Мазда мпв замена эбу
Снова всем привет.
Скажу сразу, фото будет очень мало.
Предисловие:
Самое странное, что несколько лет после покупки машины, у меня по лямбдам ошибок небыло (ну как то комп ругнулся на верхнюю со стороны салона, я ее заменил и снова тишина), но потом комп начал жаловаться на нижнюю лямбду… (если честно, уже и не помню код ошибки). И меня постоянно доканывал (извините за выражение) пердящий звук на холодную со стороны катализаторов. решил я начать с прокладок выпускного коллектора, но при снятии катализаторов, оказалось что они выбиты… Оо… А я столько лет катался и даже не знал об этом. Ну да ладно, прокладки поменяли, звук остался (теперь то понятно что прокладки тут особо и не причем были то). И жалобы у компьютера были на лямбду нижнюю оказывается потому что она просто напросто оплавилась и согнулась, проставки уже было поздно ставить. К чему я это все… Так как я затеял небольшое ТО, то катализаторы я так же решил заменить, взял японские катализаторы (скажу по секрету, взял всю трассу целиком от двигателя, до заднего бампера), а в них естественно нету нижних лямбд. Это меня и сподвигло на решение заменить ЭБУ на японский. Ну а где то читал что если меняешь ЭБУ, то нужно и компьютер коробки поменять, ну а так как комп АКПП у меня уже давно стоял яповский, то оставалось только заменить основной. Итак, поехали…
Отчетов по установке и замене много. Я взял информацию с микроба. Но, самое что интересное. Везде пишут что нужно поменять пины на компьютере если не ошибаюсь, 80я нога и 104, а у меня они уже стояли как надо. Мне ничего менять не пришлось…
Но не все так просто и легко. После сборки завел двигатель. И высветилась ошибка Р0101. Сразу стало понятно что все же под капот лезть придется…
Ну а далее ищем нужные нам провода и подсоединяемся к ним…
После чего собираем все на место, заводим авто и радуемся отсутствию лишних ошибок. После чего решил прокатиться и посмотреть изменения.
1) Первое мнение было таким что машина как будто чуть резвее стала что ли… (может просто самовнушение)
2) Коробка стала переключать гораздо мягче (факт)
3) Еще писали что расход уменьшился, увы, я это не успел заметить, так как после замены ЭБУ покатался дня два.
4) Ошибок по нижним лямбдам больше небыло. (по сути ради чего это все и затевалось)
Замена ЭБУ "Америк" на "Япон" (только для GY 2.5).Отчёт. ⇐ MPV II (LW). Электрика
Модераторы: BMV, LeskovIG
- Перейти на страницу:
Наконец-то пришел японский ЭБУ,заказанный для борьбы с расходом и отсутствующими нижними лямбдами (которые не вписывались в уже поменянный контрактный двигатель).
Первые впечатления -не плохо ,т.к. педаль газа обрела линейную работу(раньше был какой-то рывок машины,в определённом начальном положении педали).По расходу топлива буду замерять.
НЕКОТОРЫЕ МОМЕНТЫ:
На форуме говорилось про непонятные утечки тока при переходе на японский ЭБУ(похоже эти проблемы были только на двигателе AJ 3.0),
сравнив схемы подключения Америк. ЭБУ( всё таки я их нашёл ) и Япон. ЭБУ пришёл к выводу, что распиновка совпадает,кроме:
(А) В Япон. варианте отсутствуют следующие датчики и реле:
1 "FUEL TANK PRESSURE SENSOR"(Датчик давления топлива?)
2 "CD CV"(не знаю что такое, но на схеме есть,обозначен как соленоид)
3 "EGR BOOST SENSOR SOLENOID"(на корпусе воздушного фильтра "за ним")
4 "EGR BOOST SENSOR"(Датчик разряжения,стоит на корпусе возд. фильтра сверху)
5,6 "HEATED OXYGEN SENSOR" (Два нижних лямбда-зонда)
(Б) Самое важное,если у Вас стоит ИММОБИЛАЙЗЕР то Японск.ЭБУ не заработает,но не потому, что в нём активирован ИММОБИЛАЙЗЕР(хотя возможно и такое)
Просто в Амер. ЭБУ (которое с ИММОБИЛАЙЗЕРОМ)питание реле бензонасоса идёт с пина № 104 ЭБУ ,а у Японск.ЭБУ с пина №80 поэтому перекидываем пин в колодке, идущей к ЭБУ.(или как я сейчас езжу с перемычкой в диагностическом разьёме ,которая включает бензонасос принудительно при включении зажигания).
Вообщем тоже поменял эбу на японскии. Избавился тем самым от иммобилайзера и чека из за кислородников. Теперь не работает диагностика через блютуз на смартфоне. А на ноутбуке через кабель работает только через одну программу. Буду разбираться. Едит вроде по другому. Осталось померить расход.
Добавлено спустя 43 минуты 9 секунд:
Вообщем тоже поменял эбу на японскии. Избавился тем самым от иммобилайзера и чека из за кислородников. Теперь не работает диагностика через блютуз на смартфоне. А на ноутбуке через кабель работает только через одну программу. Буду разбираться. Едит вроде по другому. Осталось померить расход.
Заменил амереканский ЭБУ на японский. Причин было несколько: 1. Стоит иммо, а ключ только один и за изготовление второго нужно выложить 2500р.
2. Накрылся кислородник 2 первого ряда цилиндров заменил на дубль За 1500р через месяц накрылся 3.
3. Хотелось экономии топлива.
Получилось избавится от иммо и кислородников и плюс на оборотах до 3000 улучшилась тяга. Расход если и упал то не намного.
Mazda MPV 2000, engine Gasoline 2.5 liter., 170 h. p., Front drive, Automatic — electronics
Comments 19
мне тут GY47-18881 предлагают…
Я не нашел такой номер в каталогах
Забыл. Нужно переставить ужно переместить провод с пина 104 в пин 80 вот ссылка на mikrob mikrob.ru/viewtopic.php?f=234&t=173124 спасибо пользователю Andreyonyx
Прошу прощения за нудёж, но каким нормам токсичности после этого машина будет соответствовать?
Техосмотр по-честному не пройти?
Ещё хотел про озоновый слой, да не буду)))
Мне ехать, а не "шашечки".
А какому она соответствовала до этого? Евро 4 был принят только в 2005г, а бензин у нас в большеи степени Евро 2 и то с натягом. У меня версия для Канады с одним катализатором как на японце и 4 кислородниками. Я не удалял кат. теперь мозги просто не следят за его состоянием.
На тех осмотре смотрят не по Евро нормам, а по нормам для России. Если двигатель исправен то проблем быть не должно.
Если подтвердится что и расход стал меньше. Следовательно бензина сгорает меньше, значить вреда для экологии меньше.
Сейчас откатал два бака на японском ЭБУ средней расход 12.8 с первого 13 со второго (иногда включал кондиционер и чуть наваливал) сейчас докатываю бак на родном эбу. По тем же маршрутам в том же режиме.
Статистика потихонечку копится?
Откатал бак на амер эбу. Расход 13.5 хотя в праздники пробок было меньше. И не нравится мне как с ним машина едит, есть какаято задумчивость при нажатий газа до 3000 оборотов. Хочу найти блок с более свежей прошивкой интересно что япы там поменяли? Сейчас мне нехватает тяги с низов на Bassare на второй по асвальту с буксами ухадил.
Ну, и как дела с японамозгом?
Отлично. Коробка работает по другому, как на япе есть режим Hold.
на моёv блоке последняя буква J
Какая зависимость относительно японского блока?
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Мазда МПВ в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Siemens, FoMoCo, Mitsubishi и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Mazda MPV, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Мазда МПВ (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Мазда является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Мазда МПВ в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Минивэн Mazda MPV второго поколения выпускался в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг 2 раза. Т.к. поставлялась по всему миру можно встретить леворульные и праворульные Мазда МПВ. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Мазда МПВ со схемами блоков, их фотографиями и местами расположения.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В зависимости от года выпуска, региона поставки возможно различное назначение элементов в блоках. Сверяйте описание со своими схемами.
Блок в салоне
Он находится на левой стойке под панелью приборов, за защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Руль с лева Руль с права
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Описание
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 26.
Блоки под капотом
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
В моторном отсеке, в левой части подкапотного пространства, около аккумулятора, находится основной блок и блок с реле.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Основной блок
Схема
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Обозначение предохранителей
Назначение реле
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
| R1 | Реле кондиционера |
| R2 | Реле топливного насоса |
| R3 | Главное реле |
| R4 | Реле обогрева заднего стекла |
| R5 | Реле фар |
| R6 | Реле звукового сигнала |
| R7 | Реле габаритных огней |
Блок с реле
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Расшифровка
- реле вентилятора конденсатора
- реле охлаждающего вентилятора
- резерв
- реле передних противотуманных фар
p, blockquote 23,0,0,0,0 --> p, blockquote 24,0,0,0,1 -->
Читайте также: