Момент затяжки шатунов 1g fe трамблер

Собственно все из заголовка понятно. Был нереальный жор масла, пропала былая динамика, компрессия в одном цилиндре ниже нормы, диагностика показала прогоревший клапан, заводилась плохо, зимой так вообще отказывалась. После долгих раздумий решил все же капиталить, так как свап не вывозил по бюджету.

Делал сам, инфы в инете предостаточно, но постараюсь все подробно расписать, может кому будет полезно)

Сливаем жижу с радиатора (внизу есть сливной кранчик) и затем снимаем радиатор.

Откручиваем стабилизатор и снимаем поддон, но нам мешает маслонасос, можно снять подрамник, но я без особых проблем его и так открутил.

Снимаем все обводные ремни, заранее пометив стрелками направление их вращения (что бы прослужили дольше). Для этого снимаем генератор, натяжной ролик ослабляем. Для снятия ремня на гидрач снял шкив. Что бы открутить шкив есть много хитростей — при наличии съемника проблем не возникнет, если его нет, то можно вкрутить болт в маховик, тем самым его зафиксировать. Напомню, момент затяжки этого болта 220Нм. Я же прибегнул к любимому способу — зафиксировал вороток об землю, и слегка провернул двигатель стартером;) ВНИМАНИЕ! При таком способе может порвать ремень ГРМ, поэтому тут на свой страх и риск;)

Снимаем клапанную крышку. Снимаем распредвалы. Внимание! Откручивайте распредвалы постепенно ослабляя, что бы его не перекашивало, иначе можете просто попасть на покупку нового (ломаются только в путь). Обязательно вкрутите болт на 10 в отверстие на впускном распредвалу, что бы ролик был натянут (что куда и зачем думаю разберетесь)

Откручиваем коллектора и топливную рампу и отводим все в сторону. Выпускной не будет по идее отходить, так как он зафиксирован на колоколе. Для этого откручиваем 2 болта на колоколе.

Теперь можно снимать головку. Тут тоже раскручивайте все постепенно начиная с середины, что бы не повело головку.

Теперь на очереди поршня. Я подписал их с 1 по 6 начиная от ближнего.

Коренные я не менял, так как небыло в этом необходимости (состояние шатунных вкладышей в норме, поэтому решил туда не лезть. Если все же надумаете, то смело снимайте двигатель или коробку;)

Теперь собственно что же я увидил. На мое удивление все клапана были притерты, и надо было лишь отрегулировать клапана. Для этого регулировочные шайбы подбираются по размерам. Допуски на впуске 0.15-0.25 микрон, на выпуске 0.25-0.35. Шайбы можно самому шлифануть на станке для нужных размеров. Я же прибегнул к более наверное неправильному способу…я просто подточил клапана на точильном камне. Под замену попали так же маслосъемные колпачки. Головку отмыл все отрегулировал. Далее смотрим на поршневые кольца и сами поршни. Маслосъемные колца залегли, поэтому все снимаем, чистим половинкой от компрессионного кольца, отмываем в керосине или что там у вас.

Собираем на новых кольцах. Кольца ставим под углом 90градусов каждое. Мослосъемные друг напротив друга, компрессионные соответственно.

С кольцами аккуратно, могут при сильном перекосе или разжатии сломаться, а поштучно вы хрен где их найдете;) Далее смотрим на вкладыши. Вообще вся моя поршневая относительно была как новая (двигатель был 35000км назад установлен контрактный с пробегом 80к). Все вкладыши кроме 4 и 6 цилиндров без задиров и выработки, заменил только эти 2 пары. Один из них кстати был очень плох…выработка забила маслянный канал, и болезнь так сказать начала прогрессировать…не очень они были хорошие.

Момент затяжки шатунов 50Нм.
Для того что бы запихнуть поршня на место надо спец приспособу (стяжка специальная с ввиде стакана, стоит рублей 300). Далее все собираем в обратном порядке. Устанавливаем ГБЦ. Момент затяжки 64Нм. ВНИМАНИЕ! Если при затяжки болты не дают нужного момента, то болт под замену…иначе рискуете оставить заломышь, а это грустно, так как вы попадаете на покупку новой прокладки и прочий соответствующий гемор. Дополнительно протягивать на 90 градусов еще эти болты не надо!

Попутно не забываем проверить все ролики и сальники, если ролики люфтят или шуршат, меняем. Я поменял натяжной ролик на ГРМ, лобовой сальник и уплотнительную резинку масло насоса. Ну и собираем все в обратном порядке. Особое внимание к крышкам распредвалов — они установлены каждый на своем месте, там есть цифры и буквы и направление…ни в коем случае не перепутайте. Момент затяжки 15Нм. Дополнительные моменты затяжек смотрите сами, или от руки, думаю если вы все же решились сами все делать, то должны понимать что как и в какую сторону тянется;)) И все же конкретно по моментам затяжки лучше меня перепроверьте, потому как я руководствовался хоть и мануалом, но сейчас мог что то и подзабыть (с кем не бывает). Как выставить ГРМ лучше загуглите, или как я, пометьте ремень и ролики перед снятием. Хотя это было сделано для дополнительной самопроверки, так как я знаю как выставить ГРМ;) Так же есть заморочка с зажигание. На трамблере есть метки, их сводите (бегунок должен смотреть на 1-й цилиндр), распредвалы ставите на место опять же по метке (на выпускном есть отверстие и на ГБЦ есть точка, их тоже сводите) и вставляете трамблер. Потом надо выставить зажигание. Тут я прибегнул к помощи мастера, он выставил с помощью страбоскопа на 10 градусов зажигание. Допуски 8-12 градусов. На глаз можно поставить примерно по середине, а лучше заранее маркером пометить;)

Так же еще один маленький нюанс. Не заказывайте запчасти заранее, лучше сначала задефектуйте все, и потом заказывайте. Размерная группа вкладышей написана на их обратной стороне. У меня была 4. Просто можете купить много лишнего, например как я…сначала мне подобрали кольца от Beams'a, и я по неопытности и невнимательности чуть на них все не собрал…обнаружил лишь когда сломал одно колечко. Теперь 3500 тысячи я в них похоронил, так как обратно не вернуть:( Может у кого есть второе колечко не нужное в хорошем состоянии?

Двигатели, автоматические трансмиссии и АКПП для легковых и малых грузовых автомобилей. Устройство, запасные части и составляющие компоненты.

Головка блока цилиндров двигателя Toyota 1G-FE Beams

Рис.3. Детали головки блока цилиндров двс Тойота 1G-FE

1 - верхний теплозащитный кожух, 2 -выпускной коллектор, 3 -нижний теплозащитный кожух, 4 - прокладка, 5 - крышка головки блока цилиндров, 6 - регулировочная шайба, 7- толкатель, 8 - сухари, 9 - тарелка пружины, 10 - пружина клапана, 11 - маслосъемный колпачок, 12 - седло пружины, 13 - направляющая втулка клапана, 14-клапан, 15 - перепускная трубка №2 системы охлаждения, 16 - уплотнение свечного колодца, 17 - распределительный вал выпускных клапанов, 18 - демпфер пульсации давления топлива, 19 - распределительный вал впускных клапанов, 20 - крышка подшипника, 21 - топливный коллектор, 22 - топливная трубка № 1, 23 - свеча зажигания, 24 -впускной переходник, 25 - шкив распределительного вала, 26 - распределитель, 27 - задний патрубок, 28 - головка блока цилиндров, 29 - корпус дроссельной заслонки, 30 - крышка № 2 ремня привода ГРМ, 31 - прокладка головки блока цилиндров, 32 - кольцевое уплотнение, 33 - выпускной патрубок системы охлаждения, 34 - трубка перепуска охлаждающей жидкости. 35 - впускной коллектор, 36 - выпускной патрубок
системы охлаждении, 37 - стойка впускного коллектора, 38 - направляющая масляного щупа, 39 - сальник, 40 - гайка, 41, 42, 43, 44 - болт

Снятие головки блока цилиндров 1G-FE автомобилей Тойота Марк 2

Порядок снятия головки блока цилиндров двигателя Toyota 1G-FE Beams:

- Снять корпус дроссельной заслонки с впускным патрубком.

- Демонтировать крышку маслозаливной горловины.

- Используя шестигранник открутить болты и снять 3 крышку ремня привода ГРМ.

- Снять заднюю крышку головки блока цилиндров.

- Открутить болт крепления зажима проводов от 2 крышки головки блока цилиндров.

- Отсоединить 3 зажима высоковольтных проводов от 3 крышки головки блока цилиндров.

- Вывернуть свечи зажигания. Снять распределитель и провода.

- Отсоединить разъём распределителя. Окрутить гайку крепления распределителя.

- Вынуть уплотнительное кольцо из корпуса распределителя.

- Снять корпус дроссельной заслонки двс Toyota 1G-FE Beams. Демонтировать топливный коллектор и форсунки.

- Отсоединить разъёмы термореле форсунки холодного пуска, диагностический разъём, разъём датчика давления масла, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика выключателя по температуре охлаждающей жидкости, разъём стартера и провод, идущий на массу от впускного коллектора.

- Снять жгут проводов двигателя, открутив 4 болта. Отсоединить шланг от перепускной трубки.

- Открутив болт с гайкой, снять перепускную трубку.

- Открутив 4 болта, снять опоры коллектора и направляющую масляного щупа.

- Открутив болт и 4 гайки, снять впускной коллектор и прокладку.

- Снять отводной патрубок охлаждающей жидкости, отвернув пару болтов и гаек. Вывернуть свечи зажигания.

- Демонтировать клапанную крышку с головки блока открутив 6 болтов и 2 гайки, снять 8 уплотнительных шайб.

- Снять крышку ремня привода ГРМ, отвернув 2 болта. Убрать крышку ремня привода ГРМ, отделив её при этом от крышки.

- Снять ремень привода ГРМ, при этом, при повторном использовании ремня, нанести метки на ремень и зубчатый шкив распредвала.

- Ослабить крепёжный болт натяжного ролика и отжав ролик влево, временно затянуть крепёжный болт.

- Снять ремень привода ГРМ с зубчатого шкива распредвала двс 1G-FE автомобилей Тойота Марк 2.

- Удерживать ремень привода ГРМ таким образом, чтобы он не соскочил с зубцов шкива коленвала.

- Не уроните вовнутрь нижней крышки ремня привода ГРМ посторонние предметы.

- Открутить болт крепления шкива и снять зубчатый шкив с распредвала, удерживая при этом его от проворачивания.

- Снять распределительные валы впускных и выпускных клапанов. Демонтировать распределительный вал впускных клапанов.

- Установить распредвал так, чтобы отверстие под технологический болт во вспомогательной и главной шестернях привода распредвала впускных клапанов были расположены в верхней части и совпадали.

- Ослабить и вывернуть болты крышки первого подшипника, равномерно, ослабляя левый и правый болты.

- Снять крышку 1 подшипника распредвала впускных клапанов Toyota 1G-FE Beams.

- Зафиксировать с помощью технологического болта главную и вспомогательную шестерни распредвала.

- Ослабить и вывернуть болты крышек подшипников 2,3,5,7.

- Демонтировать крышки подшипников. Равномерно ослабить и открутить болты.

- Снять оставшиеся две крышки. Поднять распредвал впускных клапанов.

- Отремонтировать распредвал выпускных клапанов.

- Установить распредвал выпускных клапанов таким образом, чтобы выступы кулачков 2 и 6 цилиндров упирались в толкатели с равным усилием.

- Ослабить и вывернуть болты крепления первой крышки подшипника распредвала, последовательно отпуская правый и левый болты.

- Снять крышку подшипника 1 и сальник.

- Ослабить и открутить болты крепления крышек подшипников 2,4,5,6 последовательно и равномерно откручивая правые и левые болты.

- Убрать крышки подшипников 2,4,5,6. Последовательно и равномерно ослабить и вывернуть болты крышек 3,7.

- Снять вспомогательную шестерню распредвала впускных клапанов двигателя Тойота 1G-FE.

- Установить распредвал шестигранным участком в тиски. Вставить технологический болт в отверстие вспомогательной шестерни.

- Отвёрткой поворачивая вспомогательную шестерню, удалить технологический болт. Используя съёмник снять пружинное стопорное кольцо.

- Снимаем детали - пружинная шайба, вспомогательная шестерня распредвала, пластинчатая пружина.

- Открутив пару болтов крепления перепускного патрубка системы охлаждения от головки блока цилиндров.

- Равномерно ослабить и открутить 14 болтов. Снять головку блока с направляющих блока цилиндров.

- Снять перепускной патрубок, перепускную трубу и 2 кольцевых уплотнения.

Установка головки блока цилиндров двс Тойота 1G-FE

Операции по установке головки блока цилиндров двигателя 1G-FE автомобилей Toyota Mark 2, Altezza:

- Установить новую прокладку головки блока цилиндров. Смонтировать головку блока цилиндров.

- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу болтов и отверстий под болты головки блока.

- Затянуть за несколько проходов болты крепления головки блока двигателя Тойота 1G-FE.

- Установить новое кольцевое уплотнение на перепускную трубу.

- Установить новую прокладку, перепускную трубку и перепускной патрубок и затянуть пару болтов.

- Собрать распредвал впускных клапанов. Зафиксировать распредвал за шестигранный участок в тисках.

- Установить следующие детали: пластинчатую пружину, вспомогательную шестерню распредвала, пружинных шайбы.

- Вставить технологический болт в отверстие вспомогательной шестерни распредвала.

- При помощи отвёртки совместить отверстия основной шестерни распредвала со вспомогательной шестерней и установить технологический болт.

- Установить распределительный вал выпускных клапанов.

- Нанести слой моторного масла на опорные поверхности шеек распредвала.

- Аккуратно уложить распределительный вал в постели головки блока цилиндров двс Toyota 1G-FE Beams так чтобы кулачки 2 и 6 цилиндров были ориентированы симметрично вниз.

- Слегка переместить распредвал вперед не прилагая больших усилий. Смонтировать крышки подшипников 3 и 7.

- Временно затянуть болты этих подшипников равномерно и последовательно до тех пор, пока подшипники плотно не осадят распределительный вал на место.

- Нанести универсальную смазку на рабочую кромку сальника распредвала.

- Установить сальник на переднюю часть распределительного вала заподлицо с поверхностью головки блока.

- Очистить сопрягаемые поверхности крышки подшипника 1 и головки блока растворителем. Нанести герметик на поверхность разъёма крышки.

- Установить крышку подшипника 1 убедившись в отсутствии зазора между головкой блока цилиндров и контактной поверхностью крышки.

- Временно равномерно и последовательно затянуть болты крепления этого подшипника. Смонтировать крышки подшипников 2,4,5,6.

- Временно затянуть крепёжные болты крышек равномерно и последовательно.

- Равномерно затянуть 14 болтов крепления крышек за несколько проходов.

- Установить распредвал впускных клапанов двс Тойота 1G-FE.

- Установить распределительный вал выпускных клапанов таким образом, чтобы выступы кулачков первого цилиндра расположились вертикально вверх.

- Нанести моторное масло на опорные поверхности шеек распредвала.

- Совместить шестерни распределительных валов впускных и выпускных клапанов таким образом, чтобы совпали метки на шестернях.

- Уложить распределительный вал впускных клапанов, соблюдая совмещение меток.

- Слегка переместите распредвал впускных клапанов Тойота 1G-FE, вперед аккуратно не применяя силу. Установить крышки подшипников 4 и 6.

- Равномерно и последовательно затянуть крышки подшипников за несколько проходов. Вывернуть технологический болт.

- Установить крышку подшипника 1 и проверить отсутствие зазора между поверхностью головки блока и опорой поверхности крышки подшипника.

- Временно затянуть болты крепления крышки подшипника 1 равномерно и последовательно.

- Поставить крышки подшипников 2,3,5,7. Временно затянуть болты крепления крышек подшипников.

- Равномерно затянуть болты крепления крышек подшипников распредвала за несколько подходов.

- Установить зубчатый шкив, совместить шпонку распредвала со шпоночной канавкой зубчатого шкива.

- Удерживая распределительный вал за шестигранный участок, затянуть болт. Надеть ремень привода ГРМ.

- Установить 4 крышку ремня привода газораспределительного механизма.

- Установить 2 крышку ремня привода механизма газораспределения. Нанести слой герметика на головку блока цилиндров.

- Поставить новую прокладку на крышку головки блока цилиндров двигателя Тойота 1G-FE.

- Установить клапанную крышку, 8 уплотнительных шайб и затянуть 6 болтов и 2 гайки. Завернуть свечи зажигания.

- Смонтировать выходной патрубок системы охлаждения с новой прокладкой и затянуть 2 болта и гайки.

- Установить новую прокладку и закрепить коллектор 1 болтом и 4 гайками.

- Установить новое кольцевое уплотнение на направляющую масляного щупа. Нанести тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение.

- Смонтировать опоры впускного коллектора и направляющую масляного щупа и затянуть 4 болта.

- Надеть перепускной шланг на трубку, закрепив её хомутом.

- Закрепить перепускную трубку системы охлаждения и затянуть болт и гайку. Установить жгут проводов двигателя, затянув 4 болта.

- Присоединить разъёмы термореле форсунки холодного пуска, диагностический разъём, разъём датчика давления масла, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика выключателя по температуре охлаждающей жидкости, разъём стартера и провод, идущий на массу от впускного коллектора.

- Смонтировать форсунки и топливный коллектор двигателя 1G-FE автомобилей Toyota Mark 2, Altezza.

- Установить корпус дроссельной заслонки. Установить нижний теплозащитный экран, затянув при этом 3 болта.

- Поставить 3 новых прокладки, выпускной коллектор и затянуть гайки.

- Смонтировать верхний теплозащитный экран и закрепить его 3 гайками. Установить распределитель.

- Смонтировать генератор на болт ось через шайбу и закрепить его гайкой и регулировочным болтом.

- Установить шкив насоса охлаждающей жидкости и вентилятор с вязкостной муфтой затянуть 4 гайки.

- Надеть ремень привода навесных агрегатов на все шкивы.

- Натянуть ремень и затянуть 4 гайки. Установить патрубок выпускной системы и прокладку и закрепить их 4 гайками.

- Подсоединить 3 высоковольтных провода. Подсоединить 2 шланга системы принудительной вентиляции картера.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах двс Тойота 1G-FE

Работы по регулировке тепловых зазоров в клапанах 1G-FE автомобилей Тойота Марк 2:

- Отсоединить два шланга системы принудительной вентиляции картера.

- Отсоединить три высоковольтных провода.

- Отвернуть 4 болта и снять воздухоприёмный патрубок и прокладку.

- Отсоединить провода от свечей зажигания. Снять крышку головки блока цилиндров двс Toyota 1G-FE Beams.

- Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.

- Повернуть шкив коленчатого вала и совместить риску на шкиве с меткой «0» на блоке двc.

- Смотрим, что толкатели 1 цилиндра свободны, а 4 зажаты.

- Если, что-то не сходится, поворачиваем коленвал на 360 градусов и совмещаем метки т.к. было указано выше.

- Проверить величину тепловых зазоров в клапанах: Выпускных 1 и 5 / Впускных 1 и 4.

- Используя щуп, измерить зазор между толкателем и затылком кулачка распредвала, записать замеры, которые выходят за пределы допустимых, эти замеры пригодятся для подбора регулировочных шайб.

- Тепловые зазоры (холодный двигатель): Впускной клапан – 0.15-0.25 мм/Выпускной клапан – 0.25-0.35 мм.

- Повернуть шкив коленвала на 2/3 оборота или 240 градусов и проверить зазоры в клапанах: Выпускных 3 и 6 Впускных 3 и 5.

- Повернуть шкив коленчатого вала ещё на 2/3 оборота на клапанах: Выпускных 2 и 4/Впускных 2 и 6. Снять регулировочные шайбы.

- Повернуть шкив коленвала двигателя Тойота 1G-FE в положение, когда кулачок распредвала ориентирован вверх.

- Расположить прорезь толкателя таким образом, чтобы регулировочную шайбу можно было легко извлечь небольшой отвёрткой.

- Используя 1 специальный инструмент, нажать на толкатель и поместить другой 2 спец инструмент между кулачковым валом и толкателем. Удалить первый специнструмент.

- Для облегчения удаления регулировочных шайб при использовании 2 специнструмента его можно установить на толкателе так, чтобы обеспечивался доступ к регулировочной шайбе.

- Удалить регулировочную шайбу с помощью отвёртки или магнита.

- Определить точную толщину регулировочной шайбы.

- Измерить микрометром толщину регулировочной шайбы, снятой с двигателя 1G-FE автомобилей Toyota Mark 2, Altezza.

- Подсчитать толщину новой регулировочной шайбы, которая должна соответствовать требуемому тепловому зазору.

- Подобрать новую регулировочную шайбу толщиной примерно похожей к рассчитанному тепловому зазору.

- Имеется около тридцати размеров регулировочных шайб размерами от 0.05 мм до 3.30 мм.

- Установить новую регулировочную шайбу в проточку толкателя.

- Прижать толкатель и извлечь инструмент. Проверяем тепловые зазоры.

- Установить крышку головки блока цилиндров. Установить воздухоприёмный патрубок.

- Установить новую прокладку, воздухоприёмный патрубок и затянуть 4 болта.

- Подсоединить 3 высоковольтных провода. Подсоединить 2 шланга системы принудительной вентиляции картера.

1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.
Примечание: не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.

2. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.

а) Приложите усилие в 98 Н (10 кг) в указанных точках и измерьте прогиб ремней.

б) Проверьте, что натяжитель ремня движется вниз при нажатии на ремень в точке, показанной на рисунке, с усилием 98 Н (10 кг)

- После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течении 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.

3. (1G-FE) Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).

а) Ослабьте болты крепления "А" и "В", указанные на рисунке.

б) Регулировочным болтом "С" отрегулируйте натяжение ремня.

в) По окончании регулировки затяните болты крепления "А" и "В".

4. (1G-FE) Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера (при необходимости).

а) Ослабьте гайку "А" шкива компрессора кондиционера.

б) Отрегулируйте натяжение ремня привода болтом "В".

Момент затяжки. 40 Н м

5. (1G-FE) Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (при необходимости).

а) Ослабьте болты крепления "А" и ИВ", указанные на рисунке.

б) Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления "В” и "А".

Замена ремня ГРМ 1G-FE

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите воздухозаборник.

3. Снимите воздушный фильтр.

4. Снимите защиту двигателя.

5. Снимите радиатор.

6. Снимите ремни привода навесных агрегатов.

7. Снимите шкив вентилятора.

8. Снимите крышку №2 головки блока цилиндров.

9. Снимите крышку ремня привода ГРМ.

10. Снимите шкив коленчатого вала.

б) Используя специнструмент, отверните болт крепления шкива.

в) Используя специнструмент, снимите шкив.

11. Снимите компрессор кондиционера.

12. Снимите кронштейн компрессора.

13. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.

14. Снимите ремень привода ГРМ. Внимание: не вращайте коленчатый вал при снятии ремня привода ГРМ.

а) Нарисуйте мелом метку направления вращения ремня привода ГРМ.

б) Убедитесь, что метка "60° до ВМТ" на шкиве распределительного вала совпадает с меткой на крышке подшипника №1 распределительного вала, и нанесите краской метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

в) Вставьте в шестигранное отверстие натяжителя торцевой ключ на 10 мм и поверните его с усилием не менее 40 Н-м.

д) С помощью торцевого ключа на 8 мм осторожно ослабьте болт крепления.

е) Отверните установочный болт.

ж) Поверните рукой натяжитель.

з) Снимите ремень привода ГРМ со всех шкивов.

15. Убедитесь, что натяжитель ремня привода ГРМ свободно вращается.

Установка ремня ГРМ 1G-FE

1. Установите ремень привода ГРМ.

а) Убедитесь, что метка "60° до ВМТ" на распределительном валу совмещена с меткой на крышке подшипника №1 распределительного вала, а также метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

б) Установите ремень привода ГРМ, соблюдая направление его вращения.

в) Установите ремень на шкив распределительного вала, не допуская ослабления его натяжения.

г) Вставьте торцевой ключ в шестигранное отверстие натяжителя и переместите натяжитель (не допуская его вращения).

д) Установите натяжитель, как показано на рисунке, и заверните уста новочный болт рукой.

е) Затяните установочный болт.

Момент затяжки. 8 Н м

ж) Заверните болт крепления.

Момент затяжки. 43 Н-м

з) Снимите торцевой ключ.

и) Временно установите, используя шайбы, болт шкива коленчатого вала.

к) Проверните коленчатый вал на два оборота и убедитесь в совмещении меток на шкивах, как показано выше.

л) Снимите болт шкива коленчатого вала.

2. Установите направляющую ремня привода ГРМ.

3. Установите направляющую №1 ремня привода ГРМ.

4. Установите кронштейн компрессора кондиционера, завернув сначала болты В, затем гайку С и болты А.

Момент затяжки. 47 Н м

5. Установите компрессор кондиционера, завернув 4 болта крепления. Момент затяжки. 25 Н м

6. Установите шкив коленчатого вала.

Момент затяжки. 220 Н м

7. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

8. Установите крышку №2 головки блока цилиндров.

9. Установите шкив вентилятора.

10. Установите ремни привода навесных агрегатов и отрегулируйте их натяжение.

Примечание: перед установкой нанесите на внутреннюю поверхность вкладыша обильное количество моторного масла.

Внимание: не наносите масло на наружную поверхность сальника.

1. (2L-TE, 1JZ-GTE) Установите обратные клапаны и масляные форсунки.

2. (2L-TE) Установите штуцер системы смазки.

3. (2L-TE) Заверните 2 шпильки.

4. (2L-TE) Установите сливной патрубок системы охлаждения.

5. (1JZ-GTE) Используя шестигранный ключ на 5 мм, установите масляные форсунки с предохранительными клапанами, затянув болт. Установите 6 масляных форсунок.

• Момент затяжки. 8,8 Н*м

6. Установите вкладыши коренных подшипников.

(Серия JZ) Вкладыши коренных подшипников различаются по ширине: 20,0 мм и 23,0 мм. Вкладыши шириной 23,0 мм соответствуют коренной шейке №1, а вкладыши шириной 20,0 мм - остальным коренным шейкам.

(4S-FE) Вкладыши коренных подшипников различаются по ширине: 19,2 мм и 22,9 мм. Вкладыши шириной 22,9 мм соответствуют коренной шейке №3, а вкладыши шириной 19,2 мм - остальным коренным шейкам.

(1G-FE) Вкладыши коренных подшипников различаются по ширине: 19,2 мм и 22,2 мм. Вкладыши шириной 22,2 мм соответствуют коренной шейке №1, а 19,2 мм - остальным коренным шейкам.

Верхние вкладыши коренных подшипников имеют смазочный канал и смазочные отверстия.

а) Совместите выступы верхних вкладышей подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте вкладыши.

Примечание: устанавливайте вкладыши с отверстием для подвода масла в блок цилиндров.

б) Установите вкладыши в постели блока цилиндров и крышки.

7. Установите верхние упорные полукольца в постель коренного подшипника №4 смазочными канавками, направленными наружу.

8. Уложите коленчатый вал в блок цилиндров.

9. Установите крышки коренных подшипников и нижние упорные полукольца.

а) Установите два упорных полукольца на крышку подшипника №4 (серия JZ, 1G-FE) или №3 (4S-FE, 2L-TE) выступами (углублениями), обращенными наружу.

б) Установите крышки подшипников коленчатого вала в определенном порядке.

Примечание: каждая крышка имеет номер и стрелку, указывающие направление вперед.

в) Установите болты крышек подшипников коленчатого вала.

• Болты крышек подшипников коленчатого вала затягиваются в два прохода.
• Если болт имеет деформацию или повреждения, замените болт.

г) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников.

д) Установите и равномерно затяните в несколько проходов болты крепления крышек коренных подшипников в порядке, показанном на рисунке.

• серия JZ. 44 Н*м
• 4S-FE. 58 Н*м
• 1G-FE. 60 Н*м
• 2L-TE. 105 Н*м

Если болт не затягивается указанным моментом, замените болт.

Для двигателей серии JZ и 4S-FE

е) Пометьте краской головку болта, как показано на рисунке.

ж) Доверните болты на 90°, как показано на рисунке, в указанном ранее порядке.

з) Проверьте, чтобы все метки были повернуты на 90° относительно первоначального состояния.

и) Проверьте, чтобы коленчатый вал поворачивался равномерно и с небольшим усилием,

к) Используя стрелочный индикатор, измерьте осевой зазор коленчатого вала при перемещении коленчатого вала отверткой.

Если осевой зазор больший чем максимальный, замените упорные полукольца.

10. Установите поршень и шатун в сборе.

Используя приспособление для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки "перед" на поршнях по направлению к передней части двигателя, как показано на рисунке.

11. Установите нижние крышки шатунов.

А. Установите нижние крышки шатунов на шатуны.

а) Проверьте соответствие нумерации крышек шатунных подшипников и шатунов.

б) Установите нижние крышки шатунов, совместив установочные штифты с отверстиями.

Б. Установите болты крепления крышек шатунов.

• Болты крепления крышек шатунов затягиваются в два прохода.
• Если болт имеет деформацию или повреждения, замените болт.

а) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек шатунов.

б) Установите и попеременно затяните болты крепления крышек шатунов в несколько проходов.

• серия JZ. 29 Н*м
• 4S-FE. 54 Н*м
• 1G-FE. 50 Н*м
• 2L-TE. 55 Н*м

Для двигателей серии JZ, 4S-FE, 2L-TE

в) Пометьте краской головку болта, как показано на рисунке.

г) Доверните болты на 90°, как показано на рисунке.

д) Проверьте, чтобы все метки были повернуты на 90° относительно первоначального состояния.

е) Проверьте, чтобы коленчатый вал поворачивался равномерно и с небольшим усилием.

ж) Используя стрелочный индикатор, измерьте осевой зазор при перемещении шатуна назад и вперед. Если осевой зазор больший чем максимальный, замените шатун в сборе. Если необходимо, замените коленчатый вал.

12. Установите держатель заднего сальника.

а) Удалите старый герметик с поверхности заднего сальника и блока цилиндров, стараясь не повредить контактные поверхности. Очистите поверхности растворителем.

б) Нанесите герметик на поверхность держателя заднего сальника коленчатого вала, как показано на рисунке.

Читайте также:

  
• Аллигатор с открытой пастью
  
• Как подключить передние колонки ваз 2112
  
• Подключение китайского центрального замка на ваз
  
• Машина не заводится стрелка тахометра прыгает
  
• Показания расхода топлива на бортовом компьютере ауди ку7