Митсубиси мираж установка трамблера
Вот и появилась тема, на которую можно написать бортжурнал. На самом деле доработок в авто было не мало, начиная с замены цвета, до СВАПа двигателя и трансмиссии. Но все это неоднократно во многих профильных интернет ресурсах, что тратить личное время, которого как всегда не хватает, не было особого желания. Писать про замену колпачков на "соски", и другие записи в таком ключе считаю полным маразмом. Все работы, которые производятся с авто, делаются лично своими руками. Поэтому если я говорю, что "я сделал", это означает, что это сделал Я, а не дядя Вася. В связи с этим и не остается время на писанину, лучше потратить его на семью. Возникает вопрос: "зачем тогда эта запись?". Все просто. Проект будет длительным, и разделен на несколько частей. Сразу возникает другой вопрос: "Зачем это вообще надо? Поставил мотор катушечный с косой и мозгами, и делов". Здесь тоже все просто. Я так хочу. Спортивный интерес… И повторюсь, ВСЕ, ну или почти все, в меру своих возможностей, люблю делать своими руками.
А теперь по теме бортовика.
Когда-то еще в "далеком прошлом" я хотел вместо штатных мозгов поставить ВЕМС и компрессор. В связи с экономической составляющей пришлось эту, так сказать авантюру в себе придушить :). Но, уже не помню при каких обстоятельствах я наткнулся на проект SECU-3. По цене гораздо бюджетнее думаю получится. Тут огонек опять и вспыхнул. Спустя наверное год, я заказал себе конструктор (в готовом виде он еще не продается) "мозгов" SECU-3i. Опыт по сбору такой мелочевки имеется, собирал даже мельче, на деталях 0603, а тут 0805. Легкотня одним словом
Что же дальше? А дальше, свободными вечерами соберу комплектующие "мозгов" в единое целое. Запихну все это дело в корпус штатного блока ЭБУ(после свапа остались блок и коса), переплету косу, сторонними усилиями сделаю звездочку колена с зубчатым венцом, переделаю трамблер под датчик фаз, подберу катушки, заменю циркониевый кислородник на широкополосный, ни еще по мелочи… В общем проект будет не быстрым, но по планам с логическим завершением
На этом вступительную часть можно завершить. По мере продвижения будут добавляться следующие части этого триллера.
Спасибо за внимание
Вечер добрый товарищи!
Я, как наверное и многие из почитателей марки ММС, сталкивались с проблемой в трамблере.
Я не имею ввиду новые машинки, а вот владельцы подержанных Кольтов, Старов, Лансеров, Миражей и тд слово это знают.
Более того, даже моя супружница, будучи не сведующей в строении авто, знает, что трамблер у нас весчь ломучая, приносит кучу бед и проблем.
Так вот, как я уже писал, зимой 2011 перед НГ у меня "сдох" трамблер. я позорно встал у обочины и уехал только на галстуке. В период каникул был куплен за небольшие (реально небольшие) деньги, контрактный трамблер в Бресте (там был на НГ). Стоил дешево, так как крепления к двигателю были разбиты, но мне то нужна была нутрянка!
Пересадил, катался и вроде проблем особых не было. До лета. В конце лета я вновь встал. На перекрестке. Опять галстук, разбор и попробывал воткнуть старую нутрянку (которую уже менял) и о чудо! она заработала! К чему веду — умирает у нас либо крышка, либо катушка. поскольку крышку менял, и она целая, значит катушка.
И вот не так давно, ушла динамика. При старте, резко нажимая на педаль, идут провалы, будто я неумеха на механике бросающий сцепу, и лишь потом выравнивается. Говорит о том, что не все котлы работают/, вернее все — но попеременно, так как раздаёт трамблер ужасно.
Вердикт по "дохлому" трамблеру мне подвердили и в МЕКе, где хотел найти причины пинков АКПП, (кстати там не нашли причину, ищу её сам, пока поменял масло на очереди подушки нижние).
Так вот. Стоимость новго трамблера 17 тыс. Стоимость контрактного от 5тыс. Да, в регионах, рахборах и на ДВ можно найти дешевле, но учтите доставку до МСК + он контрактный, то есть бу! Ремонт зависит от жадности мастера, но не менее 3-4тыс.
Не, я не жадный, просто не вижу смысла платить за всё подряд.
Поэтому почитав и поискав информацию по своей проблеме, нашел простое решение.
Мобилетрон!
Да, производитель китайский, но делает отличные катушки. А при стоимости их (1200) я готов раз в 2 года менять их.
Заказал в "любимом магазине" катушку, дождался и поехал менять.
Сложностей нет.
Скидываем ВВшники, отключаем фишку.
отверткой, маркером или как хотим делаем отметку положения трамблера (проще потом выставить УОЗ) хотя можно и на слух или за 200-300 руб стробоскопом.
откручиваем 2 болта и снимаем с двигателя трамблер.
два болта и снята крышка. Смотрим внутрь крышки, центральный уголек должен быть на месте — иначе сразу замена крышки.
Потом снимаем бегунок. аккуратно поддевая отверткой и подтягивая вверх.
Потом снимаем пластину (два болтика) и открутив 3 болта снимаем катушку. Все соединения на герметике! поэтому лучше тонким ножем (канц) аккуратно подрезать герметик.
вот в разборе наш трамблер.
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания Mitsubishi Galant
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Проверка и регулировка
Модели 1990-1996 г.г. вып.
1. Взведите стояночный тормоз, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключите все бортовые потребители электроэнергии, приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ).
2. Удостоверьтесь в правильности установки оборотов холостого хода.
3. Заглушите двигатель, снимите брызгозащитную крышку с разъема регулировки угла опережения зажигания. При помощи провода-перемычки заземлите клемму разъема на массу.
4. Подключите тахометр, подсоедините стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
5. Направьте луч стробоскопа на закрепленную рядом со шкивом коленчатого вала установочную шкалу.
6. Ослабьте крепление распределителя зажигания/прижимную гайку датчика угла поворота коленчатого вала.
7. Вращая корпус распределителя/датчика, добейтесь требуемого установочного значения для угла опережения зажигания, затем затяните крепеж и заглушите двигатель.
8. Снимите провод-перемычку и установите на разъем брызгозащитную крышку.
9. Запустите двигатель и повторите проверку, на этот раз без заземления разъема, - показание должно сместиться приблизительно на 5° в сторону увеличения относительно базовой установки. Блок управления двигателем может производить корректировку угла опережения зажигания для конкретного сочетания входных параметров.
10. Заглушите двигатель, отсоедините стробоскоп и тахометр.
На данных моделях установка и регулировка угла опережения зажигания производится автоматически под управления электронного модуля (ЕСМ). Проверка может быть произведена при помощи специального диагностического считывателя (сканера).
Видео про "Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания" для Mitsubishi Galant
Выставляем трамблер по меткам 4g63 SOHC Выставление трамблера - после Зажигание на дороге. (Mitsubishi Mirage)1. Приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, - ориентируйтесь по установочным меткам зубчатых колес привода ГРМ (см. Главу Двигатель).
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. При соответствующей комплектации снимите защитную крышку жгута ВВ электропроводки.
4. Отсоедините от распределителя электропроводку, отдайте крепежный болт и отведите жгут электропроводки с подключенным к нему конденсатором в сторону.
5. Снимите крышку распределителя с подсоединенными к ней ВВ проводами.
6. В случае необходимости отсоедините катушечный провод.
7. Пометьте положение бегунка относительно корпуса распределителя и положение корпуса относительно двигателя.
8. Отдайте прижимную гайку.
9. Осторожно снимите распределитель с двигателя.
1. Слегка смазав чистым машинным маслом, установите на распределитель новое уплотнительное кольцо.
2. Установите распределитель на двигатель, - проследите за правильностью совмещения посадочных меток (корпуса и бегунка). Удостоверьтесь в полноте посадки распределителя и введении его приводного вала в зацепление.
3. Наверните прижимную гайку.
4. Подсоедините к распределителю электропроводку и зафиксируйте жгут специальным болтом.
5. Установите на распределитель крышку с подсоединенными к ней ВВ проводами.
6. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
7. Произведите регулировку установки угла опережения зажигания (см. Раздел Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания), затем окончательно затяните прижимную гайку с требуемым усилием (11 Hм).
Установочные метки рассовмещены (двигатель проворачивался при снятом распределителе)
1. Установите на распределитель новое уплотнительное кольцо.
2. Приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра, - ориентируйтесь по совмещению установочных меток зубчатых колес привода ГРМ (см. Главу Двигатель). Проследите также, чтобы метка на демпфере крутильных колебаний оказалась напротив нулевой отметки шкалы указателя.
3. Проследив за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа компонентов посадочных меток, установите распределитель на двигатель, - направляющий штифт должен попасть в ответный паз посадочного фланца. Удостоверьтесь в полноте посадки сборки и в том, что бегунок развернут носиком в сторону расположения клеммы первого цилиндра на крышке (на обод корпуса при демонтаже наносилась посадочная метка).
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента. Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя. На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее). Проверка и регулировка Модели 1990-1996 г.г. вып.
1. Взведите стояночный тормоз, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключите все бортовые потребители электроэнергии, приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ). 2. Удостоверьтесь в правильности установки оборотов холостого хода.
3. Заглушите двигатель, снимите брызгозащитную крышку с разъема регулировки угла опережения зажигания. При помощи провода-перемычки заземлите клемму разъема на массу.
4. Подключите тахометр, подсоедините стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах. 5. Направьте луч стробоскопа на закрепленную рядом со шкивом коленчатого вала установочную шкалу. 6. Ослабьте крепление распределителя зажигания/прижимную гайку датчика угла поворота коленчатого вала. 7. Вращая корпус распределителя/датчика, добейтесь требуемого установочного значения для угла опережения зажигания, затем затяните крепеж и заглушите двигатель. 8. Снимите провод-перемычку и установите на разъем брызгозащитную крышку. 9. Запустите двигатель и повторите проверку, на этот раз без заземления разъема, - показание должно сместиться приблизительно на 5° в сторону увеличения относительно базовой установки. Блок управления двигателем может производить корректировку угла опережения зажигания для конкретного сочетания входных параметров. 10. Заглушите двигатель, отсоедините стробоскоп и тахометр.
На данных моделях установка и регулировка угла опережения зажигания производится автоматически под управления электронного модуля (ЕСМ). Проверка может быть произведена при помощи специального диагностического считывателя (сканера).
Читайте также: