Момент затяжки колесных болтов фольксваген гольф 7

Обновлено: 25.01.2025

Для модели Golf VII колесо к ступице крепиться с помощью колесных крепежных элементов. Количество крепежных элементов зависит от года выпуска модели и представлено в таблице ниже.

Количество крепежных элементов: 5;
Размер крепежа: -;
Диаметр расположения крепёжных отверстий (PCD): 112;
Вылет диска (ET): от 43 до 51.

Важно: представленные выше данные являются пределами значений для всех модификаций автомобиля, конкретные цифры зависят от года выпуска.

Для литых и штампованных дисков зачастую используется различный колесный крепёж - это касается длины болтов, так как толщина разных видов дисков может значительно различаться между собой.

При подборе любого крепежа особое внимание следует обратить на шаг резьбы. Данный параметр в маркировке всегда указывается после знака «x».

Большая часть колесного крепежа имеет метрическую резьбу с мелким шагом (М12х1.25/М12х1.5/М14х1.25/М14х1.5), что должно соответствовать резьбе шпилек или резьбовых отверстий в ступице колеса.

Важно: маркировка крепежного болта М12х1.5 расшифровывается так: резьба с номинальным диаметром 12 (мм), шаг резьбы 1.5 (мм).

Важно: выпускается в настоящее время.

N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для Volkswagen model.

Размер
Метрический размер крепежа:

Резьба M14 x 1.5 обозначает:

M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).

PCD (мм)
Диаметр между крепежом:

Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для Volkswagen model.

N
Количество крепежных элементов на одну ступицу для Volkswagen model.

Размер
Метрический размер крепежа:

РезьбаM14 x 1.5 обозначает:

M14 - диаметр резьбы 14 (мм);
1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками).

PCD (мм)
Диаметр между крепежом:

Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия для Volkswagen model.

ET (мм)
Вылет диска:

Расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице.

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Крышка клапана (комплект)
Корпус подшипника
10 Nm + 90°
Затянуть новые болты от центра к краю.
Приводная шестерня впускного распредвала
с регулятором распределительного вала
40 Nm + 90°
Использовать новый винт. (левая резьба)
Приводная шестерня выпускного распредвала

50 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Датчик положения распредвала

Натяжное устройство цепи

Устройство натяжения цепи привода масляного насоса

Устройство натяжения цепи привода распредвала

Планка успокоителя цепи привода распредвала

Опорный палец натяжной планки

Крышка привода ГРМ
M6
10 Nm

Натяжное приспособление для агрегатного ремня
Дополнительный ремень компрессора
23 Nm

с автоматизированной коробкой переключения передач, Основной ремень, сверху
23 Nm

Основной ремень, снизу
40 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Направляющий ролик — агрегатного ремня
с коробкой передач, Основной ремень, сверху
40 Nm

Болты крепления головки блока цилиндров
Ступень 01
30 Nm
Использовать новый винт(ы).
Ступень 02
90°

Датчик давления наддува

Воздуховоды наддувочного воздуха

Выпускной коллектор
с турбокомпрессором
25 Nm
Затянуть от центра к краю крест-накрест.
Свечи зажигания

Топливный насос
высоконапорный насос
20 Nm

Труба распределителя топлива

Датчик положения коленвала

Ременный шкив — насоса охлажд. средств

Насос подачи охлаждающих средств

Центральный винт коленчатого вала

150 Nm + 180°
Использовать новый винт.

Ведущий диск сцепления
M6
13 Nm
Постепенно затянуть винты крест-накрест.
M7
20 Nm
Постепенно затянуть винты крест-накрест.
Маховик

60 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Винт(ы) спуска масла

30 Nm
Использовать новый винт(ы).
Цепная звёздочка масляного насоса

20 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Масляный картер
на блоке цилиндров двигателя
13 Nm
Постепенно затянуть винты крест-накрест.
на коробке передач
45 Nm

Резьбовая заглушка блока цилиндров двигателя

Шатунный подшипник
M7
20 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
M8
30 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Коренной подшипник

50 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Подшипник двигателя
на кузове
40 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
на кронштейне двигателя
60 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Распорка
20 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).

Стопор против проворачивания
на коробке передач, Класс прочности 8.8
40 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
на коробке передач, Класс прочности 10.9
50 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
на подрамнике
100 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Катализатор

40 Nm
Заменить гайки, использовать монтажную пасту.
Труба выхлопного газа

25 Nm
Использовать новую(ые) гайку(и).
Кислородный датчик

Держатель — выхлопной трубы

Компрессор кондиционера
25 Nm

Держатель — компрессора кондиционера
25 Nm

Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
на кузове
15 Nm + 90°
Заменить винт(ы).
на поворотном кулаке
70 Nm + 90°
Использовать новую(ые) гайку(и).
Шток поршня амортизатора

60 Nm
Использовать новую(ые) гайку(и).

Карданный шарнир рулевого механизма

30 Nm
Использовать новый винт(ы).
Рулевая передача
на подрамнике
50 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
стойка подшипника, на подрамнике
50 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
стойка подшипника, на кузове
70 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на подрамнике
70 Nm + 180°
Использовать новый винт(ы).
Крепление колеса
120 Nm

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Блок подшипника ступицы колеса, на поворотном кулаке
70 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Центральный болт
70 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Накидная гайка(и).
8 Nm
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
100 Nm
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
20 Nm + 90°
Использовать новую(ые) гайку(и).
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
50 Nm
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
на подрамнике
20 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
65 Nm
Использовать новую(ые) гайку(и).
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
65 Nm
Использовать новую(ые) гайку(и).
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
60 Nm
Использовать новую(ые) гайку(и).
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Поперечный рычаг подвески из чугуна
60 Nm
Использовать новую(ые) гайку(и).
Поперечный рычаг подвески из листовой стали
100 Nm
Использовать новую(ые) гайку(и).
Алюминий, Кованый поперечный рычаг подвески
100 Nm
Использовать новую(ые) гайку(и).

Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
на скобе тормоза
30 Nm

Суппорт дискового тормоза задних колёс

35 Nm
Использовать новые винты.
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

90 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
на поворотном кулаке
190 Nm
Очистить оребрение.
Тормозной диск задних колёс

Тормозной диск передних колёс

Датчик — числа оборотов колеса

Тормозной шланг
спереди, на суппорте дискового тормоза
35 Nm

Моменты затяжки для коробки передач
Кронштейн тросового привода переключения передач

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
M10
40 Nm

Держатель коробки перемены передач
на коробке передач
40 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Подшипник коробки перемены передач
на коробке передач
60 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
на кузове
40 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Приводной вал
на коробке передач, M8
40 Nm
Постепенно затянуть винты крест-накрест.
на коробке передач, M10
70 Nm
Постепенно затянуть винты крест-накрест.
Центральный болт
70 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
6 передача 02S
20 Nm
Залить трансмиссионное масло через отверстие для выключателя фар заднего хода.
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Коробка с непосредственным переключением передач 0AM
30 Nm

6 передача 02S
30 Nm

Моменты затяжки на задней ходовой части
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
на несущей балке моста
25 Nm + 45°
Использовать новый винт(ы).
Продольный рычаг подвески заднего моста
стойка подшипника, на кузове
50 Nm + 45°
Использовать новый винт(ы).
с кронштейне опоры
90 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
на поворотном кулаке
90 Nm + 90°
Использовать новый винт(ы).
Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста
95 Nm
Использовать новую(ые) гайку(и).
на поворотном кулаке
130 Nm + 90°
Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста
95 Nm
Использовать новую(ые) гайку(и).
на поворотном кулаке
90 Nm + 90°
Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Центральный болт, на поворотном кулаке
180 Nm + 180°
Использовать новый винт(ы).
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Накидная гайка(и).
8 Nm

Поперечная рулевая тяга заднего моста
на несущей балке моста
90 Nm + 90°
Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
на поворотном кулаке
130 Nm + 90°
Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Стойка стабилизатора заднего моста на поворотном кулаке

45 Nm
Использовать новую(ые) гайку(и).
Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе

45 Nm
Использовать новую(ые) гайку(и).
Амортизатор заднего моста
сверху
50 Nm + 45°
Использовать новые винты.
снизу
180 Nm

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volkswagen Golf VII , давление в шинах Volkswagen Golf VII , неисправности Volkswagen Golf VII , подготовка к зиме Volkswagen Golf VII , тормоза Volkswagen Golf VII , масляный фильтр Volkswagen Golf VII , топливный фильтр Volkswagen Golf VII , фильр салона Volkswagen Golf VII , регулировка фар Volkswagen Golf VII , номер кузова Volkswagen Golf GTI , давление в шинах Volkswagen Golf GTI , неисправности Volkswagen Golf GTI , подготовка к зиме Volkswagen Golf GTI , тормоза Volkswagen Golf GTI , масляный фильтр Volkswagen Golf GTI , топливный фильтр Volkswagen Golf GTI , фильр салона Volkswagen Golf GTI , регулировка фар Volkswagen Golf GTI

6. Замена колеса

Домкрат и баллонный ключ не входят в комплектацию автомобилей некоторых моделей и исполнений. В таком случае замену колеса производите на сервисной станции.

Штатный домкрат рассчитан на замену только одного колеса во время поездки. Если повреждены обе шины с одной стороны автомобиля, обе шины одной оси или все шины сразу, вызовите техническую помощь.

Самостоятельно заменять колеса разрешается только при условии, что автомобиль припаркован в безопасном месте, ачеловек, выполняющий работы, обладает необходимыми навыками и инструментами и знает правила техники безопасности! В противном случае обратитесь за помощью в сервисный центр.

Внимание:
Замена колеса, особенно на обочине, может быть небезопасной. Чтобы уменьшить риск получения тяжелых травм, необходимо соблюдать следующие указания.
- Остановите автомобиль сразу же, как только это можно будет безопасно сделать. Для выполнения замены колеса поставьте автомобиль на безопасном расстоянии от транспортного потока.
- Все пассажиры и особенно дети при замене колеса должны находиться на безопасном расстоянии вне зоны выполнения работ.
- Включите аварийную световую сигнализацию, чтобы предупредить других участников дорожного движения.
- Убедитесь в том, что поверхность под автомобилем достаточно твердая и ровная. При необходимости используйте широкую подкладку под домкрат.
- Самостоятельно замену колеса производите только при наличии необходимых навыков. Впротивном случае обратитесь за помощью в сервисный центр.
- При замене колеса пользуйтесь только надлежащим и исправным (неповрежденным) инструментом.
- Обязательно выключите двигатель, включите электромеханический стояночный тормоз и переведите рычаг селектора в положение «Р». При механической коробке передач включите одну из передач, чтобы снизить риск самопроизвольного скатывания автомобиля.
- После замены колеса, не откладывая, обеспечьте проверку момента затяжки колесных болтов исправно работающим динамометрическим ключом.

Подготовка к замене колеса

1. При проколе колеса установите автомобиль как можно дальше от транспортного потока на ровной площадке сдостаточно твердым покрытием.

2. Включите электромеханический стояночный тормоз.

3. Автоматическая коробка передач: переведите рычаг селектора в положение «Р».

4. Отключите двигатель и извлеките ключ из замка зажигания.

5. Механическая коробка передач: включите передачу.

6. Попросите всех пассажиров выйти и отведите их за пределы опасной зоны (например, за ограждение магистрали).

7. Подложите под противоположное колесо камень или другой предмет, препятствующий скатыванию автомобиля.

8. При наличии прицепа отсоедините его и поставьте так, чтобы он не создавал угрозы безопасности движения и помех при работе.

9. При наличии груза в багажном отсеке выньте груз.

10. Достаньте из багажного отсека запасное или докаточное колесо и бортовой инструмент.

11. Снимите колесный колпак.

Внимание:
Выполнение перечисленных действий важно для вашей же безопасности. Игнорирование этого может привести к аварии и тяжелым травмам.
Выполняйте предписанные требования и соблюдайте общепринятые правила техники безопасности.

Колесные болты

Для ослабления колесных болтов используйте только штатный баллонный ключ.

Прежде чем поднять автомобиль, ослабьте колесные болты примерно на один оборот.

Если болт не поддается, поверните баллонный ключ, осторожно нажав на конец его ручки ногой. При этом держитесь за автомобиль, чтобы не упасть.

Ослабление колесных болтов

1. Наденьте баллонный ключ на головку болта до упора.

Замена колеса: ослабление колесных болтов

2. Возьмитесь за конец баллонного ключа и отверните болт против часовой стрелки примерно на один оборот.

Ослабление болта-«секретки»

1. Достаньте из комплекта бортового инструмента переходник для болта-«секретки».

2. Наденьте переходник на болт-«секретку» до упора.

3. Наденьте баллонный ключ на переходник до упора.

4. Возьмитесь за конец баллонного ключа и отверните болт против часовой стрелки примерно на один оборот.

Внимание:
При сборке автомобиля на заводе-изготовителе колесные болты и диски колес специально подобраны друг для друга. Поэтому при установке других дисков используйте соответствующие колесные болты (правильной длины и с подходящей формой упорной поверхности). От этого зависит надежность крепления колес и работа тормозной системы. Бывает, что нельзя использовать колесные болты даже от автомобиля той же модели.

Примечание:
В случае колеса со сплошным колпаком болт-«секретку» необходимо вворачивать впозиции (2 или 3) относительно положения вентиля (1). В противном случае установить сплошной колпак невозможно.

Замена колеса: вентиль (1) и места установки болтов-«секреток» (2 и 3)

Момент затяжки колесных болтов стальных и легкосплавных дисков составляет 120Н · м. После замены колеса, не откладывая, обеспечьте проверку момента затяжки колесных болтов исправно работающим динамометрическим ключом.

Перед проверкой момента затяжки замените ржавые и туго вкручивающиеся колесные болты и очистите резьбу вотверстиях ступицы.

Никогда не смазывайте колесные болты и резьбовые отверстия в ступице ни маслом, ни консистентной смазкой. Иначе во время движения крепление колеса может ослабнуть, несмотря на правильный момент затяжки.

Внимание:
Колесные болты, не затянутые надлежащим образом, могут ослабнуть во время движения и стать причиной потери автомобилем управляемости, аварии и тяжелых травм.
- Используйте только те колесные болты, которые изначально прилагались к дискам.
- 3апрещается использовать колесные болты разных типов.
- Колесные болты и резьбовые отверстия ступиц не должны быть загрязнены. Колесные болты должны легко вкручиваться в резьбовые отверстия ступиц.
- Для откручивания и закручивания колесных болтов можно использовать только тот баллонный ключ, который входит в штатный комплект инструмента автомобиля.
- Прежде чем поднять автомобиль, ослабьте колесные болты примерно на один оборот.
- Никогда не смазывайте колесные болты и резьбовые отверстия в ступице ни маслом, ни консистентной смазкой. Иначе во время движения крепление колеса может ослабнуть, несмотря на правильный момент затяжки.
- Никогда не отворачивайте винты на сборных колесных дисках.
- Слишком слабая затяжка колесных болтов приводит к их самоотвинчиванию во время движения. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению колесного болта или резьбы в диске.

Поднимание автомобиля домкратом

Опорные точки под домкрат

Поддомкрачивать автомобиль разрешается только с использованием указанных опорных точек (метки на кузове). Для поддомкрачивания выбирается место, расположенное рядом с заменяемым колесом.

Приподнимать автомобиль разрешается только за указанные места поддомкрачивания.

Положение домкрата при замене левого заднего колеса

Для собственной безопасности и безопасности пассажиров соблюдайте приведенные ниже пункты и их последовательность.

1. Установите автомобиль на подходящей для поддомкрачивания ровной и твердой поверхности.

2. Заглушите двигатель. Включите передачу (МКП) или переведите рычаг селектора в положение «Р» (АКП) и включите электромеханический стояночный тормоз.

3. С помощью складных противооткатных башмаков или других подходящих предметов заблокируйте от возможного перемещения колесо, расположенное по диагонали от заменяемого.

4. При наличии прицепа отсоедините его и поставьте так, чтобы он не создавал угрозы безопасности движения и помех при работе.

5. Ослабьте болты заменяемого колеса.

6. Найдите на днище автомобиля ближайшее к заменяемому колесу место поддомкрачивания.

7. Установите рукоятку в гнездо домкрата.

8. Поднимите домкрат, чтобы он почти без зазора помещался под местом поддомкрачивания.

9. Обязательно убедитесь, что опорная площадка домкрата надежно опирается на землю всей поверхностью и находится точно под точкой установки домкрата.

10. Выровняйте домкрат и поднимите его еще больше, пока захват домкрата не захватит ребро на днище.

11. Продолжайте поднимать домкрат, пока колесо не оторвется от грунта.

Внимание:
Неправильное использование домкрата может привести к тому, что автомобиль соскользнет с домкрата, что может стать причиной тяжелых травм. Чтобы снизить риск серьезных травм, учитывайте следующее.
- Используйте только домкраты, которые Vоlkswаgеn рекомендовал для вашего автомобиля. С других домкратов, в том числе рекомендованных для других моделей Vоlkswаgеn, автомобиль может соскользнуть.
- Основание, на котором стоит автомобиль, должно быть ровным и твердым. Неровная или нетвердая поверхность под автомобилем может стать причиной соскальзывания автомобиля с домкрата. При необходимости используйте широкую подкладку под домкрат.
- Во избежание соскальзывания домкрата на скользком основании (например, кафельная плитка) используйте противоскользящую подкладку (например, резиновый коврик).
- Подводите домкрат только под указанные места. Захват домкрата должен надежно захватить ребро порога.
- Под автомобилем не должны находиться какие-либо части тела (рука, нога ит.д.), если он поднят только домкратом.
- Для выполнения работ под днищем подпирайте автомобиль подходящими козлами.
- Не поднимайте автомобиль, когда работает двигатель или автомобиль установлен сбоковым креном либо на наклонном участке дороги.
- Заводить двигатель поднятого автомобиля категорически запрещено! Из-за вибрации двигателя автомобиль может упасть с домкрата.
Выполнение перечисленных указаний важно для вашей же безопасности. Игнорирование этого может привести к аварии и тяжелым травмам. Выполняйте предписанные требования и соблюдайте общепринятые правила техники безопасности.

Замена колеса

Снятие колеса

1. Убедитесь, что автомобиль готов к замене колеса (см.выше).

2. Ослабьте колесные болты.

3. Поднимите автомобиль.

4. Отпустите колесные болты и выкрутите их до конца вручную, затем выложите на чистую поверхность.

Замена колеса: выворачивание колесных болтов ручкой отвертки

5. Снимите колесо.

Установка запасного или докаточного колеса

1. Проверьте направление вращения шины.

2. Установите запасное или докаточное колесо на ступицу.

3. Вверните болт-«секретку» с переходником по часовой стрелке в отверстие (2 или 3) и слегка затяните.

Замена колеса: вентиль (1) и места установки болтов-«секреток» (2 и 3)

4. Вверните все остальные колесные болты и слегка затяните их по часовой стрелке ручкой отвертки с внутренним шестигранником.

5. Опустите автомобиль домкратом.

6. 3атяните все колесные болты по часовой стрелке баллонным ключом. Затяжка производится не по кругу, а крест-накрест.

7. Закройте болты колпачками или наденьте колесный колпак.

Внимание:
Неверный момент затяжки и неправильное обращение с колесными болтами могут привести к потере автомобилем управляемости, аварии и тяжелым травмам.
- Колесные болты и резьбовые отверстия ступицы обязательно должны быть чистыми, без масла и смазки. Колесные болты должны вворачиваться легко и затягиваться предписанным моментом затяжки.
- Отвертку с внутренним шестигранником используйте только для откручивания изакручивания колесных болтов. Ослаблять и затягивать болты ею нельзя.

После замены колеса

1. Очистите бортовой инструмент и уложите его на место в багажный отсек.

2. Убедитесь, что запасное/докаточное или снятое колесо надежно зафиксировано в багажном отсеке.

3. Как можно скорее обратитесь на сервисную станцию для проверки затяжки колесных болтов динамометрическим ключом.

4. 3амену поврежденного колеса производите при первой же возможности.

Примечание:
При наличии индикатора контроля давления шин после замены колес систему необходимо заново «адаптировать».

Для того, чтобы правильно установить колеса, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Каждый автопроизводитель устанавливает собственное усилие затяжки колесных болтов,измеряемое в Ньютон-метрах (НМ).

Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов

Класс прочности указывается цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

Таблица усилий затяжки метрических болтов

Усилие указано в Ньютон-метрах.

Нажмите на изображение чтобы увеличить

От того, как затянут колёсный крепёж, зависит безопасность езды, так что это весьма ответственно для любого автомобиля. У автотранспорта диски фиксируются к ступице либо болтами, либо соединением гайка-шпилька. Третий вариант, когда колесо крепят лишь по центру, можно видеть только на гоночных машинах, поэтому принимать его в расчёт мы не будем. Рассмотрим, что значит момент затяжки болтов, и как при завинчивании добиться нужной величины.

Подбираем правильный крепёж

Главное при установке колёс на машину – закрутить крепёж так, чтобы не допустить его ослабления при движении. Это может привести к самопроизвольному снятию колеса, и понятно, какие будут последствия. Хотя, достаточно опытный водитель уже по характерному стуку поймёт, что ослабилось крепление колеса и примет меры.

Иногда самоослабление соединения происходит по причине неправильного подбора крепежа к дискам. Имеется в виду, конечно, не резьба – если шаг не тот, то гайку или болт попросту не вкрутишь. Речь идёт о форме головки болта или нижней кромки гайки, которая может быть как конической, так и сферической. А гайка к тому же может быть глухой, сквозной, короткой, высокой, иметь прижимную шайбу.

Затяжка болтов на колесе

Несколько важных нюансов

Дабы защитить автомобиль, ночующий под дверями подъезда, многие автовладельцы ставят на колёса секретки. Это набор из четырёх гаек или болтов (по одному на колесо), которые обычным ключом открутить невозможно.

Для этого в наборе присутствует спецключ, конфигурация которого соответствует индивидуальной форме отверстия на гайке или в шляпке болта. Секретки не обязательно затягивать так же сильно, как и основной крепёж, так что момент затяжки колесных болтов или гаек на них не распространяется.
Очень важно не использовать для фиксации колёс крепеж с нарушенной резьбой, смятыми гранями. Если увидели такой дефект, замените гайку или болт на новый, аналогичный не только по резьбе, но и по прочностным характеристикам. А обеспечивает их только заводское изготовление.
Сегодня нередко литые диски выпускают в универсальном варианте – с таким расчётом, чтобы их можно было установить на разные автомобили. Размер ступичного отверстия (DIA) при этом делается максимально большим, а на меньший размер переходят за счёт установки ступичных адаптеров.
Без этих вкладышей, даже если разница составляет все миллиметр, нагрузка на крепёж увеличивается. Его отверстия деформируются и колесо начинает вращаться по траектории овала, а не круга. Руль начинает бить, и особенно это чувствуется на скорости ближе к 100 км/час.

Не понимая, что происходит, автовладелец обращается в шиномонтажку. Новая балансировка проблему не решает, а между тем на машине разрушаются амортизаторы и элементы ходовой части, ломаются шпильки колеса. Виной всему отсутствие маленьких пластмассовых колечек ценою в 50-75 рублей.

С каким усилием затягивать колесные гайки

Сила затяжки болтов у каждого автомобиля своя и определяет её производитель, указывая в инструкции по эксплуатации модели.

Только как понять, что при закручивании приложено именно то усилие, которое нужно? И как не перестараться и не сорвать резьбу? Для этого существует специальный ключ со встроенным динамометром (отсюда и название динамометрический). Он обеспечит контроль момента затяжки колесных гаек, для которых пережим так же нежелателен, как и слабое крепление.

Он может привести не только к срыву резьбы или деформации болта или шпильки, но и к появлению трещины на диске. К тому же, перетянутый крепёж имеет свойство прикипать к ступице, после чего его невозможно открутить – нужно только срезать. Перетянуть резьбу можно не только гайковёртом, но и балонником, рычаг которого имеет достаточную длину.

Поэтому, после завинчивания крепежа обычным инструментом, рекомендуется произвести окончательную затяжку болтов динамометрическим ключом. С его помощью соединение можно как дотянуть до нормируемого, так и ослабить, если изначально было приложено чрезмерное усилие.

Таблица моментов затяжки колесных болтов и гаек

Сориентироваться, какой момент затяжки колесных болтов и гаек определяет производитель для той или иной модели автомобиля, поможет представленная ниже таблица.

Читайте также: