Mitsubishi l200 ошибка p1786
Опять двпдцать пять.
темп зп бортом минус 5
слякоть все тает на дороге и в машине
стоял на холостых ждал товаоища минут 40.
когда поехал смарю спидометр не работает
проверил на елм. Там скорость ноль.
одометр тоже не крутит.
На след. День покатался. Потом после стоянки на хх минут тридцать поехал смарю еще один косяк вылез.
при нажатии педали тормоз на приборке гаснет буква передачи.
Тормоз отпускаешь буква загорается.
машина едет обычно.
только на R не гаснет буква. Но вкл. Задней перелачи сопровождается небольшим толчком а ранее такого не было.
поехал так.
Заметил в пути что стрелка спидометра пару раз поднималась и сновп падала.
Чуть позже загорелся чек.
считал его.
P1771 Трансмиссия inhibitor switch short
Серая
и еще одна Красная
P0705 Трансмиссия Transmission range sensor circuit malfunction (PRNDL Input)
машина едет нормально.
Че опять проводка на коробке?
L200N 2008 автомат. Передние амортизаторы KONI XT (макс жесткость) + проставки 25мм. Задние амортизаторы HOLA 463S. Лето 285/75R16 BFGoodrich MT KM2 + литье Нептун. Зима Nokia Hakka LT 265/75R16 + штат.литье. Проставки под сиденье 30мм. Салонник от Лансера9. Крышка Трансмаш. Блок FGC RallyPro. Лебедь EW9500 в штатном бампере. Шноркель. Зад. бампер PickupOFF. Метал. крышка актив. передка. Защита всего Шериф. ЕГР заглушен. M3031 + Sirio 5000 Turbo. Саж.фильтр пробит. Пороги НИИС. Подлокотник Логан
P0089 Sucti ctrol valve stuck (иногда горит, если в течении 20 сек. после пуска двигателя нештатное давление топлива в рампе) Если клапан в норме, то надо перезапускать инициализацию клапана давления сканером MUT-III. Без мута ошибку можно сбросить и она появится на холостом ходу, через десять секунд. Причина ошибки большое давление на холостом.
P0093 Fuel leak problem ошибка P0093
P0102 Air flow sensor circuit low input
P0103 Air flow sensor circuit high input
P0106 Manifold absolute pressure sensor range/performance problem
P0107 Manifold absolute pressure sensor circuit low input трубка MAP-сенсора
P0108 Manifold absolute pressure sensor circuit high input
P0112 Intake air temperature sensor No. 1 circuit low input
P0113 Intake air temperature sensor No. 1 circuit high input
P0117 Engine coolant temperature sensor circuit low input
P0118 Engine coolant temperature sensor circuit high input
P0122 Throttle positi sensor circuit low input
P0123 Throttle positi sensor circuit high input
P0182 Fuel temperature sensor circuit low input
P0183 Fuel temperature sensor circuit high input
P0191 Rail pressure sensor range/performance problem
P0192 Rail pressure sensor low input
P0193 Rail pressure sensor high input ошибка P0193
P0201 No. 1 Injector circuit malfuncti
P0202 No. 2 Injector circuit malfuncti
P0203 No. 3 Injector circuit malfuncti
P0204 No. 4 Injector circuit malfuncti
P0217 Engine Coolant Over Temperature Condition - В случае, если температура двигателя превысит максимально допустимое значение, блок управления двигателем зафиксирует это значение и сохранит указанный выше код неисправности. Одновременно блок управления включит лампу “Check engine” и ограничит отдачу от двигателя для защиты двигателя от повреждения из-за перегрева. Если в результате диагностики обнаружен такой код неисправности, система охлаждения двигателя требует диагностики
P0219 Engine overspeed cditi
P0234 Turbocharger overboost cditi
P0301 No. 1 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0302 No. 2 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0303 No. 3 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0304 No. 4 Cylinder injecti malfuncti (no injecti)
P0335 Crank angle sensor system
P0336 Crank angle sensor range/performance problem ошибка P0336
P0340 Camshaft positi sensor system
P0341 Camshaft positi sensor range/performance problem
P0403 EGR valve DC motor malfuncti ремонт сервопривода ЕГР
P0405 EGR valve positi sensor circuit low input
P0406 EGR valve positi sensor circuit high input
P0502 Vehicle speed sensor low Input
P0513 Immobilizer malfuncti
P0551 Power steering fluid pressure switch system
P0603 EEP ROM malfuncti
P0604 Random access memory (RAM) malfuncti
P0605 Read ly memory (FLASH ROM) malfuncti
P0606 Engine-ECU (main CPU) malfuncti
P0607 Engine-ECU (sub CPU) malfuncti
P0628 Sucti ctrol valve open
P0629 Sucti ctrol valve battery short
P0630 Chassis number not programmed
P0638 Throttle valve ctrol servo suck
P0642 Analog sensor reference voltage No. 1 too low
P0643 Analog sensor reference voltage No. 1 too high
P0652 Analog sensor reference voltage No. 2 too low
P0653 Analog sensor reference voltage No. 2 too high
P1203 Capacitor insufficient charging
P1204 Capacitor excessive charging
P1272 Pressure limiter malfuncti ошибка P1272
P1273 Supply pump insufficient flow
P1274 Supply pump protecti
P1275 Supply pump exchange
P1276 Fuel filter exchange - в память может и не записаться!
P1277 Fuel filter freeze
P1625 Injecti quantity compensati value error
P1626 Injecti quantity compensati value not coding
P2118 Throttle valve ctrol motor current malfuncti
P2122 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit low input
P2123 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit high input
P2124 Accelerator pedal positi sensor (main) circuit high input intermittent
P2127 Accelerator pedal positi sensor (sub) circuit low input
P2128 Accelerator pedal positi sensor (sub) circuit high input
P2138 Accelerator pedal positi sensor (main and sub) range/performance problem
P2146 Injector comm 1 (cylinder No. 1and No. 4) circuit open
P2147 Injector comm circuit earth short
P2148 Injector comm circuit battery short
P2149 Injector comm 2 (cylinder No. 2 and No. 3) circuit open
P2228 Barometric pressure sensor circuit low input
P2229 Barometric pressure sensor circuit high input
P2413 EGR system performance
U1101 ETACS-ECU ремонт time-out (TRANS)
U1102 ASTC-ECU time-out ошибка U1102
U1109 ETACS time-out
U1117 Immobilizer-ECU time-out
U1190 Can’t receive fault detecti ctrol signal
faq/технический/mitsubishi-l200/l200new-с-2006-г.в/силовой-агрегат/двигатель/управляющие.мозги/коды.ошибок/start.txt · Последние изменения: 2020/04/03 12:59 (внешнее изменение)
Инструменты страницы
За исключением случаев, когда указано иное, содержимое этой вики предоставляется на условиях следующей лицензии: Public Domain
L200 Mitsubishi ошибка u1102
Довольно распространённая u1102 ошибка Mitsubishi L200 озадачивает водителей этого пикапа не на шутку. По расшифровке она должна сигнализировать о проблемах с АКПП. Интересно, что высвечивается код и на Л200, оснащённых механической коробкой передач.
Ошибки u1102 и u1101
Эксперты рекомендуют анализировать причины появления отклонений. К примеру, если они показываются после проведения каких-либо работ с автомобилем. Бывает, что ошибки возникают из-за вмешательства в электропроводку. Владелец установил сигнализацию, и стал высвечиваться код неисправности.
Сканер MUTIII
Одним словом, в большинстве случаях на Mitsubishi L200 ошибка u1102 и ей подобная u1101 ничем страшным не грозит. Обыкновенно, неправильно отображает информацию сканер, показывающий работу системы, которой, вообще, может не быть на автомобиле. Возможно также, что программа начинает видеть ошибку после обновления или перепрошивки.
Совет 1: обнулить мозги и перепроверить. Как правило, если всё в порядке, ошибка снова не высветится. Обнуление проводится методом скидывания клеммы аккумулятора. Это рекомендуется делать периодически, чтобы стирать из памяти БУ ложные коды ошибок. Обязательно проведение повторной настройки бортового компьютера по собственному стилю езды.
Совет 3: проверить рабочую сеть контроллёров или CAN-шину. Возможен обрыв и другие проблемы цепи.
Однако игнорировать прямую ошибку u1102 Mitsubishi L200, безусловно, не стоит. Вполне вероятно, что закавыка действительно есть. При поиске любой неисправности надо по-настоящему выявлять её, добавочно проверять. Надеяться целиком на электронику человеку, по крайней мере, заботливому автолюбителю, пока рано.
Итак, если выведена ошибка, указывающая на проблемы с АКПП, стоит проверить коробку старым проверенным способом.
Достаточно вдеть щуп, чтобы определить высоту от HOT до COOL, нормальную густоту (масло не должно стекать как вода), цвет. Красный или тёмно-красный оттенок считается идеальным для рабочей трансмиссионной жидкости. В масле не должно быть металлической пыли, стружки, посторонних взвесей. Запах – характерно технический, без обоняния гари или протухшей рыбы.
Проверка на этом не закончена. Надо ещё провести экспериментальный тест-драйв коробки на ошибки.
Внимание. Все источники шума при проверке автомата в режиме ХХ должны быть отключены (магнитола, радио). Надо хорошо слышать, чтобы определить, нормально ли включаются передачи. Селектор можно прогнать по скоростям ещё раз при выжатом тормозе, но уже без пауз. Опять же, переключения должны быть чёткими.
Без движения автомобиля АКПП обязана работать тихо, без толчков, пинков и посторонних звуков. Лёгкие и плавные вибрации допускаются, но они не должны иметь затяжной или прерывистый характер.
Далее, АКПП L200 проверяется на ходу, в динамике. Желательно выбрать ровный участок дороги, чтобы не было препятствий для набора скорости в 100 км/ч. О нормальной работе коробки должны свидетельствовать: плавный старт и разгон, быстрое торможение и ускорение с места, свободное движение с понижением передач и т. д.
И также надо поступать с другими ошибками. Расшифровывать их, и начинать проверку определённых узлов и систем автомобиля.
Диагностика электроникой и вручную: таблица кодов неисправностей
Компьютерная диагностика проводится с целью выявления неисправностей
ЭБУ или блок управления современных L200 имеет встроенную систему самодиагностики. Она непрерывно отслеживает состояние мотора, коробки и других узлов автомобиля, и в случае обнаружения, идентифицирует и выводит ошибку в виде пиктограммы на цифровое табло.
Диагностический код определяется с помощью сканера, подключённого к разъёму блока. В памяти ЭБУ хранятся не только высвечиваемые ранее диагностические ошибки, но и стандартные коды, введённые производителем.
Считывание кодов электроникой имеет и другое название – компьютерная диагностика. Она включает в себя не только чтение сигналов от датчиков, но и стирание кодов, последующую их коррекцию и т. д.
В качестве приборов могут использоваться дилерские сканеры и другие системы. Портативные ридеры, мультифункциональные стенды, ОЕМ, OBDII, MUTIII – всё это оборудование умеет находить общий язык с кодами, диагностировать неисправности, считывать и засекать малейшие ошибки в работе автомобильных узлов и подсистем.
Бывает, что сканеры не могут связаться с машиной. Тут не нужно паниковать. Рекомендуется проверить состояние диагностического разъёма и контактов. Не исключено, если пикап подержанный, что пины окислены или утоплены в разъёме.
Компьютерная диагностика проводится либо в режиме регулярного обслуживания автомобиля (не реже одного раз в год), либо после того, как водитель замечает некорректность и ошибки в работе машины, при загорании пиктограмм неисправностей и т. п.
Выше было сказано, что на Л200 последних годов выпуска сканер с ПО подключен штатно. Он скачивает все коды, транслируемые датчиками, и передаёт на табло.
Есть возможность считывать неисправности вручную. Именно так проводилась диагностика на старых моделях, на которых не было электроники. Такие коды принято называть Flash.
Перед тем как начинали процедуру считывания, проверяли:
- чтобы аккумулятор не был разряжён (уровень заряда выше 11 V);
- дроссельная заслонка была полностью закрыта;
- рычаг управления АКПП стоял в P/N (на МКПП – нейтральное положение);
- все потребители электричества были отключены;
- моторная установка прогрета до рабочих значений.
Считывание Flash проводилось так.
Безотказность или неисправность систем автомобиля определялась по миганию индикатора.
- Если всё нормально, ошибок нет – индикатор загорается и гаснет с интервалом 0,25 сек.
- В противном случае – индикатор моргает каждые 0,5 сек.
Специалисты умели читать высвечивания индикаторов, выводить по ним последовательность и создавать код. Например, первое число диагностической пиктограммы выражалось по начальным миганиям, а после короткой паузы выводился следующий ряд индикаторных мерцаний, и определялось второе число.
Расшифровка ошибок проводится по готовой таблице. Под наименованием Flash – коды, полученные через диагностический разъём вручную. SAE – пиктограммы, выведенные электронными сканерами.
| Flash | SAE | Расшифровка |
|---|---|---|
| 31 | Р0105 | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе |
| 43 | Р0110 | Датчик температуры воздуха на впуске |
| 42 | Р0115 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 41 | Р0120 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| 21 | Р0130 | Передний кислородный датчик |
| 22 | Р0136 | Задний кислородный датчик |
| 25 | Р0171 | Сигнал бедной смеси |
| 26 | Р0172 | Сигнал богатой смеси |
| 16 | Р0351/0352/0353/0354 | Пропуск воспламенения в цилиндрах |
| 27 | Р0420 | Низкая эффективность каталитического нейтрализатора |
| 88 | U1002 | CAN шина |
Сегодня самостоятельная диагностика подразумевает использование сканеров-адаптеров, наподобие OBDII. Они позволяют интегрировать с блоком управления автомобилем не только ноутбук, но и другие современные гаджеты, в том числе и мобильные устройства.
Во многих случаях появление на Митсубиси L200 ошибки u1102, это лишний повод провести общий технический осмотр, в ходе которого обновляется топливный фильтр, промываются форсунки, заменяются свечи, снимается и чистится ДМРВ.
Два дня назад на диагностику заехал автомобиль MITSUBISHI L200 2007 года выпуска с двигателем 4D56. Горит лампочка “CHECK ENGINE”, АКПП находится в аварийном режиме. Подключили сканер - ошибка P1766 обрыв цепи соленоида овер - драйва. Владелец машины назвал вероятную причину неисправности: некоторое время назад машина была в ремонт:искали течь охлаждающей жидкости - возможно потревожили электропроводку. Визуальный осмотр жгутов электропроводки под капотом и под днищем автомобиля показал: разъемы на месте, повреждений и перетираний жгутов не обнаружено. Необходима проверка электрической цепи соленоида овер - драйва (на схеме приведенной ниже позиция В-15-3)
При измерении сопротивления цепи соленоида на разъемах B10 и B11 обнаружен обрыв.
 |
В то же время сопротивление в цепях соленоидов B - 15 -1 и B - 15 - 2 измеренное на тех же разъемах - порядка 4Ом на каждом. Для дальнейшей проверки необходимо получить доступ к разъему B15, который закреплен на верхней части кожуха АКПП. Отворачиваем опору АКПП и снимаем кардан.
 |
Коробка опускается примерно на 10 см. Измеряем сопротивление соленоида на разъеме B15 5 и 9 пин тоже около 4 Ом. Вздыхаем с облегчением - соленоид на АКПП исправен - дело в проводке. Снимаем жгут проводов АКПП и обнаруживаем повреждения провода в нескольких местах
 |
Пластиковая оплетка (гофра) оставила глубокие следы на изоляции проводов жгута местами повреждения оказались сквозными. Попадание влаги привело к постепенному разрушению провода в местах повреждения изоляции.
Читайте также: