Момент затяжки гбц 1g fe трамблер
Двигатели, автоматические трансмиссии и АКПП для легковых и малых грузовых автомобилей. Устройство, запасные части и составляющие компоненты.
Головка блока цилиндров двигателя Toyota 1G-FE Beams
Рис.3. Детали головки блока цилиндров двс Тойота 1G-FE
1 - верхний теплозащитный кожух, 2 -выпускной коллектор, 3 -нижний теплозащитный кожух, 4 - прокладка, 5 - крышка головки блока цилиндров, 6 - регулировочная шайба, 7- толкатель, 8 - сухари, 9 - тарелка пружины, 10 - пружина клапана, 11 - маслосъемный колпачок, 12 - седло пружины, 13 - направляющая втулка клапана, 14-клапан, 15 - перепускная трубка №2 системы охлаждения, 16 - уплотнение свечного колодца, 17 - распределительный вал выпускных клапанов, 18 - демпфер пульсации давления топлива, 19 - распределительный вал впускных клапанов, 20 - крышка подшипника, 21 - топливный коллектор, 22 - топливная трубка № 1, 23 - свеча зажигания, 24 -впускной переходник, 25 - шкив распределительного вала, 26 - распределитель, 27 - задний патрубок, 28 - головка блока цилиндров, 29 - корпус дроссельной заслонки, 30 - крышка № 2 ремня привода ГРМ, 31 - прокладка головки блока цилиндров, 32 - кольцевое уплотнение, 33 - выпускной патрубок системы охлаждения, 34 - трубка перепуска охлаждающей жидкости. 35 - впускной коллектор, 36 - выпускной патрубок
системы охлаждении, 37 - стойка впускного коллектора, 38 - направляющая масляного щупа, 39 - сальник, 40 - гайка, 41, 42, 43, 44 - болт
Снятие головки блока цилиндров 1G-FE автомобилей Тойота Марк 2
Порядок снятия головки блока цилиндров двигателя Toyota 1G-FE Beams:
- Снять корпус дроссельной заслонки с впускным патрубком.
- Демонтировать крышку маслозаливной горловины.
- Используя шестигранник открутить болты и снять 3 крышку ремня привода ГРМ.
- Снять заднюю крышку головки блока цилиндров.
- Открутить болт крепления зажима проводов от 2 крышки головки блока цилиндров.
- Отсоединить 3 зажима высоковольтных проводов от 3 крышки головки блока цилиндров.
- Вывернуть свечи зажигания. Снять распределитель и провода.
- Отсоединить разъём распределителя. Окрутить гайку крепления распределителя.
- Вынуть уплотнительное кольцо из корпуса распределителя.
- Снять корпус дроссельной заслонки двс Toyota 1G-FE Beams. Демонтировать топливный коллектор и форсунки.
- Отсоединить разъёмы термореле форсунки холодного пуска, диагностический разъём, разъём датчика давления масла, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика выключателя по температуре охлаждающей жидкости, разъём стартера и провод, идущий на массу от впускного коллектора.
- Снять жгут проводов двигателя, открутив 4 болта. Отсоединить шланг от перепускной трубки.
- Открутив болт с гайкой, снять перепускную трубку.
- Открутив 4 болта, снять опоры коллектора и направляющую масляного щупа.
- Открутив болт и 4 гайки, снять впускной коллектор и прокладку.
- Снять отводной патрубок охлаждающей жидкости, отвернув пару болтов и гаек. Вывернуть свечи зажигания.
- Демонтировать клапанную крышку с головки блока открутив 6 болтов и 2 гайки, снять 8 уплотнительных шайб.
- Снять крышку ремня привода ГРМ, отвернув 2 болта. Убрать крышку ремня привода ГРМ, отделив её при этом от крышки.
- Снять ремень привода ГРМ, при этом, при повторном использовании ремня, нанести метки на ремень и зубчатый шкив распредвала.
- Ослабить крепёжный болт натяжного ролика и отжав ролик влево, временно затянуть крепёжный болт.
- Снять ремень привода ГРМ с зубчатого шкива распредвала двс 1G-FE автомобилей Тойота Марк 2.
- Удерживать ремень привода ГРМ таким образом, чтобы он не соскочил с зубцов шкива коленвала.
- Не уроните вовнутрь нижней крышки ремня привода ГРМ посторонние предметы.
- Открутить болт крепления шкива и снять зубчатый шкив с распредвала, удерживая при этом его от проворачивания.
- Снять распределительные валы впускных и выпускных клапанов. Демонтировать распределительный вал впускных клапанов.
- Установить распредвал так, чтобы отверстие под технологический болт во вспомогательной и главной шестернях привода распредвала впускных клапанов были расположены в верхней части и совпадали.
- Ослабить и вывернуть болты крышки первого подшипника, равномерно, ослабляя левый и правый болты.
- Снять крышку 1 подшипника распредвала впускных клапанов Toyota 1G-FE Beams.
- Зафиксировать с помощью технологического болта главную и вспомогательную шестерни распредвала.
- Ослабить и вывернуть болты крышек подшипников 2,3,5,7.
- Демонтировать крышки подшипников. Равномерно ослабить и открутить болты.
- Снять оставшиеся две крышки. Поднять распредвал впускных клапанов.
- Отремонтировать распредвал выпускных клапанов.
- Установить распредвал выпускных клапанов таким образом, чтобы выступы кулачков 2 и 6 цилиндров упирались в толкатели с равным усилием.
- Ослабить и вывернуть болты крепления первой крышки подшипника распредвала, последовательно отпуская правый и левый болты.
- Снять крышку подшипника 1 и сальник.
- Ослабить и открутить болты крепления крышек подшипников 2,4,5,6 последовательно и равномерно откручивая правые и левые болты.
- Убрать крышки подшипников 2,4,5,6. Последовательно и равномерно ослабить и вывернуть болты крышек 3,7.
- Снять вспомогательную шестерню распредвала впускных клапанов двигателя Тойота 1G-FE.
- Установить распредвал шестигранным участком в тиски. Вставить технологический болт в отверстие вспомогательной шестерни.
- Отвёрткой поворачивая вспомогательную шестерню, удалить технологический болт. Используя съёмник снять пружинное стопорное кольцо.
- Снимаем детали - пружинная шайба, вспомогательная шестерня распредвала, пластинчатая пружина.
- Открутив пару болтов крепления перепускного патрубка системы охлаждения от головки блока цилиндров.
- Равномерно ослабить и открутить 14 болтов. Снять головку блока с направляющих блока цилиндров.
- Снять перепускной патрубок, перепускную трубу и 2 кольцевых уплотнения.
Установка головки блока цилиндров двс Тойота 1G-FE
Операции по установке головки блока цилиндров двигателя 1G-FE автомобилей Toyota Mark 2, Altezza:
- Установить новую прокладку головки блока цилиндров. Смонтировать головку блока цилиндров.
- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу болтов и отверстий под болты головки блока.
- Затянуть за несколько проходов болты крепления головки блока двигателя Тойота 1G-FE.
- Установить новое кольцевое уплотнение на перепускную трубу.
- Установить новую прокладку, перепускную трубку и перепускной патрубок и затянуть пару болтов.
- Собрать распредвал впускных клапанов. Зафиксировать распредвал за шестигранный участок в тисках.
- Установить следующие детали: пластинчатую пружину, вспомогательную шестерню распредвала, пружинных шайбы.
- Вставить технологический болт в отверстие вспомогательной шестерни распредвала.
- При помощи отвёртки совместить отверстия основной шестерни распредвала со вспомогательной шестерней и установить технологический болт.
- Установить распределительный вал выпускных клапанов.
- Нанести слой моторного масла на опорные поверхности шеек распредвала.
- Аккуратно уложить распределительный вал в постели головки блока цилиндров двс Toyota 1G-FE Beams так чтобы кулачки 2 и 6 цилиндров были ориентированы симметрично вниз.
- Слегка переместить распредвал вперед не прилагая больших усилий. Смонтировать крышки подшипников 3 и 7.
- Временно затянуть болты этих подшипников равномерно и последовательно до тех пор, пока подшипники плотно не осадят распределительный вал на место.
- Нанести универсальную смазку на рабочую кромку сальника распредвала.
- Установить сальник на переднюю часть распределительного вала заподлицо с поверхностью головки блока.
- Очистить сопрягаемые поверхности крышки подшипника 1 и головки блока растворителем. Нанести герметик на поверхность разъёма крышки.
- Установить крышку подшипника 1 убедившись в отсутствии зазора между головкой блока цилиндров и контактной поверхностью крышки.
- Временно равномерно и последовательно затянуть болты крепления этого подшипника. Смонтировать крышки подшипников 2,4,5,6.
- Временно затянуть крепёжные болты крышек равномерно и последовательно.
- Равномерно затянуть 14 болтов крепления крышек за несколько проходов.
- Установить распредвал впускных клапанов двс Тойота 1G-FE.
- Установить распределительный вал выпускных клапанов таким образом, чтобы выступы кулачков первого цилиндра расположились вертикально вверх.
- Нанести моторное масло на опорные поверхности шеек распредвала.
- Совместить шестерни распределительных валов впускных и выпускных клапанов таким образом, чтобы совпали метки на шестернях.
- Уложить распределительный вал впускных клапанов, соблюдая совмещение меток.
- Слегка переместите распредвал впускных клапанов Тойота 1G-FE, вперед аккуратно не применяя силу. Установить крышки подшипников 4 и 6.
- Равномерно и последовательно затянуть крышки подшипников за несколько проходов. Вывернуть технологический болт.
- Установить крышку подшипника 1 и проверить отсутствие зазора между поверхностью головки блока и опорой поверхности крышки подшипника.
- Временно затянуть болты крепления крышки подшипника 1 равномерно и последовательно.
- Поставить крышки подшипников 2,3,5,7. Временно затянуть болты крепления крышек подшипников.
- Равномерно затянуть болты крепления крышек подшипников распредвала за несколько подходов.
- Установить зубчатый шкив, совместить шпонку распредвала со шпоночной канавкой зубчатого шкива.
- Удерживая распределительный вал за шестигранный участок, затянуть болт. Надеть ремень привода ГРМ.
- Установить 4 крышку ремня привода газораспределительного механизма.
- Установить 2 крышку ремня привода механизма газораспределения. Нанести слой герметика на головку блока цилиндров.
- Поставить новую прокладку на крышку головки блока цилиндров двигателя Тойота 1G-FE.
- Установить клапанную крышку, 8 уплотнительных шайб и затянуть 6 болтов и 2 гайки. Завернуть свечи зажигания.
- Смонтировать выходной патрубок системы охлаждения с новой прокладкой и затянуть 2 болта и гайки.
- Установить новую прокладку и закрепить коллектор 1 болтом и 4 гайками.
- Установить новое кольцевое уплотнение на направляющую масляного щупа. Нанести тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение.
- Смонтировать опоры впускного коллектора и направляющую масляного щупа и затянуть 4 болта.
- Надеть перепускной шланг на трубку, закрепив её хомутом.
- Закрепить перепускную трубку системы охлаждения и затянуть болт и гайку. Установить жгут проводов двигателя, затянув 4 болта.
- Присоединить разъёмы термореле форсунки холодного пуска, диагностический разъём, разъём датчика давления масла, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика выключателя по температуре охлаждающей жидкости, разъём стартера и провод, идущий на массу от впускного коллектора.
- Смонтировать форсунки и топливный коллектор двигателя 1G-FE автомобилей Toyota Mark 2, Altezza.
- Установить корпус дроссельной заслонки. Установить нижний теплозащитный экран, затянув при этом 3 болта.
- Поставить 3 новых прокладки, выпускной коллектор и затянуть гайки.
- Смонтировать верхний теплозащитный экран и закрепить его 3 гайками. Установить распределитель.
- Смонтировать генератор на болт ось через шайбу и закрепить его гайкой и регулировочным болтом.
- Установить шкив насоса охлаждающей жидкости и вентилятор с вязкостной муфтой затянуть 4 гайки.
- Надеть ремень привода навесных агрегатов на все шкивы.
- Натянуть ремень и затянуть 4 гайки. Установить патрубок выпускной системы и прокладку и закрепить их 4 гайками.
- Подсоединить 3 высоковольтных провода. Подсоединить 2 шланга системы принудительной вентиляции картера.
Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах двс Тойота 1G-FE
Работы по регулировке тепловых зазоров в клапанах 1G-FE автомобилей Тойота Марк 2:
- Отсоединить два шланга системы принудительной вентиляции картера.
- Отсоединить три высоковольтных провода.
- Отвернуть 4 болта и снять воздухоприёмный патрубок и прокладку.
- Отсоединить провода от свечей зажигания. Снять крышку головки блока цилиндров двс Toyota 1G-FE Beams.
- Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
- Повернуть шкив коленчатого вала и совместить риску на шкиве с меткой «0» на блоке двc.
- Смотрим, что толкатели 1 цилиндра свободны, а 4 зажаты.
- Если, что-то не сходится, поворачиваем коленвал на 360 градусов и совмещаем метки т.к. было указано выше.
- Проверить величину тепловых зазоров в клапанах: Выпускных 1 и 5 / Впускных 1 и 4.
- Используя щуп, измерить зазор между толкателем и затылком кулачка распредвала, записать замеры, которые выходят за пределы допустимых, эти замеры пригодятся для подбора регулировочных шайб.
- Тепловые зазоры (холодный двигатель): Впускной клапан – 0.15-0.25 мм/Выпускной клапан – 0.25-0.35 мм.
- Повернуть шкив коленвала на 2/3 оборота или 240 градусов и проверить зазоры в клапанах: Выпускных 3 и 6 Впускных 3 и 5.
- Повернуть шкив коленчатого вала ещё на 2/3 оборота на клапанах: Выпускных 2 и 4/Впускных 2 и 6. Снять регулировочные шайбы.
- Повернуть шкив коленвала двигателя Тойота 1G-FE в положение, когда кулачок распредвала ориентирован вверх.
- Расположить прорезь толкателя таким образом, чтобы регулировочную шайбу можно было легко извлечь небольшой отвёрткой.
- Используя 1 специальный инструмент, нажать на толкатель и поместить другой 2 спец инструмент между кулачковым валом и толкателем. Удалить первый специнструмент.
- Для облегчения удаления регулировочных шайб при использовании 2 специнструмента его можно установить на толкателе так, чтобы обеспечивался доступ к регулировочной шайбе.
- Удалить регулировочную шайбу с помощью отвёртки или магнита.
- Определить точную толщину регулировочной шайбы.
- Измерить микрометром толщину регулировочной шайбы, снятой с двигателя 1G-FE автомобилей Toyota Mark 2, Altezza.
- Подсчитать толщину новой регулировочной шайбы, которая должна соответствовать требуемому тепловому зазору.
- Подобрать новую регулировочную шайбу толщиной примерно похожей к рассчитанному тепловому зазору.
- Имеется около тридцати размеров регулировочных шайб размерами от 0.05 мм до 3.30 мм.
- Установить новую регулировочную шайбу в проточку толкателя.
- Прижать толкатель и извлечь инструмент. Проверяем тепловые зазоры.
- Установить крышку головки блока цилиндров. Установить воздухоприёмный патрубок.
- Установить новую прокладку, воздухоприёмный патрубок и затянуть 4 болта.
- Подсоединить 3 высоковольтных провода. Подсоединить 2 шланга системы принудительной вентиляции картера.
Всем привет!
Такая пьянка. Решил писать в общей теме.
Двиг 1G-FE, 6 котлов, тойота, родной пробег 450, опыта в ремонте нет, появилось время, решил микрокапиталку сделать (колпачки, клапана притер, отрегулировал и т.п.), т.к. пошел синий дым на верхах, да и ГРМ надо бы глянуть.
Поменял прокладку ГБЦ, протянул все по книге, ключ на старт. через минуту пошел пар по бокам ГБЦ, так работал минут 5, в масле эмульсия, в радиаторе тоже эмульсия, вода булькает. Дело было по темну, не сразу понял что за Х, думал масло с выпуска обгорает и т.п., потом понял, что прокладка ссыт, расстроился, плюнул на все и выключил.
По книге момент протяжки 65 нм, делал в 3 захода 25-50-65, ключ с щелчком. Что странно, момент мне кажется очень маленький в букваре? Я когда откручивал, чуть глаза на лоб не выкатились, а закручивал не сказать чтоб тяжело. До меня там 100% меняли прокладку.
Вопрос: есть смысл тянуть болты дальше? Или прокладка по замену? Болты все старые, визуально не потекли. Комплект новых - 4.5 рубля, дешевле уже тогда сердце контрактное взять. Прокладка MASUMA (да, жаба задушила, каюсь, не пинать!), на вид добротная, но не металлическая. Повело или нет голову - хз, до этого ведь все ОК было на старой прокладке.
Вспомнил, откручивал за 1 проход, а не равномерно. Голову могло повести?(((
Ну Ты это, заходи если ЧЁ! (с).
Тойота Камри 2,2л 5S-FE. GL
На моей памяти никто до такого не опускался. ГБЦ на 1G-FE фрезернуть. :)))
Склонен с ПИТом согласится.
Ну Ты это, заходи если ЧЁ! (с).
Тойота Камри 2,2л 5S-FE. GL
90 нм. Надеюсь не потекут. Надеюсь прокладка жива. В любом случае тачка стоит далеко от дома и надо ее просто завести и привезти в город. А там можно найти теплый гараж с ямой и за 5 сек все поменять. Без ямы это издевательство, сразу говорю :)
90 нм. Надеюсь не потекут. Надеюсь прокладка жива. В любом случае тачка стоит далеко от дома и надо ее просто завести и привезти в город. А там можно найти теплый гараж с ямой и за 5 сек все поменять. Без ямы это издевательство, сразу говорю :)
3 недели, цена 1500, ждать просто нереально. В наличии в магазинах нет.
Ну Ты это, заходи если ЧЁ! (с).
Тойота Камри 2,2л 5S-FE. GL
Всем привет!
Такая пьянка. Решил писать в общей теме.
Двиг 1G-FE, 6 котлов, тойота, родной пробег 450, опыта в ремонте нет, появилось время, решил микрокапиталку сделать (колпачки, клапана притер, отрегулировал и т.п.), т.к. пошел синий дым на верхах, да и ГРМ надо бы глянуть.
Поменял прокладку ГБЦ, протянул все по книге, ключ на старт. через минуту пошел пар по бокам ГБЦ, так работал минут 5, в масле эмульсия, в радиаторе тоже эмульсия, вода булькает. Дело было по темну, не сразу понял что за Х, думал масло с выпуска обгорает и т.п., потом понял, что прокладка ссыт, расстроился, плюнул на все и выключил.
По книге момент протяжки 65 нм, делал в 3 захода 25-50-65, ключ с щелчком. Что странно, момент мне кажется очень маленький в букваре? Я когда откручивал, чуть глаза на лоб не выкатились, а закручивал не сказать чтоб тяжело. До меня там 100% меняли прокладку.
Вопрос: есть смысл тянуть болты дальше? Или прокладка по замену? Болты все старые, визуально не потекли. Комплект новых - 4.5 рубля, дешевле уже тогда сердце контрактное взять. Прокладка MASUMA (да, жаба задушила, каюсь, не пинать!), на вид добротная, но не металлическая. Повело или нет голову - хз, до этого ведь все ОК было на старой прокладке.
Вспомнил, откручивал за 1 проход, а не равномерно. Голову могло повести?(((
Toyota 1G-FE — это 2,0 л (1988 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota G-семейства. Двигатель был произведен Toyota Motor Corporation с 1988 по 2005 год.
Двигатель Toyota 1G-FE оснащен чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1G-FE оснащен электронной системой впрыска топлива. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм и 75,0 мм соответственно. Коэффициент сжатия составляет от 8,0: 1 до 10,5: 1 в зависимости от модификации двигателя.
Поколения двигателей 1G-FE:
● 1-го поколения: Первое поколение 1G-FE было представлено в 1988 году. Этот двигатель производил 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и 176 Нм (17,9 кг · м). ) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.
● 2-е поколение: в 1996 году появилось второе поколение этого двигателя. Выходная мощность увеличилась до 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об/мин и 185 Нм (18,9 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
Блок цилиндров 1G-FE
Поршни отливки из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 12,5: 1.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 8.0: 1-12.5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 75,0 |
| Ход поршня | 75,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 7 |
| Внутренний диаметр цилиндра | Без ВВТ-я №1,6: 74,990-75 000 №2,3,4,5: 75,000-75,010 С ВВТ-я 75,010-75,023 |
| Диаметр юбки поршня | Без VVT-i: 74,955-74,965 С VVT-i: 74,930-74,940 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,040-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний Без VVT-i: 0,250-0,460 верхний С VVT-i: 0,200-0,300 |
| второй Без VVT-i: 0,150-0,390 второй С VVT-i: 0,350-0,450 | |
| масло Без VVT-i: 0,200-0,450 масло С VVT-i: 0,100-0,400 | |
| Диаметр шейки коленвала | - |
| Диаметр шатуна | 43,985-44,000 |
Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:
Моменты затяжки болтов крепления шатунов:
ГБЦ 1G-FE
Головка цилиндров изготовлена из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель 1G-FE имеет двойные распределительные валы (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). С 1998 года двигатель был оснащен системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распределительном валу. Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель 1G-FE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, ременная передача |
| Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | - |
| Диаметр тарелки клапана | - |
| Длина клапана | ЗАБОР Без ВВТ-и 93,1-93,7 ЗАБОР С VVT-i 91,75 |
| ВЫПУСКНАЯ Без ВВТ-i 93,0-93,6 ВЫПУСКНАЯ С VVT-i 91,54 | |
Характеристики крутящего момента головки цилиндра:
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан (на холодную) | 0,15-0,25 |
| Выпускной клапан (на холодную) | 0,25–0,35 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | Без VVT-I: 13,0 кг / см 2 /300 оборотов в минуту
Собственно все из заголовка понятно. Был нереальный жор масла, пропала былая динамика, компрессия в одном цилиндре ниже нормы, диагностика показала прогоревший клапан, заводилась плохо, зимой так вообще отказывалась. После долгих раздумий решил все же капиталить, так как свап не вывозил по бюджету. Делал сам, инфы в инете предостаточно, но постараюсь все подробно расписать, может кому будет полезно) Сливаем жижу с радиатора (внизу есть сливной кранчик) и затем снимаем радиатор. Откручиваем стабилизатор и снимаем поддон, но нам мешает маслонасос, можно снять подрамник, но я без особых проблем его и так открутил. Снимаем все обводные ремни, заранее пометив стрелками направление их вращения (что бы прослужили дольше). Для этого снимаем генератор, натяжной ролик ослабляем. Для снятия ремня на гидрач снял шкив. Что бы открутить шкив есть много хитростей — при наличии съемника проблем не возникнет, если его нет, то можно вкрутить болт в маховик, тем самым его зафиксировать. Напомню, момент затяжки этого болта 220Нм. Я же прибегнул к любимому способу — зафиксировал вороток об землю, и слегка провернул двигатель стартером;) ВНИМАНИЕ! При таком способе может порвать ремень ГРМ, поэтому тут на свой страх и риск;) Снимаем клапанную крышку. Снимаем распредвалы. Внимание! Откручивайте распредвалы постепенно ослабляя, что бы его не перекашивало, иначе можете просто попасть на покупку нового (ломаются только в путь). Обязательно вкрутите болт на 10 в отверстие на впускном распредвалу, что бы ролик был натянут (что куда и зачем думаю разберетесь) Откручиваем коллектора и топливную рампу и отводим все в сторону. Выпускной не будет по идее отходить, так как он зафиксирован на колоколе. Для этого откручиваем 2 болта на колоколе. Теперь можно снимать головку. Тут тоже раскручивайте все постепенно начиная с середины, что бы не повело головку. Теперь на очереди поршня. Я подписал их с 1 по 6 начиная от ближнего. Коренные я не менял, так как небыло в этом необходимости (состояние шатунных вкладышей в норме, поэтому решил туда не лезть. Если все же надумаете, то смело снимайте двигатель или коробку;) Теперь собственно что же я увидил. На мое удивление все клапана были притерты, и надо было лишь отрегулировать клапана. Для этого регулировочные шайбы подбираются по размерам. Допуски на впуске 0.15-0.25 микрон, на выпуске 0.25-0.35. Шайбы можно самому шлифануть на станке для нужных размеров. Я же прибегнул к более наверное неправильному способу…я просто подточил клапана на точильном камне. Под замену попали так же маслосъемные колпачки. Головку отмыл все отрегулировал. Далее смотрим на поршневые кольца и сами поршни. Маслосъемные колца залегли, поэтому все снимаем, чистим половинкой от компрессионного кольца, отмываем в керосине или что там у вас. Собираем на новых кольцах. Кольца ставим под углом 90градусов каждое. Мослосъемные друг напротив друга, компрессионные соответственно. С кольцами аккуратно, могут при сильном перекосе или разжатии сломаться, а поштучно вы хрен где их найдете;) Далее смотрим на вкладыши. Вообще вся моя поршневая относительно была как новая (двигатель был 35000км назад установлен контрактный с пробегом 80к). Все вкладыши кроме 4 и 6 цилиндров без задиров и выработки, заменил только эти 2 пары. Один из них кстати был очень плох…выработка забила маслянный канал, и болезнь так сказать начала прогрессировать…не очень они были хорошие. Момент затяжки шатунов 50Нм. Попутно не забываем проверить все ролики и сальники, если ролики люфтят или шуршат, меняем. Я поменял натяжной ролик на ГРМ, лобовой сальник и уплотнительную резинку масло насоса. Ну и собираем все в обратном порядке. Особое внимание к крышкам распредвалов — они установлены каждый на своем месте, там есть цифры и буквы и направление…ни в коем случае не перепутайте. Момент затяжки 15Нм. Дополнительные моменты затяжек смотрите сами, или от руки, думаю если вы все же решились сами все делать, то должны понимать что как и в какую сторону тянется;)) И все же конкретно по моментам затяжки лучше меня перепроверьте, потому как я руководствовался хоть и мануалом, но сейчас мог что то и подзабыть (с кем не бывает). Как выставить ГРМ лучше загуглите, или как я, пометьте ремень и ролики перед снятием. Хотя это было сделано для дополнительной самопроверки, так как я знаю как выставить ГРМ;) Так же есть заморочка с зажигание. На трамблере есть метки, их сводите (бегунок должен смотреть на 1-й цилиндр), распредвалы ставите на место опять же по метке (на выпускном есть отверстие и на ГБЦ есть точка, их тоже сводите) и вставляете трамблер. Потом надо выставить зажигание. Тут я прибегнул к помощи мастера, он выставил с помощью страбоскопа на 10 градусов зажигание. Допуски 8-12 градусов. На глаз можно поставить примерно по середине, а лучше заранее маркером пометить;) Так же еще один маленький нюанс. Не заказывайте запчасти заранее, лучше сначала задефектуйте все, и потом заказывайте. Размерная группа вкладышей написана на их обратной стороне. У меня была 4. Просто можете купить много лишнего, например как я…сначала мне подобрали кольца от Beams'a, и я по неопытности и невнимательности чуть на них все не собрал…обнаружил лишь когда сломал одно колечко. Теперь 3500 тысячи я в них похоронил, так как обратно не вернуть:( Может у кого есть второе колечко не нужное в хорошем состоянии?
Затяжку болтов головки производят в четыре этапа (указаны в таблице). А вот что пишут об этом в руководстве по эксплуатации ВАЗ-2123:
Рис.1 Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров (гбц) Момент затяжки гбц ВАЗ-2112 16 клапанов (ПРИОРА)Момент затяжки гбц на приоре взяты из руководства по эксплуатации автомобиля и указаны в табличке №2.
Необходимо учитывать что:
Момент затяжки гбц КАЛИНА, ГРАНТАМомент затяжки головки блока цилиндров на двигателях модели 21114-50, установленные на автомобилях Lada Kalina указаны в таблице №3. Двигатель 21114-50 создан на базе двигателя ВАЗ-2111. Увеличение рабочего объема двигателя модели 21114 до 1,6 л. по сравнению с объемом двигателя 2111 достигнуто за счет большего хода поршня при неизменном диаметре цилиндра. Вот что нам говорит руководство по эксплуатации о моменте затяжки гбц на калине: Момент затяжки гбц ВАЗ 2106, 2107, 2103Момент затяжки головки блока цилиндров на двигателях 2106 и 21011, 2103 одинаковый и приведен в таблице №4. В зависимости от модели или модификации автомобиля устанавливались двигатели трех типов: Момент затяжки гбц ВАЗ 2108, 2109Момент затяжки гбц на двигателях ВАЗ-2108, ВАЗ-2111-80 совпадают, и приведены в таблице №5.
Момент затяжки гбц ваз 2108, 2110, 2114 8 клапанов инжектор, 2115Момент затяжки гбц ваз 2101Момент затяжки гбц, приведенный в таблице№7, применяется для двигателей следующих моделей:
Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) ОКА-1111, 11113Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) НИВАМоменты затяжки для двигателей ВАЗ-21214 евро3.
Рис.3 Порядок затяжки гбц НИВА Для обеспечения надежного уплотнения и исключения подтяжки болтов головки блока цилиндров при техническом обслуживании автомобиля затягиваем их в четыре приема. Порядок затяжки указан на рисунке. Момент затяжки гбц на двигателях ЗМЗ.Двигатели ЗМЗ представлены модификациями ЗМЗ-402.5, ЗМЗ-402.6, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524. Моменты затяжек гбц у этих моделях двигателей имеют разные значения. Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на 402-х двигателях (ГАЗЕЛЬ), модификации двигателей ЗМЗ-4025,4026.Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на 406-х двигателях, модификации ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522.Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на 405-х и 405 евро3 двигателях, модификации ЗМЗ-40524.Момент затяжки головки блока цилиндров (гбц) на двигателях ЗМЗ-409.
Момент затяжки гбц ГАЗ-53.Момент затяжки головки блока цилиндров КАМАЗ-740Момент затяжки на двигателях КАМАЗ-740.10, КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240 совпадает и приведен в таблице №15. Читайте также:
|
