Ml320 2000 отключить лямбда зонд
Уже на основании этих данных, меняется время впрыска на форсунках, чтобы состав смеси был оптимальным.
Соответственно, если датчик неисправен, то и двигателю придётся работать на неправильной смеси. Поэтому сегодня я вам расскажу, как этот датчик можно самому проверить.
Устройство датчика:
Чтобы начать проверять датчик, нужно хотя бы базового узнать, как он работает.
Данный датчик начинает корректно работать только при большой температуре, из-за этого в него устанавливают нагреватель, а сам его прикрепляют близко к двигателю.
Уже в этом случае датчик кислорода сможет правильно определять состав отработанных газов, и отправлять их системе.
Существует много различных датчиков кислорода, у каких-то нет нагревательного элемента, другие отличаются количеством проводов, но суть работы у них всë равно одна.
Mercedes-Benz Club W210/W211/W219 запись закреплена
Обманка лямбда-зонд M272.
После удаления катазилаторов начинаются проблемы со вторыми лямбдами, вот схема самой обманки.
Делалась со сканером на машине путем проб и ошибок.
Денис Козлов
а толку то от этой обманки. Провода идущие на лямбду не паяются. Соответственно делать в разрыв обманку нельзя. Через обжимные муфты тоже нельзя, пойдет окисление. Скрутка даст о себе знать со временем. Раскурочивать штатный разьем такая себе затея. Зашить Кесом или катлетой не проще было? Да и через Vediamo машину можно на Е2 перепрограмировать, тогда вообще ничего не нужно кроме старухи и видоса.
Приветствую всех, с огромным уважением к Вам Yvb. У меня на НИВЕ 2123 стоял нейтрализатор, я убрал его и поставил простую выпускную систему. Как мне в контроллере Bosch Mp 7.0n M7n20v31 отключить датчик кислорода и нужно ли еще что-нибудь делать? Заранее благодарен.
madis
Yaroha
ДК оставлять однозначно, если только нет серьезных причин для обратного, потом больше намучаетесь, по опыту знаю. не стоит оно того
vadik
Огромное спасибо Вам за советы. Я не так сформулировал вопрос. На НИВЕ 2123 вышли из строя датчик кислорода и нейтрализатор. Можно ли поставить простую выпускную систему( приемную трубу, резонатор) и что нужно будет делать с контроллером Bosch MP 7.0n M7n20v31? С уважением к Вам YVB.
Огромное спасибо Вам за советы. Я не так сформулировал вопрос. На НИВЕ 2123 вышли из строя датчик кислорода и нейтрализатор. Можно ли поставить простую выпускную систему( приемную трубу, резонатор) и что нужно будет делать с контроллером Bosch MP 7.0n M7n20v31? С уважением к Вам YVB.
Ну тут совсем просто.
Переделываем выпуск , привариваем гайку от классической (если память мне не врёт) ступицы сразу за соединением 2 в 1 штанов, в неё вкручиваем исправный ДК, и фперёд на мины. :ab:
pioneer
Ну а если предыдущие пожелания Вас не совсем устраивают и ДК все же есть желание отключить, то скачайте с сайта программу СТПро-2.15 и выполните нижеследующие пункты:
Прошивки под нормы Евро-II
Для отключения ДК необходимо произвести следующие изменения в калибровках:
1. Переменные - Датчики концентрации кислорода - Условия выхода из зоны регулирования (ISS=0) установить в 143.25
2. Переменные - Датчики концентрации кислорода - Условия выхода из зоны регулирования (ISS=1) установить в 143.25
3. Переменные - Датчики концентрации кислорода - Температура включения адаптивного предконтроля замкнутой петли установить в 143.25
4. Переменные - Датчики концентрации кислорода - Пороговая температура отработанных газов для отключения нагревателя ДК 1 установить в 760
5. Переменные - Диагностика - Байт аппаратной конфигурации установить в 168.
6. Переменные - Check Engine - Ошибка ROM установить в 0.
Что же за птица такая — этот Лямбда – зонд? Современный автолюбитель обязан иметь минимальное представление о важных деталях своего автомобиля, иначе не избежать неприятностей на дороге.
Правительства промышленно развитых стран давно узаконили жесткие требования к выбросам в атмосферу, в рамках защиты окружающей среды. На законодательном уровне обязали всех автопроизводителей использовать различные нейтрализаторы вредных продуктов сжигания топлива. Выход подсказали химики и теперь на каждом автомобиле стоят каталитические нейтрализаторы.
Контроль качества топливной смеси при помощи лямбда зонда
Был подсчитан оптимальный состав топливной смеси (14,7 частей воздуха на одну часть горючего), при сжигании которого образуется меньше всего вредных газообразных отходов, нейтрализацию которых успешно проводит катализатор. Диапазон максимально эффективного действия катализатора очень узок – сотая доля (1= 1±0,01). Такую точность, подаваемой порции воздуха может, обеспечить только электронный контроль. Его осуществляет ЭБУ бортового компьютера. А периферийным звеном в этой цепи является датчик остаточного кислорода — лямбда зонд.
Как ни странно, но количество подаваемого воздуха измеряется не там, где воздух всасывается в топливную систему, а путем подсчетов на основе данных об избыточном кислороде в выхлопных газах. Вот данные об этом параметре и передает в ЭБУ лямбда-зонд, который поместили перед катализатором в выхлопном коллекторе. Итак, контроллер считывает сигналы с кислородного датчика. Тот сообщает о наличии в выхлопе свободных молекул кислорода, не вступивших в реакцию горения. Это означает, что доля топлива была мала и следует ее увеличить. Анализирует и делает свои подсчеты, ЭБУ отправляет задания для увеличения (или уменьшения) порции горючего, необходимого для данного объема воздуха.
Контроль выхлопных газов лямбда зондом
Кислород необходим и для химических процессов в катализаторе, для полной нейтрализации угарных газов. С целью контроля и регулирования этого показателя, за катализатором встроили второй лямбда – зонд.
Полное сгорание горючего и максимальное КПД мотора соответствует показателю λ = 1 (коэффициент избыточного кислорода). Смесь горючего с воздухом, при таком показателе, называется стехиометрическая. Отклонение в сторону уменьшения (т.е. λ 1) означает уменьшение доли топлива в смеси. Бедная смесь становится причиной перебоев в работе двигателя. Отклонения от нормы происходит постоянно и ЭБУ находится в режиме непрерывного контроля датчика λ-зонда.
На эффективный уровень работы этот датчик переходит после нагревания до высоких температур (порядка 300 градусов). Это обусловлено его строением. Он работает как гальванический элемент, с твердым циркониевым электролитом, упроченного окисью иттрия и покрытого напылением электрода из платины. Так вот, только после нагревания до нужной температуры твердый электролит проявляет токопроводящие свойства, а значит, на выходах датчика формируется напряжение.
По своей конструкции датчики различаются по количеству проводов и присутствию обогревательного элемента. Первоначально такие приборы нагревались исключительно от выхлопных газов. Они имели 1 или 2 провода. В целях повышения эффективности, датчики снабдили собственной нагревательной системой, они имеют 3 или 4 провода. Такая конструкция значительно ускорила процесс выхода прибора на полную мощность, что вполне отвечало экологическим требованиям.
Пока двигатель не прогрет, ЭБУ пользуется данными других датчиков (ДПДЗ, ДМРВ, датчик температуры охлаждающей жидкости) или, сохранившими в памяти, усредненными показателями. Естественно, будут большие отклонения от нормы идеальной смеси. Водитель сможет наблюдать увеличение расхода топлива, нестабильная работа мотора в холостом режиме, ухудшение динамики авто. Иногда ЭБУ настолько ошибается, когда λ-зонда еще не начал передавать показания, что начинает усиленно сигнализировать о подаче горючего. Бензин на глазах буквально исчезает из бензобака, а из выхлопной трубы валит черный дым.
Список возможных неполадок в этом приборе достаточно длинный. Конечно, большая часть выявляется в процессе самодиагностики, о чем свидетельствует светящаяся лампочка CHECK. Но есть и такие виды неисправности (уменьшение чувствительности, замедление темпов действия), выявление которых под силу только автосканерам, в процессе тестирования.
Когда горит Чек, то, в случае с λ-зондом, это означает:
- Некорректный сигнал или полное его отсутствие
- Слабый сигнал
- Задержка отклика датчика
- Выход из строя нагревательного элемента
- Низкий/высокий сигнал со второго датчика
- Обрыв/замыкание цепи ДК №2
- Сильное нагревание спирали накаливания на ДК №2
- Сбой цепи нагревания ДК. Это самая распространенная ошибка, при появлении которой все предыдущие ошибки постепенно начинают проявляться
Симптоматика поломок датчика лямбда
У прибора есть ограниченный срок эксплуатации, предусмотренный на максимальный пробег 150000 км. Однако на практике, уже на 80 тыс пробега начинаются проблемы в этом приборе. Если вовремя не сменить неисправный прибор, это приведет к поломке катализатора. Покупка и замена катализатора обойдется вам в кругленькую сумму.
Водитель сам может понять, когда с датчиком твориться что-то неладное.
Неисправный датчик становится причиной образования обильного нагара во всей топливной системе и закопчению многих важных деталей, что выливается в некорректную их работу или выходу из строя.
Самостоятельная проверка исправности лямбда зонда
Прежде всего, ознакомьтесь с подробной инструкцией. Тестирование проводят при запущенном моторе. Мультиметром производятся замеры, подключившись к штекеру, напряжения в различных режимах работы двигателя. Исправный лямбда – зонд будет выдавать на выходе величину от 0,1 до 0,9В. При этом показания должны изменяться не больше, чем 0,2 – 0,3 секунды. Если есть существенные расхождения в этих показателях, значит зонд пора менять или, хотя бы промыть.
Промывку датчика проводят с помощью кислоты ортофосфорной. Делать это надо после того, как двигатель полностью остынет. Предварительно отключив все контакты, выкрутить его. Кстати, если резьба прикипела и не поддается, налейте на него керосин или нашатырный спирт. Через некоторое время все откиснет и свободно открутится. Ни в коем случае не стучите по нему и не прикладывайте значительное усилие, чтобы не повредить прибор. Опустить датчик полностью в кислоту, через полчаса вынуть и промыть под проточной водой.
Восстановление корректной работы λ-зонда
Коды ошибок нужно будет сбросить с ЭБУ, после устранения неисправностей. При том, если причиной стал некачественный бензин, придется слить его и залить горючее высокого качества. И только после этого осуществить сброс кодов.
При обнаружении обрывов, нужно произвести пайку соединенных частей.
Почистить грязь и нагар активными реагентами.
Лямбда зонд относится к расходным деталям. Если вы диагностировали его окончательную поломку, то его надо менять. Ремонту он не подлежит, так как поврежденные нити из драгоценного металла заменить невозможно, даже в дилерских сервисных центрах.
Можно заменить старый зонд оригинальным или универсальным прибором производства Bosch. Крепление с помощью переходника делает его пригодным в любой марке автомобиля. Устанавливая новый датчик, не забывайте смазывать его резьбовую часть герметиком.
Своевременная замена лямбда зонда, даже если он просто исчерпал свой ресурс, повысит мощность двигателя, обеспечит ее бесперебойную работу.
Читайте также: