Можно ли ездить с отключенным дмрв bmw

Обновлено: 08.01.2025

Современные двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, работают под «руководством» электронного блока управления (ЭБУ). Он контролирует все системы двигателя, и на основании полученных данных формирует топливно-воздушную смесь. Как известно, ни бензин, не дизельное топливо, сами по себе не горят. Воспламеняются пары, смешанные с кислородом воздуха. Чтобы процесс не превращался в неконтролируемый пожар, необходимо точно рассчитывать пропорции топлива и воздуха. Стехиометрическое, то есть идеальное соотношение, составляет 1 часть массы топлива и 14.7 частей массы воздуха.

Как соблюсти нормы расхода

Дозировку жидкой составляющей обеспечить несложно. Известно давление, диаметр бензопровода, пропускная способность топливных форсунок. Открывая клапан инжектора на определенное время, контроллер ЭБУ может залить в камеру сгорания цилиндра ровно столько бензина, сколько потребуется для формирования смеси. А как измерить массу поступающего воздуха?

Для формирования данных о количестве воздуха, в инжекторных автомобилях предусмотрен датчик его массового расхода. Он преобразует информацию из физической (кг/час) в электронную, в виде изменяющегося напряжения на выходе датчика. Существуют даже специальные графики тарировки для ЭБУ двигателя.

Определенной массе воздуха, проходящей через ДМРВ, соответствует четко установленное значение напряжения, с точностью до 1/1000 вольт.

Получив дополнительную информацию:

температура воздуха;
наличие в нем кислорода;
температура двигателя;
данные с лямбда зондов;
скорость от датчика коленвала;

электронный блок управления смешивает в камерах сгорания цилиндров оптимальную пропорцию топливной смеси.

Поскольку датчиком воздуха формируется непрерывный поток данных, состав смеси корректируется в реальном времени, обеспечивая приемлемый расход топлива автомобилю. Кроме того, на основе этих данных, ЭБУ соблюдает нормы токсичности отработанных газов, в соответствии с экологическим стандартом Евро для конкретного автомобиля.

Многие любители тюнинга силовой установки задаются вопросом: можно ли ездить без ДМРВ? Существует ошибочное мнение, что этот прибор предназначен исключительно для экологии, и его отключение прибавит мощности автомобилю. Чтобы получить верный ответ на этот вопрос, разберемся в устройстве ДМРВ.

Как устроен расходомер

Первые экземпляры датчиков работали по принципу трубки Пито в самолете. Набегающий воздух механически отклонял лепесток, соединенный с переменным резистором. Изменяющееся сопротивление давало приблизительную информацию об интенсивности потока воздуха. В дальнейшем технология была усовершенствована, и сегодня в подавляющем большинстве автомобилей установлены термо-анемометрические датчики.

Вне зависимости от марки автомобиля, выглядят они приблизительно одинаково.

Корпус представляет собой полый цилиндр, диаметр которого соответствует воздуховоду впускного коллектора. В нем расположена электронная группа, состоящая из различных сенсоров и устройства подогрева. В едином корпусе выполнена электронная схема управления и считывания данных.

Как это работает?

Последовательно расположенные два резистора подключены по мостовой схеме, и должны показывать одинаковое сопротивление. Один из них является переменным, второй — эталонным. Переменный резистор выполнен из платиновой проволоки, и меняет сопротивление при изменении температуры.
Для синхронизации с эталоном, проволока нагревается, пока значения сопротивлений не совпадут. При обдуве воздушным потоком, платиновая проволока охлаждается, и сопротивление меняется. Резистор нагревается (по команде блока управления), для этого на контакты подается определенное напряжение.
Значение этого напряжения с точностью до 1/1000 вольта регистрируется контроллером ЭБУ двигателя, и на основании тарировочного графика пересчитывает данные в объем воздуха.

Что будет если на автомобиле отключить ДМРВ

На автофорумах выкладывается множество постов от клавиатурных «экспертов» на тему: «Езжу без ДМРВ, мощность увеличилась в 2 раза, могу всех сделать на светофоре».

Разумеется, эти утверждения не имеют ничего общего с реальностью. С помощью отключенного ДМРВ увеличить мощность невозможно.

Во-первых, не имея информации от датчика, ЭБУ не сможет сформировать правильную пропорцию топливной смеси, и эффективность сгорания снизится. Водитель, компенсируя недостачу мощности, будет давить на акселератор, повышая расход бензина. В результате топливо просто вылетит в трубу, не придав автомобилю требуемой динамики.
Во-вторых, когда мы отсоединяем важный любой датчик (а ДМРВ именно к таким и относится), ЭБУ переводит управление мотором в аварийный режим. То есть на автомобиле в принципе можно ехать, но только медленно и до ближайшего сервиса.

Информация: С экологией напрямую связан не ДМРВ, а лямбда зонды. Именно отключение этих датчиков в принципе пожжет привести к увеличению отдачи мотора с ухудшением токсичности выхлопа. Только при этом потребуется перепрошить контроллер ЭБУ.

Вопрос о том, можно ли ездить без датчика ДМРВ волнует многих автолюбителей. Дело в том, что в современных машинах за оснащение рабочей смеси отвечают специальные электронные приборы. Технические показатели смеси зависят от того, в каком соотношении будет смешиваться топливо и воздух.

Электроника понимает в зависимости от того, сколько воздуха прошло через заслонку, сколько топлива следует подавать в автомобиль. При этом конструктивной деталью, которая отвечает за определение подачи через дроссельную заслонку воздушного потока, является датчик массового расхода топлива. Следовательно, ДМРВ — это важная деталь механизма, которая опосредовано определяет качество рабочей смеси.

Особенности механизма

Перед тем, как ответить на вопрос, можно ли ездить без датчика ДМРВ, необходимо понять конститутивные особенности прибора. Устройство располагается во впускном тракте прохождения воздуха, сразу за фильтром. Колодка из сети каналов отвечает за подключение к блоку управления. В некоторых транспортных средствах современного производства возможна другая технология подключения.

Казалось бы, что работа заслонки простейшая. Нажимается педаль газа, открывается, воздух набирается в нужном объеме, заслонка закрывается и впускается меньшее количество. Но на практике дела обстоят иначе. Автолюбитель в процессе управления тс постоянно меняет показатели тем, что воздействует на педаль газа, следовательно мотор функционирует не равнозначно. Происходят завихрения и воздух не может входить в одинаковом объеме, расчет затрудняется.

Датчик ДМРВ различается по конструктивному устройству. Ездить можно с любым, если он подходит для машины. Выделяют:

механические;
ультразвуковые;
термические-анемоментрические.

Последние используются только на транспортных средствах отечественных ВАЗ. Будет штраф, если использовать другие компоненты.

Приборы многокомпонентные, но движущих частей нет. Этим фактом объясняется стабильность работы даже в сложных погодных условиях, долгий срок службы. Отремонтировать не представляется возможным, проще приобрести новое. Чувствительным элементом является сетка из никеля или проволока из платины. Характеристика зависит от компании-производителя. К конструктивной детали небольшого размера подсоединяется проволока, передающая электрический заряд. Элемент нагревается выше температуры воздуха, может достигать 100 градусов по Цельсию. Для никелевых агрегатов максимальный порог составляет 75 градусов, а для платиновых — до 100 градусов.

Оборудование, обязательное для машины, состоит из элементов:

схема;
корпус;
радиатор;
датчик;
патрубок;
сетка.

Неизменный показатель электричество импульса требуется для того, чтоб охлаждать элементы, на которые воздействует воздушный поток. Непосредственное определение показателя вхождения воздуха, то есть его объемных характеристик — по степени то, как изменяются показатели необходимого тока.

Старого образца механизмы определяют это по частотным импульсам, передаваемым на панель управления. Современные модели оборудования устанавливают требуемые показатели по нагревательным элементам и датчикам увеличения или снижения температуры. Элемент размещаются на специальной тонкой пленке, которая плотно вмонтирована.

Принцип работы

Принцип работы следующий:

на центр пленки посещается устройство, контролирующее подогрев, его степень и характеристики;
термодатчики подключаются к основной зоне нагрева, то есть, где наблюдается усредненные показатели;
два других термических датчика располагаются с двух сторон пленки (один скрывается за пленкой, а второй находится прямо на пути прохождения потока воздуха).

При нахождении транспорта в неактивном состоянии датчик никак не будет реагировать, так как температура одинакова всех элементов. Это объясняется тем, что входящие потоки охлаждают устройство, при этом показатели двух других неизменны — они не реагируют без вмешательства водителя. При начале движения наблюдается стремительное прохождение воздуха в оборудование, датчики начинают работать. Именно от объема всасываемого воздуха и степени подачи электрического тока, которое требуется на компенсацию адекватных значений, вычисляется разница температур. По этой характеристике определяется, сколько требуется расходного топлива, соотношение горючего.

Разрешено ли ездить?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. Устройства выходит из строя, не всегда у водителя есть запасной с собой в аварийном комплекте. Также датчики для некоторых видов машин найти крайне трудно, особенно если речь идет о марках иностранных автомобилей.

При плановом или экстренном отключении прибора автомобиль работает в аварийном режиме. Отвечает за готовку воздушно-топливной смеси только дроссельная заслонка. Положение вещей нельзя назвать правильным, так как она обеспечивает идеальные показатели функционирования, быстро выходит из стоя и приводит к поломке конститутивных деталей механизма. Что же будет если ездить без датчика ДМРВ длительное время, ясно — автомобиль придет в непригодность.

При работе в аварийном режиме определяет показатели расхода топлива только заслонка. Наблюдается большой расход топлива. Экономии горючего не будет, что в российских реалиях крайне невыгодно. Частота вращения коленвала при этом составит не менее полуроты тысяч оборотов в минуту. Никаких градаций не присутствует.

Определить, требуется ли замена датчика можно самостоятельно. Для этого прибор отключается, считывает показания только дроссельная заслонка. Если при отсутствии техники тс двигается резвей, то оно неисправно и требует замены.

Хорошо. Но почему если по константам (усредненные значения?) мощность должна была упасть, у меня же наоборот, она выросла! Причем в разы! Неужели расходомер мог так искревить машину что машина еле ехала!?

И еще интересно. У меня исчез дым из трубы как фишку снял. Раньше бензином воняло от выхлопа жутко, и дым был. Сейчас пропал вообще

Ты сам только что ответил на свой вопрос.
У нас машина едет от воздуха и бензина.
Если воздуха или бензина поступает больше чем необходимо двигателю, то смесь становится не правильной. Бедной или богатой. Если же поступает много бензина (переливает к примеру), то чтобы смесь была нормальная, нужно больше воздуха.
Например на турбовых авто есть такое понятие "передув", означающее, что смесь в момент этого самого передува очень бедная, для того чтобы передува не было, необходимо подать большее кол-во бензина. Правда перегибать палку не стоит, т.к. так можно делать до бесконечности (образно говоря). Ставить большие форсунки, увеличивать давление и чтобы уровнять смесь, ставить турбину. Все эти нагрузки штатная поршневая двигателя просто напросто не выдержит, поэтому если увеличивают кол-во подачи бензина и воздуха, ставят кованные поршня, шатуны и т.д.
В твоем случае, если отключить расходомер, то в двигатель будет поступать неучтенный воздух. Т.е. больше чем надо, но это не правильно. Сейчас у тебя воздух попадает в двигатель в постоянном кол-ве, так быть не должно. Расходомер же "выдает" двигателю именно необходимую "дозу" воздуха. Нажимая чуть на газ, ты же не открываешь форсунки на полную, на полную открываются они при газ в пол и после 5000об. Вот именно тогда расходомер выдает двигателю весь воздух, что может пропустить впускной коллектор.

Отсюда вывод, что у тебя в каком то диапазоне не правильная смесь, что очень вредно для двигателя. Скорее всего в средних оборотах, т.к. если бы было на верхах, ты бы ощущал провал.
Кстати этим можно и объяснить то, что при надетой фишки у тебя слишком много льет бензина. т.е. изначальная проблема не в расходомере, а в переливе. Расходомер просто уравнивает состав смеси. Он рабочий.
Ищи, почему переливает. Менялись ли форсунки, мотороник и что последнее время делалось с мотором.
Так ездить нельзя!

Очень странно, что именно вы это спрашиваете.
Если мне не изменяет память, то к примеру на М50 моторе максимальное напржение расходмера 5В. И выдает он эти 5В при оборотах свыше 5500об.
До этого на холостых у него меньше 1В, потом напряжение нарастает.
Думаю не нужно обяъснять, что такое напряжение на расходомере.

Была такая же проблема, часто еще появлялся чек по поводу бедной смеси, воздухомер показывал на холостом 7-8, а должен 10-11, лямбды не работали из за этого, смесь была бедной и адаптация уходила.

Что делал, менял квкг, менял 1 лямбду (зря ) и т.д.

Проблема нашлась в подсосе, там где масляный щуп входит в картер, не было какой то резинки - там и сосало, хотя ни рукой ни пшикая эфиром было не определить.

Теперь на холостых машина не дергается, до этого потрясывало постоянно.

Кстате "Попробуй, перед тем как завести машину с утра, снять патрубок http://www.elcats.ru/bmw/ImageHandler.a . 01&U=False
под номером "2" и заткни его чем нибудь или попроси что бы кто нить его пальцем зажал. Посмотри как мотор будет работать" - помогало, поэтому и решили еще раз проверить как мне заменили квкг в другом сервисе, и не напутали ли чего.

Рекомендуем

Комментарии 30

ещё такой вопрос есть у кого таблица показаний нового двмр м50б20 6 пинов?

я написал коректор, пока не пробовал, но у меня показания просто на стоячем двмрв 1.56 вольта, сдается мне что он помирает, и холостой ход то ровный то не ровный, зависит от погоды, вот код

как опробую отпишу )))

int zika2 = EEPROM.read(10);
// переменная для хранения значения входного напряжения

void setup()
<
Serial.begin(115200);
pinMode(A2, INPUT);
pinMode(8, INPUT_PULLUP);
pinMode(7, INPUT_PULLUP);
pinMode(6, INPUT_PULLUP);
pinMode(9, OUTPUT);
>

void loop()
<
val = analogRead(potPin); // считываем значение с дмрв
val1 = val/4; // конвертируем из 0-1023 к 0-255
analogWrite(ledPin, val2); // устанавливаем значение в дме

val2 = val1 — zika;
val3 = val1 — zika2;

zika--;
delay(300);
EEPROM.write(10, zika);
zika2 = EEPROM.read(10);

EEPROM.write(10, zika);
zika2 = EEPROM.read(10);

У меня такая беда счас, Машину заводить как будто.троит, фишку выкручивпешь с дмрв, двигатель стабильно работает.

у меня стал расход адовым, подтраевала и при разгоне как будто за жопу её держали

снял вишку все норм, кроме расхода, его ещё не замерял

Какие признаки у тебя ни работающего дмрв

Такая же беда. Не работал ДМРВ, отключил его и машина стала ехать лучше, как ни странно, и расход по городу уж точно не вырос! Мозги у меня Сименс, новый дороговато, купил сегодня на разборке б/у разница есть и ощутимая по динамике, по расходу пока не заметил

Так она без дмрв даже на газ не откликается.по крайне мере у меня так.мотор мозги такие же

Ты без него не сможешь ездить нормально.

а далеко ли ты так уедешь?

расход возростает гдето 15-30%, в зависимости от состояния лямбазонда
снижение мощности и динамики порядка 30-40%

если отключен ДМРВ мозг использует показания по усредненном параметрам, и подает импульсы на исполнительные узлы.
Мозг становится в аварийный режим, и перестает обрабатывать показания с датчиков, так как работает по усредненным параметрам.
Нужно это только для того — что бы человек доехал до сервиса, если возникла электронная не исправность.
Одно можно совершенно точно сказать — если продолжительное время ездить с такими параметрами, ничего хорошего не будет точно. Ресурс свечей зажигания резко уменьшится, ресурс лямбдо — зонда тоже, а так же увеличится расход топлива, что не может не сказаться на работе в целом ДВС, .

у нас дорогие расходомеры это факт . . .у меня расход увеличился литра на 3-4 . . . . . но дело даже не в этом . . бог с ним. . . я б пережил эти литры. . . .
машина тупеет. . . . . . на разгон подтупливает поддЁргивает и только потом не спеша начинает разбег . . .
подтряхивает на холостых . . . и на разгон дыма столько . . . . . что меня заказали гринписовцы!

у меня на бывшем моторе М40В1.8 по трасе 20 вливал. (так показывал расходомер)…только реал не замерял т.к. снял мотор через два дня после покупки. При нерабочем или отключенном датчике расход порядком увеличится, было 8 трасса станет 12-20…

Автор твой дмрв особенно под мозги бош стоит копейки на разборах вот если бы у тебя были бы мозги сименские тогда да тут уже можно было бы подумать так как под сименс дмрв не найдешь а оригинал стоит от 28000р новый, если ездить с отключенным дмрв то тачка начинает есть бенз примерно от 2-4л в добавок движка и так слабая б20 и станет еще слабее, ищи рабочий дмрв и ставь его

дмрв на мой мотор стоит космос, щас ездию без него едет намного лучше чем с неисправным

с чего ты взял что космос ?
бери б/у
Смотри у тебя мозги стоят БОШ тем самым дмрв ты можешь ставить любой аналог а ежели у тебя Сименс то там стоит плата макинтош которая читает только сименс и только
Аналог на твою можно новую за 3000р найти на экзисте смело

0 986 280 111 вот мой родной дмрв

Maratik1989

говорят аналогов такого нет

у меня 6 пиновый разъём, а эти вроде все 4 пиновые

Maratik1989

У меня такая же проблема. Новый 16 стоил раньше, сейчас наверное дороже. На разборах им цена от 1,5 до 3 тысяч, но проблема в том что их не где нет. На драйве только парень выложил машину с таким мотором под разбор, я ему сразу написал, но в ответ получил что расходомер уже продан. На них очереди блин :-)
Весной я железо катался собирал по многим разборам и везде его спрашивал… Нет его не где.
Конечно не спорю что если бросить все дела и заняться серьезно чисто его поиском, то в Москве то наверняка найти можно.

Читайте также: