Может ли троить двигатель из за дмрв

Обновлено: 08.01.2025

Вышел из строя дмрв на 2114 показывал 20 кг расход воздуха, купил новый дорогой, расход воздуха показывает в норме 10 кг, с расходом топлива всё в порядке, когда едешь всё хорошо, но стоит встать на месте и на холостых начинает троить с 800 оборотов до 900, моментами падают обороты до 700 потом резко до 900 и так повторяется, ошибки вышли 0301 0302 0303 0304. Пока не сменил дмрв такого не было, что в данном случае можете подсказать.

Дополню, если вы пишите сменить датчики холостого хода ит д, прошу сразу описать почему он перестал работать именно после замены дмрв

Ошибка 0300 – случайные/множественные пропуски воспламенения
Ошибка 0301 (0302, 0303, 0304) – обнаружены пропуски воспламенения в 1 (2,3,4) цилиндре.
Собственно пропуски зажигания – причинами могут быть неисправности системы зажигания
и Отсутствие или недостаточная подача топлива, чрезмерное обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Троит двигатель, не может, троит цилиндр ,-это когда из четырёх тактов не работает один -рабочий. Поэтому если троит ици какой, цилиндр, если работает с перебоями или плавают обороты -пила, это не троит двигатель . ищи причину Попробуй без датчика сними с него пробода . если будет всё нормально, то причина в нём если так же останется то причина в другом, или ХХ, или положения заслонки. А ошибки из за пропусков, смени модуль . и проверь датчик положения распредвала

Троит при запуске и чрезмерно большой расход. ДМРВ накрылся?

Сергей feya
Мог, конечно, но он не сразу умирает. По ощущуниям, при разгоне особенно большая турбояма ощущается?

Попробуй скинь фишку с расходомера посмотри, если стало лучше, то он.

Мог и ДМРВ, могли свечи, лямбда, может на заправке бензинчика хапнул говенного, в любом случае нужна диагностика

При резком нажатии не сразу уходит, а рывком, резко набирает газ. нет плавного перехода. Бензин бипишной заправки, не должен. всегда там заправлялся всеми машинами. вроде нормально было все. а на диагностику собираюсь. думаю только куда. к официалам ехать, конечно лучше, но там потом три шкуры сдерут. как начнут копать. А так вот не знаю где нормальный сервис есть, не хочется впустую съездить.

приора двс 21126 .на холодную не заведешь пока не сдернешь дмрв и тогда газ в пол чихая заводится но глохнет.дмрв менял ацп внорме, катушки , свечи датчики. давление насоса внорме.куда лезть?

fantom343

Roglit

fantom343,
Подсос воздуха проверьте, и ДТОЖ
Добавлю,внимательно производительность форсунок. На холодном двигателе форсунки льют как из ведра. Если бензина не достаточно, или подсос воздуха , конечно и будут хлопки.

Что значит – троит мотор

В цилиндре нет нужной компрессии.
Не возникает искра (бензин).
Искра слабая и не может поджечь смесь (бензин).
Топливно-воздушная смесь подается не в том объеме.
Смесь подается не того качества (неисправность форсунки).

Как узнать, что у машины троит двигатель

Повышенная вибрация двигателя

Повышенная вибрация является признаком троения двигателя

Более-менее опытного водителя – обычно настораживает нехарактерный звук работы мотора: более жесткий, неравномерный, потерявший монотонность. Вместе с этим – на нейтральной передаче у машин с механической КПП – явно вибрирует рычаг переключения передач, а со стороны моторного отсека слышен повышенный шум. В статике, на холостых оборотах – отмечается вибрация кузова. Трясет даже сам двигатель – это заметно визуально. Машина ощутимо теряет тягу и динамику разгона, неустойчиво работает на холостых оборотах.

Причины троения двигателя

Грязная дроссельная заслонка

Грязная дроссельная заслонка может быть причиной неравномерной работы двигателя

Плавают обороты двигателя

Почему подтраивает двигатель:

Обычно троит только один цилиндр, тот, в котором нарушены нормальные условия сгорания топливной смеси.

Как определить неработающий цилиндр

Не работает цилиндр в двигателе

Вариант 1: на непрогретом двигателе – завести и измерить температуру выпускного коллектора на выходе из каждого цилиндра. Нерабочий – будет явно холоднее.

Вариант 2: на прогретом работающем моторе последовательно снимать свечные колпачки (фишки с модулей зажигания, или форсунок – для дизеля), по одному.

Снятие свечного колпачка

Звук работы изменился – значит, этот цилиндр работает нормально, возвращайте провода на место, ищите дальше. Троение не усугубилось – значит, в этом пропуски.

Нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

В бензиновых двигателях, оборудованных ГБО, качество искры играет решающую роль в нормальном зажигании смеси. Первый раз неисправности в высоковольтном оборудовании проявляются именно на газу – для его поджига вспышка должна быть мощнее, чем для бензо-воздушной смеси.

Система зажигания

Искра может: не возникать совсем, возникать, но слабая, возникать, но не в подходящий момент. В первом случае – меняйте последовательно свечу, наконечник, ВВ провод. Во втором – катушку (модуль), наконечники проводов. В третьем – если троение происходит на высоких и средних оборотах, и больше похоже на детонацию – вероятно, сбит угол опережения зажигания. Здесь нужна полноценная диагностика.

Отдельный момент – соответствие свечей двигателю и режиму его работы. Маркировка по калильному числу показывает, до каких температур электрод свечи нормально самоочищается, препятствуя появлению калильного зажигания и детонаций.

Калильное число свечей

Высоковольтные провода (бронепровод)

Хорошие провода – долго сохраняют эластичность и целостность изоляции, но дольше 10 лет – не служат. Основные потери напряжения идут именно в них.

Проверка высоковольтных проводов

Проверка высоковольтного провода

Проверка высоковольтного провода мультиметром

Нарушения в системе подачи воздуха

Впускной коллектор

Прокладки впускного коллектора

Ищем места подсоса воздуха во впускном коллекторе

Неисправный гидровакуумник (ГВУТ) так же, как забитый воздушный фильтр, влияют на качество топливно-воздушной смеси. При забитом фильтре – она будет пере обогащенной (черные свечи), при нарушении герметичности шлангов ГВУТ, отбирающих разрежение от одного-двух цилиндров – обедненной (белые свечи).

Неисправна топливная система

Если по мере работы меняется интенсивность того, как троит двигатель – причины можно предположить по отклику на добавление оборотов.

Бензин

Проверка давления в топливной рампе – делается манометром с малым пределом измерений (до 5–7 атм.). Она должна показать не менее 3 атм. – при включении зажигания, а после выключения – падение давления должно быть не более 0,7 атм.

Проверка давления в топливной системе

Замер давления в топливной системе манометром

Замер давления в топливной рампе

Сканирование соответствующим тест-оборудованием позволит сопоставить фактическое время открытия форсунок с эталонным значением. Если давление топлива в рампе – ниже нормы, за одно то же время в цилиндры попадет меньше бензина, смесь будет бедной, двигатель начнет сбоить.

Дизель

Дизельные ДВС требуют более высокой очистки топлива, поэтому состояние фильтра – первое, что нужно проверить. Интервал замены, рекомендованный производителем, всегда лучше сокращать на 5–10 т. км пробега, особенно – зимой, когда велика вероятность замерзания в нем конденсата.

При подозрении на неисправность форсунок – нужно найти сервис, который проверит их под нагрузкой, без снятия: попадают ли значения коррекции (ЭБУ) в допустимый диапазон, сколько форсунка сливает в обратку, какая у нее пропускная способность.

Проверка форсунок под нагрузкой без снятия

Ремонт дизельных форсунок

На пьезофорсунках часто перегорают соленоиды (электроклапан) и выходят из строя разъемы подключения. Проверка пьезомодуля обычным мультиметром – ничего не даст, для этого нужно применить прибор, способный подать в тестовом режиме 100 вольт.

Клапан должен сохранять герметичность, иначе нужного давления перед форсунками достичь не удастся, возникнет его дефицит, смесь будет бедной. На большинстве моделей авто клапан неразборный – его меняют.

Неисправность датчиков

Проверка датчиков

Проверка работы датчиков сканером

Тестирование автомобильным сканером

Датчики, из-за которых двигатель может троить:

ДМРВ – массового расхода воздуха, он же – расходомер, MAF-сенсор (во впускном коллекторе).
ДПКВ – положения коленчатого вала (в картере).
ДПДЗ – положения дроссельной заслонки (во впускном тракте, на дросселе).
ДТОЖ – температуры охлаждающей жидкости (в головке).
ДД – детонации (в блоке цилиндров).
ДМ – давления масла (в фильтре, либо – в картере).
ДСА – скорости автомобиля (в КПП – привод спидометра).
ДК (лямбда) – кислородный (в выпускном тракте перед, или после катализатора).

На базе показаний датчиков ЭБУ увеличивает или уменьшает: поступление топлива в цилиндр, время или угол открытия клапанов, обороты двигателя, угол опережения зажигания. Повлиять на показания могут: физическая поломка датчика, обрыв провода, люфт в посадочном месте.

Низкая компрессия в цилиндрах

Недостаточная герметичность камеры сгорания в момент такта сжатия (в ВМТ) – частая причина того, что машина троит после прогрева (на горячую). Разница в компрессии между двумя цилиндрами может доходить до половины значения, но это – редкость и всегда сопровождается трудностями с запуском. Разница в 10% и более – признак утечки давления, создаваемого поршнем. Утечка проходит по 4 основным направлениям: по зазорам в царапинах на зеркале цилиндра, по зазору в замке или торцевой части колец, по прокладке между блоком и ГБЦ, через негерметично закрытый клапан.

Замер компрессии

Замер компрессии в цилиндре

Проверка герметичности камеры сгорания

Устранение проблемы

Комплексная диагностика двигателя

Компьютерная диагностика автомобиля

Если поиски проблемы завели в тупик, обратиться в хороший автосервис – будет оптимальнее всего: там неисправность на месте устраняется заменой дефектного узла, исключая необходимость самостоятельно искать, заказывать, ждать комплектующие.

Читайте также: