Мерседес не работает насос вебасто
Основной износ двигателя внутреннего сгорания приходится на момент запуска, а в зимнее время года мотор может вовсе не запуститься. Поэтому функция подогрева охлаждающей жидкости перед стартом, позволяет значительно продлить его ресурс.
Вебасто позволяет полностью решить подобные задачи, но только при условии, что такая система будет работать безупречно.
О том, почему не запускается Вебасто, а также о способах самостоятельного устранения неисправности будет рассказано в этой статье.
Устройство и принцип работы
Чтобы подогреватель двигателя работал без нареканий необходимо обеспечить работоспособность следующих деталей:
- электронный блок управления;
- камера сгорания;
- теплообменник;
- циркуляционный насос;
- топливный насос.
Принцип работы подогревателя двигателя следующий:
- Топливо подаётся насосом в камеру сгорания, где воспламеняется от спиральной свечи.
- Энергия пламени передаётся теплообменнику, в котором циркулирует охлаждающая жидкость.
- Интенсивность подогрева антифриза регулируется электронным блоком.
Таким образом осуществляется подогрев жидкости охлаждения до рабочей температуры. Циркуляция антифриза в таком режиме осуществляется исключительно по малому кругу.
Интересное видео, как работает подогреватель Webasto:
Неисправности Вебасто на бензиновом двигателе
Частая причина отсутствия запуска Вебасто заключается в отсутствии подачи топлива в камеру сгорания. Это может произойти по причине отсутствия горючего, либо сильного засорения фильтра насоса.
Если не понятно, почему не работает Вебасто, то следует также осмотреть шланг подводящий топливо. Если эта деталь где-либо перегнута, то горючее не будет поступать в специальную камеру для сжигания.
Если Вебасто не включается вообще, то выход из строя подогревателя может быть вызван неисправностью блока управления. Эту деталь практически невозможно починить в условиях гаража, поэтому для ремонта машины следует обратиться в специализированную мастерскую.
При возникновении неполадки в системе подогревателя система генерирует сообщение о неисправности.
- Если для управления установлен мини-таймер, то коды ошибок Вебасто будут высвечиваться на дисплее в виде буквы F и двух цифр.
- Если установлен переключатель, то ошибки отопителя будут отображены миганием лампочки (блинк-кодом). После отключения отопителя лампочка индикатора работы подаст 5 коротких сигналов. После этого лампочка выдаст определенное количество длинных сигналов. Количество длинных сигналов и будет являться кодом ошибки.
Посмотрите таблицу с кодами ошибок. С возможными причинами появления неисправностей и методами устранения:
Без специального оборудования и программного обеспечения невозможно полностью устранить ошибки Вебасто.
В некоторых моделях автономного отопителя можно осуществить сброс ошибок без использования компьютера.
Для этой цели следует полностью отключить устройство от электропитания. Чтобы наверняка обесточить электронную схему подогревателя необходимо аккуратно разобрать блок управления и вытащить центральный предохранитель. Часто после выполнения этой операции удаётся полностью сбросить ошибку на приборе и восстановить его работоспособность.
Если Вебасто не запускается с таймера, то полное обесточивание блока управления также позволяет решить проблему. Для корректного включения подогревателя после сброса настроек потребуется обязательно выставить правильное время.
Смотрите интересное видео, как убрать ошибку Webasto, быстрый способ без компьютера и ELM:
Это основные причины на бензине, но Вебасто может не запускаться и на дизельных двигателях.
Проблемы на дизеле
Дизельные двигатели, оснащённые системой подогрева, также могут быть подвержены выходу из строя Вебасто.
Причины, по которым это происходит, практически совпадают с поломками на бензиновых моторах. Но наиболее часто случается такая неприятность из-за некачественного топлива. Большое количество примесей в солярке образуют налёт на свече, поэтому со временем воспламенение топлива может полностью прекратиться либо система подогрева будет работать очень нестабильно.
Во время сильных морозов Вебасто может не запускаться по причине отсутствия воспламенения солярки.
Если вовремя не заменить летнее топливо на зимнее, то достаточно температуры минус 7 градусов Цельсия, чтобы подогрев двигателя не запустился. Зимняя солярка тоже может замёрзнуть, но только при более низких температурах.
Если на дизеле вышла из строя свеча, то потребуется полная замена камеры сгорания. Новую свечу практически невозможно приобрести, но если удастся найти в продаже бывшие в употреблении элементы, то можно попытаться относительно недорого восстановить работоспособность подогревателя.
Конечно, при использовании б/у свечей невозможно гарантировать стабильную работу системы, но новая система в сборе обойдётся довольно дорого.
Видео для просмотра, как оживить автономку (webasto) Volvo Fh:
Советы и рекомендации
После летнего простоя Вебасто также может не запускаться либо работать нестабильно. Не всегда такое «поведение» подогревателя может быть вызвано поломкой.
- Если после непродолжительной работы система выключается, то, нередко, ситуацию можно разрешить, если полностью открыть кран печки. Учитывая тот факт, что подогреватель установлен в малом круге системы охлаждения, то без включённого отопителя салона жидкость может быстро перегреться и автоматика отключит подачу топлива в камеру сгорания.
- Если неисправности автономки Вебасто наблюдаются слишком часто, и при этом системе уже более 10 лет, то замена топливного насоса на современную и более мощную модель позволяет, во многих случаях, полностью восстановить стабильность работы подогревателя.
- В летнее время рекомендуется не менее 1 раза в месяц запускать Вебасто. Длительные простои в работе подогревателя крайне негативно отражаются на его работоспособности.
- При смене антифриза рекомендуется устранить все возможные воздушные пробки в системе охлаждения. Если этого не сделать, то работа подогревателя также может быть нестабильной.
Смотрите видео по теме, почему не работает Webasto, одна из причин:
Заключение
Во многих случаях неработоспособности Вебасто можно устранить своими руками. Если после проведения диагностических работ не понятно, что делать и как «воскрешать» систему, то лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.
Имеем чёткий Мерс в кузове W220 с мотором 320 CDI с нерабочим предпусковым подогревателем Webasto Thermo Top C. Так же в штатной комплектации шел блок дистанционного управления Telestart.
Запускаться подогреватель отказывался как с кнопки салона, так и с пульта. Почитав и перерыв кучу информации, решено было лезть во внутренности подогревателя. Находится он за задним подкрылком правого переднего колеса. Что бы снять «мозги» подогревателя не обязательно его отключать от тосольных шлангов и шланга подачи топлива. Перед тем как открутить верхнюю крышку, нужно извлечь все разъемы и только после этого открутить 4 винта, но не спешите снимать сразу плату. Нужно открутить упор транзистора и датчика температуры.
Вся плата с двух сторон залита лаком, под которым из-за перепадов температур и времени, очень неплохо появляются микротрещины в пайке. Попробовав аккуратно разные химические способы смыть с мест пайки лак, пришел к выводу, что проще всего и безопасней будет очистка механическим способом, а именно взять маленькое лезвие и аккуратно скалывать лак, благо удаляется он кусочками и за пару часов можно оголить все контакты. При удалении лака с контактов, было обнаружено: отвалились два CMD диода, трещина в пайке мощного стабилитрона… а под лаком все это выглядело просто изумительно. Пропаять CMD детальки это еще пол беды, пропаять ноги проца и не замкнуть их припоем тут надо постараться. Но это не сложно, нужно обильно замазать ноги флюсом и тогда припой не замкнет ноги. Если пайку таких вещей никогда не производили, лучше потренироваться на каких то похожих микросхемах, что бы не запороть ноги проца и дороги на плате. Я паял при помощи BGA флюса NC-559-ASM. Пропаяв и оттерев от флюса плату, собираем все обратно. Так как приконектиться на столе через k-line кабель прогой Webasto Thermo Test не принесло результата. Не один протокол не подошел, хотя названия совпадали.
После сборки и установки на место подогревателя нужно было еще немного поплясать с бубном. А именно первый запуск сопровождался стартом вентилятора продувки, запуском, чихом и светящимся светодиодом на кнопке управления. Как оказалось, нужно было просто проехаться на машине, прогреть мотор, что бы подогреватель по k-line достучался до авто и получил ответ. После этих нехитрых манипуляций с кнопки запуск происходил без проблем. Следом настала очередь пульта дистанционного управления подогревателя, который молчал как партизан. Что бы приемник увидел брелок, нужно (метод за неимением оборудования Star Diagnosis) : 1. Извлечь батарейки из пульта, 2. Снять предохранитель автономного подогревателя (F41 20A Расположение правой стороны моторного отсека), 3. вставить батарейки в пульт, 4. Вставить предохранитель в автомобиль и затем в течение 6 секунд нажать кнопку OFF на пульте дистанционного управления на 3 секунды.
Все.
А нет, не все. Перед тем как что то паять, шевелить, зачищать. ОБЯЗАТЕЛЬНО! сделать фото расположения деталей и их маркировку, это убережет хотя бы от того какой стороной паять диоды.
Мы имеем многолетний опыт работы с предпусковыми подогревателями и воздушными отопителями Webasto, наши специалисты знают все нюансы и особенности этих устройств. Также мы знаем о том, какие неисправности характерны для «Вебасто» при их эксплуатации в российских условиях.
Как показывает практика, наиболее часто владельцы отопителей и подогревателей сталкиваются со следующими проблемами:
- Поломка или загрязнение камеры сгорания;
- Выход из строя водяной помпы (для жидкостных подогревателей);
- Выработка ресурса или поломка свечей накала;
- Неисправности датчика пламени;
- Выход из строя топливного насоса;
- Засорение трубопроводов (топливных, подачи охлаждающей жидкости);
- Засорение системы подачи воздуха;
- Засорение системы выпуска отработанных газов.
Также довольно распространенными являются неисправности электронных блоков управления («мозгов»).
Так как жидкостные подогреватели и воздушные отопители имеют ряд общих черт и конструктивных особенностей, то для них характерны и общие неисправности.
Проблемы с горелкой (камерой сгорания)
Горелка – это «сердце» отопителей и подогревателей. Именно в ней происходит горение топлива и подогрев рабочей среды (жидкости или воздуха). Неисправности горелки обусловлены высокими температурами при контакте с пламенем, а также воздействием продуктов горения топлива.
Наиболее часто горелка выходит из строя по нескольким причинам:
- Прогорание камеры сгорания;
- Деформация деталей камеры сгорания;
- Засорение камеры сгорания продуктами горения (сажей).
Обычно эти неисправности сопровождаются повышенной дымностью и посторонними шумами подогревателя во время работы.
Камера сгорания при любых повреждениях не поддается ремонту, требуется ее полная замена. При засорении камеры сгорания сажей выполняется чистка. Для удаления нагара и загрязнений применяются специализированные чистящие средства и инструменты.
Довольно часто причиной поломки становится испаритель – обычно приходится сталкиваться с износом сетки испарителя. Так как Webasto не производит отдельные испарители, то приходится выполнять замену камеры сгорания в сборе с испарителем. Однако более дешевый выход из ситуации предлагают сторонние производители – сегодня на рынке присутствует достаточно много неоригинальных запчастей для «Вебасто». Выбирая сертифицированные неоригинальные запчасти, можно восстановить работу отопителя или подогревателя с меньшими затратами.
Проблемы со свечами накаливания
Для поджога пламени в горелке используются электрические свечи накала. Данные свечи имеют хоть и большой, но ограниченный ресурс, поэтому со временем необходимо производить их замену.
Неисправность свечи сопровождается сложным пуском или невозможностью пуска подогревателя/отопителя. Проблема может сопровождаться запахом топлива их выхлопной трубы, так как в этом случае не происходит дожигание остатков топлива.
Проблемы с топливным насосом и топливной системой
В подогревателях и отопителях Webasto используются топливные (дозирующие) насосы различных типов – шестеренчатые (с приводом от электрического двигателя) и импульсные (электромагнитные). Обычно неисправности возникают вследствие механического износа или поломки, в случае импульсных насосов возможны неисправности соленоида.
Обычно насос просто меняется на новый, так как большинство моделей топливных насосов для «Вебасто» не подлежит ремонту.
Также можно столкнуться и с другой проблемой – засорением топливных магистралей. Это вызвано низким качеством топлива или выработкой ресурса топливного фильтра. Проблема решается чисткой магистралей и заменой фильтра.
Все неисправности топливной системы и дозирующего насоса сопровождаются неравномерной работой подогревателя/отопителя, либо невозможностью его пуска.
Проблемы с датчиком пламени
Датчик пламени обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления, он необходим для контроля пламени и работы всего устройства. Датчик имеет ограниченный ресурс, также он может выйти из строя вследствие высоких нагрузок или по другим причинам. Неисправность сопровождается неравномерной работой подогревателя/отопителя, или невозможностью его пуска.
Ремонт в этом случае сводится к замене датчика.
Неисправности систем подачи воздуха и отвода отработанных газов
Наиболее часто происходит засорение полостей и трубопроводов – воздухозаборника, глушителя, выхлопной трубы и т.д. В некоторых случаях можно столкнуться с механическим повреждением деталей.
Проблема решается чисткой компонентов или заменой вышедших их строя деталей.
Проблемы с жидкостным насосом (для жидкостных подогревателей)
Помпа необходима для циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Со временем движущиеся детали насоса изнашиваются, снижается эффективность работы узла, возникает течь. Может происходить поломка или заклинивание. Поломка сопровождается плохим нагревом системы. В зависимости от модели насоса выполняется его ремонт или полная замена.
Реже встречаются и другие неисправности подогревателей и отопителей Webasto, но силами наших специалистов они будут устранены.
Машина куплена с неисправным Вебасто.
Проблема была в том, что нет ответа в борткомпьютере от вебаста.
У нас в Риге есть фирма, которая занимается автономными обогревателями. geste.lv/ru/
Они проверили что сама вебасто работает(отопительная часть). Значит проблема в плате, каторая находится самом вебастье. Плату починили, а не ставили новую, значит есть ещо знающий люди. Стоило 180 евро месте с работой и диагностикой.
Mercedes-Benz S-class 2004, engine Diesel 3.2 liter., 204 h. p., Rear drive, Automatic — dealership service
Comments 9
Симферополь? Это где? Вы там снега вообще видели? У нас 4 месяца минусы бывают. И иногда до -30. :)
А вебасто у моего w220 как дополнительный обогреватель. Помогает быстрее нагреть мотор до рабочей температуры и теперь все работает. Я доволен.
Зачем тебе вообще эта Вебаста? У меня была проблема та же, стар показывал наличие вебасты но она не управлялась вообще ни с машины ни с пульта. Жила своей жизнью и высаживала АКБ в ноль время от времени.
Я ее вообще отключил и забыл как страшный сон. В моих климатических условиях она нужна как зайцу стоп сигнал.
Дорогой Фаетонголд, не путай Вебасто с електро подогревом двигателя который и садит его. Вебасто работает на топливе, и не может садить акумулятор.
Да ладно…
А как по вашему работает вебасто? Унего нет электромотора в середине, нет свечи накала? Она на святом духе работает?
В моем случае именно неисправная вебаста запускалась по свему усмотрению когда ей вздумается запускала котел и продув.
Не знаю какая у вас вебасто стоит может без мотора и свечи накала? По этому ей и нечем сажать ваш акум? ;)
Ну, я не знаю чем вы пользуетесь, какими ресурсами, но я пользуюсь своим опытом и говорю, есть електро подогрев в впускном коллекторе, на нём большая клема +. Что дальше, Стар показал что мой АКБ садится за 4-6 часов именно изза этого Електрического обогревателя. Я его отключил снятием клемы и Вауля АКБ не сел за 3 суток. Далее, ВЕБАСТО, у меня был бензиной Е320 W210 стоял Вебасто с пультор, включал выключал из квартиры, круто, потом был 220 с 4.3 тоже был Вебасто, и таже история, механиз и расположение так называемого Автономного отопителя одинаковый, только этот работает на солярке, и включается только кнопкой возле кулисы, но он не может постоянно работать после того как вы его выключили, если интересно, то включите, станьте возле пассажирской двери и послушайся цокцокцок, и дым который парит с под днища в этом районе, потом нажмите на кнопку и оле его нету. В механизме Вебасто кроме електричного воздухо заборника, нагнетателя возбуха, платы, датчика пламени, штифта накалывания и циркуляционного насоса нету ничего такого что могло АДСКИ ЖРАТЬ АКБ И НЕКОГДА НЕ ВЫКЛЮЧАТСЯ. Вот уже 4-тая машина с Вебасто и я не знаю каким боком оно у вас не выключается, ведь если он не выключается то и по сути дела и топлива у вас на 2-4 литра заночь меньше будет? Если у вас и была такая проблема то это не выключался именно електо догреватель что и было причиной того что АКБ садилось. Даже не знаю что лично было у Вас с ним, но у меня они включаются и работают и выключаются нажатием кнопки.
В том то и дело что у вебасты с мозгами были глюки, она не включалась ни с пульта ни с кнопки. Врубалась по желанию раза 2 в месяц. Иногда работала когда я утром приходил шел дымок из котла от нее. Стар ее вообще не видел и в упор. Такчто думаю у меня с ней были какие то проблемы, разбиратся небыло желания все равно мне не нужна.
И естественно все проблемы ушли с ее полным отключением от машины. )
А греетя как? Не хуже? Я вот при 1-2 градусах сегодня его грел до 80 минут 10-12…И это с Вебасто но без електро догревателя.
Прикол в том что имею 2 таких машини, и во второй работает ВСЁ до мелочей, даже термостат новый купил поставил, разница конечно большая, и греется быстрей и до температуры по выше чем этот и не садится, и выключается и включается…
У меня в гараже стоит, утром до 40 греется минут 4-5. До 80 тоже около 8-10. Это если в гараже + 5 +7. Ни выбесто ни электро не пользуюсь. Если на работе за день 2-3 раза выеду то до вечера она 40 градусов свободно держит. Если стоит целый день то минут 15 грею до 80 если стоит на месте.
Но это тоже долговато, а електро догреватель невозможно включать или выключать самим, только клему открутить))) Поменяй термостат, результат будет)
Привет всем. В этом небольшом посте хотелось бы показать к чему приводит использование плохого антифриза в двигателе. Помпа была демонтирована еще два месяца назад и ее отложили в сторону, чтобы позже продемонстрировать последствия. Поэтому автомобиль, на котором она стояла уже улетел из памяти. Да это и не принципиально. И так, перед нами типовая помпа Вебасто U4847 econ, которой комплектуются отопители Thermo Top EVO. Хотя конструкция идентична всем остальным электрическим помпам с магнитной крыльчаткой и безсальниковым устройством.
На первом фото циркуляционный насос, на котором крыльчатка заклинила из за гуталинообразной субстанции. Справа новая запчасть.
Читайте также: