Mitsubishi полная замена антифриза
Замена антифриза Мицубиси в проверенных автосервисах размещенных на нашем сайте. Подбирайте удобный по расположение и по специализации сервис или техцентр. Доступен поиск по округам и районам Москвы. Точная цена зависит от модели, года выпуска, объема двигателя и других конструктивных моментов.
Справа на карте Москвы обозначены автосервисы, которые занимаются интересующей вас услугой: замена антифриза для Mitsubishi. Вы можете полистать электронный каталог сервис-центров, отобранных по указанным вами параметрам. Для каждого предусмотрена функция обратного звонка. Заполните форму, и менеджер техцентра, который вы выбрали, перезвонит вам.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Особо писать про полную замену антифриза нечего, процедура много раз описана в БЖ.
Пол дня времени : Слил антифриз с радиатора и теплообменника, изготовил "приблуду"(пластиковая бутылка 5 л и остаток гофры от старого смесителя).Девайс очень функционален "ничего мимо не пролил", хомут с теплообменника снял медицинским зажимом.
прогнал два раствора с Лавром, всё по инструкции
Пошел процесс промывки д/водой.Воды взял с запасом, хватало на три процедуры.С каждой промывкой цвет светлел.И на последнем круге с теплообменника слил "буратино" ?! Для контраста в последней бутылке цвет жижи которую слил с радиатора (она практически такого же цвета как при заливке.).
Вопрос : Это нормально или признак чего-то "нехорошего" в системе ?
Залил новый антифриз G12+.На следу.щий день долил 200 грамм.Неделю полет нормальный, но возможно на что то нужно обратить внимание ?
Завтра машина стартует в сторону Горного-Алтая … священная гора Белуха ждет.
Всем добра и скорейшего снятия режима "самоизоляции" Мы уже соскучились по путешествиям.
Оригинальная охлаждающая жидкость MITSUBISHI MOTORS GENUINE Super Long Life Coolant Premium - высококачественная безсиликатная, безаминная, безнитратная и безборатная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с технологией долгоживущих гибридных органических кислот. Примечание: Срок службы 8 лет или 120000км.
Плотность ОЖ
Полезная информация о допусках и стандартах.
Японский стандарт - JIS-K2234, Допуск - ES-X64217 "Super Long Life Coolant Premium". Эти допуски запрещают использование в составе антифризов аминов, нитритов, боратов и силикатов.
Европейская (VAGовская) классификация - G11/G12/G12+
В европейских антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты.
Силикаты - вызывают значительную эрозию в уплотнениях, накапливаются в самых узких частях системы охлаждения, вызывают кавитацию, ингибиторы нестабильны, поэтому малый срок службы.
Бораты - вызывают точечную коррозию в головке блока цилиндров.
Амины и Нитриты - сильнейшие канцерогены.
Каждая страна производит охлаждающие жидкости, согласно своим национальным стандартам, зачастую, очень устаревшим. Ниже приведены наиболее распространенные их версии:
ГОСТ 28084-89 (Россия)
BS 6580: 1992 (Великобритания)
SAE J 1034 (США)
ASTM D 3306 (США)
ONORM V5123 (Австрия)
AFNOR NF R15-601 (Франция)
CUNA NC956 16 (Италия)
JIS K2234 (Япония)
G-11 (Швеция)
В Европе приняли за основу классификацию, которую разработал концерн Фольксваген для самого себя. Фольксваген разделяет все антифризы на три класса: G11, G12, G13.
Антифриз G11
Под классом G11 производят антифризы, созданные по традиционной технологии. (её ещё называют Силикатной). В качестве присадок, защищающих от коррозии, в таких антифризах используют неорганические вещества и их различные комбинации: Силикаты; Фосфаты; Бораты; Нитриты; Амины; Нитраты.
Силикатные присадки, содержащиеся в антифризах G11, покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения защитным слоем, примерно таким, как накипь на стенках чайника. Этот слой и защищает систему от разрушений.
Но он значительно снижает процесс теплоотдачи. И это плохо. К тому же, этот слой от перепада температур и вибрации со временем начинает разрушаться и осыпаться вниз. И это тоже плохо. Именно по этой причине нужно не забывать менять такой антифриз не реже одного раза в два года. Но это тоже ещё не всё. Упавшие вниз кусочки защитного слоя, захватываются потоком охлаждающей жидкости и начинают работать, как абразив, разрушая всё на своём пути.
Антифризы, выполненные по традиционной технологии (силикатные), обозначаются на банках следующими надписями:
G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.
Антифриз G12, G12+ и G12++
Антифриз класса G12 – это следующий этап развития охлаждающих жидкостей. Недостатки силикатной технологии производители решили устранить, освоив технологию органических кислот.
В качестве антикоррозионных присадок в антифризах G12 используются карбоновые кислоты. Отсюда второе название этих антифризов – карбоксилатные
Их отличительной особенностью является то, что карбоксилатные присадки не образуют защитного слоя по всей поверхности охлаждающей системы, а начинают работать лишь в местах возникновения коррозии, с образованием защитных слоёв толщиной не более одного микрона.
Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:
Очень высокая теплоотдача.
Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.
Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:
G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)
Для устранения основного недостатка, производители охлаждающих жидкостей сделали полшага назад и объединили силикатную технологию с карбоксилатной. В результате этого появился класс антифриза G12+ (гибридная технология).
Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:
Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)
С 2008 года появились антифризы класса G12++. Это новый вид охлаждающих жидкостей, у которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных присадок.
Антифризы G12, G12+, G12++ являются разновидностями технологии органических кислот. После полушага назад (в сторону силикатных присадок) технологи потихоньку начали двигаться вперед, играя с комбинациями минеральных составляющих. Эта технология называется лобридной и обозначается она вот так:
Lobrid coolants
SOAT coolants
Антифриз G13
Антифризы класса G13 появились в 2012 году. Они принципиально отличаются от всех предыдущих, потому что вместо ядовитой этиленгликолевой основы, имеют безвредную и экологически чистую пропиленгликолевую основу. На этом, собственно говоря, отличия и заканчиваются. С технологической точки зрения, антифриз G13 равноценен антифризу на этиленгликолевой основе G12++, и каких-либо преимуществ (кроме экологической чистоты) на сегодняшний день не имеет.
Оригинальная ОЖ. Артикулы.
артикулы всех емкостей оригинальной охлаждающей жидкости Super Long Life Coolant Premium, которая подходит на все двигатели:
SLLC Premium - MZ101075 и MZ101075EX - 2л (50% концентрат до -34С)
Скрытый текст
SLLC Premium MZ320125 - 3.78л (50% концентрат до -34С)
SLLC Premium MZ320712 - 4л (60% концентрат до-51С)
SLLC Premium MZ320130 - 5л (50% концентрат до -34С)
Замена охлаждающей жидкости
Подскажите кто менял антифриз. Где находятся сливные болты в двигателе, или только один в радиаторе. И еще чем охлаждается АКПП . своим маслом или тоже антифризом. И кто какой антифриз заливает (какая марка , кто производитель)
N74W 0003051 - БЫЛ, гдето в Ставропольском карае
N23W 5208520 - БЫЛ, в Астрахань уехал
на юга едут, мигрируют что ли . ))))
FAQ настаивает:
"На двигателе 4G63 пробка слива находится за выпускным коллектором на блоке."
К этой пробке ещё подходит трубка, по крайней мере на турбо.
Антифриз - любой качественный, лишь бы не подделка.
N74W 0003051 - БЫЛ, гдето в Ставропольском карае
N23W 5208520 - БЫЛ, в Астрахань уехал
на юга едут, мигрируют что ли . ))))
есть маслоохладитель двигателя (корпус масляного фильтра), коробку антифриз, вроде, не охлаждает.
Антифриза уходит около 6 литров. точнее не помню, талмут смотреть надо.
Антифриз в коробку не попадает. Он даже не подводиться к ней. Хотя внутри радиатора охлаждения имеется трубка по которой рабочая жидкость АКПП проходит.
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
Он даже не подводиться к ней. Хотя внутри радиатора охлаждения имеется трубка по которой рабочая жидкость АКПП проходит.
Ребя, но там перегородка(В радиаторе):ДВС по своему циклу, ATF по своему. к антифризу АКПП отношения не имеет. А вот сливное отверстие (кроме радиаторного) - с левой стороны . Один хрен первый раз все обольешь-не удобная гайка, хорощо раз в 5 лет.
Отнюдь,в радиаторе,внижней его части,проходит змеевик маслянной трубки,тем самым маслосистема акпп охлаждается тем же антифризом,что и двигатель.
KeS007 Насчет пробки-много народа ее искала глянь поиском,тем полно.Другое дело,что сия пробка наже будучи найденная очень далеко ие неудобно стоит.У 4ж63 практически под впускным коллектором.Проще поменять жижу на аппарате методом вытеснения на СТО.Я теперь так и поступаю.
Либо как говорит kLEO на СТО, либо как при мне в домашних условиях менял знакомый, проблема была в том что он менял зеленный на красный, а они между собой не совместимы, поэтому на 2 раза , промывал систему обычной водой, просто дав на ней поработать пару минут, потом все сливал и все заново.
Есть правда несколько НО у этого метода:
Во-первых, антифриз будет мешать с водой которая осталась в блоке. (а она не дистилированная),
Во-вторых, при сливе жидкости, и заливке следующей порции нужно учитывать что двигатель по преджнему горячии и если в него залить холодну воду, то будет не очень хорошии эффект. Как бывает если после горячего чая стакан резко опустить под холодную воду. (не часто но может лопнуть)
Я бы все же предпочел СТО!!
Мы делаем машины, чтобы продавать для них запчасти. (Г. Форд)
MMC RVR N23W Sport Gear 96 г.в 4G63 DOHC
MMC RVR N23W Sport Gear 95 г.в 4G63 DOHC - был
MMC RVR N23W Sport Gear 97 г.в 4G63 DOHC - был
kLEO:
На турбе мне понравилось сливать антифриз. с маслоохладителя трубку снимаешь и все. а другой конец трубки как раз через рым-болт прикручена к тому отверстию где пробка (под выпускным коллектором которая:) ) А если на атмосфернике нет маслоохладителя. а его там нет, тогда не позавидую тому кто к этой пробке подлезет
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
Если мыть водой из под крана
Мы делаем машины, чтобы продавать для них запчасти. (Г. Форд)
MMC RVR N23W Sport Gear 96 г.в 4G63 DOHC
MMC RVR N23W Sport Gear 95 г.в 4G63 DOHC - был
MMC RVR N23W Sport Gear 97 г.в 4G63 DOHC - был
KeS007 писал(а): Подскажите кто менял антифриз. Где находятся сливные болты в двигателе, или только один в радиаторе. И еще чем охлаждается АКПП . своим маслом или тоже антифризом. И кто какой антифриз заливает (какая марка , кто производитель)
Стоя лицом к морде авто примерно посередине глядя под открытый капот опустив взгляд на ВЫПУСКНОЙ коллектор ты смотришь правильно. Далее, при количестве суставов больше чем у нормального человека , можно взяв шестигранный ключ на 8 подлезть к пробке которая находится за выпускным коллектором между патрубками выпуска 3 и 4 горшков (если считать справа на лево)примерно посередине высоты блока цилиндров ближе к 4-му патрубку (в районе левого плеча если стоишь как сказано выше). Если не получилось то надо отстегивать штаны выхлопа (надо маленькие головки, что бы пролезли между патрубками на 12 кажется (откручиваем от головки блока, прокладка как правило не страдает новую не надо), а смотреть через имеющтеся дырочки между патрубками). Как правило так и приходится. Просто ключом без надставки в виде трубы не свернешь. Делать (выкручивать пробку) лучше снизу (из ямы например) и запастись шлангом с ровным торцом, тогда обольешься меньше приставив шланг в открывшемуся отверстию. А штаны снимать стоя напротив. Все достаточно просто. Надеюсь мой опыт поможет.
Менял антифриз сегодня, частично. Без откручивания болта на блоке. Кстати, выцедил всего 4 литра.
Так вот на дне расширительного бачка обнаружилась металлическая пыль.
Откуда? Кто-нибудь знаком с таким?
N94W0024841, 4G64, АКПП, 1998
N23WG5308031, 4G63, АКПП, 1995 был
N94W0030880, 4G64, АКПП, 1998 был
N28WG5201523, 4D68Т, МКПП, 1994 был
N23W0018798, 4G63, МКПП, 1992 был
Я на той неделе менял радиатор. С кранчика литра 2 слилось всего. С блока не сливал. Обратно влезло 4 литра.
Сomm писал(а): Менял антифриз сегодня, частично. Без откручивания болта на блоке. Кстати, выцедил всего 4 литра.
Так вот на дне расширительного бачка обнаружилась металлическая пыль.
Откуда? Кто-нибудь знаком с таким?
Читайте также: