Момент затяжки колесных гаек киа рио
Добрый день.
Расписал моменты затяжки ответственных резьбовых соединений, может кому-то эта информация будет полезной.
Двигатель
Болты крепления крышки головки блока цилиндров:
1-й этап – 3,9-5,9 Н*м
2-й этап – 7,8-9,8 Н*м
Болты крепления головки блока цилиндров:
1-й этап – 17,7-21,6 Н*м
2-й этап – довернуть на угол 90° Н*м
3-й этап – довернуть на угол 100° Н*м
Болт крепления шкива коленчатого вала – 127,5-137,3 Н*м
Болты крепления крышек подшипников распределительных валов – 13,7-14,7 Н*м
Болты крепления передних крышек подшипников распределительных валов – 18,6-22,6 Н*м
Болты крепления крышек шатунных подшипников – затянуть до 17,7-21,6 Н*м довернуть на 88-92°
Болты крепления крышек коренных подшипников – затянуть до 17,7-21,6 Н*м довернуть на 88-92°
Болты крепления маховика (механическая коробка передач) – 71,5-75,5 Н*м
Болты крепления корпуса масляного насоса – 18,6-23,5 Н*м
Болты крепления маслоприемника – 14,7-21,6 Н*м
Болты крепления поддона масляного картера – 9,8-11,8 Н*м
Пробка отверстия для слива масла – 34,3-44,1 Н*м
Болты крепления крышки цепи газораспределительного механизма:
М10 – 9,8-11,8 Н*м
М12 – 18,6-23,5 Н*м
М14 – 26,5-33,5 Н*м
Гайки крепления впускной трубы – 15,7-22,6 Н*м
Гайки крепления выпускного коллектора – 42,2-53,9 Н*м
Болты крепления водяного насоса – 9,8-11,8 Н*м
Гайки крепления корпуса термостата – 18,6-22,6 Н*м
Болт крепления направляющей трубки указателя уровня масла – 19,6-26,5 Н*м
Болты крепления натяжителя цепи привода газораспределительного механизма – 9,8-11,8 Н*м
Болты крепления звездочек распределительных валов – 98,1-117,7 Н*м
Болты и гайки крепления дроссельного узла – 18,6-23,5 Н*м
Трансмиссия
Болты крепления кожуха нажимного диска сцепления – 18 Н*м
Болты крепления рабочего цилиндра выключения сцепления — 10 Н*м
Болт крепления привода датчика скорости – 10 Н*м
Болты крепления кронштейнов опор подвески силового агрегата — 90 Н*м
Болты крепления кронштейнов тросов привода управления коробкой передач – 17 Н*м
Болты крепления крышки корпуса механизма переключения передач — 29 Н*м
Болты крепления корпуса механизма переключения передач – 29 Н*м
Болты крепления коробки дифференциала к шестерне главной передачи – 106 Н*м
Пробка сливного отверстия – 32 Н*м
Пробка контрольного (наливного) отверстия — 32 Н*м
Ходовая часть
Гайки крепления колес — 98±10 Н*м
Гайка болта крепления амортизаторной стойки передней подвески к поворотному кулаку – 110 Н*м
Гайка крепления штока амортизатора передней подвески — 60 Н*м
Болты крепления скобы подушки стабилизатора поперечной устойчивости – 31 Н*м
Гайка болта крепления переднего шарнира (сайлентблока) рычага к поперечине передней подвески – 110 Н*м
Болт крепления держателя тормозного шланга к поворотному кулаку – 13 Н*м
Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку – 71 Н*м
Болты крепления шарниров балки задней подвески к кузову – 110 Н*м
Болт крепления к кузову амортизатора задней подвески – 45 Н*м
Болт нижнего крепления амортизатора к кронштейну на балке задней подвески – 71 Н*м
Болты крепления ступицы к фланцу балки задней подвески – 95 Н*м
Рулевое управление
Гайка крепления рулевого колеса — 44 Н*м
Гайки и болты крепления рулевой колонки – 15 Н*м
Винты крепления кожуха рулевой колонки – 2,5 Н*м
Контргайка наконечника рулевой тяги – 50 Н*м
Стяжной болт клеммного соединения карданных шарниров — 30 Н*м
Гайка крепления шарового пальца наконечника рулевой тяги к рычагу поворотного кулака — 34 Н*м
Гайки крепления рулевого механизма к поперечине передней подвески — 70 Н*м
Тормозная система
Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов — 14 Н*м
Болт-штуцер крепления наконечника шланга к рабочему цилиндру тормозного механизма — 16 Н*м
Гайки крепления главного тормозного цилиндра – 25 Н*м
Болты крепления направляющей колодок к поворотному кулаку/продольному рычагу задней подвески – 44 Н*м
Клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра тормозного механизма – 7,9 Н*м
Болт крепления датчика частоты вращения колеса – 8,5 Н*м
Электрооборудование
Болты крепления кронштейна генератора — 44 Н*м
Болт нижнего крепления генератора – 44 Н*м
Болты крепления стартера – 55 Н*м
Свечи зажигания – 20 Н*м
Болт крепления датчика положения коленчатого вала – 11 Н*м
Болт крепления датчика температуры воздуха в салоне – 1,5 Н*м
Датчик температуры охлаждающей жидкости – 30 Н*м
Датчики концентрации кислорода в отработавших газах – 44 Н*м
Болты крепления датчиков удара системы пассивной безопасности – 7 Н*м
Датчик аварийного падения давления масла – 10 Н*м
Болт крепления датчика детонации – 20 Н*м
Болты крепления блок-фары – 4,5 Н*м
Кузов
Болты крепления замка капота – 9,0 Н*м
Болты крепления замка крышки багажника – 5,0 Н*м
Болты крепления кронштейнов капота к кузову – 23 Н*м
Болты крепления кронштейнов капота к капоту – 9,5 Н*м
Болты крепления кронштейнов крышки багажника – 23 Н*м
Болты крепления петли двери к кузову – 26 Н*м
Болты крепления петли к двери – 26 Н*м
Винты крепления защелки замка двери – 20 Н*м
Болты крепления ремней безопасности – 45 Н*м
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Kia Rio , прокачка тормозов Kia Rio , схема тормозной системы Kia Rio , ремонт тормозной системы Kia Rio , неисправности тормозной системы Kia Rio , нет тормозов Kia K Series , прокачка тормозов Kia K Series , схема тормозной системы Kia K Series , ремонт тормозной системы Kia K Series , неисправности тормозной системы Kia K Series
10. Сервисные данные и спецификация
Сервисные данные
| Параметр | Стандартное значение |
| Высота педали тормоза | 181 мм |
| Полный ход педали тормоза | 108 мм |
| Зазор в выключателе стоп-сигналов | 1.0 - 2.0 мм |
| Свободный ход педали тормоза | 2 - 4 мм |
| Толщина переднего тормозного диска | 22 мм |
| Предельно допустимая толщина переднего тормозного диска | 20 мм |
| Предельнодопустимаятолщинанакладок тормозных колодок переднего дискового тормоза | 9.0 мм |
| Толщина заднего тормозного диска | 10 мм |
| Предельно допустимая толщина заднего тормозного диска | 8.4 мм |
| Предельно допустимая толщина накладок тормозных колодок заднего дискового тормоза | 8.0 мм |
| Толщина накладок тормозных колодок заднего барабанного тормоза | 4.5 мм |
Смазочные материалы
| Область применения | Рекомендуемый эксплуатационный материал | Количество |
| Тормозная жидкость | DOT 3 или DOT 4 | По мере надобности |
| Болт и втулка педали тормоза | Смазка для шасси | По мере надобности |
| Контактные поверхности колодок стояночного тормоза и опорной плиты | Термостойкая смазка | По мере надобности |
| Направляющий штифт и пыльник переднего тормозного суппорта | AI-11P | 0.8 |
Моменты затяжки резьбовых соединений
| Резьбовое соединение | Момент затяжки, Н·м | |
| Главный тормозной цилиндр к усилителю тормозов | 9.8 - 15.7Н·м | |
| Фланцевые гайки крепления трубопроводов к главному тормозному цилиндру | Версии с ABS | 13.7 - 16.7Н·м |
| Версии с ESC | 18.6 - 22.6Н·м | |
| Болты направляющих пальцев переднего тормозного суппорта | 21.6 - 31.4Н·м | |
| Болты направляющих пальцев заднего тормозного суппорта | 21.6 - 31.4Н·м | |
| Крепление переднего тормозного суппорта к поворотному кулаку | 78.5 - 98.1Н·м | |
| Крепление заднего тормозного суппорта к торсионной балке | 78.5 - 98.1Н·м | |
| Болты кронштейна педали тормоза | 16.7 - 25.5Н·м | |
| Болт крепления датчика частоты вращения колеса | 7.8 - 11.8Н·м | |
| Гайка монтажного кронштейна гидроэлектронного блока управления | 16.7 - 25.5Н·м | |
| Фланцевые гайки крепления трубопроводов к гидроэлектронному блоку управления | 13.7 - 16.7Н·м | |
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Всем привет! С вами снова Mark Icons и сегодня поговорим немного о корейских подвесках =)
При этом у кого-то подобное нестабильное поведение шасси проявляется уже через 30 - 40 тыс. км пробега, особенно это заметно, если пересаживаешься с другого автомобиля, который так себя на скорости не ведёт. Обратите внимание, что при этом развал-схождение будет в норме, а визуальный осмотр подвески и сайлент-блоков ничего не покажет. Так что же делать?
Если вариант совсем запущенный, то при шевелении сайлент-блока "монтажкой", будет отчётливо видно, что внутренняя круглая втулка отслоилась от резиновой части сайлент-блока, но сама резинка целая, без трещин и надрывов. Тут стоит обратить особое внимание на то, что оригинальный сайлент-блок задней балки на Hyundai Solaris (RB) и Kia Rio 3 (QB) под номером 55160-1R000 имеет круглую центральную втулку:
Оригинальный сайлент-блок задней балки Hyundai Solaris (RB) и Kia Rio (QB) 55160-1R000
Суть в том, что сайлент-блок работает на кручение и круглая втулка со временем начинает проворачиваться в круглой резиновой обойме. Теряется жёсткость соединения и задняя балка начинает "гулять" относительно кузова автомобиля, при этом сама машина на это отвечает характерным "рысканьем" по дороге. Правда интереснее другое, что у того же Kia Soul сайлент-блок задней балки под номером 55160-2K000 имеет идентичные размеры, но центральная втулка уже имеет ромобовидную форму:
Оригинальный сайлент-блок задней балки Kia Soul 55160-2K000
Как можно понять, этот сайлент блок сделан для более тяжелого автомобиля, и ромбовидная форма препятствует излишнему вращению втулки внутри резиновой обоймы, а значит отслоение втулки от резины менее вероятно, потому как основная работа ляжет на изгиб четырёх опор резиновой обоймы, а не на проворот и отрыв круглой втулки от резиновой обоймы. Таким образом, подобная конструкция будет гораздо надёжнее и эффективнее стандартного решения, и даже более того - на 30% дешевле! Поэтому при появлении симптомов износа сайлент-блоков задней балки на Solaris (RB) или Kia Rio (QB), смело заказываем и устанавливаем оригинальные сайлентблоки задней балки от Kia Soul, чтобы уже наверняка их на долго хватило!
Итак, чтобы правильно заменить сайлент-блоки задней балки на Hyundai Solaris (RB) или Kia Rio 3 (QB), вам понадобятся:
- Сайлент-блоки задней балки от Kia Soul (55160-2K000 Bush-Trail Arm) по цене около 1300 руб./шт (против 1900 руб за заводское решение с артикулом 55160-1R000);
- Устройство для запресовывания сайлент-блоков;
- Набор инструментов и динамометрический ключ с моментом затяжки выше 140 Нм;
- Гидравлическая стойка для узлов и агрегатов, которая будет придерживать балку.
Сайлент-блоки удобнее менять без снятия балки, прямо на машине и делать это лучше на подъёмнике. Далее необходимо:
- Приоткрутить колёсные гайки задних колёс пока машина ещё стоит на земле (чтобы колёса не проворачивались);
- Устанавлить машину на подъёмник и поднять её до удобной высоты, чтобы под ней можно было ходить и с удобством откручивать гайки на уровне задней балки;
- Открутить колёсные гайки и снять оба задних колеса;
- Открутить от кузова тормозные магистрали (по одному болту в колёсных арках и по одному на днище с каждой стороы), а также тросы ручного тормоза (по одному болту под днищем кузова). Это необходимо для того, чтобы балка могла опуститься вниз не натягивая тросы и магистрали тормозной системы;
- Теперь можно откручивать болты крепления балки к кузову (по одному в каждой колёсной арке) и амортизаторы от балки. Делать это нужно поочерёдно, сначала с одной стороны, потом с другой, чтобы балка не упала. Предварительно под балку с той стороны, где отручиваются болты крепления необходимо установить гидравлическую стойку, чтобы потом с помощью неё опустить балку до нужной высоты и снять сайлент-блок;
Места крепления тросов ручного тормоза и тормозных магистралейHyundai Solaris (RB) и Kia Ria 3 (QB) (фото взято у пользователя Valeron78)
Обратите сразу внимание на положение сайлент-блока в балке, его нужно устанавливать строго в определённом положении, так как именно положение сайлент-блока относительно балки и кузова позволяет ему правильно работать. В данном случае, на автомобилях Hyundai Solaris (RB) и Kia Rio 3 (QB) (как и на многих других моделях концерна Hyundai/Kia), на сайлент-блоке и на балке есть метки-выемки, которые должны совпадать при установке - именно так проверяется правильность положения сайлент-блока в балке (на фото ниже).
Метка правильного положения сайлент-блока в балке Hyundai Solaris (RB) и Kia Ria 3 (QB) (фото взято у пользователя Valeron78)
Для того, чтобы извлечь сайлент-блоки, необходимо воспользоваться оправкой и молотком, просто выбив их наружу, либо приспособлением для выпрессовки (можно использовать как ручное, так и гидравлическое оборудование). Запрессовываются они обратно с помощью того же оборудования (гидравликой намного проще и удобнее). При этом перед запрессовкой сайлент-блоков, необходимо смазать посадочное место и обойму сайлент-блока, чтобы при установке сайлент-блок входил ровно и его не закусывало.
Когда сайлент-блок успешно запресован по метке, балку с помощью гидравлической стойки необходимо поднять на прежнее место и закрутить болты крепления балки к кузову и амортизатора к балке. С другой стороны необходимо повторить всё в той же последовательности. ПРИ ЭТОМ НЕЛЬЗЯ ЗАТЯГИВАТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ПОКА МАШИНА НА ПОДЪЁМНИКЕ! Болты должны быть закручены, но не затянуты. Протяжка осуществляется только тогда, когда машина будет стоять на земле на колёсах.
Поэтому необходимо всё собрать в обратной последовательности, поставить колёса, опустить машину и с помощью динамометрического ключа протянуть крепления балки к кузову и амортизаторов к балке. Моменты затяжки этих соединений приведены ниже:
Моменты затяжки элементов задней подвески Hyundai Solaris (RB) и Kia Rio 3 (QB):
придерживайте его на
шпильках, накрутите на них
колесные гайки и затяните их
вручную. Для уверенности в
плотной посадке подергайте
колеса, затем снова как можно
сильнее затяните гайки
вручную.
11. Поворачивая колесный ключ
против часовой стрелки,
опустите автомобиль на
землю.
Затем установите ключ в
соответствии с рисунком и
затяните колесные гайки.
Следите, чтобы торцевая насадка
плотно обхватывала гайку. Не
вставайте на рукоятку ключа и не
удлиняйте ее трубой. Пройдите
колесо по кругу, затягивая каждую
гайку, пока все не будут плотно
затянуты. Затем дважды
проверьте затяжку каждой гайки.
После замены колес рекомендуем
обратиться к авторизованному
дилеру Kia для проверки системы.
У колес могут быть острые
края. Чтобы не получить
обращайтесь с ними
осторожно. Перед установкой
убедитесь в отсутствии
инородных тел на ступице
или на колесе (например,
грязи, смолы, гравия и т.д.),
что может помешать
прочному соединению колеса
со ступицей.
Если что-то такое имеется,
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя 1,4 л
Механическая часть двигателя 1,6 л
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и колесные ступицы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросистемы и электросхемы
P0011 — ревизия CVVT
CVVT (постоянного изменения фаз газораспределения) Система устанавливается на звездочке выпускного распредвала. Это не изменения фаз газораспределения выпуска, потому что выпускной распределительный вал приводится цепью. Тайминг впуска варьируется относительного положения шкива CVVT. Контроллер CVVT регулирует угол распредвала при помощи давления масла через OCV (масло регулирующий клапан). Как результат, относительное положение распредвала и коленвала становится оптимальным, что повышает крутящий момент двигателя, топливная экономичность улучшается, уменьшается выбросов выхлопных газов за счет изменения времени «клапан открыт/закрыт» по впускному распредвалу.
Отклонение положения распределительного вала в установочной точке оценивается во время движения. ECM накапливает это отклонение на определенный период и устанавливает DTC P0011, когда накопленное отклонение является слишком высоким. Ожидаемое положение распределительного вала (установочная точка) рассчитывается в ECM в зависимости от скорости двигателя и угла открытия дроссельной заслонки.
Дальше в таблице.
* Проверяется отклонение между фактическим положением вала и заданным положением при изменении установочной точки (медленный ответ привода)
* Проверяется отклонение между фактическим положением вала и заданным положением (установочная точка)
Условия зажигания лампы «CHEK ENGINE»
? активный контроллер CVVT
? установочная точка вала перемещена более чем на 12 ° CRK менее чем за 0,70 сек.
? установочная точка перемещена более чем 5 раз с момента запуска двигателя
Таблицу с тепературами и сопротивлением обмотки соленойда OCV не перевожу уж.
Добавлено спустя 17 минут 55 секунд:
3. измерять сопротивление между терминалами 1 и 2 разъема OCV. (Со стороны компонентов)
Отзыв Kia Cee’d 1.4 CVVT (2008 г.)
10 ноября 2012 → пробег: 54800 км.
Отзыв: RCeed.
Приветствую ув. сообщество! По прошествии года пользования детищем корейского автопрома решил поделиться впечатлениями.
Десятку решил сменить, когда на одометре начала вырисовываться отметка в 100 тыс. Не могу сказать, что она начала сыпаться, просто захотел новый, более комфортный автомобиль. Изначально бюджет был около 10 тыс у.е. планировал покупку шеви лачетти, со временем бюджет увеличился до 13-14 тыс. начал поиск чего-то поинтереснее лачика, из вариантов фокус, лансер 9, хундай элантра. Все вышеперечисленные авто рассматривал естественно б/у, не старше 2008 г.в. к этому времени в салонах появился новый акцент (в России солярис), я им загорелся, подкупила яркая внешность и привлекательная цена за новый автомобиль.
После тест драйва практически однозначно решил, беру акцент, на тот момент цена за авто в базовой комплектации была чуть ниже 14 тыс у.е. что в принципе вписывалось в мой бюджет. Немного погодя я засомневался, а нужен ли мне новый современный авто без АБС, с одно подушкой безопасности. Плюс ко всему не лишённый детских болезней и вообще пустой, что самое интересное, сомнения начали терзать мня из-за на первый взгляд мелочи — не раскладывающегося заднего дивана. И снова в поиск. К ак -то обратил внимание на киа сид, когда ознакомился с комплектацией и тех. характеристиками выбор стал очевидным.
На сайтах автопродаж начал искать нужный мне вариант, искал авто, приближенное к идеалу, нашел в течение месяца, правда за машину пришлось в слепую выслать задаток и ехать 400 км. в одну сторону, но это того стоило, купил сида в базовой комплектации с пробегом 39 тыс. км состояние как искал — идеальное, перед покупкой не поленился прочесать кузов вдоль и поперёк толщинамером ЛКП, что подтвердило слова бывшего владельца о целостности кузова и лкп соответственно. Что касается комплектации, базовая модель сида на самом деле далеко на бедная (относительно других марок).
Далее буду хвалить и ругать кеда в удобной, на мой взгляд, форме.
Подвеска спроектирована корейскими инженерами, для европейских дорог и естественно не предназначена для тех направлений, которые в нашей стране именуются дорогами для автомобилей. Если коротко, то она достаточно жёсткая, что «+» управляемости, и «-» комфорту, правда переход на резину 195 65 отчасти решает проблему чрезмерной жёсткости подвески (причем некомфортно только на ухабах, на хорошей дороге сказка кед как плывёт). Клиренс не как у задранной десятки, но и пузом на рыбалке шкребу не часто (+1 резине 195 r 15).
Самый младший в линейке кедов — 1.4 л на деле не такой уж и овощной. Машину весом 1260 кг. 109 корейских кобыл легко передвигают в потоке городского трафика, при этом аппетит у них достаточно умеренный, в городе около 7-8 литров 92-го шмурдяка летом с кондёром и до 9.5 л зимой (заливаю 92-й или 95-й премиум, особой разницы нет, ну может на 95-том чуть резвее, а может эффект плацебо х.з.), по трассе при скорости 100-120 чуть больше 6 л/100 км. Буду редиской, если скажу, что мотора хватает, нет, увы, не хватает, особенно по трассе с полной нагрузкой на скорости около 110 км/ч обгоны даются не легко, как выход понижать передачу и загонять тахометр в красную зону. Но при этом по хорошей магистральной трассе легко шел 140-160 с нагрузкой около 400 кг. конечно это не комфортная скорость для дорог общего пользования, в основном езжу до 120 км/ч, и в салоне можно спокойно разговаривать и не так устаёшь от поездки. Двигло неплохое, хотя двушка была бы вообще не лишней.
Отличные, по кругу дисковые с АБС, на хорошей резине сид останавливается там, где предполагаешь, но есть и ложка дёгтя, на песке и ухабах АБС может прилично увеличить тормозной путь, в первую неделю владения «раззнакомился» с АБС, чуть не бахнул оленя на фиесте, неоднозначная вещь этот буржуйский девайс, хотя несомненно польза от него есть.
Раньше всегда отдавал предпочтение седанам, да и внешне хетчи нравились меньше. Сид очень порадовал своей вместительностью, багажник не назовешь мега большим, хотя всё, что надо, я в него помещаю. При сложенном диване багажное отделение 5 балов, расстояние между стаканами более метра, что редко встречается даже в универсалах, у лачетти, например, около 900 мм. Частенько катаюсь с корешами на рыбалку, сложил пол заднего дивана и шикарно забросил туда резиновую лодку, мотор, топливный бак, 20 л канистру, палатку, пару ящиков пива и кучу снастей и разного рыбацкого скарба, при этом три чела в салон тоже помещаются. В седане так не покатаешься. Кто касается эргономики — всё на уровне, удобно, доступно, штатная балалайка на 6 динамиков играет прилично + имеет управление на руле, желания что-то добавить не возникает. Материалы отделки салона добротного качества торпедо из мягкого винила, сверчков по салону практически нет, только на ухабах возможны какие-то посторонние звуки. ЛКП, как и у большинства современных авто, слабое, сколов по кузову хватает, хотя на общий вид это не сильно сказывается отчасти из-за цвета авто. Так же на четвёртом году есть небольшие очаги коррозии в районе задней арки и на крышке багажника в виде вздутия краски, что не есть гуд.
Общие впечатления в основном положительные, корейцы склепали зачётный хетч, автомобиль радует глаз и отлично справляется со своим прямым назначением, при этом не обременяет дороговизной обслуживания, ТО выполняю самостоятельно, а расходники стоят не намного дороже вазовских. В мороз немного напрягает дубовость подвески, которая не справляется с обилием колдобин, но это скорее не проблема сида, а проблема государства, так как деньги, которые выделяются на ремонт дорог, дербанят по карманам чиновники… Вообще, киа позиционирует сид как семейную модель, доказательством тому 6 подушек безопасности уже в базе, автоблокировка дверей при наборе скорости и т.п., и это им, на мой взгляд, удалось. За рулём сида не возникает желания кого-то сделать, что-то кому-то доказать, ты просто едешь по своим делам и получаешь от поездки удовольствие.
Dual CVVT- полезно знать!
Запись делаю для того, чтобы вся инфа о моем авто была в одном месте, так и будет далее, поэтому не судите за плагиат и т.д.) По прошлой машине у меня накопилось аж 2гб и куча литературы)
Итак, потихоньку изучаю авто, благо инфы море!
Речь пойдет о системе Dual CVVT (Система изменения фаз газораспределения) которая имеет место быть на нашем двигателе.
Система изменения фаз газораспределения предназначена для регулирования параметров работы газораспределительного механизма в зависимости от режимов работы двигателя. Применение данной системы обеспечивает повышение мощности и крутящего момента двигателя, топливную экономичность и снижение вредных выбросов.
К регулируемым параметрам работы газораспределительного механизма относятся:
— момент открытия (закрытия) клапанов;
— продолжительность открытия клапанов;
— высота подъема клапанов.
В совокупности эти параметры составляют фазы газораспределения — продолжительность тактов впуска и выпуска, выраженную углом поворота коленчатого вала относительно «мертвых» точек. Фаза газораспределения определяется формой кулачка распределительного вала, воздействующего на клапан.
На разных режимах работы двигателя требуется разная величина фаз газораспределения. Так, при низких оборотах двигателя фазы газораспределения должны иметь минимальную продолжительность («узкие» фазы). На высоких оборотах, наоборот, фазы газораспределения должны быть максимально широкими и при этом обеспечивать перекрытие тактов впуска и выпуска (естественную рециркуляцию отработавших газов).
Кулачок распределительного вала имеет определенную форму и не может одновременно обеспечить узкие и широкие фазы газораспределения. На практике форма кулачка представляет собой компромисс между высоким крутящим моментом на низких оборотах и высокой мощностью на высоких оборотах коленчатого вала. Это противоречие, как раз и разрешает система изменения фаз газораспределения.
В зависимости от регулируемых параметров работы газораспределительного механизма различают следующие способы изменяемых фаз газораспределения:
— поворот распределительного вала;
— применение кулачков с разным профилем;
— изменение высоты подъема клапанов.
Наиболее распространенными являются системы изменения фаз газораспределения, использующие поворот распределительного вала:
Система Pro_Ceed: CVVT, Continuous Variable Valve Timing от Hyundai, Kia, Volvo, General Motors;
Принцип работы данных систем основан на повороте распределительного вала по ходу вращения, чем достигается раннее открытие клапанов по сравнению с исходным положением.
Система изменения фаз газораспределения данного типа имеет следующее общее устройство:
Гидроуправляемая муфта (обиходное название фазовращатель) непосредственно осуществляет поворот распределительного вала. Муфта состоит из ротора, соединенного с распределительным валом, и корпуса, в роли которого выступает шкив привода распределительного вала. Между ротором и корпусом имеются полости, к которым по каналам подводится моторное масло. Заполнение той или иной полости маслом обеспечивает поворот ротора относительно корпуса и соответственно поворот распределительного вала на определенный угол.
В большинстве своем гидроуправляемая муфта устанавливается на распределительный вал впускных клапанов. Для расширения параметров регулирования в отдельных конструкциях муфты устанавливаются на впускной и выпускной распределительные валы.
Система управления обеспечивает автоматическое регулирование работы гидроуправляемой муфты. Конструктивно она включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительные устройства. В работе системы управления используются датчики Холла, оценивающие положения распределительных валов, а также другие датчики системы управления двигателем: частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, расходомер воздуха. Блок управления двигателем принимает сигналы от датчиков и формирует управляющие воздействия на исполнительное устройство — электрогидравлический распределитель. Распределитель представляет собой электромагнитный клапан и обеспечивает подвод масла к гидроуправляемой муфте и отвод от нее в зависимости от режимов работы двигателя.
Система изменения фаз газораспределения предусматривает работу, как правило, в следующих режимах:
— холостой ход (минимальные обороты коленчатого вала);
— максимальный крутящий момент.
Машины ›
KIA ›
Rio ›
Rio (3rd generation) ›
KIA Rio 1.6 CVVT
Вот и я спустя некоторое время эксплуатации решил написать свой отзыв об автомобили KIA RIO 2014 года выпуска. Писать постараюсь чётко, понятно и кратко.
Критерий выбора авто был следующий:
Бюджет авто должен уложиться в 650-700 тыс. руб
Этому пункту отвечали 3 автомобиля WV polo, Хёндей солярис, KIA RIO.
У POLO слабый движок а по цене приблизительно тоже, солярисов было уже очень много на дорогах да и внешность похожа на япов. Выбор пал на KIA RIO ПРЕСТИЖ 1,6л МКПП.
До покупки RIO ездил на ВАЗ-2114, Chevrolet lanos
Автомобиль покупал в марте 2014 года. После заказа в дилерском центре ждал авто 3 недели. Из допов купил коврики в салон и багажник. Ха время ожидания в подарок достались парктроники, обогрев руля и защита картера
Эксплуатация:
На момент написания пробег составляет 14000км. Салон уютный, зимой тепло, ездил в -35 печка работает на 5. Летом в жару кондей справляться со своей задачей отлично.
Подвеска жестковатая, на средних кочках пробивает, зато на скорости ведёт себя отлично, кто бы там чего не писал что машина виляет, такого не было обнаружено мной. На трассе разгонялся до 200 км/ч авто вёл себя адекватно, не смотря на сырой асфальт!
Шумоизоляция салона подкачала. Двигатель становиться отчётливо слышно после 3500 оборотов. Но основной шум исходит от колёсных арок. Подумаю проклеить шумо и вибро изоляцией подкрылки.
Багажник большущий, влезет 4 колеса, а если сложить заднее сиденья и того больше.
У двигателя тяга отличная, для города самое то 123 лошади хватает за глаза. Да и на трассе не чувствуешь себя зажатым рамками слабого двигателя. Расход по городу летом со включённым кондеем 9л. по трассе 6,5л. Если ехать в эконом режиме 80 км/ч на пятой передачи расход падал до 5,2л.
Тормоза хорошие, педаль мягкая. Единственное к АБС надо привыкнуть, во первых она очень шумная, кажется что какая то банка начинает под капотом стучать когда она срабатывает. Во вторых она очень чувствительная, рельсы начинаешь переезжать и подтормаживать, она срабатывает.
Свет отличный и дальний и ближний светит хорошо.
Спасибо за внимание!
В дальнейшем очень много идей по проекту этой машины, надеюсь все получиться!
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя 1,4 л
Механическая часть двигателя 1,6 л
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и колесные ступицы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросистемы и электросхемы
Действия в непредвиденных случаях
10. Для переустановки колеса
придерживайте его на
шпильках, накрутите на них
колесные гайки и затяните их
вручную. Для уверенности в
плотной посадке подергайте
колеса, затем снова как можно
сильнее затяните гайки
вручную.
11. Поворачивая колесный ключ
против часовой стрелки,
опустите автомобиль на
землю.
Затем установите ключ в
соответствии с рисунком и
затяните колесные гайки.
Следите, чтобы торцевая насадка
плотно обхватывала гайку. Не
вставайте на рукоятку ключа и не
удлиняйте ее трубой. Пройдите
колесо по кругу, затягивая каждую
гайку, пока все не будут плотно
затянуты. Затем дважды
проверьте затяжку каждой гайки.
После замены колес рекомендуем
обратиться к авторизованному
дилеру Kia для проверки системы.
У колес могут быть острые
края. Чтобы не получить
обращайтесь с ними
осторожно. Перед установкой
убедитесь в отсутствии
инородных тел на ступице
или на колесе (например,
грязи, смолы, гравия и т.д.),
что может помешать
прочному соединению колеса
со ступицей.
Если что-то такое имеется,
На специальном приспособлении ОК130 331 016 вставьте два подшипника колеса и снятую распорную втулку в поворотный кулак
Закрепите на основании специальное приспособление ОК130 331 016.
Затяните гайку специального приспособления ОК130 331 016 требуемым моментом.
Момент затяжки: 157–235 Нм
Затягивание гайки проводите равномерно, увеличивая момент затяжки каждый раз на 5 Нм, чтобы предотвратить чрезмерный предварительный натяг.
Проверните поворотный кулак для правильной установки роликов подшипников.
Специальным приспособлением ОК130 322 020 измерьте предварительный натяг подшипников.
Предварительный натяг подшипников: 2,5–11,7 Н
Если предварительный натяг подшипников не соответствует требуемому значению, из таблицы подберите распорную втулку соответствующей толщины.
Для уменьшения натяга подшипников увеличьте толщину распорной втулки и наоборот.
При изменении толщины распорной втулки на 1 разряд натяг подшипников изменяется на 0,2-0,4 Нм. Маркировка нанесена на внешней стороне распорной втулки.
Читайте также: