-15 к.рублей за чип атмосферника считаю неоправданно высоким. Были варианты и за 5,5-6 тыр. Но там было непонятно сохранится ли гарантия после чипа и по самой прошивке были вопросы, на которые внятного ответа в ходе общения с представителями конторы не получил.
В конце-концов наткнулся на контору Athletic Motors. Они обещали чип с сохранением гарантии по относительно невысокой цене. Сначало немного смутило, что об этой конторе только одни положительные отзывы. Но в ходе переписки с представителем фирмы создалось впечатление, что спецы там адекватные и технически грамотные.
В ходе визита это подтвердилось. Мастера Ильдара, который занимался моей машиной, я буквально завалил вопросами и он спокойно на них отвечал.
Сами прошивки у них от ПетранВаг.
Мне было предложено два варианта прошивки — с сохранением гарантии и без. На момент моего визита первая стоила 6 тыр., вторая — 9 тыр. Первый вариант прошивается через штатный OBD разъем, без демонтажа ЭБУ. Контрольная сумма при этом изменяется и счетчик перепрограммирований увеличивается на единицу. Т.е. чип заметен для дилера. Перед визитом к дилеру можно заехать к ним и бесплатно откатиться на сток. Потом снова вернуть тюнинг. Но при каждой замене прошивки количество репрогов будет расти. Ильдар утверждал, что на счетчик перепрограммирований дилер не смотрит, но я для своего спокойствия все равно выбрал второй вариант. Да и кататься к ним каждый раз до и после визита к дилеру не хотелось.
Чип с "сохранением гарантии" производится уже с демонтажом ЭБУ, "на столе" с помощью специального модуля PCMflash. Сначала считывают сток прошивку. Потом ее отправляют разработчику тюнинг прошивки для эмуляции стоковой контрольной суммы -CVN. Это занимает определенное время. Сидим ждем пока пришлют прошивку с CVN как у стока. Потом ее заливают в эбу.
Счетчик репрогов при этом остается неизменным. Контрольная сумма прошивки не отлична от стока. По этим параметрам дилер уже не заметит чипа. Единственный вариант — открыть тюнинг прогу в каком-либо редакторе и подробно сравнить со стоком. Заниматься этим дилер врядли станет )
В остальном оба варианта прошивки идентичны. По обещаниям на выходе должно быть 116 л.с. Позже проверим на стенде )
Кроме самого чип-тюнинга в подарок были активированы разные функции:
— помощь при трогании в горку
— педаль газа Ауди
— выключение дхо при поднятом ручнике
— работа кнопок штатного ключа при запущенном движке
— место в баке
— косвенный контроль давления шин
— режим ESC-Sport.
От теста стрелок и подсветки поворотов туманками отказался — считаю что это баловство. Хотел включить память подогрева сидений, но почему-то на 19-м модельном годе этой кодировки не оказалось в привычном месте.
Теперь об ощущениях от самой прошивки.
Сразу после чипа была пробная поездка. При спокойной езде на городских скоростях существенной разницы со стоком не заметил. Единственное что реакция на действия педалью акселератора стала быстрее — возможно это из-за изменения кодировок педали. И второй момент. При пробной поездке был включен кондиционер и машина при этом практически не тупила. На стоке при включенном кондее машина заметно тупее. Ну и разок попробовал крутануть до 6 тыс. И вот тут уже ощутил разницу. Теперь двигатель не тухнет после 4000 как на стоке, продолжает разгонять авто, а не просто рычать. Собственно это то, ради чего и прошивал авто )
Позже, немного покатавшись, заметил, что и на низах машина стала чуть резвее. Видимо эбу немного адаптировалось после репрога. Но это все на уровне нюансов. Главный приход — на верхах.
Теперь двигатель можно крутить не стесняясь )
Существенного изменения расхода не заметил.
Ну и по замерам динамики. До чипа разгон 0-100 составлял 10,8 сек. После — 9,7. Ровно столько же, сколько было у бывшей 2114 с приоромотором в лучшие ее годы )
80-120 на 3-й передаче в стоке было — 8,4с. После чипа — 7,3 с. Тоже неплохо, хотя 14-ка немного выезжала из 7 с. Но возможно там 3-я была чуть короче.
В общем динамика рапида теперь как у 2114 со 126-м мотором — и это уже неплохо )
Ну и в завершении немного своего ИМХО по поводу целесообразности чипа на атмо рапидах:
1. Если у вас CWVB и вы редко выезжаете на трассу и/или не крутите двигатель выше 4500 об/мин. Чип вам не нужен. По крайней мере в период гарантии.
2. Если у вас CWVA, то в период гарантии тоже можно не заморачиваться с чипом.
Те изменения что есть на низких-средних оборотах ИМХО не стОят этих денег и возможных пробоем с гарантийным ремонтом двс или кпп в случае чего. После гарантии впринципе можно чипануть. Если результат не устроил — есть период в течении которого можно откатиться на сток. В той фирме, где чиповался я — это 1 месяц.
3. Если у вас CWVB и вы часто выезжаете на трассу и не стесняетесь крутить двигатель выше 4000 об/мин. — то однозначно чип вам будет полезен. +20 л.с. для этого двигателя совсем не лишние )
Skoda Rapid первого поколения. Автомобиль выпускается с 2012 года по настоящее время, претерпев единственный рестайлинг в 2017. Обновление модели было косметическим и затронуло только экстерьер и интерьер.
В этой статье мы расскажем о чип-тюнинге на Skoda Rapid в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 90 л.с. и 155 Нм. Мотор имеет кодовое обозначение CWVB и устанавливается на данную модель с июня 2015 года. Помимо Skoda Rapid, этот 90-сильный силовой агрегат можно встретить под капотом автомобилей: Volkswagen Polo Sedan и Volkswagen Jetta.
На Шкода Рапид 1.6 CWVB применяется электронный блок управления двигателем Bosch ME17.5.26, построенный на базе процессора TC1724. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само программирование проходит быстро и занимает не более 5 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга расчетное увеличение мощности на Skoda Rapid 1.6 CWVB составляет 33% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту. Нет, это не опечатка, а следы маркетинга. Дело в том, что у двигателя CWVB 90 л.с. есть близнец с обозначением CWVA и увеличенной до 110 л.с. мощностью. Это абсолютно одинаковые моторы, имеющие отличие лишь в программе управления.
При настройке прошивки мы снимаем ограничение мощности до 110 л.с. и дополнительно делаем безопасный для агрегатов тюнинг. Что касается крутящего момента, то тут все скромней и только за счет тюнинга, так как у двигателя с обозначением CWVA и CWVB он идентичный. Такой прирост мощности сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В целом, Рапид становится быстрей, предсказуемей и приятней в езде, чего не добиться одним лишь смещением лимита мощности до 110-сильной версии.
В цифрах:
Было 90 л.с. ➡ Стало
120 л.с.
Было 155 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 33% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Если при чип-тюнинге атмосферных двигателей удаётся получить прирост +5%, то это отнюдь неплохой результат. Но имеется ряд атмосферных моторов, для которых можно получить дополнительно 15…20% мощности.
Речь идёт о двигателях автомобилей, в мощностные характеристики которых внесены программные ограничения заводом изготовителем. Как правило, это связано с локальным законодательством или в угоду иным причинам, например маркетинговым. Таким вот «придушенным» с завода мотором комплектуется целая гамма автомобилей концерна VAG. Речь идет о бензиновом двигателе без наддува, семейства EA211, рабочим объёмом 1.6 литра с буквенным обозначением CWVB. Паспортная мощность составляет 90 л.с., а крутящий момент 155 Нм. Идентичный, но более мощный, 110 сильный вариант двигателя имеет заводское обозначение CWVA. Но обо всём по порядку.
Данной серии двигателей предшествовало не менее известное семейство «ваговских» четвёрок с обозначением EA111. Серийное производство этих моторов было начато в 2010 году. Первые двигатели 1.6 MPI семейства EA111 c заводским обозначением CFNA и CFNB (мощностью 105 и 86 л.с. соответственно) получили широкое распространение благодаря использованию на моделях VW Polo 1.6. Была в их истории и не совсем приятная страница, когда уже в первые месяцы эксплуатации этих моторов, были выявлены множества конструктивных недоработок. Это привело к целому ряду вынужденных модернизаций, которые в первую очередь, были направленны на улучшение надёжности. А в результате плановой модернизации, в 2014 году появились моторы нового поколения EA211. Изменений было достаточно много. Из тех, которые интересны нам, в первую очередь, это, конечно же, блок управления двигателем. Старый блок Marelli 7GV заменили ультрасовременным Bosch MED17. Цепной привод в системе ГРМ уступил место зубчатому ремню. Впускной распредвал обзавёлся устройством изменения фаз газораспределения, а ориентация головки блока цилиндров поменяла положение на 180 градусов. Двигатель стал легче, более технологичным и более ремонтопригодным. (Например все детали соединены без прокладок, на герметизирующий клей). Было положено начало новой эры для моторов VAG 1.6 MPI.
В нашем распоряжении оказался автомобиль Skoda Rapid 1.6 с самым слабым двигателем CWVB мощностью 90 л.с.
Для неспешного передвижения по городу, тяги вполне хватает, хотя некоторые неоправданные задержки с реакцией на нажатие педали акселератора всё же присутствуют. А при динамичном движении, когда стрелка тахометра переходит к 3500-4000, прыть мотора куда-то исчезает. И замеры на диностенде именно это и показали. На графике замера можно увидеть резкое падение крутящего момента после 4000 оборотов. Можно отметить интересный факт, что до 4000 об/мин графики замеров 90 и 110 сильных версий полностью совпадают. Заводское ограничение мощности реализовано путём частичного закрытия дроссельной заслонки на высоких оборотах. Казалось бы, для решения вопроса можно воспользоваться заводской программой, и записать в блок управления версию от 110 сильной модификации, тем более, что все нужные для этого данные можно легко идентифицировать. Наша базовая прошивка для блока управления 04C907309J имеет номер 2742, а более мощная имеет номер 2739. Но не всё так просто. Завод производитель предусмотрел защиту от подобного рода манипуляций и прямое перепрограммирование невозможно. И для снятия ограничителя мощности без помощи чип-тюнинга, в классическом понимании, не обойтись. Естественно, за основу тюнинговой программы была взята стандартная программа от 110 сильной версии. Но она была доработана с целью улучшения отзывчивости на нажатие педали газа, снижения расхода топлива при частичных и полных нагрузках и др. критериев.
В результате замеров, была зафиксирована мощность 118 л.с. Прирост составил +18 л.с. Тяговая характеристика значительно улучшена, особенно на высоких оборотах. При частичных нагрузках, когда педаль акселератора нажата менее 100%, машина также стала заметно резвее и быстрее отзывается «на газ». Выполнение таких ответственных маневров как обгоны, теперь будут совершаться значительное быстрее и увереннее. Ну а для убеждённых противников чип-тюнинга, имеется возможность записи оригинальной заводской 110 сильной версии программы, без каких-либо «улучшений».
Также можете ознакомиться с записью владельца данного авто в его бортжурнале на DRIVE2.
Подписывайтесь на наш Instagram, там мы публикуем самые свежие новости и анонсируем различные проекты раньше чем в ВК и DRIVE2.
Чтобы узнать более подробную информацию о чип-тюнинге для Вашего автомобиля переходите на наш сайт.
При покупке в салоне сказали двигатели СОВЕРШЕННО одинаковые . 90 л.с. делаешь прошивку и становиться 110 л.с.! и можно сделать в салоне и гарантия не пропадёт. есть но не большое 11 тыс рубликов это будет стоит
Я ездил на Ваз 2110 и чтоб увеличить лошадей. так и дв-ль и выхлоп переделывали!
А тут на 20 л.с. прибавка и одним чипом ЭБУ. такое возможно
urmans
abricos33
Да и ещё на форуме пишут. что мол врут с автосалона! Мол с педалью газа что-то делают и провалы пропадают и лучше тянет! А ведь никто не проверял стало ли 110 л.с
Сейчас вот на просторах инета нашёл. что вышла новая прошивка (просто прошивка) которая даёт 125 сил и 175Нм момента для обоих этих движков!
urmans
abricos33
urmans
салгир
Тогда по другому спрошу. а то ответы что-то не понятные! Видимо ещё с новыми Рапидами многие не сталкивались. по чип тюнингу! С завода на рапиде шкода стоит ЕВРО 5. У меня 90 л.с что-то на трассе слабовато. вот и озадачился на 110 л.с . а тут не только пишут что прошивка л.с. увеличивает но и момент ( со 155 аж до 175НМ) Нет технического образования у меня к сожалению.
Теоретически--- прошивка ЭБУ может дать прирост в 20 л.с.?
urmans
vadik
MikSamr
LENID
Dictator
90 л.с. после 4200 оборотов начинает прикрываться дроссель. И это ограничивает мощность, а момент у этих моторов одинаковый, потому что моторы одинаковые (цитата)
Всё теперь понятно! Программно изменяют открытие дросселя!
Теперь осталось найти кто в Краснодаре этим занимается!
urmans
90 л.с. после 4200 оборотов начинает прикрываться дроссель. И это ограничивает мощность, а момент у этих моторов одинаковый, потому что моторы одинаковые (цитата)
Всё теперь понятно! Программно изменяют открытие дросселя!
Теперь осталось найти кто в Краснодаре этим занимается!
Петр 2015
Fakir
Петр 2015
Я блин как таксит из девяностых (те третью передачу воткнуть и ездят целый день -типо автомат)
По нашим пробкам вторая . или третья! на 90 л.с. рапид вообще не едет. чтоб обогнать или ускориться надо не пониженную втыкать . даже очень пониженную
На трассе 90л.с если 80км/ч идёшь и обогнать фуру. то точно на третьей только!
Хотя когда нет впереди никого 180км/ч нормально идёт движок не визжит
Хотел ЭБУ с 110 сильного поставить себе для проверки. но хозяин ЭБУ побоялся так как нигде нет взаимо заменяемы или нет! Вроде продали их много. не уж то кто на форум частенько заходит для информации . на прошивку рапида не приезжал. не просил убрать хотя бы офигенный провал
Читайте также: