Мерседес а 140 ремонт центрального замка
Добрый день.
Решил поделиться с вами информацией, вдруг пригодится.
Симптомы:
При нажатии на кнопку сингализации, а также при нажатии на кнопку в салоне, не блокируются двери (пистончики не шевелятся и не утапливаются).
1. Первое что надо сделать это найти помпу, которая в W168 находится сзади в багажнике под крышкой, слева от запаски. Все запихано в резиновый кожух:
На моторчик идут 2 провода. Берем мультимерт и ставим щупы на место припайки проводов к моторчику, и нажимаем на кнопку сигнализации.
При этом мультимерт должен показать напряжение на контактах 11-12 вольт.
В моем случае напряжение на мотор поступало, но моторчик не крутился.
2. Выпаиваем мотор. Припой довольно тугоплавкий, или может на улице было холодно, но паяльник пришлось прогреть до 300 гр.C
3. Теперь разбираем мотор. Обычно его просто меняют на новый. НО! мы не ищем легких путей, да и ждать пока он прибудет с ebay долго, а у нас в магазинах он стоит как то очень не прилично аж 15 т.р. (совсем ополоумили барыги)
При разборке я столкнулся с проблемой - вообще не понятно было как его разбирать. Поэтому я его немного "помучал". Но все оказалось просто - я сначала вытащил такую пимпочку снизу там где эксцентрик с крыльчаткой, но лучше сначала разобрать мотор сверху и вытащить ротор за ось.
Без повреждений это сделать было проблематично. Но я таки вытащил.
4. Теперь отпаиваем верхнюю платку с катушечками(хотя это можно и не делать, просто мне было так сподручнее расклепывать вехнюю крышку мотора ,ту где спрятался коллектор)
5. Расклепываем мотор, там 2 загнутых ушка. Они довольно мощьные их так просто не возмешь. И вытаскиваем ротор:
6. Осматриваем - у меня одна из намоток была темного цвета, но я замерял сопротивление на всех парах и оно на всех кроме одной оказалось в пределах нормы. И на одной было немного выше чем надо, но в принципе это не должно так сильно влять, т.е. двигатель должен был все равно работать. Значит дело не в обмотках.
Дальнейший осмотр показал что провод на темной обмотке отвалился в районе его крепления к коллектору. Я его просто запаял тем ядреным припоем которым были припаяны провода этого мотора.
Вообще так делать нельзя! Провода к коллектору надо приваривать, но в моем случае это не так важно, т.к. мотор не шибко нагруженный, да и пока я просто хотел восстановить его работу пока не получится его заменить полностью или перемотать (даже интересно сколько он еще проработает в таком виде, напишу тут когда он сдохнет ).
7. Теперь щетки - они были довольно сильно изношены и как мне показалось они могли замыкать через 2-3 дорожки на коллекторе. Кароче я не стал долго думать и просто их немного подточил
8. Ставим крышку на место и НЕ ЗАКЛЕПЫВАЯ двигатель и не припаивая обратно платку, подводим на контакты двигателя 12 вольт. Заклепывать будем только если двигатель будет работать.
Кстати, я заклепывал с помощью зубила и молотка.
Двигатель отлично стал крутится, чем сильно меня порадовал.
9. Заклепываем, запаиваем, ставим обратно и проверяем - все работает! С пульта все блокируется и разблокируется.
Сегодня речь пойдет о насосе! ЦЗ, он же PSE — пневматическое оборудование сокращенно. Сразу хотел бы развеять миф, что это компрессор, что это вакуумный насос. Самое интересное что насос реверсивный, и как следствие он как становится вакуумным насосом, так и насосом избыточного давления в определенном режиме… а вскрылось это методом долгих проб и ошибок. Но это чуть позже.
По каким причинам родилась эта запись?! Как и большинства пользователей W140 вышел из строя моторчик насоса, как вскрылось одна из двух щеток истерлась до металлического основания и скоблила по коллектору, тем самым истирая.
Хотелось бы в кратце, но емко!
Начнем.
Где он располагается? И как выглядит? По задним сидением с правой стороны…
Значит самое главное, насос системы PSE, является приводом не только для центрального замка, но и для многих других приводов.
В частности:
-выдвигание ручки багажника;
-ортопедия спинки сидения;
-выдвигание подголовников;
-система облегченной парковки задним ходом
-и др.
В сети масса статей вокруг да около, но попадаются и путевые, в которых есть полноценные описания хоть и не всего, но хотя бы части, вот собственно… PSE или вакуумный насос. За что собственно большое спасибо г-ну под "ником" spandexwar
Так, чего я не видел где были бы расписаны трубки, вот их так сказать "распиновка"…
Какова же система целом?! Откуда взялся "P- "?
Значит под левым передним крылом стоит ресивер (30), который собственно по все видимости соединён с системой впуска ДВС. Таким образом ресивер обеспечивает системы автомобиля определенным буферным вакуумом. Далее он подключается с помощью пневматической трубки к клапанной сборке (36). От клапанной сборки происходит распределение, на управление пневмокорректором угла наклона фар, насоса системы PSE (26), и собственно приводов-заслонок климатической установки через клапанный блок Y11. Если есть желание можно произвести экспресс тест работы приводов заслонок вот ссылка.
А вот в подтверждение цитата из РЭ: —"На моделях, оборудованных системой автоматического кондиционирования воздуха все распределительные заслонки имеют вакуумный привод. Разрежение из ресивера (30) и вакуумной клапанной сборки подается в клапанный блок (Y11), который обеспечивает его подачу на привод соответствующих заслонок (37 ÷ 49) в соответствии с установками, выбираемыми с пульта управления К/В (прим.: кондиционирование и вентиляция". Если кому-то интересно по тренироваться с заслонками вот инструкция.
Для чего нужно разряжение в системе PSE? А все дело в том чтобы например активаторы дверей могли закрывать, нужно избыточное давление, а чтобы открывать… нужно ку пневмоцилиндру подвести разряжение или внедрить вторую трубку. Что проще? 100 трубок в машине или "+" и "-" пневматики?! Изготовители судя по всему приняли правильное решение и выбрали "+" и "-". А почему вообще пневматика, а не эл.приводы замков, заслонок, как у большинства автомобилей. И проще и дешевле, все равно провода вести? Ресурс эл.привода на порядки выше… машинам уже по 20 лет, а активаторы еще ни один из строя не вышел. А теперь вспомните, эл.активаторы, как часто меняете… я лично менял раз в три года на Волге. Причем стабильно. Стояли весьма брендовые активаторы. Наименование, не вспомнить к сожалению.
Теперь надеюсь работа системы PSE ясная… вот перехожу плавненько к ремонту насоса.
После разбора моторчика, как уже говорил, было установлено, что произошел полный износ одной из двух щеток до металлического основания, которое терлось по коллектору.
Путем не долгих поисков, аналогов-заменителей, поставщиков б/у насосов, вышел на фирму специализирующуюся на всякого рода такой тематики — ARKtech. Так вот у них в наличии есть моторчики, не понятного производителя, но по вразумительной цене… 1500 руб. Моторчик пришел ко мне через 2,5 недели, и я приступил к замене.
Смотрим иллюстрации…
Обязательно маркируем все поверхности, чтобы при сборке были минимальные! смещения.
15 февраля 2019
• Длина мотора: 57мм
• Диаметр мотора: 37мм
• Кол-во обмоток: 5
• Напряжение: 12в
• Длина вала: 18мм
• Диаметр вала: 3мм
Что делать если у вас сгорел моторчик вакуумного насоса центрального замка на Мерседесе W140?
Вам потребуется снять вакуумный компрессор PSE, открутив винты с помощью отвертки (TORX T20) или аналогичного инструмента. Расщелкнуть на корпусе защелки, далее выкручиваем с помощью отвертки (TORX T7) электронную плату и аккуратно ее выдавить, надавив на металлические контакты фишки. Освободив плату, вытаскиваем ее вместе с самим электродвигателем вакуумного насоса центрального замка Mercedes W140.
Для проверки работоспособности моторчика вакуумного насоса, необходимо выпаять провода и с помощью мультиметра проверить на исправность. Можете сделать проверку проще, подав на него напряжение 12в. Если он работает, значит, причина не в нем, если нет то он сгорел. В этом случае нужно купить моторчик вакуумного насоса центрального замка Mercedes W140 новый и установить на место сгоревшего.
Что бы поставить новый моторчик необходимо проделать такие действия:
1. Открутить винты их 3 шт.,снять металлическую план-шайбу. Маркируем все поверхности это необходимо что бы смещения при сборке были минимальными;
2. Достаем штуцер;
3. Сетку;
4. Снимаем верхнюю камеру и доходим до ротора с пластинами;
5. Достаем пластинки, предварительно пронумеровав их посадочные места, что бы идентично установить их назад.
6. Берем руками за нижнюю камеру и аккуратно снимаем ротор без пластин;
7. Потом снимаем старый и ставим новый, собираем в обратном порядке.
Внимание!
1. После сборки проверьте герметичность вакуумной системы(трубки подкачки сидений, дверей и т.д.);
2. Проверьте крыльчатку на подклинивание;
3. Не допускайте в насос попадание влаги;
4. Не допускать работу насоса более 7 секунд Сгорит!
Компрессор управляет заслонками печки, открытием багажника с кнопки, центральным замком и т.д., расположен под задним сидением с правой стороны.
Решение проблемы было одно и это замена моторчика, как правило уже известно, что моторчик выходит из строя быстрее всех элементов компрессора.
Нашел в объявлении ребят которые продают моторчика на Мерины привезенные из Европы. Они мне объяснили, что разницы в моторчиках практически никакой нет!Гарантию дали один год на работу моторчика!
Купил моторчик за 1000 руб
У них возле гаража все разобрал, собрал!
Отсоединение моторчика от компрессора, откручиваем три болта и разбираем
Снята верхняя крышка.
Все снимается довольно легко, не переживайте, что вы его не соберете, будьте просто внимательными при разборе, лопасти вытертыми сторонами вставляете также наружу, Что бы ничего не повредить аккуратно ножиком подеваете этот средний барабан засовывая лезвие между нижней и верхней частью, приподнимая лезвие, верхняя часть сползет по валу внимательно там сверху есть фиксатор который не дает свободно двигаться этому барабану по валу, снимаем фиксатор снимает барабан, снимаем нижнюю часть.
Откручиваем старый моторчик двумя болтами, снимаем площадку и прикручиваем ее на новый моторчик, в обратной последовательности собираем, БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ и не отвлекайся на всякую ерунду!,
Проверяем</b>, моторчик зажужжал, что-то открылось что-то закрылось, провода смотаны, все требует спайки!"
Со спокойной душой еду домой, дома все это довел до ума и приятного восприятия глазом. Перепаиваем провода, ВНИМАНИЕ! перед установкой и полной сборкой будьте внимательны, проведите внимательный осмотр и пробный запуск без трубопроводов, после пробного пуска одеваем трубопроводы на свои места, желательно все заранее подписать, нажмите на кнопку расположенную на панели запирание и отпирание дверей, если все работает правильно, при закрытии закрыто, при открытии открыто, тогда компрессор устанавливаем на свое место, если нет, тогда поздравляю вы счастливчик и теперь придется все снимать и перепаивать красный провод на место черного, естественно черный на место красного и опля, вы Водитель, а не ездун!
Сижу ставлю сигналку, все поставил, подключил, дошло дело до центрального замка. В схеме нарисовано черный и синий провод, идет в дверь на ЦЗ, полез в дверь, а нет таких проводов, и тут ступор, как подключить сигналку к ЦЗ в ашке? Все схемы перерыл нефига не пойму
Может кто ставил или в курсе ?
Схема с автодаты
Черный и синий провод, есть и на приборку идет, но в машине их нет, я и двери разобрал водительскую, и приборку снял, нет таких проводов
На приборке где должны быть эти провода, пустота
Ключ потерян, машу блин не закрыть :(
может, кто подскажет, как ЦЗ подключить к сигналке
68FE3351-1E1C-40CD-86BD-D750B09A5C6A (1).jpg
если вы уже в двери что мешает долезть к концевику.
если вы уже в двери что мешает долезть к концевику.
А в другой двери?
Для запирания и отпирания дверей необходимо подключиться к синему проводу отпирания и черному проводу запирания сечением 1 мм2 в жгуте проводов, выходящем из двери ПАССАЖИРА
В пассажирской двери тоже нет таких проводов, концевиков в замке нет :(
Вот в двери провода, пассажирская, концевиков нет
поищи концевик на цилиндре замка
можно попробовать подключиться к кнопке в салоне
поищи концевик на цилиндре замка
можно попробовать подключиться к кнопке в салоне
Тогда посмотрите в жгуте водительской двери. Уж там должны быть синий и чёрный провода управления замками.
Вот схема для Вашего авто:
Вот провода идущие в водител скую дверью
Личинки есть мезанически в замок входят
Вот провода в двери
Вот провода в двери водителя
ключа нет не проверить
Все идеи закончились, я в ступоре
Может разобрать насос и на прямую им управлять?
Вот такая инфа, мой случай
Автомобили с пультом дистанционного управления
Запирание дверей выполняется нажатием на кнопку на пульте дистанционного управления.
При получении сигнала блоком управления центрального замка, который находится в пространстве для ног с водительской стороны рядом с рулевой колонкой, от приемника в замке зажигания срабатывает насос центрального замка в багажнике и пневматические исполнительные элементы на замках всех дверей закрывают или открывают все замки одновременно.
Внимание! У автомобилей с центральным замком от пульта дистанционного управления на дверях нет микровыключателей.
Читайте также: