Москвич 412 глохнет на холостом
Всем добрый вечер. Подскажите пожалуйста. Такая проблема глохнет на ходу. Москвич 2141 двигатель 331.10. Заводиться нормально. Но когда еду перед светофором глохнет. Переключая на любую передачу глохнет. Всю голову уже сломал. Уже просто не знаю где ещё посмотреть. Помогите пожалуйста.
". Заводиться нормально. Но когда еду перед светофором глохнет. " Т.е., при прогреве и вытянутой ручке "подсосе" работает нормально, а при утопленной ручке - глохнет? Или глохнет только при торможении, при езде, если просто катиться на нейтрален, работает нормально?
Если карб "Озон", то там электропневматический привод запорного устройства с вакуумным двухходовым клапаном , пневмодиафрагмой и вакуумными трубочками - и все это управляется через микровыключатель, на шток которого нажимает сектор на валу дроссельной заслонки. Короче, довольно сложное устройство ))
Если карб "Озон", то там электропневматический привод запорного устройства с вакуумным двухходовым клапаном , пневмодиафрагмой и вакуумными трубочками - и все это управляется через микровыключатель, на шток которого нажимает сектор на валу дроссельной заслонки. Короче, довольно сложное устройство ))
Вот-вот, потому и пишу, что ему бы подменный для пробы, а не вникать в устройство "Озона". И заодно проверить вакуумный усилитель и шланг на предмет подсоса воздуха.
Под каждым комментарием есть кнопка "ответить", чтобы ваш ответ пришел конкретному человеку. А так вы сейчас ответили просто в тему без адресата.
Карбюратор такого возраста не может быть исправен в принципе.Помню чтоб не мучаться раньше у этих клапанов иголку откусывали чтоб она мозги не парила.Или провода отключали.Лет 30 назад было подробности не помню.Лучше конечно новый карб поставить с любого жигуля.Ну или просто прибавить обороты холостого хода чтоб немного молотил.Да и ещё проверить бензонасос может на малых оборотах плохо качать.Покладка карб на подсос воздуха.На разборках поискать карб.Там машины исправные разбирают.
Попробуйте выключать скорость без нажатия сцепления, одновременно с убиранием ноги с акселератора ручка на нейтралку. Или добавьте холостого хода.
На старых машинах всегда надо начинать с бензобака.Почистить бензоприемник.потом проверить производительность бензонасоса и последним уже кабрюратор. Если глохнет не при нажатии тормоза. А если при нажатии-тогда придется смотреть вакуумный усилитель тормозов.
Если карбюратор Озон, то проверьте герметичность экономайзера, а затем соедините резиновой трубкой его штуцер со штуцером отбора разрежения. Если после этого двигатель не будет глохнуть при торможении и остановке, то проблема в микропереключателе или в пневмо клапане.
Думаю что проблема в карбюраторе. Я в 90-х на учебном 412 работал. Там есть две камеры и жиклеры впрыска топлива и воздуха. Если уровень в топливной камере низок то двигатель может глохнуть при нажатии педали газа. Короче думаю нужно карбюратор снять и к спецу.
На холостом если работает нормально, значит не свечки и ничто другое, как карбюратор. Там две камеры, в какой-то из них засрался жиклёр. Можно обычным насосом продуть попробовать, или воздухом из шланга любой шиномонтажки. Дуть надо прямо жиклёр (снимаешь крышку с корпуса фильтра, там они под заслонками торчат) . Ну или можно очистителем карбюратора продуть их.
Если не поможет, надо разбираться с уровнем в поплавковой камере.
Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
Автомобиль ИЖ-2126 с шестёрочным движком и коробкой. Иногда, особенно стоя в пробке, начинают падать обороты с характерными рывками (выбрациями), типа толчков таких. При увеличении подачи топлива обороты растут, но затем снова падают. Если начинаешь движение, всё приходит в норму. Напряжение на аккумуляторе 12,65 Вольт, с работающим двигателем 13,5, с работающим двигателем и включёнными печкой и ближним светом - 13,05. Пробег двигателя 31000км. Масло в норме
Карбюратор в порядке, бензонасос тоже. Раньше у бывшего владельца были проблемы с генератором. В чём может быть проблема ?
Доброго времени суток! Суть проблемы такова, холодная машина заводится с пол оборота, но через некоторое время когда двигатель прогревается при нажатии педали газа начинает дергаться а потом вообще глохнет. Немного постояв и прокачавши бензин вручную, авто начинает ехать но недолго, вся процедура повторяется снова . В чем может быть причина насос или что то еще?
Поменял бензонасос, новые прокладки выставил зазор между насосом и ДВС. Прехал километров 20-30, работало все нормально, потом несколько раз глушил машину все было ОК, но потом еще раз остановился в магазине и все машина отказалась заводиться, таким образом посадив АКБ, дотолкали машину домой благо недалеко было.Зарядив АКБ, толку ноль не захотела она заводится, начал проверку, по электронной части прибор МД, показал что все работает, но потом подключив прибор АЗ, авто чудом завелось. Но самый интересный нюанс, на следующий день, машина опять завелась с полтыка, но уже на трамблере.Не пойму просто мистика какая-то, что еще тут может быть?
Основные причины не устойчивой и не ровной работы двигателя Лада Гранта
Троение – один из самых характерных и распространенных сбоев в работе мотора. Происходит это, если один или несколько цилиндров перестают функционировать или работают только частично. Основная причина неисправности – нарушение нормального процесса сгорания топливовоздушной смеси. Из-за этого ДВС начинает работать нестабильно как на холостом ходу, так и при движении под нагрузкой. Сбой почти всегда характеризуется вибрацией мотора и потерей мощности. Возможны пропуски зажигания с типичными сильными хлопками из глушителя.
Вернуться к оглавлению
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Неисправности электрооборудования экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ вызывают либо остановку двигателя на холостом ходу, он глохнет или не запускается, либо неустойчивую работу двигателя.
Так, например, при плавном нажатии на педаль подачи топлива частота вращения коленчатого вала изменяется циклично, то есть периодически возрастает и падает, отчего автомобиль движется рывками. Либо происходит не отключение подачи топлива на режимах принудительного холостого хода, из-за чего возрастает расход топлива.
Диагностика электрооборудования экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, неисправности и способы их устранения.
Если двигатель останавливается на холостом ходу, то причинами его остановки могут быть : ненадежность контактных соединений электрооборудования экономайзера принудительного холостого хода, неисправности электропневмоклапана — повреждение диафрагмы или обрыв обмотки электромагнита, неисправности электронного блока управления 1422.3733 или соединительных проводов.
Если при движении автомобиля происходят рывки, то такое явление может быть следствием неисправности концевого выключателя (микровыключателя) 421.3709, эпектропневмоклапана 1902.3741 или блока управления.
Если экономайзер принудительного холостого хода не отключает подачу топлива на режимах принудительного холостого хода, то причинами такого явления и как следствие повышенного расхода топлива, могут быть неисправности микропереключателя, блока управления, эпектропневмоклапана и соединительных проводов.
Проверка работоспособности и ремонт электропневмоклапана 1902.3741 экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ.
Для проверки работоспособности электропневмоклапана надо собрать схему показанную ниже. Насосом 4 создать разряжение через штуцер 1, предварительно загерметизировав штуцер 2. Если эпектропневмоклапан исправен, то при разряжении 0,85 кгс/см2 должна загореться контрольная лампа 3.
Двигатель останавливается на холостом ходу также при повреждении диафрагмы пневмоклапана, ее нужно заменить, или при обрыве цепи обмотки электромагнита. Обрыв в цепи обмотки определяется по величине ее сопротивления, измеренного тестером. Показания тестера должны быть в пределах от 32 до 42 Ом. Если сопротивление цепи велико, то можно попробовать восстановить работоспособность электромагнита, развальцевав корпус и зачистив окислившиеся места.
Если при проверке выяснится, что при отключении провода от электропневмоклапана частота вращения коленчатого вала не снижается, это указывает на не герметичность запорных элементов электропневмоклапана. Запорные элементы нужно заменить.
Проверка и регулировка микровыключателя 421.3709 экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ.
Для проверки исправности микровыключателя, необходимо отсоединить от него красный провод, и между освободившимся выводом и массой подключить контрольную лампу. Затем включить зажигание и нажать на рычажок микровыключателя. Если выключатель исправен, то лампа должна гаснуть при нажатии на рычажок. Регулирование работы микровыключателя можно произвести на карбюраторе.
Для этого надо повернуть рычажок карбюратора против часовой стрелки до упора его в выступ в пределах зазора А. При этом должна загореться контрольная лампа. При установке рычага в исходное положение лампа должна погаснуть. Если при перемещении рычага в пределах зазора А не происходит включение или выключение лампы, то надо ослабить винты крепления и поворачивая выключатель относительна верхнего винта, установить его в нужное положение.
Если неисправность экономайзера принудительного холостого хода обнаружена в пути.
Если же щелчка клапана при его соединении с «+’ аккумуляторной батареи не будет, то значит клапан неисправен. В этом случае нужно снять со штуцеров пневмоклапана шланги, резиновой трубкой соединить эти шланги между собой и закрепить это соединение в удобном месте. Экономайзер принудительного холостого хода в результате описанных операций будет отключен, расход топлива возрастет, но зато двигатель будет работать нормально.
Замена блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, подходящие блоки управления от автомобилей ВАЗ и Москвич.
При выходе из строя электронного блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода он может быть заменен четырехштырьковым блоком 25.3761, устанавливаемым на автомобилях ВАЗ-2104, 2105, 2107, 2121 и АЗЛК-2141, а также блоком 252.3761, которым оснащаются автомобили Москвич-2140, ИЖ-412 и ИЖ-21251.
Схема соединений штатного блока управления 1422.3733 экономайзера на Уаз и схема соединений блока управления 502.3761 вместо штатного 1422.3733.
В крайнем случае, если под рукой нет подходящего четырехштырькового блока управления, то можно использовать семиштырьковый блок управления 502.3761, но не в коем случае не 50.3761, он имеет совсем другие характеристики. Правда, при этом новый блок управления придется подключить по схеме, которая приведена выше.
Неисправности датчиков
Об указанных ниже причинах некорректной работы двигателя чаще всего можно узнать только в боксе автосервиса. К ним относятся неполадки в датчиках:
- расхода воздуха;
- положения дроссельной заслонки;
- коленчатого и распредвалов;
- давления топлива.
Выход каждого из них будет влиять на корректную работу ЭБУ, а он в свою очередь будет давать неправильные команды для работы отдельных узлов ДВС.
Читайте также: