Может ли машина не заводится из за эбу

Обновлено: 09.01.2025

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

ЭБУ – электронный блок управления двигателем. Его еще называют модулем управления двигателем или модулем управления трансмиссией. Это одно из самых важных устройств любой машины, потому что это – ее главный компьютер. ЭБУ мониторит и контролирует работу разных функций двигателя, например, с помощью различных датчиков вычисляет и регулирует впрыск топлива для того, чтобы мотор работал максимально эффективно. Сбой в ЭБУ дает о себе знать определенными симптомами. Вот некоторые из них:

Зажегся индикатор check engine

Если вы видите на панели этот сигнал, значит ЭБУ имеет или обнаружил конфликт устройств. Обычно эта лампочка загорается, когда есть проблема с датчиками или схемами. Чтобы сделать диагностику, нужно выполнить компьютерное сканирование, это позволит понять, что конкретно произоошло.

Глохнет мотор

Это еще один знак о том, что с компьютером что-то не так. Неисправный ЭБУ может приводить к отключению двигателя. Симптомы эти могут возникать время от времени, вне зависимости от тяжести проблемы.

Проблемы при работе мотора

Также ЭБУ подает сигнал, когда параметры двигателя, относящиеся к топливу ли его расходу, отклоняются от нормальных значений и отрицательно влияют на производительность. Неисправная электроника может стать причиной потери мощности, а также к неоптимальному потреблению горючего.

Машина не заводится

Автомобиль вообще может перестать заводится, или демонстрировать затруднения при запуске мотора. Если ЭБУ сломан, агрегат останется без блока управления и не заведется. Другие системы при этом могут и функционировать, но двигатель не запустится без сигнала от ЭБУ. Надо заметить, что такая проблема может возникать и по другим причинам, например, при отсутствии зажигания или топлива, поэтому обратитесь в хороший сервис, чтобы устранить проблему.

Привет. Сегодня хотел рассказать о штатной сигнализии(иммобилайзер ), которая устанавливается на автомобили заводом изготовителем. Кратко затронуть принцип работы, поломки и их устранение, связанные с иммобилазером. Разберем иммобилайзер на примере автомобилей семейства ВАЗ.

Краткая справка. Иммобилайзер- штатное противоугонное устройство, предназначенное для блокирования блока управления двигателя , в случае попытки несанкционированного запуска двигателя, при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в не обученном состоянии. Затем перед продажей производят их активацию. В случае автомобилей семейства ВАЗ в комплекте идут 2-а черных( рабочих) ключа и один красный(обучающий).

На последних моделях, касаемо, Vesta и Х-Rey в комплекте один ключ рабочий с кнопками и второй обучающей без кнопок.

Иммобилайзер осуществляет обмен данными с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателем.

Иммобилайзер разрешает или запрещает запуск двигателя. Если считывание с рабочего ключа прошло успешно, то запуск разрешен. В случае попытки завести не снимая с охраны, иммобилайзер блокирует работу бензонасоса, системы зажигания , стартера.

На 2110-2115, Калинах и Нивах Шевроле устанавливался иммобилайзер АПС-4 и АПС-6. На Приоре иммобилайзер уже встроен в блок электропакета.

При обучении ключа информация в виде кода прописывается в eeprom (еепром- это энергонезависимая память, сохраняющая данные да же при отключенном питании) блока управления двигателем. С самом же иммобилайзере так же есть eeprom, в котором прописывается информация о двух обученных ключах. Таким образом получается комплект: ключи, иммобилайзер, ЭБУ.

Как писалось выше в случае неправильной работы иммобилайзера автомобиль просто не запустится. Следует выделить ряд причин из-за чего может произойти сбой в работе штатной сигнализации:

Сильно усаженный аккумулятор. В этом случае в eeprom может прописаться электронный мусор и двигатель не запуститься;
Обучающий ключ следует держать подальше от замка зажигания, так как он может снова занести код в еепром;
Поломка блока иммобилайзера. Блок иммо может сам занести коды в ЭБУ и дигатель не запуститься.

На приборном щитке имеется индикации штатной сигнализации в виде значка

машинки с ключом:

При включении зажигания лампочка индикации загорается на 1-2 секунды и тухнет - это значит код прочитан и двигатель запустится;
При включении зажигания индикация иммо начинает моргать при повороте ключа в положение стартер или же посто при включенном зажигании;
При включении зажигания лампа индикации загорается на 10 секунд и тухнет - так получается после чистки eeproma в ЭБУ.

В случае отказа иммобилайзера необходимо снять разъем с него и произвести чистку области eeprom блока управления двигателем. Для этого необходимо специальное оборудование. В некоторых блоках можно вписать значение FF во все ячейки. В других следует зачищать eeprom только по определенным адресам.

Если после процедуры чистки двигатель запустился, можно попробовать снова прописать коды с помощью обучающего ключа.

Кому штатная сигнализация уже не нужна может снять разъем с иммобилайзера. После снятия разъема необходимо перемкнуть в нем контакты 9 и 18.

Это необходимо для восстановления k-line для установки связи между диагностическим оборудованием и блоком управления двигателем.

Если кратко о импортных авто, то там в случае не запуска двигателя , в ЭБУ записывается прошивка без опроса иммобилайзера.

Добрый день, хотя для меня он не добрый. Нужна консультация. Короче у нас тут целый ливень. Ехал сегодня много. НА меня брызгали и из под меня шли брызги. Уж не знаю это или нет привело к такой проблеме, но…
Короче еду я все сыро брызги и тут чувствую что движок не "тянет". Съехал на обочину перезапустил машину, а она держит холостые на 1300 оборотов не меньше не больше (хотя горячая) и главное как не утапливай педаль газа больше 1800 не поднимает. пытаешься ехать чествуется что еле тянет. Короче кое-как доехал до дома (больше 40 км не разогнать ее было). Чек не горит. Попытался несколько раз включить и выключить ее, а она на перестает заводится и горит сигнал иммобилайзера. Причем даже бензонасос не дергается. Вот видео.

Ну думаю все. Пока сидел в машине искал в интернете расшифровку сигналов (ключ оставался в 1 положении) услышал как сам заработал бензонасос (или мне так кажется). Думал "починилась" машина, но при попытке запустить он просто стартер крутит и все.

Может что посоветуете? Мне к дилеру ее транспортировать очень дорого. Может переобучить ключи?
Заранее спасибо за консультацию.
Кстати тут почитал описание.
Звуковые сигналы неисправности системы иммобилизации:

При неисправностях системы иммобилизации дополнительно к миганию сигнализатора подаются звуковые сигналы зуммера. Звуковые сигналы подаются на 10-й и на 20-й секунде после включения зажигания.
1 сигнал — Не читается транспондер ключа.
2 сигнала — Нет связи между КП и КСУД.
3 сигнала — Идентификатор считанного ключа отсутствует в EPROM КП или КП не обучена.
4 сигнала — КП не может дешифровать запрос КСУД («чужой» КСУД).
Получается у меня Нет связи между КП и КСУД. Что делать?

PS. Все закончилось тем что я вытащил и просушил ЭБУ и все заработало.

Лада Калина Универсал 2015, 106 л. с. — поломка

Машины в продаже

Лада Калина, 2014

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2017

Лада Калина, 2015

Комментарии 15

Иммобилизатор в этой машине встроен в комбинацию приборов — залить его, ну сильно маловероятно. А вот залитый контроллер — 99% вашей проблемы. Вода на контроллер (находится выше ног пассажира, под коврами) может попадать по проводам, по местам сварки шпилек, по уплотнителю трубок кондиционера, по корпусу салонного воздушного фильтра — короче мест много. Но это "пролитое молоко". Нужно снимать контроллер. Попытка просушить его дает шанс в 10%, что все восстановится. В 90 % — нет. Ели есть друг с аналогичной машиной и не обученным иммо — можно попросить у него контроллер и просто проверить, заводится или нет. А далее решать проблему с контроллером — ремонт, замена — как сам решишь.

Добрый день. Сегодня снял ЭБУ. Там действительно если прислонить руку чествуется сырость…(целые капли воды). Попробую его просушить. Дело похоже действительно в нем. У меня было что он вообще блокирует запуск, то запустит машину, но обороты нестабильны на педаль газа практически не реагирует движок. Когда снял обнаружил что пломба уже повреждена. Вот так вот с завода идут блоки и главное никакой герметизации. Ппц короче. Кстати вопрос если самостоятельно поменять ЭБУ при следующем ТО определят что я что-то делал? Не скажут мне что гарантия кончилась?

Если гарантия в силе, зачем вообще сами смотреть стали? Надо было донимать СТО. Поставьте ЭБУ на место и на станцию. Там, без своих умозаключений, просто говорите, что вот не работает, почему пусть сами ищут. Герметизации блока нет и никогда не было, ничего нового. Про пломбу, настаивайте, что не вы, а там как пойдет. И гарантия на что кончилась? Гарантия на сиденье например никак не связана с ЭБУ и никто вас с нее не снимет. Будут пугать, требуйте сначала экспертной оценки и четкой причинно-следственной связи, а уж потом какие-либо разговоры о снятии с гарантии и то только на ЭБУ, а не на все остальное. Будьте настойчивее и увереннее. Удачи.

Дело в том что стоимость эвакуатора до Питера от моего места примерно 6000-7000 руб. Плюс они могут задержать машину .надо снова ехать…короче одни проблемы с доставкой

Спасибо за консультацию. Просушил я ЭБУ и на утро он как ни в чем не бывало заработал. Уже съездил в соседний город все норм. Попробую его поставить наоборот чтобы вода не попадала. Еще раз спасибо что направили на истинную причину.

Всегда пожалуйста. Только, если машина не старше пары лет, то вода в контроллер попадает не через разъем (он герметичен), а через половинки корпуса и место соединения корпуса с корпусной частью разъема (проверено неоднократно). Простой переворот не поможет (да и длины проводов не хватит)! Я бы попробовал все возможные места корпуса контроллера промазать герметиком.

У меня такая херня была, тоже 2 сигнала. Целый год мучался. То заводится, то нет. Дилеры не могли найти причину. Но всё же нашли, в итоге заменили ЭБУ. И я не стал больше ИММО обучать, Без него проблем меньше. Угнать и с ИММО угонят. Лучше доп. защиту от угона поставить, что я и сделал.

Умом Калину не понять, пока не выпито 0,5…
Когда же выпито 0,5 то дело кажется не хитрым…
попытка глубже понимать уже попахивает литром!

Под ногами переднего пассажира отогни коврик и теплоизоляцию. Там будет калиновский ЭБУ. Пощупай провода, которые идут к нему сверху. Если они мокрые — значит вода из моторного отсека затекла в ЭБУ и это уже лотерея: либо он уже сгорел, либо можно достать его, посушить феном и все заработает. Также рекомендую проверить заглушку между моторным отсеком и салоном автомобиля. Она находится вот тут: nimb.ws/fzp5bU если она сдвинута, порвана или провалилась внутрь — значит это скорее всего то, что я описал выше.

У меня была утоплена эта заглушка и залило мозги при мойке двигателя. Тоже сначала троила, потом перестала заводиться и горел иммобилайзер. Я долго искал проблему, обнаружил затекание воды в ЭБУ, снял и просушил его воздухом — все заработало. Даже подсказчик передач на приборке появился, хотя до этого его точно не было ;)

Также возможно что залило катушки зажигания, но тогда при повороте ключа топливный насос бы качал.

Там выше товарисч правильно все расписал — если ехать к официалам, то включать дурачка на полную:
"Я вот ключик в замке поворачиваю, а машинка совсем не пых-пых! Почините!
Что? Какое ЭБУ? Никогда не слышал!
Я в машине только руль кручу и педальки нажимаю, а что такое ЭБУ я вообще не эбу" ;)

Если блок не удастся высушить — я бы на вашем месте заказал эвакуатор до Питера. Новый ЭБУ на люкс год назад стоил ок 8000 + работа + у них там куча разных семейств, а нужно купить именно определенную модификацию. Её фиг найдешь. Тут реально проще через официалов. Даже если платно. Также самостоятельную замену ЭБУ скрыть будет сложно и это реальный слет с гарантии по большей части электрики. Этот блок много чем управляет.

Если удастся доказать что это гарантийный случай и быть понаглее, то можно попробовать снять с ОД компенсацию за эвакуатор. Такая практика есть, не знаю как счет 7 штук, но 1000-1500 компенсации за эвакуатор по городу некоторым дравовчанам на Грантах уже возвращали.

Также не забывайте того факта, что это может быть не ЭБУ а что-то другое, более дешевое. Или ЭБУ, но не сгоревший, а со сработавшей защитой. Бывали случаи, когда ЭБУ заливало, у него внутри искрили схемы, блок это осознавал и самблокировался. Потом просыхал, внешне был без поврждений, но не работал. К нему подключали программатор, скидывали все ошибки и блок начинал работать как ни в чем ни бывало. Т.е. возможно ему замена не понадобится и покупать новый не нужно.

Представьте, вы с утра садитесь в автомобиль, чтобы поехать на работу. А машина вдруг не заводится. Многих водителей такая ситуация способна поставить в тупик. Почему это произошло, если ещё вчера все было в порядке?

Мы собрали 5 наиболее распространенных причин, по которым автомобиль отказывается заводиться, и рассказали, как диагностировать и устранять неполадки.

Сел аккумулятор

Какой бы качественной ни была батарея, она может неожиданно подвести. Аккумуляторная кислотная батарея садится по следующим причинам:

АКБ старая, исчерпала положенный ресурс;
генератор не в порядке — перестал заряжать батарею;
один из потребителей в машине неисправен или подключен к АКБ неправильно;
неблагоприятные погодные условия — аккумулятор часто садится зимой при сильных морозах;
на ночь был оставлен включенным обогрев, музыка или фары.

Тестер для АКБ

Чтобы проверить состояние батареи, удобно воспользоваться тестером. Когда аккумулятор заряжен полностью, напряжение на его клеммах должно находиться на отметке 12,6 — 12,7 В. Если при проверке значения ниже, батарею пора зарядить.

Когда на зарядку нет времени, а ехать надо срочно, воспользуйтесь старым способом — «прикурите» от другого автомобиля, перекинув провода с клещами от аккумулятора исправной машины.

Схема прикуривания автомобиля

После этого рекомендуем как можно скорее посетить автосервис с целью диагностики — вероятно, пора устанавливать новую АКБ, ремонтировать генератор или другие устройства в машине.

Неисправности в электропроводке. Ослабли высоковольтные зажимы

Обратите внимание на электропроводку, проверьте все соединения и клеммы. Они имеют свойство окисляться, что приводит к потере электрического соединения.

Чтобы устранить подобные неисправности, достаточно почистить проблемные места наждачной бумагой или щеткой. Также для этого существуют специальные смазки, которые продаются в любом автомобильном магазине.

Даже чистые контакты могут со временем ослабнуть от постоянных микровибраций. Пошевелите клеммы и, при необходимости, подожмите их для более крепкого контакта.

Иногда ослабевают и зажимы проводов, которые подключаются к аккумулятору. Первый признак — зеленоватый или белый налет вокруг контактов.

Окисленные контакты аккумулятора

Осторожно снимите зажимы с аккумулятора, не задевая налет руками — это кислая среда. Затем с помощью металлической щетки почистите контакты. Если под рукой не оказалось щетки, стоит хотя бы обстучать окисленную зону гаечным ключом, чтобы грязь немного отпала. Остается повторить запуск автомобиля — если причина была в загрязненных контактах, он должен завестись.

Не работает стартер

Стартер — это электродвигатель, который запускает мотор автомобиля. Если после поворота ключа или нажатия кнопки стартер не крутится и вместо этого издает неприятные звуки (скрежет, щелчки), скорее всего, он вышел из строя.

В первую очередь посмотрите, корректно ли стартер соединен с аккумулятором.
Убедившись в исправности контакта, попробуйте посигналить и включить фары. Если звук тихий, а свет тусклый, это говорит о разрядившемся аккумуляторе. И стартер здесь ни при чем. Как действовать — описано в разделе про севшую АКБ.
Если же обнаружено, что и фары, и сигнал работают нормально, рекомендуем отсоединить провода от замка зажигания и попробовать сомкнуть их на короткое время. Если проблема в этом, автомобиль заведется. Остается только вернуть провода на место и отправляться в автосервис.
Когда замок зажигания наверняка исправен, но стартер все-таки не срабатывает, вероятно, неполадка кроется в цепи между тяговым реле стартера и аккумулятором. Возьмите любой дополнительный провод, одним концом соедините его со штекером реле, а другим коснитесь плюсовой клеммы аккумулятора. Если машина завелась, значит надо восстановить проводку.

Проводка замка зажигания

Но бывает, что ни один из приведенных методов не помогает, и сломан сам стартер. В таком случае разумнее всего вызвать эвакуатор и отвезти автомобиль к автоэлектрикам.

Нет топлива. Поломки в топливной системе. Залиты свечи

Случается, что отсутствие горючего вызвано не забывчивостью водителя, а образовавшейся протечкой. Первый признак — запах бензина в салоне. Если вы его чувствуете, внимательно осмотрите автомобиль и землю под ним — нет ли пятен и луж.

Протечка происходит по следующим распространенным причинам:

лопнул шланг сепаратора — прибора в топливной системе, отвечающего за очистку горючего от примесей;
стыки между баком и патрубками утратили герметичность;
у заливной горловины лопнула труба;
в самом баке образовалась трещина;
износилась прокладка бензонасоса.

Прокладка бензонасоса

Если обнаружена протечка под бензонасосом, достаточно поставить новое уплотнение. В остальных ситуациях, как правило, нужна помощь специалистов.

Другая преграда к запуску автомобиля, связанная с топливной системой, заключается в неполадке топливного реле или насоса. Диагностировать поломку легко, но нужна тишина.

Если раздается своеобразное жужжание во время включения зажигания, это барахлит реле. Если, наоборот, никаких звуков нет, причина в насосе. Но отсутствие звуков может указывать и на разрыв в электроцепи.

Свечи

Еще одна причина — залитые бензином свечи, чья задача состоит в воспламенении топлива. Если элементы установлены давно, они постепенно загрязняются. Каждый автопроизводитель указывает интервалы проверки и замены свечей в регламенте на техническое обслуживание. Кроме того, необходимая информация указана в сервисной книжке или в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Залитая бензином свеча зажигания

Свечи можно залить и на карбюраторном моторе. Но особенно актуальна описанная ситуация для современных машин с электронным впрыском, когда водитель по незнанию начинает многократно давить педаль газа, что в данном случае только вредит.

Сбоит система сигнализации

Автосигнализация, как и все электронные системы, подвержена сбоям:

произвольно срабатывает;
не ставит машину на сигнализацию;
блокирует снятие с охраны через родной брелок.

неисправна электропроводка сигнализации либо линия ее питания;
не работает противоугонное устройство (иммобилайзер);
машину пытались угнать;
в программе произошел сбой.

Чтобы проверить, действительно ли причина в сбоях сигнализации, обратите внимание на такие признаки:

контрольная лампочка сигнализации мигает не так, как всегда;
охрана снята, но на брелоке остается сообщение о закрытом замке зажигания;
не отключается звук сирены, срабатывает световая сигнализация;
кнопки работают некорректно;
центральный блок не реагирует на сигналы с брелока.

Потайная кнопка VALET

Если центральный блок не реагирует на нажатия брелока, выполните сброс, нажав потайную кнопку — VALET. Чаще всего кнопка VALET спрятана под торпедо или в иных скрытых местах. Включите, выключите и заново включите зажигание. Потом трижды нажмите потайную кнопку. Некоторые системы требуют ввести пин-код.

Итоги

Итак, основные причины, по которым автомобиль отказывается заводиться:

Севший аккумулятор.
Неисправная электропроводка.
Неполадки со стартером.
Проблемы в топливной системе.
Сбой в работе сигнализации.

Рекомендуем следить за исправностью работы всех систем и узлов автомобиля, а также проходить ТО по рекомендованному графику автопроизводителя.

Читайте также: