Mazda rx8 тюнинг дрифт
Задний привод, японская душа
К началу 2000-х стало очевидно, что легендарной Mazda RX-7 третьего поколения пора уступить свое место следующей генерации. Называясь RX-8, та имела четырехдверный кузов, задний привод и оснащалась атмосферным роторно-поршневым двигателем объемом 1,3 литра.
| Mazda RX-8 с задним приводом, роторным мотором и в красном цвете сразу понравилась Юрию |
Прежде роторное купе 2009 г.в., некогда импортируемое из США, находилось во владении такого же энтузиаста из Гомеля, у которого было целых три таких Mazda. Из них Юрий выбрал самую лучшую, поддавшись обаянию японской экзотики в эффектно красном цвете. И парня понять легко. Ведь модель RX-8, которая так часто мелькает в кольцевых автогонках и дрифте, очень стильно выглядит и невероятно интересна с точки зрения технических характеристик.
| Рестайлинговая Mazda в редкой комплектации R3 — таких машин в Беларуси единицы! |
| Юрий не раз соревновался на роторной Mazda, становившись чемпионом как в Time-Attack, так и в белорусской "джимхане" |
Двигатель не простой, а роторный
| Под капотом Mazda — роторно-поршневой мотор на 1,3 литра (235 л.с.), известный также как двигатель Ванкеля |
Основная страшилка, которой пугают всех, кто интересуется покупкой RX-8 — малый ресурс двигателя, якобы редко выдерживающего свыше 100 000 км пробега. Но это справедливо в отношении дорестайлинговых машин. У Mazda RX-8 после обновления, случившегося в 2008 году, надежность и ресурс роторного мотора повысились, что подтверждает и владелец авто личным примером.
Обслуживание и доработки: громче и жестче
| Интервал замены масла — раз в 5 тыс. км, свечи — каждые 15 тысяч |
Будучи девяти лет от роду, RX-8 пока не потребовала серьезных ремонтов. Рынок запчастей на эту модель в России обширный, в Беларуси их тоже можно найти по приемлемым ценам, а трудности возникают разве что с рестайлинговыми кузовными элементами, которые если и есть в наличии, то стоят немалых денег.
За счет некоторых доработок, а именно выхлопа, впуска и системы зажигания, табун под капотом увеличился с 235 заводских л.с. до 247,8, что подтвердилось во время замера мощности на диностенде.
| Замеры мощности на диностенде Auto-Diagnostic показали прибавку "лошадей": 247,8 вместо 235 заводских л.с. |
Из основных изменений титановый выхлоп, сделанный на компонентах от компании R-Magic и Revolution, которые специализируются на доработках только роторных RX-8 и RX-7, впускная система Racing Beat, когда забор холодного воздуха происходит прямо с улицы.
Система зажигания Revolution перекочевала с японской кольцевой машины, койловеры Blitz, регулируемые по жесткости, высоте и преднатягу пружины. В машине установлено максимальное количество распорок Mazdaspeed и GT-Spec. Ведь жесткость кузова очень важна — чтобы машина не разваливалась от перегрузок в поворотах и была более собранной.
| Mazda "похудела" примерно на 60 кг благодаря карбоновым багажнику и капоту, мотоциклетному АКБ и выхлопу из сплава титана |
Диски 19-е кованые (специальные для версии R3), но для спорта владелец перешел на 17-ый размер, тогда и шины обходятся ему дешевле. Покрышки здесь Hankook RS3 ($500-600) — на спортивный сезон необходимо два комплекта, но может хватить и одного.
Несмотря на то, что RX-8 считается спортивной машиной от Mazda, это вполне пригодный к ежедневной эксплуатации автомобиль, не утомляющий излишней жесткостью. Оттого он немного тяжелее своего предшественника, но самое главное это четырехдверное купе, которое поражает своей практичностью. Кузов без центральной стойки с распашными дверями, причем задние открываются против хода, стоит потянуть за рычажок, и только при открытых передних.
| Распашные двери (задние открываются только при открытых передних и против хода) — особая гордость Mazda |
Простор на задних сиденьях, разделенных высоким центральным тоннелем, — это тоже плюс.
| Специальный прибор отражает важные показатели работы двигателя |
Конечно, представить приземистый изящный силуэт на разбитом асфальте или в заснеженном дворе очень трудно, но Юрий уверяет, что машина одинакова хороша как на кольцевых дорогах, так и в городской эксплуатации.
| Роторная "Мазда" потребляет в городе в среднем 14 литров (максимум — 20). На треке рекорд — 10 литров за сессию. Бензин заливается АИ-98 или "сотый" |
И хотя машина эксплуатируется и вне гоночных треков, она не видела ни одной зимы, зато в теплый сезон получает большую долю внимания. «Если RX-7 считался чисто спортивной машиной, то в RX-8 полно гражданской атрибутики, но за счет моих доработок и тюнинга она превратилась в своего предшественника, только без турбины. Стала более бескомпромиссной, дерзкой, с более линейной и точной реакцией на руль. А благодаря прибавке в мощности и снижению веса Mazda ощутимо быстрее машины в заводском исполнении. На сегодня до "сотни" она добирается за 5,9 секунд, а квотер проходит за 13,9 сек. По сути, это универсальный "боец", приспособленный для участия в Time-Attack фактически по заводу.
| RX-8 принимает участие в гонках, но владелец не хочет дорабатывать двигатель, сохраняя верность ротору |
Для всех остальных любителей покопаться под виртуальным, а может быть и реальным, капотом в игре представлено более 500 различных автомобилей. Опробовав большую часть автопарка FH5, спешу поделиться с вами списком лучших авто для скользящего путешествия в кювет. Все машины из списка отлично подойдут для дальнейших заездов в Horizon Arcade и в колоннах с другими игроками. Сессий для парного дрифта пока не обнаружил, пока что все игроки просто фармят опыт с кредитами и скупают все, до чего только могут дотянуться.
Важные моменты
Сразу хочу обозначить, что тюнинг в Forza Horizon 5 способен на все. Поэтому просто приятно прокатиться по Мексике и слегка “дать угла” можно абсолютно на любой машине, включая трехколесную тележку и грузовой трак. Главная рекомендация – не бойтесь пробовать разные машины, настройки и тюнинг.
Все внутриигровые помощники в дрифте будут только мешать, так что лучше их убрать, как и автоматическую коробку передач. Чисто гипотетически, вы можете оставить автомат и настроить машину под максимальную передачу, но это лишит вас регулировки скорости в заносе передачами. Возможность вручную переключать передачи даст намного больше контроля, а если еще и работу со сцеплением добавить в этот чан, то сразу можно в отправляться в несуществующий киберспорт по Форзе.
Что касается тюнинга, то это гигантский пласт контента для изучения. Да, готовую настройку на автомобиль всегда можно найти в каталоге, но злоупотреблять готовыми настройками тюнинга настоятельно не рекомендую, ведь с ростом навыка обязательно наступит момент, когда машина будет вас ограничивать, а подкорректировать настройки не выйдет — все загруженные пресеты заблокированы для редактирования.
Toyota Supra rz 1998
Открывает список легендарный автомобиль, который во внутриигровом автосалоне обойдется всего в 38 000 кредитов. Toyota Supra даже в стоковом состоянии отлично показывает себя при умелом обращении с ручным тормозом, а с тюнингом и вовсе можно создать мутанта с мощностью в 1600 сил. Этого даже по игровым меркам слишком много для дрифта, так что рекомендую сильно не увлекаться повышением мощности, а вот подвеска и тормоза позволят без существенного повышения класса преобразить автомобиль.
Кстати, если у вас максимальное издание игры или Xbox Game Pass, то машина автоматически появится в гараже после пролога. В ином случае брать ради нее Welcome Pack точно не стоит.
Dodge Viper GTS 1999
В Forza Horizon 4 одним из лучших автомобилей для дрифта является Dodge Viper SRT10. Он есть и в пятой части, причем в нескольких версиях, включая уже настроенный Formula Drift Dodge Viper SRT10, который можно получить за прохождение всех дрифт-зон на 2 звезды. Включать тот же самый автомобиль в список показалось как-то слишком скучно, тем более есть уже готовая версия для самых ленивых.
Встречайте предка вышеупомянутой гадюки - Dodge Viper GTS 1999. При схожих параметрах версия 1999 года выделяется своим резким управлением. Автомобиль склонен к разворотам, но при этом может выдержать огромный угол в заносе при хорошей скорости, благодаря чему копить очки дрифта — сплошное удовольствие. GTS 1999 достанется вам абсолютно бесплатно, если не считать нервные клетки, которые могут покинуть вас после длительного поиска амбара с раритетом.
Nissan 240SX SE
Следующим представителем “японцев” является бюджетный Nissan 240SX SE, который обойдется в автосалоне всего в 25 000 кредитов. Из всех протестированных автомобилей 240SX лучше всего чувствуется на небольшой скорости и будет идеальным вариантом для дрифта в городской среде.
Chevrolet El Camino Super Sport 1970
Для пересеченной местности придется менять шины и регулировать подвеску на выбранном авто. Но если ваш выбор пал на Chevrolet El Camino Super Sport 1970, то об этом можно не переживать. За счет длинной базы автомобиль отлично управляется в повороте и уверенно держит угол, несмотря на большой вес и смену поверхности дороги.
Кстати, для особых ценителей извращений на автомобиль можно поставить кузовной набор для драг-рейсинга и развить более 1000 сил. На пересеченной местности этого будет явно многовато, а вот для затянутых шоссейных дуг — рабочий вариант. El Camino доступен в автосалоне за 65 000 кредитов.
Nissan Skyline GT-R V-Spec 1993
Еще один представитель марки Nissan в лице Skyline GT-R V-Spec 1993. Очень трудно было выбрать лучший GT-R из всех представленных в игре, но именно GT-R 32 по ощущениям оказался самым необычным из всех. Данный автомобиль настолько плавно входит в повороты и беспроблемно из них выходит, что я смело мог бы порекомендовать его для парного дрифта, но увы, его пока в игре нет.
Nissan Skyline GT-R V-Spec 1993 обойдется в 85 000 кредитов в автосалоне. Если данная цена вас не устраивает, то обязательно зайдите на аукцион, там цены начинаются от 10 000 кредитов.
Buick Regal GNX 1987
Остроугольный маслкар определенно выбивается из всего списка, но при этом совершенно не уступает конкурентам в управляемом заносе. Драг-монстр Buick Regal GNX 1987 способен показать отличный результат не только прямо, а еще и боком. С настройкой коробки передач могут возникнуть сложности, так как автомобиль прокручивает первые 4 передачи за считанные секунды.
Buick Regal GNX 1987 можно приобрести в автосалоне за 130 000 кредитов. Не рекомендую данный аппарат в роли первой машины для дрифта и фарма, так как автомобиль требует полной пересборки в окне тюнинга для хорошего результата.
Mazda RX-7 1997
Mazda RX-7 — это автомобиль, не нуждающийся в мощном двигателе для быстрого и стабильного дрифта. Маленький вес и идеальная развесовка помогают RX-7 проходить резкие повороты в заносе даже на стандартной резине. Как и Nissan 240SX SE, данный автомобиль отлично подойдет для дрифт-заездов в среднем B-классе. С другой стороны, ничего не мешает надуть в маленький моторчик около 1000 сил и улететь в ближайший столб на повороте.
Если вы любите внешний тюнинг, то в автосалоне за 35 000 доступна Mazda RX-7 1997, если же есть необходимость выжать чуть больше очков класса, то обратите внимание на версию RX-7 Spirit R.
Dodge Charger R/T 1969 Forza Edition
Еще один маслкар с невероятной мощностью и сомнительной управляемостью. Но при этом Dodge Charger R/T 1969 отлично фармит дрифт-очки и получает дополнительные бонусы за соответствующие цепочки техник. Да, это единственная машина Forza Edition в списке и достать ее можно только в злополучном барабане. Мне лично она так и не выпала, так что аукцион — всему голова! Судя по количеству лотов удача не отвернулась от других игроков, так что найти на аукционе Dodge Charger R/T 1969 FE не составит проблем.
Honda S2000
Последнее место должен был занять Toyota Trueno, но урвать данный автомобиль на аукционе практически невозможно. Легенда дрифта улетает моментально новым владельцам. Вместо Trueno закрывает список энергичная Honda S2000. Причем, не важно, 2003 или рестайлинг 2009 года выпуска. Ценник у них одинаковый — 25 000 кредитов, характеристики практически не отличаются, да и в тюнинге разницу надо искать с лупой.
Honda S2000 обладает хорошей развесовкой и низкой массой, что позволяет избежать излишней валкости в поворотах. Однако будьте аккуратны с повышением мощности, у автомобиля есть явные проблемы со сцеплением задней оси. Без хорошей резины вы рискуете просто прошлифовать передачи и остаться без уверенного разгона.
Читайте также: