Мицубиси кольт не работает магнитола
Купил автомобиль б/у. С момента покупки бортовой компьютер не работал. Выдалось свободное время - полез разбираться. Что имеем в итоге. От БК просто отщелкнут разъем. Ради эксперимента вставил его на место - на БК загорелась подсветка. И всё. Никакой информации на экран не выводилось.
Почитал форумы. Поизучал Алиэкспресс. В конечном итоге выбрал более-менее подходящий и проверенный ANCEL .
Теперь начинаем творить. Местом встраивания нового БК я выбрал пластиковую заглушку над магнитофоном в центральной консоли. Извлекаем ее.
Разбираем полученный с Алиэкспресса новый бортач. Там плата и экран. Между собой соединены гибким шлейфом.
На заглушке удаляем все внутренние ребра жесткости, они нам будут мешать. Я использовал острый канцелярский нож, кусачки и бормашинку.
Эта проблема возникает из-за рассинхронизации положения барабанов переключения передач или неверной адаптации коробки передач (режим Gearbox adaption). В нашем случае, после замены сцепления безуспешно пытались произвести адаптацию с помощью мультимарочного сканера Autel Maxisys MS 906 , чем окончательно ввели систему в ступор.
Для успешного выполнения обучения РКП нам потребуется MUT‑ 3 либо ScanDoc. Вся процедура восстановления работоспособности будет описана при помощи второго прибора.
Для начала пробуем выставить барабаны при помощи диагностического оборудования.
Должен признаться, данная процедура у меня ни разу не получилась. Всегда получаются неверные значения. Например, вот так:
Поэтому временно откладываем сканер в сторону, придется немного поработать руками. Демонтировав корпус воздушного фильтра и сняв АКБ вместе с площадкой, получаем доступ к приводу переключения передач.
Демонтируем его, производим частичную разборку – снимаем боковые крышки с роторов. И устанавливаем на место актуатор, прикручиваем на один, либо два болта по диагонали.
Устанавливаем источник бортового напряжения автомобиля, включаем зажигание и в потоке данных находим текущее позицию барабанов по потенциометру SD 1 по и SD 2 .
- Вращая ротор электродвигателя выставляем значения SD 1 – 43 и SD 2 – 101 .
- Выключаем зажигание на 10 секунд, либо ждем отключения ГР.
- Включаем зажигание и проверяем значения.
Процедуру проверки целесообразно повторить несколько раз. Проверяем, все чётко, 43 / 101 :
Затем, включив зажигание, удаляем ошибку P 1828 – Gearbox EEPROM(data wrong) из сохраненных.
На щитке приборов должно появиться отображение текущей передачи. Двигатель теперь запускается.
Далее можно приступить к адаптации сцепления на Mitsubishi Colt.
Адаптация завершена. Осталось навести порядок в подкапотном пространстве, установив и закрепив все узлы.
Пользователь №: 106797
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
Привет Всем! Помогите кто нибудь. Где копать,не знаю? Подскажите пожалуйста, откуда запитаны магнитола и БК. Такое ощущение что какая-то релюшка не работает.Магнитола при включении может поморгать и не включится,а может включится ненадолго.БК тоже может моргать и постоянно скидывает показания и обнуляются.Моргает подсветка БК.
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1471 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1471 раз
Нет там вроде никаких релюшек. Вот схема:
Иногда бывает и такое: вопрос по электрике
AndreyZ
Пользователь №: 106797
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
просто Евгений
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 330
Спасибо сказали: 372 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 372 раза
Думается мне , что проблема типа такой вопрос по электрике . Не обязательно именно там , но с этой цепью .
kensky
Пользователь №: 106176
Спасибо сказали: 49 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 49 раз
А вы смотрели все предохранители под капотом, включая те, что по три штуки в защелках стоят или только те, что по одному?
Потому как первый признак погасло освещение, БК с магнитолой и показания обнуляются, это только предохранитель в "тройке" под капотом
Mammoth
Пользователь №: 1927
Спасибо сказали: 679 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 679 раз
Да не похоже это на предохранитель. Пред если уж сгорел - то всё, кранты; а тут моргает - то есть питание, то нет.
Это похоже на нестабильный контакт: или в разъёме каком-то разболталось и плохо цепляет, или провод где-то переломался, но не до конца, и от вибрации то контачит, то нет.
Если конкретно для "борткомпьютера" очень похоже на то, что пропаять его давно пора.
AndreyZ
Пользователь №: 106797
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
Прозвонил все что есть предохранители все хорошие.Снимал оба блока предохранителей визуально все ОК.Перестала и зажигатся лампа откр. дверей.На преде освещения салона под капотом питание есть,а на преде музыки нет.БК работает,только скидывает показания.Может это быть из за БК или замка зажигания
просто Евгений
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 330
Спасибо сказали: 372 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 372 раза
Прозвонил все что есть предохранители все хорошие.Снимал оба блока предохранителей визуально все ОК.Перестала и зажигатся лампа откр. дверей.На преде освещения салона под капотом питание есть,а на преде музыки нет.БК работает,только скидывает показания.Может это быть из за БК или замка зажигания
Вот из ссылки , что я Вам давал .**Левое передние колесо перетерло пучок проводов. Красно-черный провод завязан на магнитолу одометр расход и время. Нашёл обрыв, все соединил и норм теперь.** Красно -черный это дежурное питание , т.е . на нем напряжение должно быть всегда .
AndreyZ
Пользователь №: 106797
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
Снимал защиту под крылом все целое.Весь шлейф что-ли потрошить?На МАГ подходит красно-черный плюс,а на преде под капотом
синие.
Mammoth
Пользователь №: 1927
Спасибо сказали: 679 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 679 раз
Андрей, чем гадать - возьми два метра гибкого провода и подай на комп абсолютно надёжное питание - лучше всего зажми прямо под плюсовую клемму аккума. Протяни в салон сверху, через окно. Предварительно проверь визуально разъём в самом компе - чтоб входил плотно и не был окислен, и провод около разъёма, чтобы не был переломан.
Если у тебя сильно глючит - сразу поймёшь, есть ли разница или нет. Ну для надёжности можно часик покататься с проводом.
Если глюки пропали - надо искать по пути следования провода где переломалось.
Если всё осталось по-прежнему - тебе судьба пропаять дорожки внутри компа, как я и писал несколькими постами выше.
zhe46
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 2705
Спасибо сказали: 157 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 157 раз
всё может быть банально.
жгут перетерся в районе аккума, где через кузов проходит, либо со стороны левой ноги водителя- вскрываем порожек, поднимаем паласик, потрошим жгут и ищем окислы.
просто Евгений
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 330
Спасибо сказали: 372 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 372 раза
всё может быть банально.
жгут перетерся в районе аккума, где через кузов проходит, либо со стороны левой ноги водителя- вскрываем порожек, поднимаем паласик, потрошим жгут и ищем окислы.
Скорее всего -да . Не надо через окно совать провод , тем более + с аккум. Найди на колодке предохранителей в салоне точку , куда приходит + в положении замок зажигания без ключа и оттуда( после предохранителя ) возьми до магнитофона . Если все заработает - повреждение в жгуте . Еще раз повторяю -нет дежурного питания на память БК и мафона . Симптомы - ""Перестала и зажигатся лампа откр. дверей.На преде освещения салона под капотом питание есть,а на преде музыки нет.БК работает,только скидывает показания."" У Вас , скорее всего , стоит сигналка и управление с неё идет на ЦЗ . Родной ЦЗ тоже -бы не работал .
Этот пост написан для владельцев mitsubishi colt VI европейской версии в раме Z34.
Есть такая типовая проблема у Кольта – клинит переключатель направлений воздуха печки, из-за чего не включается обдув некоторых режимов. Если пошевелить и пораскачивать – регулятор поворачивается и дальше работает некоторое время нормально. Если приложить усилие – ломает тросик переключения дефлекторов.
Так вот, сломанный тросик – ЭТО СЛЕДСТВИЕ! Но не причина, а вот про причины почему-то на форуме кольт-клуба мало информации, но вскользь кто-то сказал. Так как проблема, судя по всему распространенная, я решил сделать пост, авось кому-нибудь поможет.
Нам понадобиться разобрать торпеду полностью. Это страшно только на первый взгляд, я справился – почти везде защелки и клипсы, все очевидно, кроме одного момента, стоившего мне пары жестяных зацепов. После снятия перчаточного ящика нужно залезть и открутить подушку безопасности пассажира. Вот фото со стороны ног пассажира, стрелками я отметил два винта:
Далее все откручиваем и снимаем. Неплохо было бы разложить саморезы – там их три типа, внешне похожих, но при этом разных. За торпеду не тянем – там как минимум 4 точки крепления проводов к самой торпеде. У селектора режимов печки выставляем крайние положения – если рассыпятся шестеренки – проще будет собирать. После разборки откроется доступ к отопителю:
Стрелками я отметил доступ. Причина неисправности откроется если заглянуть внутрь:
Производитель сделал края шторок-дефекторов из термопластичного эластомера, который составляет единое целое с шторкой. Со временем эластомер деградирует и превращается в липкое нечто (в этом месте я буду благодарен за наводку на статьи объясняющее явление с т.з. химии). Шторка прилипает, и тросик, работая на толкание переламывает.
Отдельно шторок в продаже нет – только отопитель в сборе. Решение для себя я выбрал такое – при помощи длинного скальпеля просто срезаем по периметру эластичный край шторки. Да, будет громче переключаться режимы и не будет полного перекрытия, но вариантов лучше я не придумал, учитывая форму шторок и то, что оно работает в широком диапазоне температур.
При помощи салфетки и ацетона (корпус отопителя полипропиленовый и ацетоном не повреждается) вычищаем место контакта шторки от остатков липкой массы, что бы не собирало пыль. После чего выправляем тросик и собираем все обратно.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: