Можно ли править кованые диски

Обновлено: 08.01.2025

Стоимость ремонта кованого диска оговаривается индивидуально.

Изготовление кованых дисков базируется на использовании тех же материалов, что и при изготовлении литых дисков, но отличается технологическими нюансами . В основе производственного процесса лежит промышленный метод горячей штамповки, после чего выполняется длительная и чрезвычайно важная операция закалки диска, параллельно сопровождаемая искусственным старением поверхности. В итоге кованые диски в сравнении с литыми моделями получаются более легкими и прочными, но менее ремонтопригодными (ремонт кованых дисков отличается повышенной сложностью).

Реакция кованых моделей на ударные нагрузки сродни показателям стальных (штампованных) дисков, но погнуть их намного сложней. При этом высокую ударопрочность кованых изделий причисляют к одному из немногих их недостатков, способных создать определенные проблемы владельцам авто.

В отличие от литых моделей высокие ударные нагрузки деформируют кованый диск, а не разрушают его.

Дело в том, что на высокой скорости при наезде на препятствие или попадании в глубокую яму кованый колесный диск может остаться невредимым, но при этом всю энергию сильного удара он передаст на детали подвески автомобиля, что зачастую приводит к их выходу из строя. Поэтому после подобных ударов необходимо срочно выполнить диагностику ходовой на СТО.

В целом же в кованом диске удалось удачно объединить преимущества стальных и литых моделей , но использовать их желательно на автомобилях, имеющих усиленную подвеску. Кроме того, цена их весьма высока – это плата за сложную технологию производства и качество.

Основные причины ремонта кованых дисков

К наиболее часто встречающимся поломкам, в результате которых потребуется ремонт кованых дисков, относят:

Повреждение защитно-декоративного лакокрасочного покрытия;
Появление небольших сколов;
Замины и трещины;
Радиальное либо осевое смещение, вызывающее дисбаланс и биение колеса.

Ремонт и Правка кованых дисков - особенности

Ремонтопригодность кованых дисков не безгранична и не всегда определяется уровнем квалификации исполнителя и качеством используемого оборудования. К примеру, не подлежат устранению серьезные сколы, трещины в районе ступицы, трещины большой длины или ширины, критические нарушения геометрии колесных дисков.

Специалистами мастерской «Tip Top» правка кованных дисков в СПб начинается с их тщательного осмотра, очистки и проверки. Для устранения трещин используется сварка дисков в аргоновой среде с последующим удалением наплывов и брызг металла. После этого проводится контроль геометрии и прокатка кованых дисков на современном оборудовании, основными компонентами которого являются гидравлический цилиндр и сменные насадки, подбираемые в соответствии со спецификой конфигурации каждой модели.

Завершающие операции – тщательное шлифование поверхности, подготовка к покраске и нанесение эмали (акриловой либо полимерно-порошковой). При использовании порошковой эмали ее полимеризация выполняется по специальной высокотемпературной технологии. После балансировки диска определяют возможности его дальнейшего использования – в ряде случаев рекомендовано побывавшие в ремонте изделия устанавливать лишь на заднюю ось автомобиля.

Плюсы и минусы кованых дисков

Очень легкие;
Наилучшая прочность;
Высокая пластичность;
Отличная коррозионная стойкость.

Высокая цена (относительно литых дисков);
Ограниченность в разнообразии;
Более капризны и сложны в ремонте;
Высокая передача энергии удара на подвеску.

Ремонт и реставрация кованых дисков требуют профессионализма и ответственности исполнителей, а также технологичного оборудования. Это именно то, что готова предоставить своим клиентам наша компания, а приятным бонусом станут традиционно доступная цены на услуги и безупречный уровень сервиса.

Не только от неожиданных встреч с ямами или ухабами на дороге страдают колесные диски. Их легко повредить, прижавшись, например, к высокому бордюру. Да и реагенты, которыми поливают столичные дороги, не щадят лакокрасочное покрытие. Но косметические изъяны — это не страшно. Да, неприятно и некрасиво, но с этим можно ездить. В крайнем случае, диск отдают на перекраску. А вот если влетите на скорости в яму с острыми краями, последствия могут быть куда трагичнее. Вы не только «приговорите» шину, но и спишете диск. Особенно если он литой. Ведь такой диск имеет цельную структуру металла, и в случае повреждения восстановить ее полностью невозможно. Но обо всем по порядку.

Покраска

Начнем с наименьшего из зол — потери привлекательного внешнего вида дисков. Вернуть былое состояние может порошковая покраска. Перед процедурой диски моют абразивным чистящим средством и просушивают. Затем наждачной бумагой снимают прежнее покрытие. Спецраствором обезжиривают поверхность. Краску наносят пистолетом с электростатическим эффектом: частички краски прилипают к диску за счет статического заряда. Затем диск помещают в специальную печь, где выдерживают при температуре до 200 °C для достижения полимеризации краски. Процесс занимает около 15 минут.

Диски можно покрасить и акриловой краской. В отличие от порошковой, которая основана на сухом концентрате, акриловая — жидкая. И это существенно упрощает процесс. Плюс, если порошковой краской покрывают диски целиком, то акрилом можно окрасить часть поверхности, нанести определенный рисунок, к примеру. Для этого не обязательно обращаться к профессионалам. Краски продают в аэрозольных баллончиках, это позволяет работать в гаражных условиях.

порошковая окраска дисков

покраска диска

Покраска штампованных дисков почти ничем не отличается от окраски кузова. Поверхность очищают от грязи, моют, обезжиривают и высушивают. Затем грунтуют, красят и наносят лак.

Прокатка

Процедура следующая: диск прокатывают и вытягивают гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии поверхности диска ведется с помощью лазерного измерителя.

Колёса из легких сплавов могут быть изготовлены методом ковки или литья. Внешне такие диски схожи между собой, но обладают различными свойствами, обусловленными особенностями технологии их производства.

По мнению экспертов, невозможно визуально определить тип диска без использования специального оборудования. Обычно при покупке приходится полагаться на компетентность продавца-консультанта. В некоторых случаях установить тип диска можно с помощью проверки маркировки, которая имеется на внутренней поверхности каждого диска. В литом диске она выпуклая, а в кованом колесе – вдавленная.

Характерным отличительным признаком кованых дисков является их форма и вес. Такие диски проходят обязательную обработку на токарном или фрезерном станке, в результате которой приобретают более точные геометрические формы.

Качественный импортный кованый диск на 20-30% легче литого аналога, и на 30-50% — стального, хотя литые и кованые диски большинства отечественных компаний имеют практически одинаковый вес. Следует отметить, что кованые диски стоят гораздо дороже литых и стальных колес, особенно если это диски известных мировых брендов. В Европе такие колеса принято устанавливать на спортивные модели класса «люкс».

Достоинства кованых дисков на основе легких сплавов

Кованые диски получаются в результате комбинирования процесса промышленной штамповки и 5-осевой механической обработки. Они легче и прочнее литых колес. При сильных ударах такие диски деформируются, но не раскалываются, как литые. Кованый диск оптимально сочетает в себе эксплуатационные качества стального и литого колеса. При тестировании было отмечено, что кованые диски существенно улучшают аэродинамические свойства автомобиля при высокоскоростном движении.

Легкость кованых изделий существенно снижает нагрузку на неподрессоренные механизмы ходовой части авто, что позволяет значительно экономить топливо.

Недостатки кованых колёсных дисков

К недостаткам таких колес следует отнести их высокую стоимость, а также возможность использования лишь на транспортных средствах с усиленной подвеской.

Кованые алюминиевые или магниевые диски лучше литых колес выдерживают мягкие удары. Но при жестком ударе высокая прочность кованых дисков из достоинства превращается в недостаток. Поскольку они не способны демпфировать удар, вся его мощь передаётся на механизмы подвески, последующий ремонт которых стоит гораздо дороже.

Для любых дисков, изготовленных на основе легких металлов, а особенно для кованых изделий, характерна чрезмерная хрупкость. При ударе они не меняют форму, а трескаются и скалываются. Если деформированный стальной диск можно реставрировать, то практически все повреждения легкосплавного диска не поддаются ремонту.

Основные этапы производства кованых дисков:

1. Изготовление заготовки для кованого диска.

2. Разогрев заготовки до температуры плавления металлов, входящих в её состав (алюминия, марганца, магния и др.)

3. Прессование заготовки в специальных пресс-формах.

4. Термическая обработка или закалка колесных дисков.

5. Механическая обработка и нанесение декоративного покрытия или покраска.

Правка дисков может понадобится любому автовладельцу, поскольку никто не застрахован от повреждения колес. Неисправные, повреждённые диски при эксплуатации, могут привести к увеличенному износу резины, разбалансированию колесной пары, неравномерному давлению, что ухудшает управляемость автомобиля и соответственно снижает безопасность на дороге.

Своевременная правка дисков позволит вернуть изначальный вид и продолжать эксплуатацию в нормальном режиме.

Нарушение геометрии алюминиевых дисков вполне привычное дело для наших дорог, ремонт алюминиевых ободов довольно серьезная работа. Правка дисков зависит от сложности повреждения, иногда достаточно 10 минут для того, чтобы геометрия диска стала на место, при более серьезных повреждениях, потребуется около часа. Алюминий благодаря своей молекулярной структуре быстро восстанавливает первоначальную форму. Ремонт дисков без критических повреждений, производят как правило без нагрева, если алюминиевые колеса повреждены довольно сильно, то правка требует нагрева металла до 120 градусов. При этой температуре алюминий не теряет свою прочность, но при этом получает пластичность.

Ремонт стальных дисков производят на прокатных станках, с помощью которых колесо получает первоначальную форму. Механическое воздействие на диск, распределяется по всему диаметру. Современное оборудование и опыт наших специалистов позволяют качественно выполнить работу по правке стальных дисков в Твери.

Кованые диски – самые прочные и легкие из всех, они обладают всеми преимуществами стальных и литых дисков. Их основной минус – высокая цена, и ремонт кованых дисков довольно дорогая услуга. Правка кованых дисков позволит вернуть им первоначальную форму и продолжить эксплуатацию.

Ремонт колесных дисков в нашем сервисе проводиться на современном оборудовании, квалифицированными специалистами. Качественная правка литых, кованых и стальных дисков в Твери вы всегда можете сделать в сервисе « Колесо.69». Не стоит откладывать исправление геометрических форм колеса после удара, даже незначительные повреждения и изгибы негативно отражаются на управляемости автомобиля.

Подвернулись диски для покупки. визуально диски целые без видимых повреждений (может плохо смотрел), ЛКП не завод-хреновый аэрозольный балон))) на станке еще не проверяли по причине отсутствия владельца дисков.

на сколько мне известно ковку греть нежелательно дабы не терять прочности, а рихтовать на холодную, или я чего то не шарю?

Метки: правка, диски кованые

Комментарии 32

Греть или нет — решение мастера. Только опыт! Он принимает решение, греют несильно что бы не треснул.
По правилам — загнул диск — на помойку. Но ни кто не делает. Адекватный понимающий клиент должен нормально воспринять факт того то тебе не дадут гарантий что диск не лопнет. Про прочность уж молчу вообще. Это физика. Короче все правят на свой страх и риск. Я делаю у мастера одного. Скок не делал (а очень много комплектов) всегда все ок без трещин!

А по делу? Слабо?! Называя идиотом, я аргументирую. Твои эмоций неуместны.

Добрый день.
Только для общего представления.
На мой взгляд очень близко к реальности

Ваш диск кованные и это менее плачевно.

Из теории
Кованный алюминий тереят свои прочностные свойства на 35-40% после сварки в лучшем случае.

Да так же они правятся и варятся. Супруга ежедневно насилует комплект ковки, причем всегда как в последний раз. Разок погнула тапок — нагрели ивыправили. Год прошел — режимы те же, диск круглый. Правь по обычному и не делай себе голову. В семье три комплекта ковки, знаюо чем говорю.

5zigen диски на H.Civic катали раз в месяц. Механик сервиса удивлялся, какие классные диски. Легко ремонтируются. Лёгкие. Красивые. И без трещин. Однажды, узнали, что внутри диска маркировка Авиатехнология. Т.е. Россия изготовитель. А 5зиген продавец ;)

Ковку греть нельзя. При правке всегда предупреждаю клиента, что может лопнуть… конечно, очень многое зависит от рода и степени повреждения, но соотношение уцелевших после правки литых и кованых дисков не в пользу последних, причем на порядок…

Гнётся всё, даже самая крутая ковка.При правке часто используется нагрев, а если лопается, то и сварка.Ненужно винить правщика в том, что диск лопнул.При ударе диска, внутри образуется микротрещина, и, она либо живёт годами, либо вскроется при правке.

Что значит не надо ?))))
Он правит и берет за это деньги! Если не уверен — или не берись, или обо всем предупреждай

Сколько, я катал Диски — ни один Кулибин в гараже не предупредил

Читайте литературу и изучайте физику мил человек.

Причём тут литература? И тем более физика )))))
Я, говорю что ответственность на человеке который правит Диски !

Ответственность понятие растяжимое.
Выгнуть ровно диск — это да ответственность. За последствие диска никто не отвечает, только сам владелец (нищеброд).
Хитрый, хочешь и дёшево, и качественно, и без последствий. Нет, такое не бывает. За качество несёт производитель. Если диск лопнул во время гарантии. За правку "утиля" и по истечению гарантии даже производитель не отвечает.
Если в срок гарантии погнул диск, производитель выгибать не будет диск — его заменят и отправят на переработку.
P.S. Мастер берёт деньги за работу, а не за ответственность.

Приедешь на мойку тебе машину поцарапают тряпкой с песком — потом скажут, мы берём деньги не за результат, а за работу )))) царапин много и все глубокие, поэтому будет очень дорого !
И, потом владелец поцарапанной машины будет ругаться на мойке и в конце концов этот НИЩЕБРОД поедет ее красить — тк денег купить новую нету !
Ps.
Если по итогу работа не сделана качественно — это не мастер, а халтурщик и рукожоп

Я, закончил диалог !

У тебя в голове ахинея творится!
Автомойка предназначена для того чтобы машину помыть без дефектов. И на этом специализируются ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ КОМПАНИИ. Которые, создают всякие химий: автоблеск, автошампунь, полироли и т.д!
Правка диска — это своего рода колхозный метод, и никакой профессиональной фирмы не существуют для профессиональной правки дисок с качеством, и гарантий. (Как тебе и ответили выше. Загнул диск — замена.) Нету для вытяжки дисок (без дефектов) спец оборудования и т.д. Всё на котором оборудовании делают — они предназначены для других целей. Иными словами — на колене тебе диск правят.
Научись правильно мыслить, разбираться в деталях, и думать. А то несёшь всякую херню! Не один год отработал с людьми (в другой сфере), и ты относишься к сложному типу клиенту. Который, не разобравшись, не зная, что-то требует, и сам не знает что относится к мастеру, а что нет. И потом истерит, орёт, публику поднимает, что-то злится. А злятся клиенты (твоей категорий) от не знаний, мало проинформированы, и ответить нечего когда вам грамотно объясняют в чём вы не правы.
Даже судя по логике (блондинки) твоей. Ты когда попадаешь в ДТП и ломаешь бампер, крыло и т.д. Тебе экспертиза предлагает — это зделать, заклеить и т.д? НЕТ! Тебе считают что запчасть идёт под замену и нужно её заменить. И соответственно считают тебе за цельную запчасть с учётом износа. Это колхозники потом начинают в гараже колхозить, и на клей момент клеить, чтобы сэкономить деньги, и купить себе пирожок, вместо хлеба к чаю.
P.S. И твоя фраза "Я закончил диалог" — это не говорит что ты с умничал, и оставил меня в дураках. Это говорит о том, что тебе сказать нечего. А сказать что-то нужно, ибо бомбануло.
И, если мастер тебе обещает качество за правку диска. То, тебе крупно повезло. Заключай с ним договор. И если этот "мастер" сделает тебе некачественно, можешь на оснований договора с него потребовать новый диск либо выплату за новый диск. Всё просто.

По моему вы немного о разном.
Pable, как я понял, о том что если уж взялся за деньги что-то делать, то будь добр обеспечь результат. И в этом я его поддерживаю. А если не уверен в результате, то зачем браться то?
Нормальный МАСТЕР сразу обозначит- делать не буду, потому что…и варианты. Или качество не могу гарантировать или деталь на выброс и ТД и тп.
А по поводу сварки диска из трёх частей и тп, это понятно и в этом я полностью согласен с тобой

Если следовать вашей логике, то нормальный мастер за это никогда не возьмется.

Правильно.
Если есть вероятность, что при подобном повреждении и дальнейшем ремонте диска он в движении может разрушиться, то как человек может ремонтировать?

Эта вероятность есть всегда, по этому никто не должен браться и ремонтироваться они тоже не должны

Человечекой силы не хватит чтобы смять метал. Поступим по другому. Возьми пластелин сомни, и рассстяни. Что произойдёт? — Правильно! Расстянется, тоньше, прочность упадёт, и по рвётся! Метал лопнет, коленный до красна в жидкообразной форме по рвётся. И диски не предназначены для ремонта. Читай свойства металла, и изучай. Мастер не бог. И свойства метала не обманешь.
Это Пабл идиот, и идиотом нужно быть чтобы поддерживать безграмотного идиота.

В точку сказано 👍

ковка на то и ковка, что должна гнуться, а не лопаться как литые диски.

Только при правке литьё выдерживает многое, а ковка часто лопается.Поверьте, практика большая.

ковка на то и ковка, что должна гнуться, а не лопаться как литые диски.

Кованный метал не гнётся. Он резину поедает! Не кованный диск, прогибается на ямах, что меньше наносит в ущерб резине, и подвеске! Походу, в школу никто не ходил. Либо ходили, непонятно чему учили…

Если говорить о стали, то да. Про школу — не надо.
При ковке достигается прочность выше, чем при литье, поскольку происходит измельчение зерен, их деформация и вытягивание в нужном направлении — в результате структура металла становится волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины стенок кованого диска примерно на 20% по сравнению с литым. Высокая прочность материала дисков обеспечивает им хорошие весовые характеристики: масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется на подобие стального. Кованые магниевые диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, а алюминиевые и вовсе можно использовать без лакокрасочного покрытия. В общем, кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и стального штампованного собратьев, при этом избавившись от их недостатков.

Читайте также: