Мондео 4 чистка вентиляции картерных газов
Сегодня расскажу, как можно буквально за 5 минут проверить вентиляцию картера.
Ведь ни для кого не секрет, чтобы автомобиль радовал владельца долгие годы, необходимо своевременно обслуживать разные системы авто и вентиляция картера не исключение из правил.
Всем известно предназначение этой системы (удаление газов из картера двигателя во впускной тракт), но далеко не каждый уделяет ей должного внимания. Хотя любой владелец авто знает, что узел двигателя — тот ещё геморрой , он может в любой момент преподнести неожиданный сюрприз.
Ведь малейшее забивание картерных каналов смолистыми отложениями отработанных газов приведёт к возникновению превышающего нормы давления в двигателе. От возникшего давления масло начнёт сочиться через прокладки, сальники на поверхность двигателя, забивая его не только изнутри, но и снаружи.
чтобы не допустить неутешительных последствий, прорвавшиеся картерные газы необходимо правильно отвести в коллектор на дожигание в цилиндрах
чтобы не допустить неутешительных последствий, прорвавшиеся картерные газы необходимо правильно отвести в коллектор на дожигание в цилиндрах
Но здесь вновь возникает проблема. Потому что в рабочем состоянии механизмы двигателя расплёскивают масло по всевозможным лабиринтам фильтров настолько, что оно не может поступать на впуск, загрязняя патрубок дросселя.
маслянистые отложения в дроссельном патрубке приведут к неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода
маслянистые отложения в дроссельном патрубке приведут к неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода
Чтобы этого не произошло необходимо чистить систему вентиляции картера при каждой замене масла.
1 способ Поднять крышку на капоте, отвернуть крышку маслозаливной горловины, но не отсоединять полностью.
если крышка слегка играет по горловине, но не падает с неё, значит всё в порядке. Если её всасывает, либо подкидывает, то возникли проблемы
если крышка слегка играет по горловине, но не падает с неё, значит всё в порядке. Если её всасывает, либо подкидывает, то возникли проблемы
2 способ Полностью откручиваю крышку и интуитивно при этом ощущаю
если крышка при снятии слегка присасывается, то это норма, если присасывается слабо, либо сильно, значит близка поломка
если крышка при снятии слегка присасывается, то это норма, если присасывается слабо, либо сильно, значит близка поломка
3 способ Проверяю давление картерных газов манометром со шлангом.
завожу двигатель, он работает 5 минут, затем поднимаю обороты до 2-3 тыс., если давление ушло с нулевой отметки в плюс, тогда система забита
завожу двигатель, он работает 5 минут, затем поднимаю обороты до 2-3 тыс., если давление ушло с нулевой отметки в плюс, тогда система забита
Вот и пришли к клапану PVC, его задача управлять включением в работу маленькой трубки. Он управляется вакуумом впускного коллектора, когда разряжение во впускном большое(холостые обороты) тарелку всасывает вакуумом и шток преодолевая усилие пружинки перекрывает отверстие клапана. Когда разряжение уменьшается(дроссельная заслонка открывается) штокоттягивается пружинкой и увеличивает проходное сечение отверстия (шток на конце немножко под конус), включая в работу маленькую трубку.
Из всего этого понятно, что если клапан засран , и шток не может в нем легко перемещаться, он не может стабильно перекрывать отверстие и холостые гулять, то же самое если есть посторонний подсос во впускной.
Немного не в тему. а что за хрень была перед вентиляцией картера. Я все
забываю посмотреть есть ли у меня такая и на что это влияет.
_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб
как сказать, некоторые наоборот "душат" входы, а вентиляцию картера - в атмосферу..
хотя сиё и не правильно, но если картерные сильно "дуют" то или в атмосферу или КРД ..
Вчера в качестве эксперимента сделал так у себя. Снял клапан, промыл, продул, вставил обратно - ни каких изменений. На холостом отсоединил трубку от впускного коллектора - двигатель глохнет. На холостом заткнул данную трубку - двигатель работает заметно ровнее. (Видимо был подсос воздуха) Так и оставил. Потом заметил, что на прогретом двигателе (середина шкалы) мотор заводится не так как раньше - как будто захлебывается первые пару секунд, потом нормально, то есть ХХ держит ровно. Ну думаю - обнулю мозги а там посмотрим. Сегодня с утра завелась отлично: ХХ - ровный, обороты не пляшут, в общем все четко. Поездил, снял массу с АКБ, поменял топливный фильтр, "обучил мозги" (ну как в книжке пишут) - все четко. Потом опять на горячем моторе заглушил для проверки. Завожу - тоже самое что и вчера (заводится с некоторой неохотой, не сразу схватывает, однако ХХ в норме). Значит обнуление компьютера не помогло. В общем интересуют мнения ПОЧЕМУ ТАК?
но затыкать её имхо не надо.
Я подумал что перекрыв доступ неучтенного воздуха двигателю будет только лучше (что и наблюдается сейчас на ХХ). Что позволяет предположить об исправности КХХ, ДПДЗ, ВВ проводов и свечей зажигания (ранее обороты ХХ плавали при прогреве и двигатель стремился заглохнуть - приходилось даже чуть чуть нажимать на педаль чтобы принудительно повысить обороты). Клапан PCV (не помню как правильно называется) я не перекрывал - дуют себе картерные газы в атмоферу. Правда из под капота в салон тянет но это решается. А вот почему на горячую двигатель перестал схватывать как раньше с пол оборота не понятно. Ошибки то я сбросил, "адаптацию" провел с заглушенным шлангом.
Много читал форумов про клапан PCV, но ток и не понял, как он работает. Вроде бы, он управляется вакуумом из впускного коллектора?
Тогда при продувке (втягивании воздуха в себя через трубку малого иаметра) он должен перекрываться? У меня этого нет - через малую трубку он продувается туда и обратно с одинаковым усилием.
Зато при всасывании воздуха с противоположной стороны клапан частично прикрывается. Как будто вакуум должен быть со стороны картера.
Не понимаю логики его работы - хоть тресни. Специалисты - помогите pls.
Всем привет! Случилось следующее - потек патрубок, идущий от термостата к радиатору, потек прямо по шву в месте соединения патрубка с датчиком температуры, в результате антифриз затек в разъем и датчик вышел из строя. Патрубок и датчик заказаны, но снимая все это хозяйство, я обратил внимание на один маленький патрубок, находящийся ниже катушки зажигания, он коротенький и идет под углом в 90 градусов. Я потянул этот патрубок и с одной стороны мне удалось его снять, при этом мне удалось извлечь и штуцер, на который этот патрубок одевался, вид у него не важный, весь в какой то саже, внутри что то похожее на клапан, который подпружинен и ходит вверх и вниз, сам штуцер вставляется в какое то отверстие, внутри которого тоже что то напоминающее сажу. Так вот собственно вопрос, подскажите пожалуйста, что это за патрубок, откуда и куда он идет, и для чего этот штуцер с клапаном и нужно ли его чистить и чистить отверстие в которое он вставляется и самое главное как и чем, и нужно ли на этот патрубок ставить хомуты, а то их там нет? Прошу сильно не пинать, просто владельцем эскорта стал совсем недавно и к тому же это моя первая машина, до этого в ней просто не было нужды. Фотки всего этого хозяйства прилагаю.
_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти
Глаза боятся - руки делают.
И что с ним делать? Нужно ли его чистить, нужно ли ставить хомуты? И что делать с сажей, которая находится там куда вставляется этот клапан?
Он вставляется в маслоотделитель, связанный с картером. Наличие сажи - последствия чрезмерного выделения картерных газов - адской смеси выхлопных газов с парами бензина, прорывающихся в картер через кольца. Маслоотделитель снимать геморройно - сначала надо снять выпускной коллектор. А вот сам клапан почистить не мешало бы. Его можно промыть чем-нибудь, чтобы его содержимое свободно болталось. Здесь есть темы, посвященные этому клапану.
Хомуты ставить не надо. В маслоотделителе стоит резиновый уплотнитель, в который свободно вставляется клапан, а резиновый патрубок просто надевается на него сверху.
_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти
Глаза боятся - руки делают.
Он вставляется в маслоотделитель, связанный с картером. Наличие сажи - последствия чрезмерного выделения картерных газов - адской смеси выхлопных газов с парами бензина, прорывающихся в картер через кольца. Маслоотделитель снимать геморройно - сначала надо снять выпускной коллектор. А вот сам клапан почистить не мешало бы. Его можно промыть чем-нибудь, чтобы его содержимое свободно болталось. Здесь есть темы, посвященные этому клапану.
Хомуты ставить не надо. В маслоотделителе стоит резиновый уплотнитель, в который свободно вставляется клапан, а резиновый патрубок просто надевается на него сверху.
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Всем здрасте. Ещё одна из распространенных болячек ФМ. Как я вижу данную ситуацию: в следствии засирания клапана PCV на шланг возрастает разряжение, что в итоге приводит к его разрыву. Это в свою очередь образует подсос воздуха что ведет к нестабильным хх, повышает аппетит вашего авто.
Вывод: Не запускайте систему вентиляции картерных газов! И будет Вам счастье!
А теперь по делу: на моем авто шланг меняли 2 раза, и оба раза на неоригинал(по всей видимости что то от тазов подбирали), при этом сепаратор и клапан естессно никто не чистил. Первый раз шланг поставили и вовсе не маслостойкий и его хватило не на долго…второй прожил дольше, почти 7 месяцев, не плохо. И вот я забрался взглянуть, а что ж там происходит. Чтобы добраться до шланга придется поипатьсо снять впускной коллектор. Об этой интересной процедуре я расскажу позже. А вот и фотке:
Начинается новая история с машиной. Заодно надеюсь и советы услышать.
Проблемка началась летом. При резвых обгонах машина стала дымить.
Потом всё понемногу усугублялось и пришла пора заняться вопросом вплотную.
При резком нажатии на педаль газа при движении в районе 1800 оборотов и раскрутке до 3-3,5 тысяч за автомобилем вырастает очень приличное облако дыма. Дым сизый, от сгоревшего масла. Расход масла повышенный, но в рамках терпимого - долил литр примерно после 4000 км пробега. Антифриз не уходит.
Результат осмотра на сервисе.
1. Трубка вентиляции картерных газов вся в масле.
2. Подтекание масла с заднего сальника коленвала (мокро, без капания)
1. клапан вентиляции картерных газов под замену.
2. Чистка патрубка интеркулёра от масла
3. Проверка компрессии с высоковероятной заменой колец
Предположили, что масло из-за неработающей системы вентиляции скапливается в патрубке интеркулёра. При включении турбины (стараюсь сейчас ездить до 2-2,5 тысяч обротов) масло втягивается в двигатель и активно горит.
Как вам версия сервиса?
Есть ли смысл при этих работах сразу менять сальник левого ШРУСА (тоже слегка подтекает) или работа не связанная одна с другой?
Куда обращаться в Питере?
PashaR ,с некоторой долей вероятности поршневую группу можно проверить, открутив крышку залива масла на прогретом ДВС на ХХ и прислонить ладонь, если газы вырываются ощутимо, то это износ колец и поршневой.
Но она так быстро не уходит, если плохая компрессия (износ), то возникают след. симптомы: нестабильная работа на ХХ, плохо заводится, посторонние звуки при работе.
Я бы копал в сторону турбины, тем более ты её (по моему) ремонтировал. Масло в интеркулере сливать бесполезно, т.к. турбина опять его накидает(если это она).
В крайнем случае снять трубку картерных газов и посмотреть на характер выхлопа из неё.
Спасибо за совет. На маслозаливную горловину посмотрю.
Кроме описанного каких-то проблем с двигателем не наблюдаю. Может, немного более металлический звук на холодную, чем хотелось бы. Но тут чувство субъективное и я не уверен.
Турбина у меня контрактная, менял давно. В субботу её снаружи смотрели именно турбинщики. Их вердикт - турбина скорее всего живая. Это уже вторые турбинщики, которые говорят уверенно - проблемы в турбине идут вместе с ошибками в двигателе и изменением динамики. У меня ни первого ни второго нет.
Трубку снимали на заглушенном двигателе. А какой характер выхлопа из неё должен быть нормальным? На что смотреть?.
Спасибо за совет. На маслозаливную горловину посмотрю.
Кроме описанного каких-то проблем с двигателем не наблюдаю. Может, немного более металлический звук на холодную, чем хотелось бы. Но тут чувство субъективное и я не уверен.
Турбина у меня контрактная, менял давно. В субботу её снаружи смотрели именно турбинщики. Их вердикт - турбина скорее всего живая. Это уже вторые турбинщики, которые говорят уверенно - проблемы в турбине идут вместе с ошибками в двигателе и изменением динамики. У меня ни первого ни второго нет.
Трубку снимали на заглушенном двигателе. А какой характер выхлопа из неё должен быть нормальным? На что смотреть?.
Визуально турбину не оценишь ни как, да же люфт может чувствоваться, но он будет в допуске.
Ошибки по турбе играют лишь второстепенное значение при её дефектовке. ПРОВЕРКА НА СТЕНДЕ даёт полную картину, с учётом хорошего специалиста.
Может быть вариант, когда турбина работает нормально, но гонит масло во впуск.
Трубку от картерных газов нужно снять на заведённом ДВС и посмотреть есть ли там частички масла и избыточное давление газов. В основном способ с маслозаливной пробкой более удобен и доказывает ранее написанное.
Читайте также: