Москвич 2140 замена масла
Всем привет в этом видео я хочу рассказать как заменить тосол и сделаю это на примере москвича 2140. Итак смотрите я .
Москвич 426. Как сливать воду по правильному и до конца с 408 мотора. Хочу предупредить, присутствует эмоциональная .
Из-за приближающихся холодов решил показать как заменить тосол (антифриз) в системе охлаждения. Промывка .
видео о том как слить старую охлаждающую жидкость и залить новую в автомобиле москвич defenderfilms .
Радиатор системы охлаждения Москвич 2140 / МОСКВИЧ 412 AT / LSA / ОРЕНБУРГ ВАЖНО. Радиатор АТ и LSA .
Здравствуйте дорогие автолюбители в общем одному подписчику обещал показать как заливать тосол в эту машину как .
Первый раз в жизни заливал тосол. Столкнулся с некоторыми трудностями, о которых рассказываю в видеоролике.
Всем привет ! В 10 видео по ремонту автомобиля АЗЛК МОСКВИЧ 2140 пошагово рассмотрит, из чего кроме радиатора .
5 главных недостатков автомобиля "Москвич-2140" Канал о редкой Советской технике, которая выпускалась малыми .
Если у Вас есть интересное видео или просто хотите поделится опытом, присылайте ролики, Вас увидят и оценят. Видео .
ВНИМАНИЕ! Если анкета не открывается, отключите блокираторы рекламы, включите куки или проголосуйте с другого .
Расскажу про сельскую модификацию знаменитого советского автомобиля Москвич-2140, которая получила индекс 21406.
. хозяина то есть тогда батя покупал этого москвича то есть это уже лежала в багажнике они думали что это как подстилка .
Всем привет ! В 8 видео по ремонту автомобиля АЗЛК МОСКВИЧ 2140 пошагово рассмотрит, как снимается радиатор, .
Выберите удобный для вас адрес сервиса и позвоните для подробной консультации, мастер ответит на ваши вопросы и запишет на ремонт.
Приезжайте, мы выполним работы качественно и предоставим официальные гарантии!
Сервисы в которых производится Замена масла двигателя Москвич 2140:
Рекомендуем выполнять замену масла на автомобилях Москвич 2140 ( 2140) не реже чем каждые 10000 км пробега, но оптимально для данных автомобилей старше 4 лет, замена масла каждые 7000 км пробега.
Уж не знаю, сколько сейчас на ваших часах, а у нас уже почти ночь!
Но желание рассказать про замечательный и очень яркий авто не отпускает меня уже с утра!
Итак, у нас в гостях Москвич-2140 очень яркого и летнего цвета – прямо-таки апельсин!
Автомобиль 1977 года выпуска. Пробег по одометру – 52 000 км. Велика вероятность того, что это ещё первый круг одометра, так как машина в очень приличном состоянии!
Первая наша встреча состоялась в загородном доме, где она томилась в ожидании нас!
Красотка легко завелась, быстро прогрелась и покорно заехала на эвакуатор своим ходом!
Ну а теперь расскажу про то, что с ней произошло у нас!
Довезли машину по солнышку и она ни капли не испачкалась – только пыль по дороге сдули с её ярких боков!
А раз она уже у нас – как всегда бегом на подъёмник – фонарик в зубы и айда осматриваться!
Задач по Москвичу много – замена всех жидкостей, работы с электрикой, пошив коврового покрытия, ремонт сиденья, тормоза, рулёвка и так далее!
В данном случае имеем конкретный срок сдачи авто – успеть к ГУМ-ралли!
Значит хватит болтовни – пора за дело – осталось всего 3 недели!
Сливаем с Москвича антифриз, масла из мотора, кпп и заднего моста. А пока всё капает, посмотрим, как там поживают тормоза!
Гм… Тормозуха конечно уже не БСК, но цвет её не радует! Значит как минимум прокачать гидравлику с заменой жидкости!
Также скидываем задние барабаны – там у нас и цилиндр почти не шевелится, и колодочки подстёрты совсем не равномерно.
А вот передние тормозилки ещё послужат – и дисков, и колодок ещё много!
Также вопрос к ручнику – он держит еле-еле и то если вытянуть его совсем до упора. При осмотре механизма причина стала понятна – и тросы безбожно вытянуты (настолько, что все регулировочные шпильки уставлены гайками), и пластинки в торм щитках перепутаны местами!
Да и оплётка уже стала облезать с тросов.
Ну что же, сразу скидываем старые тросы ручника и заправляем новые!
А теперь вернёмся к цилиндрам!
С виду всё ок? Да! И мы так подумали сначала!
А вот внутри картина совсем не такая!
Также под замену магистрали как минимум по заднему мосту. Они все трухлявые.
Тут вообще странная картина с тормозами – такое ощущение, что при капиталке мотора, передние трубки махнули на новые (коль уж мотор снят), а вот сзади всё как было с завода – так и осталось без вмешательства. Странный подход, но уж как есть.
С кучей матюков и раскоксовки крепежа всё-таки выкрутили трубки ЗМ из тройника…
Поставили на место свежие колодки, цилиндры, собрали нормально планки и подключили троса ручника!
Ну и само собой новые магистрали, которые мы только что навальцевали!
Всё, с задком по тормозам закончили! Теперь надо прокачивать систему, но до этого ещё ох как далеко!
У нас же ведь задний мост с сальника течёт рекой! Не порядок!
Скидываем кардан и фланец, а под ним вот такая бяка!
Естественно меняем сальнички и собираем в обратной последовательности!
Что тут у нас ещё сзади?! О! Рессоры! Посмотрим-ка на резиновые втулки рессор!
Их пора уже и поменять! В такое состояние они пришли скорее всего по тому, что после монтажа рессор (а их надо заметить чистили от ржи с полным разбором и красили! Молодцы!) их забыли протянуть. Несколько незатянутых гаечек недвусмысленно нам об это шепнули!
Заодно и с кронштейном выхлопа примерно та же ситуация…
Ну что ж, глаза боятся, а руки делают! Меняем втулки на рессорах, отправляя родные в помойку.
И смотрим пристальнее на рессоры – они и правда окрашены, пластинки поменяны на новые. Хорошо, но… Можно сделать чуть лучше!
Чтобы добавить плавности хода задней подвеске, которая любит козлить на лежаках, надо обильно промазать рессоры графитовой смазкой и упаковать всё это в чехлы, чтобы не смыли смазку на первой же мойке! Чистим рессоры на сколько это возможно, набиваем смазкой, пакуем в чехлы и подшиваем чехлы по месту, чтоб не болтались!
Продолжаем наше героическое разгуливание под днищем авто, продвигая вперед к мотору! И тут на глаза сразу попадается коробка. На кончике прямо висит капелька масла, да и весь корпус залит этим самым маслом. Хотя вроде как по заводу ему место внутри КПП, а не снаружи!
Судя по чёрному герметику, в КПП явно залезали. Тогда откуда ж столько масла.
Даже траверса по уши в масляной шубе!
Мнда, вид не особо роскошный!
Надо что-то делать – так оставлять нельзя! Скидываем КПП.
Сразу отмываем её снаружи…
И бегом снимать крышки!
Присматриваемся и понимаем, что в коробку видать залезали очень поверхностно – прокладки на крышках ещё заводские. Естественно часть прокладки на теле КПП, часть – на крышке! Но внутри хоть с ней всё ок!
У сына на МОСКВИЧЕ и без масляного фильтра много чем заняться можно, Молодец!Красиво работаешь.Хорошо советчики соседи не мешали.Сколько лет машине?
Мне приятель сказал на москвиче с масляным фильтром до сих пор без особых проблем Ж)) И у вага салон живучий,на 100т ничего не должно быть,так что там точно за 200 перевалила
вроде сделали всё по технологии.после пробега около 3тыщ км появились люфты на обоих колёсах.подтяжки гайки нету.что пошло не так не подскажете?
Желательно в деталях пояснил бы по масляному фильтру :) Диоды с али дешевле и ярче. Проверено уже на многих авто.
Цех современный, поршни крутые, фазофращатель и катушки зажигания - круто. Но блин.. ремень, чугунный блок - это удешевление конструкции? Да и мощность двигателя не слишком большая для 2016 года.. хотя бы 135 лс было б И дали б все хар-ки двигателя - диаметр, ход, диаметр клапанов, производительность форсунок, вес поршней и маховика и тд.
Хотелось бы, чтобы подробнее по масляному фильтру на 2140 посоветовал бы! Да, говно полное, как не светили лампы, таа и не светят, лучше ксенон тогда воткнуть! Тогда реально света будет хватать!
У меня на семёрке недавно проблема появилась. Езжу не каждый день, машина может стоять по несколько дней.Не знаю, может это как-то связано. Сейчас зима, минус 10-15,вобщем после прогрева немного за зелёную зону, начинаю трогаться, на первой потихоньку выезжаю со двора, переключаю на вторую, начинаю разгон и со второй передачи нарастает звук с небольшим свистом, всё это вместе похоже на звук реактивного самолёта при разгоне. На третьей звук становится тише, на нейтралке его нет совсем. После того как немного поезжу и вероятно уже прогреется масло как следует в кпп и редукторе, то звук пропадает совсем. Недавно меняли помпу и шкив, он на старой развалился. Руль не бьёт, ничего не стучит. Масло в кпп и редукторе менял недавно,летом. Кстати летом такой проблемы не было, да и зимой вот только недавно появился этот гул или вой, вобщем наиболее точно это звук реактивного самолёта. Я помню у моего знакомого такой же звук был, когда он ещё на ниве ездил. Он у него присутствовал постоянно. Короче и хрен его знает, что это может быть, похоже нужно к своему мастеру ехать на яму.
Добрый день Максим! Вчера поменял на сервисе фильтр грубой очистки, фильтр маслоохладителя, почистил поддон с магнитами, также заменил радиатор вариатора (он пришёл в полную негодность, был забит и были сквозные дыры)! Но точнее не я все это делал, а мастер! И было залито оригинальное масло митсубиси CVTF - J1, залили одну полную канистру (4л.) и плюс 1,5 л. (Или около того). Мастер сказал, что лучше через тысячу километров приехать на сервис и сделать полную аппаратную замену. Так как при этой частичной старое масло полностью слито не было. Подскажите, стоит ли это делать? Или можно ездить? И если можно то через какое время менять и как? (Полной заменой или частичной) У моего соседа и без масляного фильтра на москвиче 2140 куча чего поломалось…
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: