Момент затяжки колесных болтов тойота хайлюкс
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Toyota Hilux , моменты затяжки Toyota Hilux , неисправности Toyota Hilux , мануал Toyota Hilux , manual Toyota Hilux , схема Toyota Hilux , характеристики Toyota Hilux , устройство Toyota Hilux , ремонт Toyota Hilux , коды ошибок Toyota Hilux
Приложение к главе
Моменты затяжки резьбовых соединений
| Резьбовое соединение | Момент затяжки, Н∙м | ||
| Стопорная гайка наконечника рулевой тяги | С помощью специального приспособления | 44.7 Н∙м | |
| Без специального приспособления | 60.6 Н∙м | ||
| Гайка регулировочного кулачка развала колес х Регулировочный кулачок развала колес (заднеприводные) | 210 Н∙м | ||
| Гайка регулировочного кулачка развала колес х Регулировочный кулачок развала колес (для полноприводных и модификации Pre-Runner) | 185 Н∙м | ||
| Передняя подвеска | |||
| Стойка стабилизатора поперечной устойчивости х Нижний рычаг передней подвески (для 2WD) | 78 Н∙м | ||
| Стойка стабилизатора поперечной устойчивости х Поворотный кулак передней подвески (для 4WD и Pre-Runner) | 70 Н∙м | ||
| Монтажный кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости х Кузов | 48 Н∙м | ||
| Стабилизатора поперечной устойчивости х Стойка стабилизатора (для 2WD) | 27 Н∙м | ||
| Стабилизатора поперечной устойчивости х Стойка стабилизатора (для 4WD и Pre-Runner) | 70 Н∙м | ||
| Амортизатор в сборе с пружиной х Нижний рычаг подвески | 110 Н∙м | ||
| Амортизатор в сборе с пружиной х Кузов | С удлинителем ключа | 25.9 Н∙м | |
| Без удлинителя ключа | 40 Н∙м | ||
| Амортизатор в сборе с пружиной х Передний гибкий шланг (для 2WD) | 29 Н∙м | ||
| Верхний рычаг подвески х Рама (для 2WD) | 85 Н∙м | ||
| Верхний рычаг подвески х Рама (для 4WD и Pre-Runner) | 115 Н∙м | ||
| Верхний рычаг подвески х Поворотный кулак | 110 Н∙м | ||
| Передний датчика частоты вращения колеса х Верхний рычаг передней подвески (для 4WD и Pre-Runner) | 32 Н∙м | ||
| Нижний рычаг подвески х Рама (для 2WD) | 210 Н∙м | ||
| Нижний рычаг подвески х Рама (для 4WD и Pre-Runner) | 185 Н∙м | ||
| Нижний рычаг подвески х Передний датчика частоты вращения колеса (для 2WD) | 32 Н∙м | ||
| Элемент крепления нижней шаровой опоры х Нижняя шаровая опора в сборе | 140 Н∙м | ||
| Элемент крепления нижней шаровой опоры х Поворотный кулак | 160 Н∙м | ||
| Нижний рычаг подвески в сборе х Буфер пружины передней подвески (для 2WD) | С помощью специального приспособления | 22.5 Н∙м | |
| Без специального приспособления | 31 Н∙м | ||
| Буфер пружины передней подвески х рама (для 4WD и Pre-Runner) | С помощью специального приспособления | 25.2 Н∙м | |
| Без специального приспособления | 31 Н∙м | ||
| Нижний рычаг передней подвески в сборе х Пыльник оси нижнего рычага передней подвески (для 4WD и Pre-Runner) | 30 Н∙м | ||
| Нижняя поперечина двигателя в сборе х Рама | 50 Н∙м | ||
| Нижняя защита моторного отсека №1 x Рама (для 4WD и Pre-Runner) | Болт A | 11.5 Н∙м | |
| Болт B | 28 Н∙м | ||
| Нижняя защита моторного отсека №2 x Рама (для 4WD и Pre-Runner) | 28 Н∙м | ||
| Нижняя защита моторного отсека №1 x Рама (для 2WD) | 50 Н∙м | ||
| Нижняя защита моторного отсека №1 х Нижняя опорная поперечина двигателя в сборе (для 2WD) | 28 Н∙м | ||
| Задняя подвеска | |||
| Амортизатор в сборе х Седло опоры рессоры (для 2WD) | 105 Н∙м | ||
| Амортизатора в сборе х Кожух полуоси в сборе (для 4WD и Pre-Runner) | 105 Н∙м | ||
| Амортизатор в сборе х Рама | 105 Н∙м | ||
| Палец кронштейна задней пружины х Установочный болт задней пружины (для 2WD) | 25 Н∙м | ||
| U-образный болт x Седло болта пружины задней подвески в сборе | 68 Н∙м | ||
| Осевой болт рессоры х Рессора задней подвески (для 2WD) | 125 Н∙м | ||
| Осевой болт задней рессоры х рессора (для 2WD) | 120 Н∙м | ||
| Осевой болт задней рессоры х Задняя рессора (для 4WD и Pre-Runner) | 120 Н∙м | ||
| Рессора задней подвески х центральный болт рессоры | 42 Н∙м | ||
| Задняя подвижная опора рессоры х Рессора | 60 Н∙м | ||
| Трос стояночного тормоза №3 х Задняя рессора | 14 Н∙м | ||
| Буфер задней рессора х Рама (для 2WD) | 32 Н∙м | ||
| Задняя левая рессора х Задний датчик высоты подвески автомобиля в сборе | 8.0 Н∙м | ||
| Крышка стойки датчика высоты автомобиля х Рама | 8.0 Н∙м | ||
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
От того, как затянут колёсный крепёж, зависит безопасность езды, так что это весьма ответственно для любого автомобиля. У автотранспорта диски фиксируются к ступице либо болтами, либо соединением гайка-шпилька. Третий вариант, когда колесо крепят лишь по центру, можно видеть только на гоночных машинах, поэтому принимать его в расчёт мы не будем. Рассмотрим, что значит момент затяжки болтов, и как при завинчивании добиться нужной величины.
Подбираем правильный крепёж
Главное при установке колёс на машину – закрутить крепёж так, чтобы не допустить его ослабления при движении. Это может привести к самопроизвольному снятию колеса, и понятно, какие будут последствия. Хотя, достаточно опытный водитель уже по характерному стуку поймёт, что ослабилось крепление колеса и примет меры.
Иногда самоослабление соединения происходит по причине неправильного подбора крепежа к дискам. Имеется в виду, конечно, не резьба – если шаг не тот, то гайку или болт попросту не вкрутишь. Речь идёт о форме головки болта или нижней кромки гайки, которая может быть как конической, так и сферической. А гайка к тому же может быть глухой, сквозной, короткой, высокой, иметь прижимную шайбу.
Затяжка болтов на колесе
Несколько важных нюансов
Дабы защитить автомобиль, ночующий под дверями подъезда, многие автовладельцы ставят на колёса секретки. Это набор из четырёх гаек или болтов (по одному на колесо), которые обычным ключом открутить невозможно.
- Для этого в наборе присутствует спецключ, конфигурация которого соответствует индивидуальной форме отверстия на гайке или в шляпке болта. Секретки не обязательно затягивать так же сильно, как и основной крепёж, так что момент затяжки колесных болтов или гаек на них не распространяется.
- Очень важно не использовать для фиксации колёс крепеж с нарушенной резьбой, смятыми гранями. Если увидели такой дефект, замените гайку или болт на новый, аналогичный не только по резьбе, но и по прочностным характеристикам. А обеспечивает их только заводское изготовление.
- Сегодня нередко литые диски выпускают в универсальном варианте – с таким расчётом, чтобы их можно было установить на разные автомобили. Размер ступичного отверстия (DIA) при этом делается максимально большим, а на меньший размер переходят за счёт установки ступичных адаптеров.
- Без этих вкладышей, даже если разница составляет все миллиметр, нагрузка на крепёж увеличивается. Его отверстия деформируются и колесо начинает вращаться по траектории овала, а не круга. Руль начинает бить, и особенно это чувствуется на скорости ближе к 100 км/час.
Не понимая, что происходит, автовладелец обращается в шиномонтажку. Новая балансировка проблему не решает, а между тем на машине разрушаются амортизаторы и элементы ходовой части, ломаются шпильки колеса. Виной всему отсутствие маленьких пластмассовых колечек ценою в 50-75 рублей.
С каким усилием затягивать колесные гайки
Сила затяжки болтов у каждого автомобиля своя и определяет её производитель, указывая в инструкции по эксплуатации модели.
Только как понять, что при закручивании приложено именно то усилие, которое нужно? И как не перестараться и не сорвать резьбу? Для этого существует специальный ключ со встроенным динамометром (отсюда и название динамометрический). Он обеспечит контроль момента затяжки колесных гаек, для которых пережим так же нежелателен, как и слабое крепление.
Он может привести не только к срыву резьбы или деформации болта или шпильки, но и к появлению трещины на диске. К тому же, перетянутый крепёж имеет свойство прикипать к ступице, после чего его невозможно открутить – нужно только срезать. Перетянуть резьбу можно не только гайковёртом, но и балонником, рычаг которого имеет достаточную длину.
Поэтому, после завинчивания крепежа обычным инструментом, рекомендуется произвести окончательную затяжку болтов динамометрическим ключом. С его помощью соединение можно как дотянуть до нормируемого, так и ослабить, если изначально было приложено чрезмерное усилие.
Таблица моментов затяжки колесных болтов и гаек
Сориентироваться, какой момент затяжки колесных болтов и гаек определяет производитель для той или иной модели автомобиля, поможет представленная ниже таблица.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не кладите магнитный ротор ступицы и подшипника таким образом, чтобы его поверхность была направлена вниз, и не допускайте повреждения поверхности магнитного ротора в результате контакта с посторонними частицами.
| 2. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПОЛУОСЬ В СБОРЕ |
 |
Совместите метки и установите передний приводной вал в сборе на ступицу переднего колеса в сборе.
 |
Установите переднюю полуось в сборе на передний амортизатор в сборе с цилиндрической винтовой пружиной и закрепите ее 2 болтами и 2 гайками.
Момент затяжки: 240 Н*м
- Небольшое количество моторного масла наносится на резьбу гаек только при повторном использовании болтов и гаек.
- Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник приводного вала и ротор датчика частоты вращения.
| 3. УСТАНОВИТЕ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ |
 |
Подсоедините нижний рычаг передней подвески к переднему нижнему шаровому шарниру и закрепите болтом и 2 гайками.
Момент затяжки: 89 Н*м
| 4. УСТАНОВИТЕ НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ В СБОРЕ |
 |
Подсоедините наконечник левой рулевой тяги в сборе к поворотному кулаку и закрепите его гайкой.
Момент затяжки: 49 Н*м
ПРИМЕЧАНИЕ: Если отверстия под шплинт не совпадают, дополнительно затяните гайку (до 60°).
Установите новый шплинт.
| 5. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ДИСК (для моделей с двигателем серии ZR, 4ZZ-FE производства ТМС) |
 |
Совместите сборочные метки на диске и ступице колеса и установите диск.
ПРИМЕЧАНИЕ: При замене диска на новый выбирайте положение установки, в котором передний диск имеет минимальное биение.
| 6. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ДИСК (за исключением моделей с двигателями серии ZR, 4ZZ-FE производства ТМС) |
|
Совместите сборочные метки на диске и ступице колеса и установите диск.
ПРИМЕЧАНИЕ: При замене диска на новый выбирайте положение установки, в котором передний диск имеет минимальное биение.
| 7. УСТАНОВИТЕ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ (для моделей с двигателями серии ZR, 4ZZ-FE производства ТМС) |
 |
Прикрепите суппорт переднего дискового тормоза в сборе двумя болтами к поворотному кулаку.
Момент затяжки: 107 Н*м
| 8. УСТАНОВИТЕ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ (за исключением моделей с двигателями серии ZR, 4ZZ-FE производства ТМС) |
 |
Прикрепите суппорт переднего дискового тормоза в сборе двумя болтами к поворотному кулаку.
Момент затяжки: 107 Н*м
| 9. НЕ ЗАТЯГИВАЯ, ЗАВЕРНИТЕ ГАЙКУ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА |
 |
С помощью торцевого ключа (с головкой на 30 мм) установите новую гайку ступицы колеса, не затягивая ее.
Момент затяжки: Для моделей с 1AD-FTV, 2AD-FHV: 292 Н*м < 2976 кгс*см , 215 фунт-сила-футов >За исключением моделей с 1AD-FTV, 2AD-FHV: 216 Н*м
УКАЗАНИЕ: Накерните гайку после выполнения рассмотренных ниже проверок люфта и биения.
| 10. ОТСОЕДИНИТЕ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ (для моделей с двигателями серии ZR, 4ZZ-FE производства ТМС) |
|
Выверните 2 болта и отделите суппорт переднего дискового тормоза в сборе от поворотного кулака.
ПРИМЕЧАНИЕ: Суппорт тормоза не должен висеть на гибком шланге, поэтому его следует закрепить проводом или каким-либо аналогичным приспособлением.
| 11. ОТСОЕДИНИТЕ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ (за исключением моделей с двигателями серии ZR, 4ZZ-FE производства ТМС) |
|
Выверните 2 болта и отделите суппорт переднего дискового тормоза в сборе от поворотного кулака.
ПРИМЕЧАНИЕ: Суппорт тормоза не должен висеть на гибком шланге, поэтому его следует закрепить проводом или каким-либо аналогичным приспособлением.
| 12. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ДИСК (для моделей с двигателем серии ZR, 4ZZ-FE производства ТМС) |
|
Снимите передний диск.
УКАЗАНИЕ: Нанесите сборочные метки на диск и ступицу колеса.
| 13. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ДИСК (за исключением моделей с двигателями серии ZR, 4ZZ-FE производства ТМС) |
|
Снимите передний диск.
УКАЗАНИЕ: Нанесите сборочные метки на диск и ступицу колеса.
| 14. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮФТ ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА |
С помощью индикатора часового типа проверьте люфт вблизи центра ступицы переднего колеса в сборе.
Максимальное значение: 0,05 мм (0,0020 дюйма)
ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор часового типа должен устанавливаться под прямым углом к поверхности, на которой проводятся измерения.
УКАЗАНИЕ: Если люфт превышает максимальное значение, замените ступицу переднего колеса в сборе.
| 15. ПРОВЕРЬТЕ БИЕНИЕ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА |
С помощью индикатора часового типа измерьте биение на поверхности ступицы переднего колеса в сборе с наружной стороны болта крепления колеса к ступице.
Максимальное значение: 0,05 мм (0,0020 дюйма)
ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор часового типа должен устанавливаться под прямым углом к поверхности, на которой проводятся измерения.
УКАЗАНИЕ: Если биение превышает максимальное значение, замените ступицу переднего колеса в сборе.
| 16. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ДИСК (для моделей с двигателем серии ZR, 4ZZ-FE производства ТМС) |
|
Совместите сборочные метки на диске и ступице колеса и установите диск.
ПРИМЕЧАНИЕ: При замене диска на новый выбирайте положение установки, в котором передний диск имеет минимальное биение.
| 17. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ДИСК (за исключением моделей с двигателями серии ZR, 4ZZ-FE производства ТМС) |
|
Совместите сборочные метки на диске и ступице колеса и установите диск.
ПРИМЕЧАНИЕ: При замене диска на новый выбирайте положение установки, в котором передний диск имеет минимальное биение.
| 18. УСТАНОВИТЕ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ (для моделей с двигателями серии ZR, 4ZZ-FE производства ТМС) |
|
Прикрепите суппорт переднего дискового тормоза в сборе двумя болтами к поворотному кулаку.
Момент затяжки: 107 Н*м
| 19. УСТАНОВИТЕ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ (за исключением моделей с двигателями серии ZR, 4ZZ-FE производства ТМС) |
|
Прикрепите суппорт переднего дискового тормоза в сборе двумя болтами к поворотному кулаку.
Момент затяжки: 107 Н*м
| 20. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ГИБКИЙ ШЛАНГ |
 |
Подсоедините передний гибкий шланг к поворотному кулаку и закрепите его болтом.
Момент затяжки: 29 Н*м
| 21. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ |
 |
Установите передний датчик частоты вращения и передний гибкий шланг на передний амортизатор, закрепив их болтом и зажимом.
Момент затяжки: 29 Н*м
ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте перекручивания переднего датчика частоты вращения при установке.
УКАЗАНИЕ: Сначала установите передний гибкий шланг, а затем кронштейн жгута проводов датчика частоты вращения.
 |
Установите передний датчик частоты вращения на поворотный кулак и закрепите его болтом.
Момент затяжки: 8,5 Н*м
ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте перекручивания переднего датчика частоты вращения при установке.
| 22. ЗАВЕРНИТЕ ГАЙКУ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА |
 |
С помощью молотка и зубила накерните гайку ступицы переднего колеса.
| 23. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО |
Момент затяжки: 103 Н*м
Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес (Нажмите здесь).
4.5. Приемка и герметизация соединений при условии их полной разборки
4.5.1. Независимо от способа натяжения, контролер должен, прежде всего, произвести наружный осмотр всех поставленных высокопрочных болтов и убедиться, что все болты имеют установленную маркировку, под все головки и гайки поставлены шайбы; выступающие за пределы гайки части болтов имеют не менее одного витка резьбы над гайкой и двух под гайкой; на собранном узле имеется клеймо бригады, выполнявшей эти работы ( рис. 3).
4.5.2. Количество болтов в узле, подлежащих контролю, указано в табл. 3.
| Количество болтов в соединении, шт. | Количество болтов, подлежащих контролю |
| До 5 | 100 % |
| 6-20 | 5 шт. |
| 21 и более | не менее 25 % |
4.5.3. При несоответствии результатов контроля требованиям п. 3.5.1. хотя бы для одного болта, контролируется двойное количество болтов. Если и в этом случае будет выявлен дефектный болт, контролируются все болты данного соединения.
4.5.4. Результаты контроля независимо от способа натяжения должны быть занесены в специальный журнал ( Приложение № I).
4.5.5. Ответственность за качество постановки болтов несёт производитель работ.
4.5.6 Плотность стяжки пакета проверяется щупом толщиной. 0,3 мм против затянутого болта на участке, ограниченном шайбой. Щуп не должен проходить между собранными деталями в зону, ограниченную шайбой (далее образующейся шайбой).
4.5.7. На каждом соединении, как правило, керном наносится клеймо бригады, выполнявшей соединение, и лица, производившего контроль. Номер клейма присваивается приказом по подразделению, выполняющему соединения. Если болты подготовлены методом парафинирования, рядом с клеймом ставится буква «П».
4.5.8. После приёмки соединения контролером, все стыки по контуру должны быть огрунтованы. Если в проекте объекта отсутствует марка грунтовки, допускается использование грунтовок ФЛ-03К, ГФ-021 с добавлением сухого пигмента до консистенции, исключающей затекание грунтовки внутрь пакета.
4.5.9. Инструмент для натяжения болтов и подготовки поверхностей принимается в соответствии с «Руководством по применению комплекта инструмента для постановки высокопрочных болтов». ММСС СССР Москва 1985 г. ( Приложение № 10).
Тойота Королла E150 (2010+). МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
| Сопрягаемые детали | Момент затяжки, Н м |
| Двигатель | |
| Правый кронштейн опоры двигателя — крышка цепного привода газораспределительного механизма | 52 |
| Правый кронштейн опоры двигателя — блок цилиндров | 54 |
| Подвижная рейка двигателя с кронштейном — правый кронштейн опоры двигателя | 64 |
| Подвижная рейка двигателя с кронштейном — фартук правого крыла | 64 |
| Правая стойка опоры двигателя — головка блока цилиндров | 64 |
| Правая стойка опоры двигателя — правый кронштейн опоры двигателя | 64 |
| Крюк для вывешивания двигателя — головка блока цилиндров | 43 |
| Датчик ЕСТ — головка блока цилиндров | 20 |
| Датчик детонации — блок цилиндров | 21 |
| Контактный датчик давления масла в сборе — головка блока цилиндров | 15 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости — головка блока цилиндров | 20 |
| Перепускной патрубок охлаждающей жидкости — блок цилиндров | 21 |
| Трубка масляного радиатора — блок цилиндров | 9 |
| Правый кронштейн опоры двигателя — блок цилиндров | 54 |
| Кронштейн подшипника приводного вала — блок цилиндров | 64 |
| Натяжитель ремня в сборе — крышка цепного привода газораспределительного механизма | 60 |
| Катушка зажигания в сборе — головка блока цилиндров | 10 |
| Крышка двигателя — крышка головки блока цилиндров | 10 |
| Выпускной коллектор — головка блока цилиндров | 21 |
| Воздушный патрубок — крышка головки блока цилиндров | 10 |
| Опора выпускного коллектора — выпускной коллектор | 43 |
| Теплозащитный экран выпускного коллектора — выпускной коллектор | 12 |
| Направляющая датчика уровня масла — блок цилиндров | 21 |
| Впускной коллектор — головка блока цилиндров | 28 |
| Ведущий диск и коронная шестерня (для моделей с автоматической трансмиссией) — коленчатый вал | 98 |
| Маховик в сборе — коленчатый вал | 49 |
| Левая подушка опоры двигателя — кузов | 56 |
| Левая подушка опоры двигателя — механическая трансмиссия в сборе | 143 |
| Гайка крепления правой подушки опоры двигателя — правый кронштейн опоры двигателя | 95 |
| Правая подушка опоры деигателя — рама: гайка болт | 52 |
пустотелый соединительный болт-штуцер
Тойота Королла E150 (2010+). ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ
материала/жидкости
4ZZ-FE(1,4 л), 1ZR-FE (1,6 л)
Класс no API: GL4/GL5
Toyota Corolla E150, Auris. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ
| Двигатель | Свеча зажигания | Зазор, мм |
| 1NR-FE (1,3 л) | DENSO SC20HR11 | 1,0-1,1 |
| 4ZZ-FE (1,4 л) | DENSO K16R-U11 | 1,0-1,1 |
| BOSCH HFR8KCU | 0,9-1,0 | |
| 1ZR-FE(1,6 л) | DENSO SC20HR11 | 1,0-1,1 |
Toyota Corolla E150, Auris. ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ, кПа Приложение 4
| Размер шины | При скорости до 160 км/ч | При скорости свыше 160 км/ч | ||
| передние | задние | передние | задние | |
| 195/65 R15 91Н, 205/55 R16 91V | 220 | 220 | 250 | 250 |
Тойота Королла E150 (2010+). ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ
Таблицы разболтовок колесных дисков и подбор по маркам автомобилей
Многим автомобилистам время от времени приходится сталкиваться с непростой задачей – разболтовкой колесных дисков, что напрямую влияет на безопасность передвижения
Поэтому автолюбителям стоит уделять разболтовке колесных дисков предельное внимание. При несоблюдении параметров правильной установки относительно оси колесный диск недостаточно надежно фиксируется, не достигается оптимальное значение момента затяжки
Основными критериями, на которые следует ориентироваться при выполнении работы, являются количество болтов и диаметр окружности посадочных мест. Среди водителей популярно сразу несколько способов определения последнего параметра. Однако не все способы можно назвать эффективными.
Наиболее простым и понятным является следующий прием:
- Сначала необходимо установить расстояние между стенками отверстий при помощи штангенциркуля.
- Затем нужно прибавить к определенному значению диаметр отверстия для фиксации.
Полученный размер будет определять расстояние между соседними отверстиями.
Большое количество автомобилистов подгоняет разболтовку под новые диски, диаметр которых немного больше исходного варианта. При монтаже таких изделий в ход идут центровочные кольца.
Основная задача владельца авто – подобрать колесные диски оптимальной массы и прочности. Последний фактор играет определяющую роль, поскольку колеса постоянно воспринимают серьезную нагрузку и удары. Также не стоит пренебрегать балансировкой, которая позволит избежать биения дисков во время движения.
Разболтовка производится при строгом соблюдении трех главных параметров:
- PCD – диаметр окружности;
- ET – вылет диска;
- DIA – диаметр центрального отверстия.
Для каждой модели авто болты крепления колеса подбираются по уникальной комбинации трех показателей. При выборе определенных дисков и болтов необходимо опираться на данные таблицы. Пример значений:
Инструменты для затяжки колесных болтов
В базовом руководстве, прилагаемом к каждому транспортному средству, четко указывают значения затяжки колесных болтов. Поэтому, перед тем как приступать к демонтажу, следует внимательно изучить порядок обратной установки метизов.
Затяжка колесных болтов является ключевым показателем надежной эксплуатации диска. Следовательно, специалисты настоятельно рекомендуют обращаться за информацией только к инструкции по определенной модели авто. Любую информацию, взятую из интернета, можно использовать только в качестве ориентировочных данных.
Обращайте внимание на указанный момент затяжки относительно характерной модификации авто. При этом учитываются все детали, вплоть до модели двигателя.. Основное условие качественного монтажа – это наличие надежных приспособлений
Одним из таких инструментов является динамометрический ключ. Характерной особенностью данного ключа является широкий спектр возможностей применения
Основное условие качественного монтажа – это наличие надежных приспособлений. Одним из таких инструментов является динамометрический ключ. Характерной особенностью данного ключа является широкий спектр возможностей применения.
Если выбрать подходящий динамометрический ключ, даже неподготовленный человек сможет в гаражных условиях правильно устанавливать болты и гайки колесного типа. Существует три основных вида ключей:
- стрелочный;
- щелчковый;
- электронный.
Предназначение всех трех типов – установка оптимального момента затяжки. При помощи нехитрых манипуляций со шкалой выставляют необходимый уровень усилия. Самым простым считается стрелочный ключ. При затяжке шкала указывает на момент, и автомобилист сам регулирует усилие. Преимуществом данных ключей является низкая стоимость и долговечность. Благодаря простой конструкции ключи служат долгие годы.
Более продвинутыми считаются щелчковые и электронные ключи. С их помощью можно установить нужное значение, которое будет контролироваться автоматически. Все, что потребуется сделать владельцу – это с определенной силой дотянуть устройство до отсечки механизма.
Пневматические варианты гайковертов также широко распространены. Специализированные приспособления используются преимущественно на СТО. В единичных случаях водители приобретают пневмоустройства для себя. Пневматический инструмент оборудован функцией установки оптимального момента затяжки. Таким устройствами можно монтировать любые метизы, к примеру, колесные болты Febi.
Многие автолюбители прибегают к простому способу затягивания болтов – простыми ключами. Однако такой метод нельзя назвать достаточно надежным. Причина – вероятность недостаточного уровня затяжки. Результатом непрофессионального подхода будет вибрация рулевого колеса. Особенно такой эффект ощутим на большой скорости, что представляет опасность для водителя и пассажиров.
Слабая затяжка метизов задней оси приведет к преждевременному износу не только покрышек, но и большинства деталей ходовой части. Вследствие несоблюдения рекомендуемых значений неисправными становятся подшипники и сам колесный диск.
Колесные болты с эксцентриком
Отдельное внимание стоит уделить самим болтам. Диаметр болтов для легковых автомобилей – от 12 до 14 мм.
Шляпку болтов изготавливают различными способами. Наиболее распространенными вариантами являются формовки под гаечный ключ или головку, шестигранник, а также с секретом. Каждый из вариантов характеризуется высоким уровнем надежности.
Болты с секретом могут комплектоваться специальными заглушками. Но основное отличие данных метизов в том, что их не выкрутить без уникального ключа. Специализированные болты продаются в наборе с ключом, геометрия которого идеально подходит только для одного типа крепежей. Такая технология эффективно защищает колесные диски от кражи. Однако есть и недостатки – при потере ключа придется обращаться за помощью к специалистам сервисных станций. Только опытные мастера смогут аккуратно высверлить метизы.
Момент затяжки болтов
Данный показатель вы вполне можете определить самостоятельно не прибегая к услугам специалистов таблице, однако следует учитывать, что для этого необходимо точно знать, какая информация содержится на маркировке, которая расположена на верхней части болта. Маркировка расположенная на головке болта должна содержать следующую информацию:
Клеймо того завода, который произвел данную продукцию. Информацию о классе прочности изделия. Резьба с правой стороны не содержит маркировки, а вот резьба с левой стороны содержит маркировку, которая располагается по часовой стрелке. Болты из углеродистой стали имеют маркировку с классом прочности, которая обозначается двумя цифрами отделяемыми между собой точкой. Например:12.8,10.5,8.7 Первая цифра маркировки информирует о 0.01 номинальной величине предела прочности на разрыве. Измеряется данная величина в МПа. В случае, если класс величины 8.7, то первая цифра 8 означает 8*100=800 МПа или 800 Н/мм2 или 80 кгс/мм2 Вторая показатель на маркировке информирует об отношение предела прочности к пределу текучести, данное значение умножается на десять. То есть при маркировке 8.7 получается 8*7*10=560 Н/мм2
Этот показатель и есть максимально возможная нагрузка используемого болта.
На изделия из нержавейки наноситься соответствующая маркировка стали, то есть А2 или же А4 и соответствующий предел прочности равный 50, 60 и т.д. К примеру: А2-60 или А4-70. В специальной таблице можно узнать практические моменты затяжки соответствующих болтов произведенных из углеродистой стали Н/м. При этом следует учитывать, что у болта остается еще запас прочности, для того чтобы как говориться он не «потек». Однако это не значит, что все соединения следует затягивать по максимуму. Чаще всего такое усилие приводит к тому, что соединение приходит в негодность, то есть высока вероятность продавливания, порчи эластичной прокладки и т.д. Получается, что приведенные в таблицах значения являются допустимыми, однако уровень нагрузки в данном случае равен примерно 60-70% предела текучести.
После выполнения ремонтных работ ходовой части автомобиля многим новичкам кажется, что самая трудная часть работы осталась позади. Но чтобы прикрутить колесо, некоторые, не рассчитывая собственных сил, заламывают болт или шпильку. Эта проблема актуальна среди многих водителей. Для избежания неблагоприятных последствий необходимо приобрести динамометрический ключ, а также освоить навыки.
Что нужно, чтобы правильно затянуть колесные болты
Многие часто задаются вопросом, с каким усилием затягивать колесные гайки можно в домашних условиях. Вроде этот процесс с первого взгляда кажется достаточно простым. Прежде чем приступить к поэтапному действию, человек должен подготовить определенные инструменты. Очень часто автовладельцы самостоятельно выполняют эти действия в домашних условиях и, не рассчитывая своих сил, срывают резьбу. Это происходит из-за того, что новичок достаточно сильно надавливает на болты.
Процесс затягивания болтов
Момент затяжки колесных болтов осуществляется с подготовкой необходимых инструментов. Чтобы выполнить процесс грамотно, необходимо приобрести специальный динамометрический ключ. Без этого инструмента сложно представить процесс затяжки болтов.
Как правило, пневмогайковерт регулирует момент затяжки элементов на конструкции. Если не затянутый болт выступает в передней части, тогда во время перемещения на транспортном средстве будет ощущаться дискомфорт. То есть машину будет немного «трясти». Ведь основная нагрузка приходится на рулевое колесо.
Процесс затягивания колесных болтов: поэтапные действия
Чтобы конструкции надежно были зафиксированы с необходимым моментом, существует специальная таблица затяжки болтов динамометрическим ключом. Например, если их количество четыре (1-3-4-2), 5 болтов (1-4-2-5-3) или 6 болтов (1-4-5-2-3-6).
Сам процесс осуществляется следующим образом:
- Требуется надеть колесо на выступ центральной части ступицы, и поставить направляющие шпильки напротив соответствующих отверстий.
- Далее придется вручную закрутить болты достаточно крепко, чтобы колесо не соскочило с места.
- После выполнения всех действий необходимо взять инструмент с выставленным моментом и затянуть колеса в правильном порядке.
Какая сила и момент затяжки должны быть
Грамотная затяжка гаек колес легковых автомобилей осуществляется при помощи динамометрического ключа. На нем можно установить необходимый момент затяжки гаек. Если усилие будет его превышать, тогда ключ начнет проскальзывать. Определив, с какой силой придется затягивать гайки на колесах, можно приобрести данный инструмент. Стоимость такой разработки начинается от 1400 рублей* и выше.
Таблица затяжки болтов динамометрическим ключом
В последнее время многие автовладельцы устанавливают облегченные колесные гайки литых дисков, изготовленные из алюминия. Они смотрятся стильно.
Определить все эти параметры позволит специальная таблица усилия затяжки данных колесных болтов в зависимости от производителя и модели.
Читайте также: