Mitsubishi space runner проблемы
Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Mitsubishi, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей. На нашей разборке Mitsubishi в Санкт-Петербурге и Новосибирске работают только профессионалы. Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Mitsubishi Space Runner N1_W хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS. Мы разбираем автомобили Mitsubishi Space Runner N1_W, не имеющие пробега по РФ. У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС), пункт выдачи заказов в Новосибирске.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Спейс Ранер, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Space Runner N50 N1 N2 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Митсубиси Спейс Ранер и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
23 Comments
здраствуйте! Подскажите митсубиси спейс рунер акп до третий передачи переключает хорошо потом на третьей остаётся пока не перезапустишь машину потом опять до третий и все, что может быть?
Она валится в аварийный режим, считайте ошибки — нужны коды.
здравствуйте!митсубиси спайс рунер 1996г. акпп разобрали поменяли все что можно было поменять и прочистили так же заменили масло.собрали проехали 30км.было все в норме после того как нагрелась едет но очень туго газ в пол нужно а сейчас и вовсе не едет масло слили а там вода.в чем причина пожалйуста подскажите.PS.
Посмотрите уровень охл жидкости, возможно оттуда и уходит в коробку.
Чтобы понять, насколько живучий и надёжный перед нами автомобиль, давайте просто откроем Авто.ру и посмотрим, сколько таких машин сейчас в продаже. Сразу скажу, первое этого автомобиля выпускали с 1991 по 1999 год, а второе с 1997 по 2002-й.
Так вот, прямо сейчас в продаже по всей стране 120 экземпляров. Согласитесь, для такой старой иномарки это приличная цифра. К слову, цены тоже привлекательные – от 150 до 250 000 рублей. Средняя цена в районе 200 тысяч.
Понятное дело, что возраст эту машину уже не красит, но кто сказал, все они поголовно уставшие? А присмотреться к Space Runner есть, за что. К слову, в России данная модель больше известна под коротким названием RVR.
Если кто не знал, то кроссовер Mitsubishi ASX, которое выпускают с 2010 года, это третье поколение того самого RVR из далёких 90-х. Вот только наследник растерял все преимущества своего предка.
Зачем вообще обращаться внимание на древний японский недоминивэн? (Да ещё и с правым рулём, скорее всего).
Во-первых, хотя бы потому что это одна из последних машин тех лет, что ещё в строю . У нас же любят ностальгировать по знаменитому японскому качеству 20-летней давности, да ещё и хотят найти просторную иномарку с полным приводом за 200 000 рублей.
Space Runnerотвечает всем этим запросам. Он действительно ещё часто встречается в удовлетворительном состоянии, но стоит недорого в силу возраста.
Во-вторых, как я уже сказал чуть выше, это полный привод . Да, есть несколько комплектаций только с передними ведущими колёсами, но 4х4 встречается гораздо чаше. И пускай его нельзя назвать полноценным внедорожником, но для размытой сельской грунтовки прыти у RVRточно хватит.
Да и на трассе управляемость совсем другая.
В-третьих, этот компактвен задумывался, как семейная машина для путешествий. Поэтому у него трансформируется салон , а задняя пассажирская дверь съезжает в сторону, а не просто открывается в бок. Да, как на полноценных минивэнах!
Поэтому забираться на второй ряд или затаскивать в салон что-то крупногабаритное, гораздо проще. При этом по своим размером RVR находится в пределах обычного седана или хэтчбека.
Ещё одно преимущество модели – на неё устанавливался дизельный мотор. Правда, гораздо чаще встречается классический мотор Mitsubishi семейства 4G9. Эти двигатели были простыми, надёжными и неприхотливыми.
Настолько, что их ставили на многие китайские автомобили 20 лет спустя. Кто знает, может быть, до сих пор ставят.
Советую посмотреть:
Если было интересно, предлагаю подписаться на канал . И приглашаю в свой Telegram . Там я размещают короткие посты и заметки про наш автопром и дешевые новинки.
Все реже попадаются машинки, которые нельзя почитать сканером. Поэтому, когда приезжает такая, да еще японка, я азартно готовлюсь к хардкору.
Для протокола : Митсу с двигателем 1.8 4G93.
Машину притянули на шнурке. Однако когда я попытался ее завезти — она завелась. Это первый момент в череде фактов, которые меня смущали.
Сразу упираемся в отсутствие искры. Система искрообразования представляет собой 2 датчика оборотов-распределитель-катушку в одном устройстве, которое условно назовем трамблер, хотя это не совсем трамблер в обычном понимании.
Далее приведу перечень проверок, которые провел с этим авто.
1.Проверена нештатная сигнализация — в порядке, на искру не завязана.
2.Проверены массы и питания как ДВС, так и трамблера.
3.Проверены сигналы с датчиков ВМТ и распредвала (встроенных в трамблер) — на фото.
4.Проверен управляющий сигнал с ЭБУ на распределитель/коммутатор (встроенный в трамблер)
5.Трамблер проверен в ручном режиме — снимаем с вала, подключаем один ВВ провод со свечой, включаем зажигание и прокручиваем рукой. Форсунки и клапан ХХ щелкают. Искры нет.
После этого заказываем трамблер. Так как новых нет в природе, ищем БУ. Привозится контрактный, устанавливаем, проверяем — искры нет.
Проверяем все заново по пунктам 2-5. Снимаем крышку "нового" трамблера.
Зачищаем контакт — результата 0.
Начинаю терять веру в себя. Наш менеджер по запчастям завозит БУ-шку обратно, и выслушивает малоприятные вещи от продавца о компетенции нашего СТО, основание — трамблер снят с рабочей авто! Мол, делайте заключение официальное и к нам больше не обращайтесь. Обиделся, значит. Менеджер начинает терять веру в меня…
Но нужно отдать ему должное, после выходных исходный (родной) трамблер он завез на проверку некому спецу, который специализируется на таких вещах. И тот приговаривает вот эту штуку
Ставит нам другую и дает полгода гарантии.
Ставим отремонтированный трамблер на авто. Заводится с первого оборота стартера!
Менеджер мстительно отправился возвращать деталь на разборку с готовым заключением (может, деталь и снималась с рабочей машины, но когда и как она хранилась? Помните ржавчину на центральном контакте?). А я остался рефлексировать.
Эта машина провисела на СТО почти 2 недели. Учитывая сменный график, я провозился с ней 4 дежурства. С точки зрения эффективности в соотношении время/результат я сработал на троечку. Да, машина не профиль совсем, но это не оправдание.
Но это боевой опыт, самый ценный. И вера в себя окрепла.
Отдельное спасибо коллегам с форума АВТОДАТА.РУ за консультации.
Читайте также: