Mitsubishi space wagon плавают обороты
Аккумулятор ни при чем. Промойте инжектор на СТО, если не поможет, меняйте топливный фильтр и бензонасос.
нет, не акум, вы попали на бабло, датчики на спейс стоят дороже мерсовских
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Двигатель 4G64 1999 г.в. заводится и глохнет, обороты не развивает . Промыты форсунки ,все фильтра заменены . Давление топлива электрического насоса 4 кг , насос механического давления при заводке двигателя поднимает до 3 мпа (проверял механическим манометром ).На разьеме датчика давления топлива ,на среднем контакте постоянно висит 2.5 вольта (при отключенном датчике давления). По сканеру постоянно показывает 8.8 мпа . В момент когда двигатель глохнет ,давление топлива не падает . При заводке двигателя время впрыска 14мс , далее двигатель заводится время впрыска резко падает до 0.1 мс и глохнет . Можете подсказать .
серикпай
shurikan
На сканере всегда показывает 8.8 , заглушенный заведенный разницы нет .Датчик хоть подключен хоть отключен все равно 8,8. Может с эбу что то?
Завёл , многократным нажатием на педаль газа поднял обороты до 3000 время впрыска 0.8мс , при 2200 оборотах 0.5мс . Ниже обороты сбрасываешь глохнет больше 3000 не подымаются .давление топлива при 2500 оборотах 5 МПа . На обедненной смеси работает что ли , почему не переключается с GDI на MPI?
серикпай
Kukisch
В общем вскрыл эбу , по сканеру давление топлива показывает 8.8 МПа . Далее прислоняюсь мокрым пальцем к плате эбу, в районе входа сигнального провода датчика давления, давление по сканеру падает до 3мпа . Запускаю , двигатель набирает обороты почти как положенно . По сканеру пока держу палец давление 4---1.5 и также увеличивается время впрыска , слышно по работе двигателя что смесь идёт обогащенная .Затем убираю палец с платы(плата подсыхает ) давление начинает расти до 8.8 и с этим же уменьшается время впрыска , двигатель теряет обороты и глохнет. Я думаю все таки косяк с эбу.
серикпай
а не датчик ли у вас "застыл"? +5 и "-" на датчике присутствуют? меряйте напряжение на сигнальном изменяя давление в системе, путем сброса с магистрали высокого давления и последующим запуском авто.
Дмитрий К.
+5 и - на датчике присутствуют , попробую сегодня отключу сигнальный провод от датчика и посмотрю что конкретно выходит с датчика. Я также думаю , может блок не видит датчик , встал в аварию и показывает 8.8 МПа . Хотя после сброса ошибки 56, и до запуска двигателя сканер же должен показывать давление 0.
серикпай
Смотрите напряжение с датчика, мозг видит 8,8 и начинает срезать время впрыска, сигнальный провод в разрыв и пробовать завести. на вагах вообще пришлось таблицу рисовать по напряжению т.к. Вася не отображает датчик давления. Опять же сканер может неправильно отображать параметры, машинка то старая.
кстати встречались забитые регуляторы на тнвд, может потому и держит максималку.
ss_voron88
Подключил датчик давления первый + 5 вольт, средний 2.5 вольта и третий - . Далее отключаю средний провод от датчика , на самом проводе с эбу приходит 2.5 вольта с датчика 0 вольт. Датчик негодный это понятно , но почему с эбу до датчика приходит 2.5 вольта?
серикпай
Galantniy
Дмитрий К.
ax447
серикпай
Дмитрий К.
Почему прикол ? Попробовал сегодня подключился батарейку 1.5 мизинчиковую , сканер показывает давление 2мпа завёл авто работает . Затем подключил посаженную батарейку , на сканере 1.5 МПа. Жду новый датчик .
серикпай
Galantniy
Дмитрий К.
серикпай
Добрый день привезли датчик давления , завёл авто работает но слабенькое давление . На оборотах 2000 и выше давит 3 вольта на датчике а вот на хх , после прогрева падает до 1.60 вольт . Два дня тру пластины , но не поднимается давление . Вроде уже как зеркало блестят.
серикпай
а может давление кудато уходит? если когда заводится нетроит то не в форсунку а в обратку может? это если вы уверены что тнвд работает! извиняюсь но обратки то нет!
armbrust
дмрв как правило если давка в порядке! а если давки нет то незавадится. эти машинки работают примерно 20 30 а заводятся когда нагоняют 28 примерно. а если глохнет после того как завеля то енто дмрв. заводится по дтв переходит на дмрв. попробу фишку дмрв скинуть
дмрв как правило если давка в порядке! а если давки нет то незавадится. эти машинки работают примерно 20 30 а заводятся когда нагоняют 28 примерно. а если глохнет после того как завеля то енто дмрв. заводится по дтв переходит на дмрв. попробу фишку дмрв скинуть
armbrust
Насос односекционный 3 поколения . Снял приводной вал насоса на кулочках есть немного выработка , шлифанул я немного этот вал так чтоб ход плунжера был чуть больше (так как на кулочках есть износ ). Шлифанул я не сам кулачек ,а как бы обратную сторону кулачка . Не могу правильно выразиться . Короче этим я увеличил ход плунжера на (примерно) 1 мм, сейчас давление на Хх 3 вольта по сканеру 5 МПа бывает проседает до 4,9.
Можете подсказать сколько взять с клиента ?Два года таскали по СТО ума не дали , ко мне приехала на эвакуаторе . Заводилась и глохла . Сделал следующее : нашёл оборванный кондер в драйвер форсунок , поставил глушитель был снят , снятие и промывка бака , снятие и промывка форсунок . Далее завёл , но было слишком маленькое давление топлива притирал пластины в тнвд (раз пять снимал пока добился результата). Сколько можно взять за эту работу
Проблема такая, машинка старая карбюраторная,при работе на холостых бывает что начинает троить, грешил на свечки-менял на новые тестили на стенде, после замены сразу затроила, пока просто думал что еще может быть машина была не заведенной, потом перестала троить, и так постоянно то троит то нет.
Чаще всего троит когда обороты 700-900 выше 1000 троение пропадает на ходу тоже самое троит при малых оборотах двигателя.
ну еслиб он сказал что при наборе оборотов провалы, то давление поглоб скакать, скажем он не успевает набрать давление. Но у него на холостых, там даже если насос даёт какое-то даволение, то счегоб ему прыгать?
Хотя в принципе конечно возможно. Тогда он наверно шумить должен, и наверно скоро умрёт. Может топлевный фильтр к стати забит, и поэтому насос не справлятеся, или топлевная система забита .
Думаю еслиб насос был плох, онаб тогда ещё и не тянула.
ну еслиб он сказал что при наборе оборотов провалы, то давление поглоб скакать, скажем он не успевает набрать давление. Но у него на холостых, там даже если насос даёт какое-то даволение, то счегоб ему прыгать?
Хотя в принципе конечно возможно. Тогда он наверно шумить должен, и наверно скоро умрёт. Может топлевный фильтр к стати забит, и поэтому насос не справлятеся, или топлевная система забита .
Думаю еслиб насос был плох, онаб тогда ещё и не тянула.
машина троит в целом по 3 причинам.
1. плохая смесь.
Бедная или богатая, причина как ясно, клапан холостого хода ну или зрязь в сеточке подводящей топливо. ну и есливзять за основу, что датчик колостого хода нормальный, то значит либо топливный фильтр гамно, либо из бензобака идёт грязь или муть.
Ну на жигулях, с карбюраторам солекс, можно было чуть чуть выкрутить клапан холостого хода (пол оборота), или наобарот притянуть, что обогатит, или обеднит смесь.
2. плохая искра.
Причиной как вы правильно заметили служат провода, свечи трамблёр и катушка. На что стоит обратить внимание:
а. поста вить родные свечи. Я как-то ставил более короткие, с желанием чуть увеличить обьём, номесто где искра, должно быть возле клапана, тогда клапан открываясь и закрываясь, струёй воздуха забирает копоть со свечи.
б. провода должны быть хорошие, и не пробивать. Лучьший способ посмотреть на работающий двигатель в темноте. Кроме того, рекомендую пролить провода крышку трамблёра, и катушку WD-шкой. Она оттолкнёт влагу, отчистит грязь итп. лить надо много, даже если залить весь моторный отсек, хуже не будет, главное пролить 3 части, провода, катушку, трамблёр. (в колпачки которые одеваются на свечи тоже можно, там бывает окисл, она его отмоет). Ну ии заводить конечно как высохнет.
в. один раз долго мучался с новой катушкой, днём видил что искра была, и только ночью увидил что она тонюсенькая. (но это частный случай). Может есть и иные способы проверить то как выдаёт катушка ток.
Ну и сам трамблёр, контактный он или безконтактный . проверить бегунок итп.
3. плохая компрессия.
Низкая компрессия, не есть плохо. Плохо когда она не однородная. скажем если она везде будет по 6, это нормально. лучьше конечно 13, но даже 6 хватит, главное чтоб везде. если разница между цилиндрами составит 3, скажем 8 и 5, то это уже проблема. значит вероятнее всего переборка головки блока, с заменой или притиранием клапанов.
Хотел бы обратить внимание, это не порядок конгда холостые могут быть 700 и 900 . обычно у бензиновых двигателей они 900. на новых иномарках бывает 850.
удачи вам.
машина троит в целом по 3 причинам.
1. плохая смесь.
Бедная или богатая, причина как ясно, клапан холостого хода ну или зрязь в сеточке подводящей топливо. ну и есливзять за основу, что датчик колостого хода нормальный, то значит либо топливный фильтр гамно, либо из бензобака идёт грязь или муть.
Ну на жигулях, с карбюраторам солекс, можно было чуть чуть выкрутить клапан холостого хода (пол оборота), или наобарот притянуть, что обогатит, или обеднит смесь.
2. плохая искра.
Причиной как вы правильно заметили служат провода, свечи трамблёр и катушка. На что стоит обратить внимание:
а. поста вить родные свечи. Я как-то ставил более короткие, с желанием чуть увеличить обьём, номесто где искра, должно быть возле клапана, тогда клапан открываясь и закрываясь, струёй воздуха забирает копоть со свечи.
б. провода должны быть хорошие, и не пробивать. Лучьший способ посмотреть на работающий двигатель в темноте. Кроме того, рекомендую пролить провода крышку трамблёра, и катушку WD-шкой. Она оттолкнёт влагу, отчистит грязь итп. лить надо много, даже если залить весь моторный отсек, хуже не будет, главное пролить 3 части, провода, катушку, трамблёр. (в колпачки которые одеваются на свечи тоже можно, там бывает окисл, она его отмоет). Ну ии заводить конечно как высохнет.
в. один раз долго мучался с новой катушкой, днём видил что искра была, и только ночью увидил что она тонюсенькая. (но это частный случай). Может есть и иные способы проверить то как выдаёт катушка ток.
Ну и сам трамблёр, контактный он или безконтактный . проверить бегунок итп.
3. плохая компрессия.
Низкая компрессия, не есть плохо. Плохо когда она не однородная. скажем если она везде будет по 6, это нормально. лучьше конечно 13, но даже 6 хватит, главное чтоб везде. если разница между цилиндрами составит 3, скажем 8 и 5, то это уже проблема. значит вероятнее всего переборка головки блока, с заменой или притиранием клапанов.
Хотел бы обратить внимание, это не порядок конгда холостые могут быть 700 и 900 . обычно у бензиновых двигателей они 900. на новых иномарках бывает 850.
удачи вам.
к стати можно ещё и отключать по одному проводу от свечи во время работы, тот накотором ничего не изменится, видимо и троит. (но это если тока не боишься, шибануть может прилично . ) . просто сдёргиваешь провод со свечи, когда она работает, и будет слышно как там искара будет пробивать на свечу. и двигатель начнёт подглыхать . а гдето пробоя не будет, и ничего не изменится.
конечно правильнее идти сверху в них. Сначала проверить компрессию, так как она даст точный ответ. затем пролить провода и проверить искру, и только потом пучаться с карбёратором, почему он даёт плохую смесь.
Мне приятель сказал на митсубиси с защитой двигателя до сих пор без проблем! Работы конечно много проделано, но по мне так это борьба с последствиями а не с причиной. К егр это не относится - лишняя запчасть, она и есть лишняя запчасть. Масло на входе холодной части турбины и на выходе = сгорание масла и сажа в выпускном тракте. В чем же причина 'гона' масла во впуск, так и не раскрытый вопрос
Что-то наверное не работает в этом прадо. У меня 4литра бех заднего блока. диагонали едет спокойно. Но ютубе куча роликов где прадо проезжает диагонали
Постоянные проблемы с защитой двигателя уже задолбали, Академ! Обзавелся старым дизелем, очень информативные выпуски, но 3 года - тихо(будет ещё?? очень жду
У моего соседа с защитой двигателя на мицубиши спейс вагоне до сих пор проблем не было. Может и на моём Лансике поделаешь такую же операцию.
Что в итоге? Как избавиться от масла в вис моторах и коллекторе. Походу кольцам . Движку надо будет делать
здравствуйте! а вкладыши (оси) заслонок приходилось менять? есть ли на них ремкомплекты? где можно взять?
King вкладыши слабые. Они не выдерживают заводских размеров. Glyco - вообще ерунда, коренные будут на 0.02 прослаблены, а шатунные будут на 0.02 зажимать. На мой взгляд хорошие вкладыши Kolbenschmit, mahle. На японские хорошие фирмы NDC и Taiho но с Taiho нужно быть очень внимательным, так как есть дубликат один в один с оригиналом. Можно легко попасть. За мои 19 лет шлифовки коленвалов, самый отстойный вариант дубликата Taiho - Эллис составлял 0.30 (да да не перепутал не 0.03 именно 0.30) и на том же шатуне оригинал вкладышей показал не больше 0.02 эллипсности. Проблемы с защитой двигателя не особо напрягают )
Приобретает машинка приятный вид! Но при подготовке к покраске- я бы мелочевочку поснимал, а то что не снимается получше скотчем залепил)
Мотобратья поймут в чем тут проблема данного мотора то что это су*а зизер а тем более 11тый а то что у него бывает с мотором все знают) Мне приятель сказал с защитой двигателя на митсубиши спейс вагон пока проблем еще не было ))
Читайте также: