Момент затяжки колесных болтов опель астра h
Менял передние тормозные диски. С моментами засада какая-то.
Во всех источниках одна и та же пурга.
Болт крепления суппорта дискового тормозного механизма:
переднего суппорта 28
заднего суппорта 25
Направляющий палец суппорта 100
…
Т.е. Болт М12 мы тянем с усилием 28Нм,
а Направляющий палец М8 с шестигранником внутри 100Нм !
То ли трудности перевода, то ли лыжи не едут… (
Где взять НОРМАЛЬНУЮ таблицу?
Вечером открою тис, гляну
Посмотрели в тисе? Выше написал, что сломал направляющий палец суппорта, затягивая его с моментом 100 Нм. Хотелось бы узнать, какой момент указан в тисе. Подозрительно высокое значение для такого хлипкого болта. Как на колёсный болт. Недотянуть тоже страшно — как-бы в пути не открутились.
Менял передние тормозные диски. С моментами засада какая-то.
Во всех источниках одна и та же пурга.
Болт крепления суппорта дискового тормозного механизма:
переднего суппорта 28
заднего суппорта 25
Направляющий палец суппорта 100
…
Т.е. Болт М12 мы тянем с усилием 28Нм,
а Направляющий палец М8 с шестигранником внутри 100Нм !
То ли трудности перевода, то ли лыжи не едут… (
Где взять НОРМАЛЬНУЮ таблицу?
Согласен — ерунда какая-то с моментом 100 Нм. Вчера сломал направляющий палец суппорта, пытаясь затянуть его с указанным в книжке моментом — 100 Нм. Направляющий палец сломался где-то на 70 Нм. Сейчас ищу другие источники для проверки.
Книга называется: "Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. -М.: "ИДТР", 2010".
По ссылке в посте (opelastrahкак раз информация из этой книги.
Менял передние тормозные диски. С моментами засада какая-то.
Во всех источниках одна и та же пурга.
Болт крепления суппорта дискового тормозного механизма:
переднего суппорта 28
заднего суппорта 25
Направляющий палец суппорта 100
…
Т.е. Болт М12 мы тянем с усилием 28Нм,
а Направляющий палец М8 с шестигранником внутри 100Нм !
То ли трудности перевода, то ли лыжи не едут… (
Где взять НОРМАЛЬНУЮ таблицу?
Нашёл кое-что: workshop-manualsЗа достоверность источника не ручаюсь, но судя по тому, что там написано — значения перепутаны:
1) Brake carrier to steering knuckle (M12x1.5) — 100 Nm.
2) Front brake calliper to front wheel brake carrier (steering knuckle without integrated brake carrier) — 28 Nm.
Перевод:
1) Скоба суппорта к поворотному кулаку (M12x1.5) — 100 Nm.
2) Передний тормозной суппорт к тормозной скобе (поворотный кулак без встроенной скобы суппорта) — 28 Nm.
Блин, опасная ошибка. Если делать по книге, то скоба суппорта будет еле держаться, прикрученая с моментом 28 Нм. А направляющие пальцы будут лопаться от напряжения, если не сломаются во время затяжки.
Поменял сегодня колеса, поставил зимние, так как завтра уже пойдет минус…
При смене колес, появился вопрос, а какой момент затяжки колёсных болтов на Опель астра Н?
Поиск в инете не дал точного ответа…
Где 140, где 110…
Затянул себе с моментом 120.
А с каким моментом затягиваете вы болты?
И да, каждый болт всегда смазываю графикой, немного…
Opel Astra 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — колёсные диски
Машины в продаже
Opel Astra, 2008
Opel Astra, 2010
Opel Astra, 2008
Opel Astra, 2008
Комментарии 48
Тянешь пока резьбу не сорвешь, а потом пол оборота назад, идеальный момент затяжки)
а потом ступицу на выброс…
ляя… ну вы чоо… не надо так.
Никогда на всех машинах что были не тянул болты динамиком, не знаю никогда не было проблем с открусиванием и закручиванием . Уже рука набита на затяжку, примерно знаю до какого усилия крутить . Когда были газели, там даже затягивал с трубой но труба определенной длинны и уже знал как тянуть . Один раз на Нексте откручивалась спарка, причем шел с рузом 2 тонны и скорость была 110 км час, третья полоса КАДа, вот это была жесть . Вся жизнь перед глазами проннсоась в миг . Днем того дня заезжал на шинку делать колесо, шинщик так затянул олух а я дурак не перепроверил . После того всегда на всех авто колеса затягиваю сам . Благо спарка нив кого не попала, и я не перевернулся, срезало все 6 шпилек, улетел барабан, колодки, сломало фонарь левый, сломало отбойник но машину удержал . Отьехал тогда еще на ступице с 3го ряда на обочину, просил по рации чтоб фуры дали проехать
Как то давным давно в шиномонтажке гайковертом закрутили болт, через два дня надо было колесо открутить, закрутили так, что не откручивался, применили длинную трубу, так болт лопнул…
Потом в шиномонтажке исправляли свой косяк…
Теперь всегда сам закручиваю и графитку использую.
Никогда на всех машинах что были не тянул болты динамиком, не знаю никогда не было проблем с открусиванием и закручиванием . Уже рука набита на затяжку, примерно знаю до какого усилия крутить . Когда были газели, там даже затягивал с трубой но труба определенной длинны и уже знал как тянуть . Один раз на Нексте откручивалась спарка, причем шел с рузом 2 тонны и скорость была 110 км час, третья полоса КАДа, вот это была жесть . Вся жизнь перед глазами проннсоась в миг . Днем того дня заезжал на шинку делать колесо, шинщик так затянул олух а я дурак не перепроверил . После того всегда на всех авто колеса затягиваю сам . Благо спарка нив кого не попала, и я не перевернулся, срезало все 6 шпилек, улетел барабан, колодки, сломало фонарь левый, сломало отбойник но машину удержал . Отьехал тогда еще на ступице с 3го ряда на обочину, просил по рации чтоб фуры дали проехать
то же самое со свечами, некоторые несознательные автоюзеры тянут их до дури, а там момент нужен всего-ничего — 20 Н*м, это прям слегка от руки затянуть и всё, у меня лично тоже уже давно рука набита на затяжку свечей)
1. Откройте багажник (в нем находится все необходимое для замены колеса) и снимите коврик пола багажника (или приподнимите его заднюю часть).
2. Отверните фиксатор.
3. Снимите фиксатор запасного колеса.
4. Выньте запасное колесо из багажника и положите его рядом с заменяемым колесом.
5. Снимите декоративный колпак, преодолевая усилие его фиксирующей пружины.
6. Включите первую передачу и стояночный тормоз. Установите домкрат под Астру рядом с колесом, которое нужно заменить.
Полезный совет:
Чтобы не испачкаться при замене колеса, наденьте перчатки и спецодежду, если они есть в вашем автомобиле.
7. С противоположной стороны автомобиль нужно зафиксировать, подложив под переднее и заднее колеса противооткатные упоры так, чтобы поднятый автомобиль не мог сместиться вперед или назад.
8. С помощью домкрата слегка приподнимите автомобиль, но так, чтобы колесо, требующее замены, не отрывалось от дороги. Баллонным ключом ослабьте пять болтов крепления колеса.
Полезные советы:
Для того чтобы легче было отвернуть колесные болты, можно воспользоваться не руками, а ногой, наступая сверху на рукоятку баллонного ключа. Для облегчения выворачивания болтов рекомендуем приобрести специальный баллонный ключ с телескопической рукояткой. Удобно работать и баллонным ключом крестообразной формы.
9. Поднимите домкратом Опель так, чтобы колесо оторвалось от дороги, после чего полностью выверните болты и снимите колесо.
Предупреждения:
Старайтесь, чтобы автомобиль как можно меньше времени находился в вывешенном состоянии со снятым колесом.
Приподнимайте автомобиль домкратом только на высоту, необходимую для снятия и установки колеса. Если работаете на мягком грунте, подложите под основание домкрата толстую доску. Не применяйте для этой цели кирпичи — они легко раскалываются, и автомобиль может сорваться с домкрата, тяжело травмировав вас.
10. Установите запасное колесо на место снятого, вверните крепежные болты до упора, но не затягивайте их.
Предупреждение:
Вворачивая болты, проследите за тем, чтобы их конусные части совместились с конусными поверхностями отверстий в диске колеса, иначе во время движения болты ослабнут, в результате чего возможна потеря колеса.
11. Опустите Opel Astra и окончательно затяните болты. Затягивайте колесные болты через один по окружности. Во избежание повреждения диска колеса не пытайтесь «дотянуть» болты крепления колеса, нажимая ногой на рукоятку ключа.
Полезные советы:
Для того чтобы почувствовать необходимое усилие затяжки болтов крепления колеса, первое время применяйте динамометрический ключ (момент затяжки 110 Н·м).
Не смазывайте резьбовую часть болтов крепления — это может привести к самоотворачиванию болтов во время движения автомобиля. Допускается смазать тонким слоем консистентной смазки конусную часть болтов.
12. Установите декоративный колпак.
13. Перед тем как продолжить движение, обязательно проверьте давление воздуха в шине установленного колеса и при необходимости доведите его до нормы.
Полезные советы:
На автомобиль установлены бескамерные шины. Если у вас недостаточно навыков монтажа шин, советуем не пытаться выполнить эту работу самостоятельно. Одно повреждение боковины — и придется покупать новую шину или вставлять камеру. В безвыходной ситуации можно воспользоваться специальной аптечкой для ремонта бескамерных шин без разбортовки либо герметиком для шин. Применять их необходимо в соответствии с прилагаемой инструкцией. Чем бескамерная шина лучше камерной? Во-первых, бескамерная при проколе «спускает» очень медленно: можно, подкачивая, неделями ездить с гвоздем в колесе, пока не появится возможность его отремонтировать. Во-вторых, когда при очень значительном пробеге из бескамерной шины начнут выступать проволочки металлокорда, ее еще можно использовать в качестве запасного колеса. Камеру в такую покрышку вставлять бесполезно - она проколется уже при первом накачивании.
В данном разделе подробно представлены сведения о различных характеристиках и параметрах автомобиля Опель Астра.
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м.
Условные обозначения:
* - Моменты затяжки одинаковы для всех двигателей.
Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:
М6 . 6-8 Н•м (0,6-0,8 кгс•м);
М8 . 14-18 Н•м (1,4-1,8 кгс•м);
М10 . 28-36 Н•м (2,8-3,6 кгс•м);
М12 . 50-62 Н•м (5,0-6,2 кгс•м).
Приложение 2. Габаритные размеры автомобилей Opel Astra с кузовом трехдверный хэтчбек, универсал и седан.
Условные обозначения:
* - Для пятидверного хэтчбека – 5,35 м.
Приложение 3. Технические характеристикки двигателей и эксплуатационные показатели автомобилей в зависимости от типа применяемого двигателя.
Приложение 4. Рекомендуемое давление(1) воздуха в шинах автомобилей с кузовом седан, хэтчбек или универсал, кПа.
Условные обозначения:
(1) - Давление в холодных шинах, рекомендуемое для движения до 160 км/ч.
(2) - Допускается использование только в качестве зимних шин.
Приложение 5. Лампы, применяемые на автомобиле.
Условные обозначения:
* - При установке фар ксенонового типа D2S.
** - При установке фар ксенонового типа PY21W.
Приложение 6. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле.
Условные обозначения:
* - В качестве заменителя на двигателях Z16 XER и Z18 XER возможно применение свечей зажигания Denso KJ16CR-L11.
Приложение 7.
Условные обозначения:
* - Фирма-изготовитель запрещает применение рабочих жидкостей спецификаций DEXTRON и MARCON. Однако исходя из опыта эксплуатации аналогичных коробок передач на других автомобилях концерна GM можно рекомендовать применение жидкостей по спецификациям ESSO или TOTAL.
** - Применение тосола или жидкостей сине-голубого цвета (содержащие силикаты) запрещено.
- местный
![Doctor48]()
- OPC Клуб
![]()
- 6 562
- 16 453 сообщения
- Липецк
- 5D
- DRIVE2
Таблица 2.16 Рекомендуемые моменты затяжки резьбовых соединений
Компонент
Момент затяжки, Н-м
Клапан системы рециркуляции к головке блока цилиндров
Приводной вал к ступице колеса
Стартер к блоку цилиндров
Выпускной коллектор к головке блока цилиндров
Кронштейн аккумуляторной батареи к кузову
Крышка насоса системы охлаждения
Крышка масляного фильтра к корпусу масляного фильтра
Дроссельная заслонка к впускному коллектору
Впускной коллектор к головке блока цилиндров
Опора к крышке насоса системы охлаждения
Направляющая к блоку цилиндров
Кронштейн акселератора к стойке
Генератор к передней крышке и блоку цилиндров
Коробка передач к блоку цилиндров
Направляющая к головке блока цилиндров
Основание блока цилиндров к блоку цилиндров (Мб)
Основание блока цилиндров к блоку цилиндров (М8)
Левая опора демпфирующего блока двигателя к коробке передач
Левая опора демпфирующего блока двигателя к блоку цилиндров
Каталитический нейтрализатор к кронштейну
Кронштейн задней опоры демпфирующего блока двигателя к коробке передач
Кронштейн левого демпфирующего блока двигателя к опоре демпфирующего блока
Кронштейн левого демпфирующего блока двигателя к демпфирующему блоку
Кронштейн правого демпфирующего блока двигателя к опоре демпфирующего блока
Кронштейн правого демпфирующего блока двигателя к демпфирующему блоку
Теплоизолирующий экран к выпускному коллектору
Датчик импульсов коленвала к основанию блока цилиндров
Диск датчика импульсов коленвала к коленвалу
Линия хладагента к осушителю
Линия хладагента к линии хладагента
Каталитический нейтрализатор к выпускному коллектору
Натяжитель поликлинового ремня к корпусу привода газораспределительного механизма (М10)
Натяжитель поликлинового ремня к корпусу привода газораспределительного механизма (М8)
Натяжитель цепи к головке блока цилиндров
Датчик детонации к блоку цилиндров
Топливная рампа к впускному коллектору
Топливопровод к распределителю топлива
Кронштейн радиатора к переднему подрамнику
Насос системы охлаждения к корпусу привода газораспределительного механизма
Датчик кислорода к выпускному коллектору
Передний датчик кислорода каталитического нейтрализатора
Задний демпфирующий блок двигателя к кронштейну
Задний демпфирующий блок двигателя к переднему подрамнику
Левый демпфирующий блок двигателя к кузову
Правый демпфирующий блок двигателя к кузову
Передний демпфирующий блок двигателя к коробке передач
Передний демпфирующий блок двигателя к переднему подрамнику
Компонент
Момент затяжки, Н-м
Подъемная проушина двигателя к головке блока цилиндров
Ступица коленвала к коленвалу
Крышки подшипников распредвала к головке блока цилиндров
Шкив распредвала к распредвалу
Датчик распредвала к корпусу привода газораспределительного механизма
Сливная пробка к поддону картера
Датчик давления масла к блоку цилиндров
Корпус масляного фильтра к блоку цилиндров
Направляющая масляного щупа к выпускному коллектору
Крышка масляного насоса к корпусу привода газораспределительного механизма
Трубка маслозаборника к поддону картера
Масляный поддон к коробке передач
Масляный поддон к поддону картера и корпусу привода газораспределительного механизма
Рычаг к пружинной стойке
Крышка подшипника шатуна к шатуну — болт М6,5
Колесо к ступице
Шкив к насосу системы охлаждения
Шкив коленвала к ступице коленвала
Трубка рециркуляции отработавших газов к клапану рециркуляции
Хомуты шлангов системы впуска
Маховик к коленвалу
Датчик температуры охлаждающей жидкости к крышке насоса системы охлаждения
Направляющая натяжителя к блоку цилиндров
Тяга к поворотному кулаку
Вывод разъема клапана впрыска к впускному коллектору
Корпус привода газораспределительного механизма к блоку цилиндров и основанию блока цилиндров (М10)
Корпус привода газораспределительного механизма к блоку цилиндров и основанию блока цилиндров (Мб)
Опора впускного коллектора к впускному коллектору
Опора впускного коллектора к блоку цилиндров
Клапан вентиляции топливного бака к кронштейну
Корпус термостата к насосу системы охлаждения
Компрессор к блоку цилиндров и корпусу привода газораспределительного механизма
Стопорный болт к блоку цилиндров и основанию блока цилиндров (блокировка коленвала)
Стопорный болт к насосу системы охлаждения
Стопорный болт натяжителя цепи к корпусу привода газораспределительного механизма
Стопорный болт клапана-регулятора давления в системе смазки
Стопорный болт отверстия первичного заполнения маслопровода к корпусу привода газораспределительного механизма
Читайте также: