Михаил шумов решил приобрести автомобиль он выбирает между автомобилем toyota
О герое:
Нашему собеседнику около 40 лет, он занимается подбором автомобилей под ключ и выездной диагностикой. До этого он занимался музыкой, но решился на смену профессии из-за любви к машинам. Профессиональным поиском недостатков в автомобилях он занимается четыре года.
Как изменились цены на б/у автомобили
Чего хотят клиенты
Где лучше выбирать автомобиль
Кто и как обманывает покупателей
Для кого продавцы сматывают пробег
О профессиональных хитростях
Ремонтом автомобиля, автосервисы, советы по устранению неполадок.
Администратор раздела: CradleA (Мастер-Эксперт)
Здравствуйте, Контов Евгений Николаевич!
Машина отличная! Внедорожник хороший, но имеет все его неудобства, впрочем преимуществ больше. Я лично считаю, что выбор хорош, т.к. относительно небольшой расход топлива, хорошая для внедорожника маневренность, высокая посадка, за пределами дороги ведет себя почти как танк, как в том анекдоте ". и с фразой, а что вы здесь стоите прокладывает новую трассу". Салон имеет достаточно много места, водительское место имеет очень удобное кресло, все под рукой, В нем едешь и как говорится чувствуешь под собой реальную силу. Для вариантов, на которые еще можно обратить свое внимание могу посоветовать Крузак 100 и Патрол. И если смотрите дизель, то рекомендую обязательно с МКПП, иначе, с АКПП, все его приемущества теряются.
Буду рад за Вас, если Вы приобретете такой авто, машина сказка.
Evgenii
Посетитель
03.05.2007, 07:38
alex_1902
Посетитель
03.05.2007, 11:08
Здравствуйте, Контов Евгений Николаевич!
Однозначно "Тойота" лучше чем остальные марки (по-моему мнению) Что Вам сказать по поводу "Сурфа"? Во-первых если Вы выбрали именно его то значит Вам нравяться Джипы (именно с большой буквы) и этим всё сказано. Поэтому могу только поделиться с Вами впечатлениями от поездок на нем. Двигатель лучше всего брать 1KZ-TE, он и в расходе не прожорлив (12-14л на 100км), да и мощность неслабая. МКПП или АКПП? Тут как повезёт. Если удасться взять с МКПП берите не задумываясь, но и с АКПП он довольно неплохо справляеться с бездорожьем. На АКПП мы где только не были и на море по песку гоняли и в грязище ползли на брюхе и в снегу барахтались везде не подвел. Насчет скоростных характеристик. Да это не "Порш" и не "Бугатти" однако уверенно 120-130 идёт, больше не разгонял (ну нету у нас такой дороги где можно было-бы) хотя запас ещё чувствовался. Салон в целом довольно нелохой, достаточно просторный однако всё-таки сзади сидеть трем взрослым парням (среднего телосложения) в зимнем одеянии тесновато, но сидя на месте водителя этого не чувствуешь Кондишен довольно неплохой и печка тоже очень неслабо греет. Управляемость. "Буду краток"(С)В.В.П. Мне понравилось! Однако немного надо попривыкнуть.
В общем и целом машина оставила после себя очень позитивные впечатления, так что рад за Вас и надеюсь мой ответ склонит Вашу чашу весов в правильную сторону!
Удачи на дорогах!
Не секрет, что купить новую машину без дилерских "допов" сегодня практически невозможно. Однако в условиях острого дефицита это отпугивает далеко не всех покупателей. В результате некоторые дилеры просто "слетели с катушек", став накручивать цены чуть ли не вдвое.
Несмотря на начавшееся укрепление рубля, цены на новые машины продолжают неумолимо ползти вверх. Виной тому - пресловутый дефицит, вызванный острой нехваткой электронных компонентов на автозаводах. Причем в последнее время ситуация с доступностью на автомобильном рынке только ухудшается: машин в наличии у дилеров становится все меньше, а сроки ожидания новых поставок увеличиваются.
"Ситуация с наличием автомобилей локального производства и привозимых из-за рубежа практически не отличается, все модели сейчас находятся в дефиците. Проблемы с электронными компонентами затронули, прежде всего, более оснащенные различными современными опциями автомобили, так как именно за них отвечают микрочипы, которые сейчас в дефиците. Например, сейчас проблемы с мультимедийными экранами, панорамными крышами, камерами кругового обзора и многим другим. Из-за этого производители увеличили сроки ожидания автомобилей массового сегмента на 1-1,5 месяца, а премиального - в среднем на 1,5-2 месяца", - рассказал операционный директор АГ "Авилон" Алексей Гуляев.
Между тем, ситуацией с дефицитом на российском авторынке решили воспользоваться дилеры, многие из которых в этих условиях просто отказываются продавать клиентам машины без дополнительного оборудования, чья стоимость добавляет к заводской цене от 100 до 700 тысяч рублей на масс-маркете, а в премиальном сегменте - гораздо больше миллиона. Также стало проблематично приобрести автомобиль за наличные - при наличии очередей дилер отдает предпочтение клиентам, покупающим машину в кредит, тем более что "в нагрузку" к нему идет еще и страховка.
По оценкам генерального директора сети автосалонов Fresh Auto Дениса Мигаля, навязываемые недобросовестными дилерами опции и услуги сопоставимы с 30% базовой стоимости автомобиля. Но несмотря на то, что дополнительное оборудование действительно повышает уровень комфорта водителя и пассажиров, при покупке машины клиент, прежде всего, отталкивается от своих финансовых возможностей и имеет право отказаться от "допов". Правда, в этом случае ему придется оформить предзаказ и ждать выбранную версию от нескольких месяцев до года без фиксированной цены, то есть с большой вероятностью подорожания авто за период ожидания.
"Рекомендованных розничных цен сейчас, можно сказать, не существует. Можно изучить предложения дилеров бренда и выбрать самое выгодное, но приобрести новую машину "по прайсу" от производителя не получится. Дилеры понимают, что при ограниченном предложении автомобили купят и с дополнительным оборудованием на весьма приличные суммы. Набор основных "допов" у всех дилеров схожий - это коврики в багажник и салон, шумоизоляция, сигнализация с автозапуском, защита картера, тонировка задних стекол, камера заднего вида, "брызговики" и другие мелкие доработки", - комментирует аналитик "Дрома" Игорь Олейников.
Так, по оценкам "Цена Авто", текущая стоимость внедорожника УАЗ "Патриот" у дилеров может доходить до 1 млн 716 тыс. рублей, тогда как согласно официальному прайс-листу, топовая версия модели оценена на 100 тысяч дешевле. Примерно столько же дилеры могут накинуть "сверху" к заводской цене Suzuki Vitara в максимальной комплектации (2 млн 179 тыс. руб.), в результате чего он обойдется покупателю в 2 млн 266 тыс. рублей.
Рекомендованная розничная цена кроссовера Mazda СХ-5 "в полном фарше" составляет 3 млн рублей, однако в автосалоне на него можно увидеть ценник в 3 млн 689 тыс. рублей. Такую же прибавку в цене дилеры обеспечили и универсалу Volkswagen Passat - согласно сайту автопроизводителя, его максимальная стоимость равна 2 млн 932 тыс. рублей, но по факту за него придется выложить все 3 млн 600 тыс. рублей.
Впрочем, это еще далеко не предел: к примеру, цена на новый Toyota Land Cruiser 300, который пользуется ажиотажным спросом по всему миру, а потому ограничен в поставках, может доходить до 13 млн 727 тыс. рублей, хотя без дилерских накруток даже в максимальной комплектации стоит чуть ли не вдвое дешевле - 7 млн 904 тыс. рублей.
Как говорит генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский, 99% новых машин сейчас реализуются с "допами", и клиент практически не может отказаться от них, поскольку они уже установлены на автомобиль. При этом ранее с дополнительными опциями продавалось порядка 20-30% машин в зависимости от бренда и его дефицитности. Также "допы", как правило, устанавливались на новые модели, которые только поступали в продажу.
"В массовом сегменте, где преобладают фиксированные комплектации, наибольший спрос на доукомплектование автомобилей базовыми вещами: коврики, брызговики, сигнализации и т.д. В премиум-сегменте, где можно заказать автомобиль "под себя", больше запрос на персонализацию. Покупка автомобиля в России для большинства клиентов - это событие. И спрос на персонализацию и дооснащение остается очень высоким", - отмечает, в свою очередь, генеральный директор ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Терлюкевич.
Любопытно, что подзаработать на "дефиците" решили не только дилеры, но и сами автомобилисты, которые стали продавать очереди на заказанные ими машины. Такие предложения в последнее время все чаще встречаются на сайтах объявлений и тематических форумах. К примеру, за возможность купить "без очереди" Kia Rio или Volkswagen Polo просят 20-30 тыс. рублей. А тем, кто не хочет ждать Skoda Rapid, Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan, предлагается заплатить уже 50-100 тыс. рублей.
"Даже учитывая постоянный рост цен, переплата за очередь, на мой взгляд, совершенно неоправданна. Договор предварительной продажи - это всего лишь договор о намерениях. Если покупатель придет в салон и предложит дилеру бОльшую сумму денег за машину, вероятно, что авто будет его", - рассуждает Игорь Олейников.
Несмотря на то, что машины постоянно дорожают и дешевле уже явно не станут, тем не менее имеет смысл не спешить с покупкой автомобиля, если в этом нет особой необходимости. Ведь в перспективе, когда производители все-таки смогут обеспечить дилеров нужным количеством машин, на рынок, очевидно, вернутся акции и скидки. Да и власти обещали в будущем году возобновить госпрограммы, по которым можно будет получить автокредит с субсидией от государства.
Как говорит Андрей Ольховский, слово "скидки" в авторитейле надо забыть на ближайший год и выбрать для себя правильную модель поведения в данной ситуации. Если нужен автомобиль - надо покупать сейчас. Если есть возможность подождать или потребности в замене текущей машины нет, то надо подождать.
"Скорее всего, после возобновления необходимых поставок рынок получит новый уровень балансирования, и мы вернемся к классической модели продаж со скидками и предложениями от дилеров и импортеров. Но тут надо понимать, что проблема с полупроводниками и другими комплектующими просуществует достаточно долго - думаю, до конца 2022 года, если ситуация по коронавирусным ограничениям будет смягчаться. А если нет, то мы будем наблюдать дефицит автомобилей гораздо дольше", - резюмирует эксперт.
Если в процессе движения машина гуляет по сторонам – это серьезная проблема, обычно связанная с повреждением колес, деталей подвески, рулевого управления или тормозной системы. Её игнорирование может привести к полной потере управления, поэтому продолжать движение при таких симптомах опасно!
В этом материале разберем все основные причины, почему машину кидает из стороны в сторону на дороге при разгоне, при торможении, в поворотах, при проезде неровностей, и подскажем, как найти причину, чтобы устранить неисправность.
Причины, из-за которых машину кидает из стороны в сторону
Когда машину кидает из стороны в сторону, причины обычно скрыты в следующих системах:
-
;
- рулевое управление;
- колеса.
Ниже в таблице рассмотрим все причины неустойчивого движения авто, а также будут перечислены потенциально проблемные узлы и симптомы неисправности элементов.
Почему машину кидает из стороны в сторону: распространенные причины
- Разрушение эластичных втулок
- Ослабление крепежа
- При поворотах
- На неровной дороге
- При перестроении, сильном боковом ветре.
- стуки и скрипы при проезде неровностей;
- раскачивание авто в вертикальной плоскости.
- Сбившаяся или отсутствующая балансировка
- Деформация шин
- Деформация дисков
- Неквалифицированный шиномонтаж
- При поворотах
- При ускорении
- На ровной дороге
- Слабо ощущается или почти не ощущается на плохой дороге
- отсутствуют балансировочные грузики на ободах
- вибрации руля
- на резине могут быть грыжи, шишки, неровности износа протектора, а на диске — вмятины и трещины
- биение вывешенного колеса при прокрутке
- Износ шарового шарнира
- Перекос шарнира
- На низких и высоких скоростях
- Стук при проезде неровностей неровностях
- При разгоне
- При торможении
- горизонтальный люфт вывешенного колеса
- люфт руля
- ускоренный износ шин
- Износ зубцев рейки (“напильник”) или ее шестерни
- стуки при повороте руля
- тугой руль
- руль имеет люфт
- вибрации в руль
- Износ шарового шарнира
- На неровностях
- При поворотах
- стук в подвеске
- увод в сторону при торможении
- ускоренный и неравномерный износ резины
- Ослабевание крепежа от вибраций и нагрузок
- Деформация рулевой тяги или сошки (схождение)
- Деформация рычага или растяжки (кастор)
- Попадание в яму на скорости
- Попадание в ДТП
- На любой дороге
- В поворотах
- При торможении
- колеса стоят под разным углом к дороге (развал)
- между колесами и арками с разных сторон разные зазоры (кастер)
- ускоренный износ резины по внутреннему (недостаточный развал) или наружному (чрезмерный развал) краю
- повернутые в сторону колеса при ровно стоящем руле
- при выходе из поворота самовыравнивание руля не происходит
- Коррозия несущих элементов
- Усталость металла
- Попадание в ДТП
- На любой скорости
- При разгоне
- При торможении
- неровные зазоры между кузовными деталями
- расстояние между контрольными точками по диагоналям не сходится
- Утечка масла
- Подклинивание штока
- постоянный крен авто
- слишком мягкая раскачка на неровностях или, наоборот, “дубовая” подвеска
- Потеря упругости
- Трещина витка
- На неровностях
- В поворотах
- В маневрировании
- крен авто
- просадка нагруженной машины
- “пробой” амортизаторов на неровностях
- Естественный износ
- Перегрев ступиц
- Вымывание смазки
- Засорение
- При ускорении
- В поворотах
- свист или гул в подвеске
- затрудненный свободный ход колеса
- сокращение выбега авто
- вертикальный люфт колеса
- Износ
- Перегрев тормозов
- При торможении
- В размеренном движении
- тормоза постоянно греются
- затрудненная прокрутка вывешенного колеса, черкают колодки
- сокращение выбега
- Вымывание смазки “пальцев”
- Перегрев
- Попадание в яму на скорости при зажатой педали тормоза
- Засорение и вымывание смазки из-за повреждения пыльника
- Частые резкие старты и перепады нагрузок “газ в пол – торможение двигателем”
- При разгоне
- При езде по прямой
- хруст на поворотах
- стуки и рывки при трогании
- порванные пыльники “гранат”
Прежде, чем переходить к углубленному поиску проблем, проверьте затяжку колесных гаек! Иногда причиной неустойчивости является банальное ослабление крепежа.
Почему кидает машину из стороны в сторону, вправо-влево
Ниже детально рассмотрим все возможные поломки, из-за которых машину кидает в разные стороны в определенных ситуациях. Некоторые неполадки, помимо ухудшения управляемости, могут привести к выходу из строя сопрягаемых деталей и узлов, поэтому меры по устранению неисправности нужно принимать незамедлительно.
Машину кидает по сторонам при повороте
Если машина плавает по дороге во время поворотов, ее колеса сами уходят то вправо, то влево, возможны проблемы со следующими системами и агрегатами:
Почему автомобиль уводит в сторону, вправо или влево: видео
- Рулевые наконечники, тяги и рейка. Рулевые наконечники соединяются с поворотными кулаками посредством шаровых шарниров, при износе которых появляется люфт. В итоге колесо теряет жесткую связь с рейкой и рулем, начинает “гулять” и водить машину, даже когда водитель крепко держит руль. Ощущаются вибрации и биение, возрастает сопротивление руля при поворотах, так как меняется угол схождения колес. Люфтящая рейка ведет себя аналогично, но при этом “гуляют” оба колеса параллельно и машина рыскает.
- Стабилизатор поперечной устойчивости. Втулки стабилизатора теряют эластичность в результате езды по неровным дорогам, крепеж повреждается коррозией и при механических воздействиях. В результате стабилизатор перестает уравновешивать боковые крены и автомобиль плавает на поворотах.
- Сайлентблоки. Если сайлентблок порвался, втулка отстала от резины – он обретает слишком большую свободу движений и истирается. В итоге появляются люфты, теряется относительно жесткая связь элементов подвески друг с другом, которая и приводит к неустойчивости. Размякший сайлентблок действует аналогично, не поглощая нагрузки должны образом.
- Амортизаторы. Изношенные амортизаторы перестают гасить колебания, из-за чего пружины в поворотах нагружаются, передают эти колебания кузову, что приводит к раскачке. Выход из строя возможен в результате длительной эксплуатации, брака, езды по дороге с ямами на высокой скорости до пробоя подвески.
- Шаровые опоры. Шаровые опоры, на которых держатся элементы подвески, должны обеспечивать их подвижность в заданных производителем плоскостях. Когда они изнашиваются – появляются дополнительные степени свободы, колеса приобретают чрезмерную подвижность, которая сильнее всего проявляется в поворотах и на неровностях.
Из-за чего автомобиль кидает в стороны при торможении
Если машину кидает в разные стороны при торможении, а при прямолинейном движении и плавных поворотах все нормально, нужно обратить внимание на следующие узлы и системы:
Почему уводит автомобиль в сторону при торможении: видео
- Тормозные диски и колодки. Изношенные или деформированные (например из-за перегрева) тормозные диски и колодки имеют неравномерное пятно контакта. Так как в большинстве авто используются саморазводящиеся колодки, при неравномерностях износа они не могут полностью освободить диск. В итоге сопротивление качению колеса становится переменным, машина теряет курсовую устойчивость. Общие симптомы – перегрев тормозов и затрудненное вращение вывешенного колеса от руки. Признаками кривизны колодок и дисков являются неравномерный их износ и потертости. Сильно деформированные диски показывают выраженное биение при снятом колесе и затормаживаются колодками в одних и тех же положениях при прокручивании.
- Регулятор усилий. Регулятор усилия задних тормозов, он же “колдун”, связан с задней подвеской и регулирует усилие торможения задней оси. Если он неисправен, например, забит или его цилиндр имеет недостаточное уплотнение, “колдун” может регулировать усилие неравномерно, вызывая несимметричное его распределение по колесам. В числе признаков неисправности регулятора – увод задней оси при торможении, перетормаживание задка или, наоборот, отсутствие нормального торможения. Задние барабаны или диски могут оставаться прохладными даже после резкой остановки.
- Направляющие суппорта (для дисковых тормозов). Когда направляющие суппорта изнашиваются и начинают люфтить, либо заклинивают из-за недостатка смазки и коррозии, при нажатии педали тормоза колодки неравномерно прижимаются к диску и могут заклинить в одном положении. Под действием вибраций они подтормаживают колеса на ходу, меняя распределение момента, также ухудшается разведение колодок после отпуска педали тормоза. Наиболее характерный признак – неравномерно изношенная поверхность тормозного диска.
- Клин цилиндров. Изношенные и засоренные тормозные цилиндры подклинивают, блокируя колесо. В итоге происходит перепад усилий на колесах, машина становится менее стабильной. Признаком подклинивания цилиндра является неравномерный износ протектора шин и нагрев барабана или диска, особенно если с одной стороны он горячий, а с другой – только теплый или холодный. При подклинивании вывешенное колесо тяжело провернуть от руки, также возможен характерный запах подгорающих фрикционов.
- Засорение контура или деформации. Забитые или передавленные трубки и шланги теряют пропускную способность, отток ТЖ из них ухудшается, из-за чего цилиндр подклинивает, мешая колесу вращаться. Симптомы при этом такие же, как при неисправности самих цилиндров, но проблема может возникать эпизодически.
Почему автомобиль кидает по сторонам во время разгона
В случаях когда болтает машину в стороны только во время разгона, нужно смотреть следующие узлы и системы:
Почему машину уводит в сторону в движении: видео
- Приводы. Изношенные ШРУСы приводов не могут равномерно передавать вращательный момент, из-за чего происходят перепады нагрузок и машину кидает на скорости в разные стороны. Неисправные шарниры могут издавать хруст при поворотах, а при попытке прокрутить вывешенное колесо от руки заметны стуки, люфт. Провернуть вывешенное колесо с вывернутым в сторону рулем становится затруднительно.
- Колеса. Если переобул резину и машину кидает в разные стороны – в первую очередь нужно визуально осмотреть колеса на предмет шишек, расслоения и других дефектов. Каждый раз при смене резины необходимо делать балансировку. Распространенная причина деформации шин и дисков – попадание в глубокую яму с острыми краями, геометрия покрышки может измениться из-за нарушения условий хранения. Иногда причиной некорректного поведения подвески могут быть колеса нестандартного диаметра или ширины. Они влияют на кинематику подвески, ухудшая управляемость. При установке колес с нештатной разболтовкой (например, 4х98 вместо 4х100 или наоборот) машина тоже может терять курсовую устойчивость.
В некоторых случаях при установке колес нештатного размера из-за увеличения или перераспределения нагрузки проявляют себя ранее незаметные дефекты подвески: изношенные сайлентблоки, втулки, амортизаторы и т. д.
Неравномерный износ резины признак нарушения развала и одна из причин увода в сторону
- Развал-схождение. Сильно отличающийся развал на колесах (например, с одной стороны отрицательный, а со второй положительный) приводит к тому, что пятно контакта шины с асфальтом с разных сторон отличается. Помимо смещения эксцентриковых болтов, со временем развал и схождение сбиваются после попадания в ямы и ДТП, из-за смещения крепежа и деформации рулевых тяг. Одним из признаков нарушения развала передних колес является неравномерность рулежки. В одну сторону автомобиль легко вкатывается в поворот, а во вторую – требует большего усилия и поворачивает неохотно, чувствуется сопротивление. На резине заметен неравномерный износ: с одной стороны (внутренней или внешней) покрышка может быть почти лысой, а с другой – иметь высокий остаточный протектор.
- Ступичный подшипник. Люфтящие ступичные подшипники, как и ШРУСы, препятствуют равномерной передаче момента, что и приводит к неправильному его распределению между осями и машину кидает в сторону на скорости. Для проверки нужно вывешивать колеса и шатать их в вертикальной плоскости. Также можно покрутить их и послушать подшипники на предмет шумов, хрустов, оценить плавность вращения.
Почему автомобиль плавает вверх-вниз как корабль
В большинстве случаев при наличии поломок в ходовой части и рулевом управлении машины качает вправо-влево, но иногда колебания происходят в вертикальной плоскости. Ниже рассмотрим возможные причины, почему шатает машину вверх-вниз на неровностях и на хорошем дорожном покрытии.
Болтает машину вверх-вниз на кочках
В случае когда машину кидает на неровностях вверх-вниз, наиболее вероятными виновниками вертикальной раскачки являются:
- Амортизаторы. Изношенные амортизаторы или стойки не могут погасить колебательные нагрузки от неровной дороги, в итоге пружины или рессоры свободно раскачиваются. Машину кидает на неровностях вверх-вниз на выбоинах, а в поворотах появляются крены.
- Сайлентблоки. Ослабшие и размякшие сайлентблоки выступают в роли дополнительного пружинящего элемента, колебания которого амортизатор погасить не способен. В такой ситуации на кочках машину кидает вверх-вниз и в стороны.
Если на кочках машину кидает в стороны и вверх-вниз, проверьте также затяжку сайлентблоков и других крепежей подвески.
Машина плавает на ровной дороге
Если на ровной дороге машину кидает из стороны в сторону и возникают вертикальные колебания вверх-вниз, вероятными причинами такого поведения являются:
Почему автомобиль плавает на дороге вверх-вниз: видео
Разрушение сайлентблока, отрыв металлической втулки от резины
Из-за того, что многие неисправности могут проявлять себя по-разному и в разных условиях, определить точную причину рыскания и раскачки автомобиля по их характеру крайне проблематично. Поэтому в ходе диагностики нужно постепенно проверять все узлы, начиная с колес и ближайших к ним элементов подвески. Если проблема нигде не обнаружена, все исправно – не лишним будет проверить геометрию кузова по контрольным точкам. Не исключено, что из-за ДТП, попадания в яму или возрастной усталости металла и коррозии произошли деформации несущих элементов, из-за которых расположение деталей справа и слева стало несимметричным.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Читайте также: