Можно ли на питбайк поставить большие колеса
Не буду скрывать: многие считают сверхлёгкий класс кросс-эндуро мотоциклов ( да-да, именно мотоциклов, не мопЭдов), получивших погонялу "питбайк", неким детским легкомысленным увлечением, сравнимым с установкой "Д6" на велосипед "бабочка"и первыми выездами в поля без кручения педалей…
Это всё не совсем так! Вернее, совсем не так. :) Размер мотоцикла и объём двигателя конечно имеет большое значение для любого байкера, но физически, во всей этой гонке за самым длинным членом и самой дорогой одёжкой для него, главным является энерговооружённость аппарата.
По этим параметрам питбайк не уступает многим полноразмерным мотоциклам лёгкого класса, что при его сверхминиатюрных размерах делает езду на нём не просто быстрой, а экстремальной! Особенно крепкие кирпичи в штаны можно наложить при объёмах двигателя начиная со 150-170см3, а при 190см3 уже возможно даже попой перекусить лом, прям как на взрослом 2Т КТМе, если нет серьёзной профильной подготовки. :)
Часто скорости при езде на питбайке выходят за отметку 100км/ч и вот тогда то в полной мере раскрываются все врождённые недостатки его конструкции!
Опущу стенания о вялых тормозах, пробитых амо и перегревах чахлого двигателя. Это всё решается вливанием в аппарат определённого количества бабла.
Инженерные решения по двигателю и оборудованию в изобилии присутствуют на рынке. А вот вопросы геометрии подвески как то остались в стороне, и на сколько видно на сегодняшний день, в питбайкостроении тема остаётся не особо продвинутой.
Исходя из этого пришлось взять инициативу на себя и поэкспериментировать с длинной маятника.
При чём не просто поставить единичный эксперимент, а разработать свою, оригинальную технологию и концепцию производства любых маятников для кросс-эндуро под заданные параметры( технологические нюансы проекта пока опущу).
Ну естественно, что миниатюрный питбайк подошёл для этих целей идеально! Тем более, что он у меня есть и я его активно использую "и в селе и в городе". Это Kayo с двигателем YX150см3, оборудованный электростартером.
Для начала надо было углубиться в теоретические основы кинематики подвески и решить, как сделать развесовку питбайка более приемлемой для езды по пересечённой местности.
Мощные модели часто плохо управляемы на зыбких грунтах и плохо преодолевают крутые подъёмы. Виной тому очень короткая база, которая с одной стороны загружает заднее колесо и не даёт ему буксовать, позволяет проходить виражи с минимальным радиусом, а с другой не даёт хорошей курсовой устойчивости, постоянно провоцирует "вилли" и практически не даёт райдеру свободы действий в переносе веса между осями, что резко сужает возможности питбайка на подъёмах и скоростных прямых с прохождением гребёнки. Райдер постоянно сидит на заднем колесе и не может стоять в стойке! Короткая база и "кривая" развесовка с дифферентом на зад- это проклятие питбайков!
Исходя из этого было решено увеличить базу пита, для чего и был разработан маятник + 100мм к штатному, равному по длине стандартному кроссовому маятнику, под колесо 18".
Правильно подобранные шины — гарантия хорошей управляемости и безопасности байкера, и кроссовая шина улучшила управляемость мотоциклом. Какие отличия у мотоциклетной покрышки от автомобильной? Ширина колеса мотоцикла меньше автомобильного, поэтому они должны иметь хорошее сцепление с различными дорожными покрытиями.
Спортивный питбайк
Изготавливают их из особого состава резины, который обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Их основная конструкция мало отличается от шин для легковых автомобилей и даже грузовых. Моторезина бывает радиальная или диагональная, с камерой или бескамерная. Каркас кроссовой покрышки воздействует на износостойкость, прочность и противодействует проколам мотошины. В основном она состоит из четырёхслойных нитей корда, а для песчано-гравийных грунтов шины могут быть шестислойные.
Протектор — одна из главных частей изделия, на которую следует обратить внимание, выбирая покрышки для мотоцикла. Ассортимент моделей с разнообразными рисунками — от гладких и до глубоких протекторов с агрессивным рисунком.
Резина на мотоцикл для мотокросса
Для кроссовой резины предъявляются определённые требования, чтобы использовать её на различных трассах. Она рассчитана на быструю спортивную езду — скоростная езда по ровным дорожным покрытиям. Мотошины имеют высокий индекс скорости и для подобных моделей характерен неглубокий рисунок протектора. Для спортивного мотоцикла (для быстрой езды) нужны трековые шины — полностью гладкие покрышки (слики). Это обеспечивает отличное сцепление на ровном, сухом покрытии, но на неровной, мокрой дороге езда на таких шинах требует осторожности.
Кроссовые шины для движения по асфальту не предназначены, так как не обеспечивается нужное сцепление с дорогой, они быстро изнашиваются. Во время езды по асфальтным дорогам кроссовочные колёса создают плохую управляемость и низкий уровень торможения.
Разнообразные модели мотошин отличаются рисунком протектора с канавками специальной формы для быстрого отвода воды с поверхности и строением каркаса. Рисунок протектора и высота грунтозацепов ответственны за продольное и поперечное сцепление с поверхностью дороги. Протектор выбирается в зависимости от условий, в которых эксплуатируется мотоцикл:
- для твердых грунтов подходит цельный рисунок протектора с узкими просветами между крупными грунтозацепами;
- на мягких используется протектор с небольшими «шашками» с широкими просветами;
- для мотокросса выпускают шины с усиленными боковыми элементами и большими грунтозацепами.
Дорожная резина
Дорожные мотошины применяются для езды по обычным дорогам с твёрдым покрытием. Большинство дорожных шин имеют диагональную конструкцию, но встречаются и радиальные модели. Они имеют высокий индекс нагрузки, что позволяет им переносить вес мотоцикла и сохранять контакт с неровностями на дороге. Индекс скорости у такой резины ниже, чем у спортивной продукции.
Вседорожные шины предназначены для поездок по тяжёлым дорогам. Резина для бездорожья имеет агрессивный рисунок протектора с элементами зацепа за неровные поверхности дороги. Они в основном с диагональной конструкцией, часто используются с камерами. Бескамерные шины значительно легче, и поэтому они при скоростной езде меньше нагреваются и дают на подвеску меньшую нагрузку.
Покрышки вседорожные для питбайка
Модели для внедорожного мотоспорта подразделяются на два вида — для мотокросса и эндуро. Они представляют среднее между дорожной и кроссовой резиной. Они пригодны как для трасс, так и для пересечённой местности.
Шины для эндуро должны хорошо держать дорогу на асфальте и на пересеченной местности, но такие характеристики не совместимы в одной модели, поэтому производители шинной продукции разрабатывают ряд резины для мотокросса и эндуро с различными модификациями.
Наиболее популярные шины для эндуро выпускаются в таких категориях:
- Стрит — рассчитаны для поездок по асфальтированным дорогам.
- Вседорожные — для бездорожья. Протектор у них глубже, а в некоторых моделях имеются грунтозацепы.
- 50/50 — эти покрышки подходят для шоссейных дорог и для бездорожья. Рисунок протектора у них крупный, шашки разделены широкими канавками.
Дорожная резина на питбайк 17 14
Дорожные шины бывают разных размеров. Популярная размерность 17/14, где диаметр переднего колеса равен 17, а заднего – 14 дюймов, является наиболее универсальной и идеально подойдет для условий бездорожья.
Комплект колёс для питбайка 17/14
Передняя шина на колесе должна обеспечивать устойчивое прохождение мотоцикла по прямой дороге, хорошую управляемость при поворотах, оказывать меньшее сопротивление качению. Поэтому диаметр ее больше, рисунок протектора направленный, с кольцевыми продольными выступами. На переднее и заднее колесо лучше ставить одну модель, чтобы шины параллельно прогревались и одинаково держали дорогу.
Колесо на питбайк 14 заднее должно обеспечивать эффективное торможение. Эти качества лучше проявляют шины малого диаметра, имеющие протектор с выступами.
Как правильно определить размер и подобрать моторезину
Информация, расположенная на боковине мотошины, указывает на размеры покрышки 90 100 14:
- число 90 обозначает ширину профиля (указывается в миллиметрах);
- 60 — высота профиля в процентах от ширины покрышки;
- 14 — посадочный диаметр диска (в дюймах).
Резина для питбайка зимой
Выпускаемые шины для питбайков бывают для разных сезонов. Для зимнего периода выпускают мотошины с четким продольным и поперечным рисунком протектора. Они выдерживают низкие температуры и сохраняют свою эластичность. Изделия для езды по бездорожью зимой можно разделить на два вида: «липучка» и шипы.
Оба вида обладают специальным морозоустойчивым компаундом, за счет которого резина не твердеет даже при сильных морозах. Мягкая резина «липучка» со специальным рисунком протектора оснащена дополнительными прорезями для лучшего сцепления на скользких поверхностях.
Мотокросс зимой
На льду хорошо проявляют себя покрышки с шипами. Они поддерживают отличное сцепление на таком покрытии. Резина с шипами изготовлена из жесткого компаунда с агрессивным протектором. Шипованная шина дает отличный зацеп на любых поверхностях, даже по льду мотоцикл может ехать совершенно уверенно.
Минусы резины с шипами — низкая износостойкость, непригодность для перемещения по асфальту. Зимняя шипованная покрышка 90 90 14, с диаметром диска 14 дюймов, на который можно установить данную шину.
Шины для питбайка значительно влияют на ходовые характеристики и динамику движения транспорта. Колеса, изготовленные с учетом современных технологий, обеспечат комфортное и безопасное передвижение. Надежные мотоколеса демонстрируют эффективные сцепные свойства. На мотоцикле можно путешествовать на далекие расстояния, в том числе и по сложным дорогам – узким, загруженным транспортом, неровным или с совсем отсутствующим покрытием.
Начнем сразу с главного: резина, что на ваших ТТР со стандартными колесами, что на топовых колесах CNC имеет одинаковые размерности.
А теперь о каждом типе колес и резине по отдельности.
Начнем с колес 17/14.
Размерность данных колес везде стандартная, соответственно, что на родных колесах кае, ттр, мотоленда питстстера, что на тюнингованных колесах – везде все одинаково!
На данный момент существую два вида топовых колес CNC .
Одни имеют фрезерованную ступицу с усиленными спицами и стальными ободами, а другие имеют на своем вооружении, помимо фрезерованной ступицы, алюминиевые обода.
Что касается качества и надежности, то и стальные, и алюминиевые колеса на высоте, но вот алюминиевые легче, а стальные обода в случае жесткого удара, более ремонтопригодны, но в целом выбор будет, как говорится «на вкус и цвет».
Максимальная размерность резины данных колес:
Перед R17 – 70/100
Переходим к колесам 14/12.
Тут особо не разгуляешься в плане тюнингованных колес, и можно приобрести только колеса с фрезерованными ступицами CNC , но на стальных ободах.
Максимальная размерность резины данных колес:
Перед R14 – 60/100
С кроссовыми колесами все предельно ясно, теперь о мотардах.
Итак мотард колеса 14/14.
Тут все так же, как и с кроссовыми колесами 14\14: полный фарш – фрезерованные ступицы CNC , алюминиевые обода и усиленные спицы. В линейке мотард стальных ободов не встретить, да и это к лучшему, ведь на мотарде алюминиевые обода куда больше к месту.
Максимальная размерность резины данных колес:
Перед R14 – 100/80, если стоят широкие траверсы, то R14 – 110/80
Теперь мотард 12\12.
А вот тут у вас есть выбор.
Все зависит от вашего желания и фантазии, можете приобрести опять же спицевые колеса CNC , а можете поставить литые диски, выбор за вами.
Максимальная размерность резины данных колес:
Перед R12 – 70/100, если стоят широкие траверсы, то R12 – 110/80.
Зад R12 – 120/80, если поставить проставку под звезду, то R12 – 130/80.
Как общий вывод, все эти колеса очень высокого качества, и имеют на борту отличные спицы и прекрасные обода, и не важно алюминиевые или стальные. Но что еще важнее, так это фрезерованные ступицы CNC , которые имеют сальники подшипников, и, конечно же, само качество материала: теперь вы едва ли сорвете резьбу или увидите оторванное ушко крепления ведомой звезды.
Колеса – важнейший элемент ходовой части большинства транспортных средств.
Именно они принимают на себя «первый удар» во время движения и обеспечивают сцепление с поверхностью, по которой непосредственно перемещается транспортное средство. Потеря колеса на ходу – «ночной кошмар» большинства водителей. Однако, в случае с мотоциклами все еще хуже, ведь там, где водитель автомобиля просто помнет кузов, мотоциклист рискует получить серьезные травмы или даже лишиться жизни.
Именно поэтому резина и колеса на питбайк должны быть изготовлены исключительно из самых высококачественных материалов, а при малейшем «подозрении» на неисправность – тут же заменяться новыми. В противном случае колесо погнется «на первой же» кочке - коих на бездорожье бесчисленное множество. А уж если установлена некачественная или стертая резина питбайк и вовсе может в любой момент потерять сцепление с грунтом и опрокинуться. Как выбирать колеса на питбайк?
Основной критерий, которым следует руководствоваться – размерность колесной пары:
- Наиболее популярным является размерность 17/14, то есть радиус переднего колеса равен 17 см, а заднего – 14 см соответственно. Такая размерность является наиболее универсальной и идеально подойдет для условий бездорожья;
- Колесная пара 14/12 хорошо покажется себя на подготовленных грунтовых треках, но для езды по «пересеченке» на таких колесах требуется определенный уровень мастерства;
- Пары 12/12 и 14/14 используются крайне редко – такие колеса подходят для быстрой езды по асфальту и достаточно ровным «грунтовкам». На бездорожье же подобные «одноразмерные» колеса на питбайклучше не ставить.
Также следует обратить внимание на материал из которых изготовлены колеса. Так, например, алюминиевые обода питбайка сэкономят вам пару килограмм от общей массы, но их гораздо легче погнуть нежели стальные.
Что же касается дисков – они могут быть как со спицами, так и литые – в зависимости от стиля езды. Как выбирать резину на питбайк?
В идеале под каждую конкретную ситуацию – купить соответствующее колесо в сборе питбайк, в силу своих конструктивных особенностей, позволяет заменить колесо сравнительно быстро. Однако позволить себе подобную роскошь могут не все, поэтому многими байкерами, в зависимости от планируемого маршрута езды, просто ставится нужная резина питбайк который будут «гонять» по пересеченке оборудуется соответствующей резиной с глубоким протектором, и наоборот – если планируется езда по дорогам или бетону – ставится «асфальтовая резина». И, все же, если купить колесо в сборе питбайк будет гораздо проще «подготовить» к заезду.
Что касается рисунка протектора – здесь все индивидуально. Также следует учитывать посадочный размер шин, иначе они могут не «сесть» на обод, либо же «спасть» с него во время езды. В случае с ездой по снегу также нужно учитывать, что даже резина с глубоким протектором, на морозе будет затвердевать, тем самым снижая коэффициент сцепления. Что абсолютно не допустимо при езде на питбайке, да и любом другом мотоцикле. Поэтому во время «снежных выездов» обязательно нужно ставить соответствующую зимнюю резину.
Изначально купил пит BSE 140cc Кросс 17\14
Задумка следующая: переделать его под мотард или дорожник (преимущественно для езды в городе)
Делаем дорожник 14\14:
Что входит в переделку?
замена задней кросс покрышки на дорожную
( тут проблем нет 14 радиус в изобилии, на любой шинке покрышку оденут)
замена переднего колеса 17" на 14" + дорожная покрышка
(Подходят колеса от аналогичных моделей без переделки, в моем случае купил диск от Kayo 140cc 14\12)
При установке возникли следующие проблемы:
1) Тормозной диск. Болтики не хотели закручиваться в пазы на диске(кривой диск? кривые болты? кривая резьба на диске? Кривые руки?) решение: подточить болты или поймать нужный угол и закрутить силой, ещё можно оставить 3 из 4 болтов (самый извращенный вариант)
выбрал второй :)
2) Узкая дорожная покрышка редкость! В магазине где я покупал колесо, узкой дорожной покрышки не оказалось, после не долгих поисков была найдена чудо покрышка от китайца Falcon 14"!
Но на этом история не заканчивается… Что-бы одеть покрышку потребовалось обьехать 3 шиномонтажа! Слишком маленькое(узенькое) колесико, для сурового автомобильного оборудования!
Цена вопроса:
покрышка зад 1600руб
покрышка перед 1200руб
колесо перед 14" 2000руб
прочие расходы 1000руб
Итог: 5800руб
делаем вывод:
Для езды по городу лучше сразу взять полноценный мотард заплатив разницу в 5000руб =/
хотя есть свои плюсы, у нас осталось 17" кроссовое колесо и задняя кросс покрышка: Р
Делаем Мотард 12\12:
Широкое переднее колесо от мотарда, вместо штатного 17" просто так не поставить.
Для этого нужно менять траверсу
Вытачивать(искать) втулки-проставки
возможно что-то ещё?
UPD: Спасибо «mxrider» за красивую картинку :)
UPD2: Мотард пока отменяется, сделал к зиме дорожный пит)
Читайте также: