Мазда сх 7 чип тюнинг отключение лямбда
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Позвоните нам +7 499 490 77 07 и получите профессиональную консультацию
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Выпущенный в 2006 году японским автогигантом автомобиль марки CX-7 быстро завоевал сердца поклонников Mazda. Причиной этому был не только радующий глаз неординарный дизайн, придавший машине неоспоримое сходство со спорт-каром, но и отличное техническое наполнение. Однако в 2012 году модель была снята с производства, а автовладельцы стали искать способы повысить уникальность своего «железного коня» и улучшить его характеристики, которые со временем стали менее эффективными. Одним из популярных методов стал чип-тюнинг.
Чип-тюнинг: что это и с чем его едят?
Для начала стоит разобраться, что подразумевает под собой чип-тюнинг и чем тюнингованный автомобиль отличается от своего оригинального прототипа.
Чип тюнинг (с англ. Chip tuning – прошивка микрочипа) – способ настройки режима работы электронных контроллеров, а также применение дополнительных электронных модулей, дающие увлечение мощности за счет коррекции программы блока управления двигателем.
Основные цели тюнинговой настройки заключаются в:
- Увеличении мощности и эластичности. Производитель нередко занижает тяговые характеристики двигателя, чтобы соответствовать экологическим нормам, увеличить ресурс, следовать маркетинговым стратегиям. Также здесь можно говорить о «детских болезнях» автомобиля, под которыми понимается случающиеся на стадии производства недостаточная настройка или ошибки в программах управления и об установке программ, не адаптированных под условия российских дорог, топлива, климата.
- Повышении экономичности. Внесение удачных изменений позволяет снизить расход горючего, достигающийся в улучшении отзывчивости двигателя и снижения диапазона оборотов.
- Переходе на другой вид топлива, например, при смене 98-ой марки бензина на менее дорогостоящий 95-ый или необходимости перенастроить работу мотора на газовом топливе.
- Установке наддува или нестандартных деталей двигателя. Для эффективной работы новой конфигурации, всегда необходимо внесение изменений, особенно если это касается перепрограммирования силового агрегата, например, установки прямоточной системы или трансформации системы газораспределения.
Работы по тюнингованию микрочипа проводятся в специализированных ателье и в общем виде включают в себя:
- Считывание с помощью специального софта оригинальной программы из контроллера или блока управления;
- Коррекция считанной прошивки и контрольных сумм;
- Запись новых данных в контроллер.
Существует и механический способ, заключающийся в простой замене микрочипа без перепрограммирования.
Чип-тюнинг Mazda CX-7
Мощный 2,5-литровый двигатель этой модели несомненно радует владельцев автомобиля этой марки хорошим разгоном, однако, при том на приборной панели нет-нет да и загорается датчик расхода топлива.
Иначе говоря, Mazda CX-7 оказывается довольно затратным удовольствием: траты на бензин ощутимо бьют по кошельку.
Владельцы CX-7 на многочисленных форумах признают, что на современном этапе в условиях отсутствия на рынке новой модели этой линейки чип-тюнинг является не прихотью, а скорее необходимостью.
Чем хорош тюнингованный автомобиль этой серии?
- Мощность двигателя повышается в среднем на 13%, достигая 270 л.с.;
- Крутящий момент увеличивается примерно на 20% (425 Нм);
- Расход топлива снижается на 1-1,5 л;
- Прошивка влияет на провал при разгоне;
- Улучшает показатели эластичности при малых и частичных нагрузках;
- Крутящий момент смещается в сторону низких и средних оборотов;
- Возможно управление системой с помощью смартфона;
- В случае недовольства результатом возможен возврат к первоначальным настройкам.
Однако при принятии решения в пользу чип-тюнинга нужно иметь в виду негативные стороны этого процесса, не предусмотренного компанией-производителем:
- Силовой агрегат становится менее чувствительным к некачественному топливу и высоким температурам, что грозит перегревом и выходом авто из строя;
- В турбо-двигателях после прошивки возрастает нагрузка на нагнетатель.
Проводить или нет чип-тюнинг на своей Mazda CX-7 – вопрос, на который каждый поклонник этой модели отвечает сам. Тюнинг двигателя – ответственный процесс, требующий прочных знаний, понимания и опыта, а также индивидуального подхода к каждой модели. Если же необходимость в прошивке микрочипа все же возникла, рекомендуется взвесить все «за» и «против», проконсультироваться с рядом специалистов и прибегнуть к услугам надежного ателье чип-тюнинга с высококлассными техниками-программистами.
- 0 комментариев
![]()
Поехал к человеку Дмитрию, который занимается Японским автопромом и программно отключил ЕГР и лямбда …
Пока раздницу не почувствовал и думаю не почувствую…
Деловой минут на 5-10…
Цена вопроса 5 кило рублей
Теперь Ждём когда вернётся Саня с MX-crossport и заглушить его механически за одно и каталики минус))))
Mazda CX-7 2011, engine Gasoline 2.3 liter., 238 h. p., AWD drive, Automatic — electronics
Comments 29
Врезал катики 5000 в Краснодаре (Доктор Выхлоп) + 1000 обманка. Дома заглушил ЕГР просто установил из прокладки. Все отлично. Не каких прошивок. Чек не загорается. Езжу на газе. Не заморачивайтесь .
Привет)))))
Ты первую лямбду заглушил? Или вторую?
Чек не горит?
Привет !Сделаешь потом отчет как к Сане сьездил и что обошлось у него .
Расход за городом на круизе немного возрастет, примерно на литр, если педаль не трогать долго, но зато в коллекторе будет значительно чище!
Ну посмотрим… Я по среднему смотрю в неделю… У меня он 16-17 литров
Лучше по чекам заправки, значительно точнее подсчет, желательно до полного бака. Есть проги в смартфоны, давно пользуюсь, вычисляют до стакана точности.
У меня все расходы на авто в телефоне…
Кроме моек и незамерзайки))))
Расход за городом на круизе немного возрастет, примерно на литр, если педаль не трогать долго, но зато в коллекторе будет значительно чище!
Если педаль не трогать долго на круизе, а потом резко нажать, то можно с большой долей вероятности сразу заказывать новые поршни и шатуны.
Ну я как бы поначалу тоже самое написал в комменте, потом стер, чтобы не накаркать (особенно при заглушенном EGR).
Надеюсь, всё будет хорошо. :)
Значит получается, что если егр отключить, произойдёт такая неприятность? Или это может произойти в купе с отключеными лямдами?
У нас очень забеднённая смесь в круизе в стоковой прошивке, для экономии топлива, плюс ЕГР подбавляет чуток выхлопных газов с той же целью, ну и "для экологии".
Допустим, мы ЕГР заткнули и "заглушили" программно — а фактически только выключили сигнализацию ошибки, но ЭБУ продолжает где-то в глубине алгоритма считать, что он подает выхлопные газы в коллектор. Возможно это на что-то повлияет при следующем:
При нажатии на педаль в пол в режиме круиза, допустим для обгона ползущей фуры — мы раскручиваем нашу микротурбинку, а так как стоковая карта вестгейта открыта на 100% и на 500, и на 1000 и на 1500 об. — чтобы раскрутить побольше турбу к рабочей зоне, то она мгновенно спулится к 2500 об/мин-1 и надувает неожиданно для неохлажденного топливом мотора после круиза 1-1.1 бара, что приводит к неплохому такому детону и шатун может показать кулак дружбы. Через миллисекунды мозг конечно заливает всё топливом и откатывает углы и нагрузку режет, но иногда не успевает. :)
Вот как это процесс красочно описывал комрад с профильного форума:"После вялого стиля езды при продавливании педали АКПП думает оооочень долго, а бывает что секунды дороги, и пока автомат думает, двигатель уже наваливает нагрузку, растет наддув и еще до переключения вы получаете хорошую детонацию.
Представляю как ЭБУ у вас на машине работает:
Еду, тихо, хорошо, мало воздуха, немного топлива, выхлоп не горячий.
Нажали на газ, турбина крутится, вестгейт закрывается, воздух, много воздуха, теплый непродутый воздух, лью топлива, мало, перехожу на другую карту, поднимаю нагрузку, топливная коррекция, мало топлива, детонация, еще топлива, детонация ушла, блин катализаторы уже кипят…
И все это надо сделать за десятые доли секунды, не всегда получается". Привет, шатуны. )))
Прямой зависимости от глушения ЕГР лично я пока не усматриваю, но пока воздерживаюсь от такого "тюнинга", на MSF тоже не особо горят желанием это делать, следую наработанному опыту. Уж лучше я раз в пару лет клапана щеточкой или Тюнапом помою со снятием впускного коллектора.
Вторая лямбда ни на что, кроме экологии не влияет, можно смело глушить и сдергивать фишку (есть такой необходимый момент, за подробностями на MSF). Первую отключать не стоит, не поедет же. ;)
Спасибо за ответ)
У нас очень забеднённая смесь в круизе в стоковой прошивке, для экономии топлива, плюс ЕГР подбавляет чуток выхлопных газов с той же целью, ну и "для экологии".
Допустим, мы ЕГР заткнули и "заглушили" программно — а фактически только выключили сигнализацию ошибки, но ЭБУ продолжает где-то в глубине алгоритма считать, что он подает выхлопные газы в коллектор. Возможно это на что-то повлияет при следующем:
При нажатии на педаль в пол в режиме круиза, допустим для обгона ползущей фуры — мы раскручиваем нашу микротурбинку, а так как стоковая карта вестгейта открыта на 100% и на 500, и на 1000 и на 1500 об. — чтобы раскрутить побольше турбу к рабочей зоне, то она мгновенно спулится к 2500 об/мин-1 и надувает неожиданно для неохлажденного топливом мотора после круиза 1-1.1 бара, что приводит к неплохому такому детону и шатун может показать кулак дружбы. Через миллисекунды мозг конечно заливает всё топливом и откатывает углы и нагрузку режет, но иногда не успевает. :)
Вот как это процесс красочно описывал комрад с профильного форума:"После вялого стиля езды при продавливании педали АКПП думает оооочень долго, а бывает что секунды дороги, и пока автомат думает, двигатель уже наваливает нагрузку, растет наддув и еще до переключения вы получаете хорошую детонацию.
Представляю как ЭБУ у вас на машине работает:
Еду, тихо, хорошо, мало воздуха, немного топлива, выхлоп не горячий.
Нажали на газ, турбина крутится, вестгейт закрывается, воздух, много воздуха, теплый непродутый воздух, лью топлива, мало, перехожу на другую карту, поднимаю нагрузку, топливная коррекция, мало топлива, детонация, еще топлива, детонация ушла, блин катализаторы уже кипят…
И все это надо сделать за десятые доли секунды, не всегда получается". Привет, шатуны. )))
Прямой зависимости от глушения ЕГР лично я пока не усматриваю, но пока воздерживаюсь от такого "тюнинга", на MSF тоже не особо горят желанием это делать, следую наработанному опыту. Уж лучше я раз в пару лет клапана щеточкой или Тюнапом помою со снятием впускного коллектора.
Вторая лямбда ни на что, кроме экологии не влияет, можно смело глушить и сдергивать фишку (есть такой необходимый момент, за подробностями на MSF). Первую отключать не стоит, не поедет же. ;)
Мозги также учитывают воздух через ЕГР, как и через байпас.
Глушение ЕГР сродни установки блоуофф, о чем Вы и написали про учтённый воздух в алгоритмах работы ЭБУ.
Отчет о тюнинге Mazda CX-7 2.3T
Отчет о тюнинге Mazda CX-7, выполненном специалистами Motorsoft в г. Екатеринбурге . А втомобиль оснащен двигателем 2.3 DiSi Turbo мощностью 238 л.с. Мотор оснащен прямым впрыском первого поколения, турбокомпрессором и системами изменения фаз газораспределения VVT и геометрии впускного коллектора. Авто комплектуется автоматической коробкой передач.
Перед тюнингом СХ-7 производится полная диагностика систем двигателя, трансмиссии при помощи дилерского прибора MAZDA VCMII.
Кроме того, считываются характеристики двигателя СХ-7 — такие как давление турбины, топливные адаптации, углы зажигания под нагрузкой. Рабочее давление турбины на мазде СХ-7 составляет до 0.8-1 бара, при выходе этого параметра из допуска имеет смысл диагностировать системы катализатора. В случае необходимости доступно удаление и отключение катализатора на Мазда СХ-7.
Другой немаловажный параметр — погрешность газораспределения — благодаря ему удается оценить состояние цепи и муфты VVT. Mazda CX-7 оснащена широкополосным токовым датчиком кислорода (лямбда зонд) , который при выходе из строя сильно влияет на динамику и расход автомобиля. Лямбда зонд на Мазде СХ-7 играет важную роль в смесеобразовании, средний срок службы составляет не более 100.000км.
При чип-тюнинге любой мазды мастер обязательно должен оценить работоспособность лямбда-зонда. После обязательной диагностики двигателя переходим к процедуре тюнинга мотора. В нашем случае кислородный датчик в идеальном состоянии, цепь и турбина — в пределах нормы. Жалобы клиента — вялый разгон, большой расход топлива — до 25 литров в смешанном режиме, турбояма до 3000 оборотов. После диагностики переходим непосредственно к тюнингу СХ-7.
Блок управления мазды разработан корпорацией MITSUBISHI и установлен под капотом на левой стойке.
Для тюнинга его необходимо извлечь и произвести подключение в соответствии с инструкцией.
Для прошивки двигателя используется только лицензионное оборудование от Alientech — программный комплекс K-Tag.
Для тюнинга мазды доступно три версии программы — гражданская Stage-1 до 278л.с. И спортивная прошивка класса Stage-2, рассчитанная на 306л.с. Для борьбы с большим расходом топлива существует класс ECO, приближенный по характеристикам к Stage-1. При тестировании на фокус-группе прошивки ECO доказали, что возможно добиться снижения расхода на Mazda CX-7 без ухудшения динамики.
Прошивка блока управления на СХ-7 занимает не более пяти минут - подключаем разъемы на место, устанавливаем аккумулятор. Общее время работ — 3 часа. Что сделано:
Устранен провал при разгоне
Моментальная реакция на педаль газа
Уверенный подхват с низких оборотов, устранена турбояма
Увеличена мощность с 238 до 278 сил
Расход топлива снижен с 25 до 17-18 литров.
В довершение ко всему автовладелец получает гарантийный талон с бесплатной диагностикой и пожизненной гарантией на прошивку, ну и, конечно, фирменный стикер Motorsoft! Подробнее о вариантах тюнинга — на Странице Mazda CX-7 http://www.motor-soft.ru/Mazda/Cx-7/chip-tuning-Mazda-Cx-7-2-3-DISI-Turbo-238.html
Отзыв о прошивке:
Хотелось бы поделиться ощущениями от чип-тюнинга 300+, который делал Игорь.
Программа от Motorsoft, расчитана на 300л.с. и +100Нм, я так понимаю, что пока я единственный с этой программой в городе, но могу сказать одно - не бойтесь чипуйтесь, машина великолепно стала реагировать на педаль газа, динамика и так была дай боже, а теперь просто сумашествие, есть конечно обратная сторона медали, машина стала чуть дерганей, с педалью надо по-осторожней, расход только радует, примерно 17-18литров, вместо 20-21 со стоком, коробка справляется на 5 баллов. Из недостатков: теперь приходится следить за маслом еще пристольней, машина чутко реагирует на плохой бенз, на грязный воздушный фильтр, на грязный инжектор - так что смена масла и расходников теперь каждые 3т.км, слава богу, что все процедуры укладываются в 3-4тыс.руб. В общем у меня только положительные эмоции от чипа, ну и Игорь большой молодец, делает на совесть, замеряет, проверяет, чистит и делает много попутной работы, за которую не берет денег, так что помимо чипа, вы получите полную диагностику автомобиля, причем не только "мозговой" части, но и механики. Игорю спасибо за хорошую работу, всем автомобилистам - чипуйтесь не бойтесь!
утром отдал в 17.00 забрал неделю ездил всяко разно тестил. Сразу обратил внимание "тупость" со светофора пропала, расход 16 не более в любом режиме, но ожидал большего.
Звоню: " Игорь так и так, безусловно стало много лучше, но хочу вот это и чтобы так" в ответ ..Приезжай доработаем.
Приехал в 16.00 уехал в17.30. Теперь о результатах
Машина МЕТЕТ в всем диапазоне 1000-6000 на всех передачах.
Режим "тапка в пол" до неприличия радует. Машина словно с цепи срывается.
В цифрах
0-100 лучший результат 7.4сек - мерили и секундомером и спецпрогой на iPhone (7.8сек стабильно выдает)
Расход здесь все забавней:
город режим "пенсионер" 15.5-17.0 зависит от пробок
Город режим "злой я" 20-23 зависит от степени злости и пробок
Город режим "каждый день" 16.5-18.0
Трасса режим "семья" 90-110км 10-11.5 (сам не верю но кол-во км и истраченых литров подтверждает)
Трасса режим "один" 130-150км 12.5-13.0
В итоге Моя Любовь к Чайке возрасла в разы, жалею только о том что не чипанулся сразу как купил.
После перепрошивки получил следующее:
1. Пропала турбояма, поведение газа стало как на объёмном атмосфернике, вторая машина- Тахо, есть с чем сравнить. Отклик стал более сбалансированным, ускорение теперь без Рычков. мне нравится больше, жене тоже.
2. Расход бенза по городу с моей ездой до 22- 23, после в районе 18 . Езда динамичная, с кондеем и пробками
3. Расход на трассе при езде до 120 км/ч до 18, после в районе 16. Езда с обгонами тапка в пол и включенным кондеем.
Не хватает мощности двигетеля и присутствует ощущение её неравномерности в диапазоне набора оборотов? Хочется большего?
Мы имеем богатый опыт в улучшении динамических характеристик автомобилей, и Мазда, в том числе. Предлагаемая услуга по чип-тюнингу двигателя CX-7, позволит реализовать весь потенциал силового агрегата поколений I, заложенный инженерами завода-изготовителя.
Выполним чип-тюнинг Mazda CX-7 поколений:
Mazda CX-7 I
Что получим после
чип-тюнинга двигателя?
Возросшую мощность
от 10 до 40%
Повышение
крутящего момента
Безопасную на
100% прошивку
Не нашли свой автомобиль?
Мы готовы подготовить предложение по чип-тюнингу для вашей модели Мазда
Увеличим мощность двигателя Mazda CX-7
В своей работе мы применяем диагностические сканеры, с поддержкой функций уровня дилерской техники Мазда. А также программаторы с возможностью восстановления оригинальной прошивки блока управления силовой установки I. Это позволяет выполнять работу по предварительной диагностике и дальнейшей перепрошивке наиболее точно и максимально безопасно.
Процесс замены управляющей программы ЭБУ для поколений I включает в себя следующие этапы:
- Диагностика силового агрегата ДО и ПОСЛЕ установки модифицированной прошивки
- Подключение программатора и резервное копирование ("дамп") заводской прошивки
- Запись оптимизированной прошивки в блок управления
- Контрольный заезд или тестирование на диностенде
Для подавляющего большинства моделей автомобилей доступен чип-тюнинг с выездом, осуществляемый через диагностический разъем ODB-II.
Другие модели марки Мазда
возможно, Вас заинтересует программный тюнинг для других моделей:
Предоставляеем гарантию на все виды производимых работ. Для того, чтобы получить консультацию по срокам и стоиомсти выполнения работ - свяжитесь со специалистом по телефону в Санкт-Петербурге (812) 209-03-04
Читайте также: