Mazda cx 9 рестайлинг отличия
Адаптивные светодиодные фары ближнего и дальнего света доступны во второй комплектации за 3,01 миллиона рублей.
Еще у нового турбомотора Mazda особый выпускной коллектор, в котором газы из второго и третьего цилиндров объединяются в один поток. Это сделано для более эффективной пульсации газов и лучшего очищения цилиндров от продуктов горения.
Заявленный дорожный просвет (в загруженном состоянии) – 220 мм. Мы не проверяли, но даже на суровом проселке CX-9 нигде ничего не цепляла. Возможности кроссовера на плохих дорогах будут органичивать скорее длинные свесы – больше метра и спереди, и сзади.
Внутри очень тихо – тут 22 килограмма шумоизоляции, двойные стекла и ну о-очень тщательно продуманная аэродинамика, поэтому в салоне CX-9 можно разговаривать вполголоса на любой скорости и любом покрытии. Лишь при выезде на совсем абразивный асфальт в салон полезет гул от массивных покрышек, но и он особо не напрягает.
Этот график нам показали на презентации. По результатам тестов, по уровню шумов Mazda CX-9 кладет на лопатки и новую CX-5, и даже свежий BMW X3.
Нет! Поймите меня правильно – для своих габаритов Mazda CX-9 едет очень и очень хорошо. Едва ли не лучше, чем всё остальное в этом классе. Да, чуть жестче, чем требуется в моем идеальном мире, но все равно на порядок комфортнее предшественника и большинства конкурентов заодно. Просто CX-5 задала столь высокую планку, что настройки CX-9 на ее фоне кажутся более компромиссными, что ли.
Истинный потенциал, заложенный в этом шасси, раскрывается на откровенно разбитых дорогах, которых в Грузии не меньше, чем в каком-нибудь Крыжополе. По ямам, рытвинам и вспученному асфальту CX-9 летит невозмутимо и тихо. Энергоемкость – впечатляющая. При этом подвеска успевает контролировать те самые большие колеса даже на сложном рельефе – никаких тебе вибраций неподрессоренных масс, стуков на отбой или пробоев на сжатии. Кайф!
Компания Mazda начала продажи в России обновленного кроссовера CX-9. Флагманская модель получила юбилейную серию Century Edition в честь 100-летия марки, а также исполнение Noir. Как изменилась самая роскошная Mazda, выясняем на дорогах Красноярского края и Хакасии.
CX-9 второго поколения появилась в России в конце 2017 году. В 2019 году японцы обновили модель - кроссовер обзавелся комплектацией Executive и получил усовершенствованное управление, чуть-чуть освежили и салон.
А теперь в Mazda решили добавить в гамму модели юбилейную (Century Edition) и "темную" (Noir) версии, которые стали самыми дорогими для CX-9. И в этом нет ничего удивительного - россияне выбирают самые топовые комплектации японского кроссовера.
64% проданных автомобилей приходится на дорогое исполнение Executive. Далее по популярности идет Exclusive. При этом стартовую Active у нас вообще не покупают. Так что чем дороже - тем лучше.
Машины Century Edition окрашены в белый перламутр. Внутри же очень много красного: кресла, обитые кожей наппа, ковролин, плюс юбилейное тиснение на подголовниках и ключе. Снаружи как обычно в таких случаях - шильдики на кузове.
Исполнение Noir выделяется черными акцентами снаружи: решетка радиатора, корпуса зеркал, колесные диски. Салон тоже красный, а вот ковролин на полу здесь темный. Вживую обе версии смотрятся очень круто - особенно подойдет тем, кому надоели серые тона в интерьерах автомобилей.
Ну и на этом все обновки 2021 года заканчиваются. Стоит, правда, оговориться, что CX-9 получил новое оборудование и функционал в 2020 году, когда весь мир только узнал о COVID-19. Так, автомобиль обзавелся системой помощи при движении в условиях бездорожья Off-road Traction Assist вместо отключения Traction Control, а также G-Vectoring Control Plus, адаптивной системой освещения, люком с электроприводом, Auto Hold и системой распознавания пешеходов днем и ночью.
Во всем остальном - это тот же CX-9, который мы знаем. Внутри здесь по-прежнему классные материалы отделки, мягкий пластик, современный дизайн - придраться особо не к чему. Mazda давно уже стремится в премиум-сегмент. И как раз семиместный SUV вплотную приблизился к этой цели.
Показания спидометра дублируются - цифры проецируются на лобовое стекло. Это здорово упрощает жизнь. К тому же, можно менять высоту символов, их цвет. Раз оказавшись в машине с таким помощником, потом уже начинаешь жалеть, что эта опция по умолчанию не ставится на все машины.
А в середине передней панели расположен 10-дюймовый монитор с навигацией и мультимедийной системой. В дороге им можно управлять при помощи шайбы, которая расположена под правой рукой, чтобы не тянуться к экрану. Есть CarPlay и Android Auto. Правда, в 2021 году, когда в тренде цифровизация всего, небольшой экранчик мультимедиа уже не кажется солидным для флагманского кроссовера Mazda. Ну да ладно. Запишем японскую марку в число консерваторов.
Машина также комплектуется премиальной аудиосистемой Bose c 12 динамиками, которая выдает отличный звук.
С посадкой все в порядке, найти нужное вам положение сможет даже высокий водитель, а регулировок вполне достаточно. Сиденья анатомической формы не заставят вас вспомнить о болях в спине даже при поездке на длительные расстояния.
И с пространством в CX-9 все отлично: и спереди, и сзади места вагон и маленькая тележка. Разве что в третьем ряду смогут уместиться лишь дети, но семиместный вариант ничего другого и не подразумевает. На галерке взрослым попросту делать нечего.
У "японца" 810-литровый багажник при сложенном третьем ряде сидений (хватит как для поездок по магазинам, так и для вояжей на дачу). Если надо, то можно увеличить этот объем до 1 641 литров, сложив и второй ряд. Тогда влезет и крупногабаритный груз.
Машина все также комплектуется 6-ступенчатой АКПП и единственным двигателем - 2,5 литровой бензиновой турбированной "четверкой", которая обладает мощностью в 231 л.с. и максимальным крутящим моментом в 420 Нм.
На городских скоростях мощности хватает за глаза, при равномерном движении по трассе - тоже, но вот при обгоне, когда на спидометре трехзначная цифра, нажатие на педаль газа не вжимает в спинку. С другой стороны, кто сказал, что двухтонный кроссовер обязан быть спорткаром? Расход топлива при этом в смешанном цикле составляет вполне сносные 13 литров на "сотню".
Автомобиль крепко стоит на трассе, предсказуемо реагирует на повороты руля, редко передает в салон ощущения от ям - модель располагает к длительным путешествиям.
Еще один приятный момент - подвеска. За время теста ни разу не удалось ее "пробить", хотя, конечно, откровенно говоря, машину мы особо не жалели. Лежачие полицейские, ямы, стыки - все это Mazda преодолевает очень мягко и незаметно. Вкупе с отменной управляемостью (за рулем CX-9 нет ощущения, что ты в громоздкой машине), на японском кроссовере хочется ехать и ехать как можно дальше.
О внедорожных способностях SUV смысла говорить нет. Хоть у Mazda весьма солидный клиренс в 220 мм, даже в самой японской компании говорят, что полный привод нужен модели для того, чтобы увереннее чувствовать себя на асфальте, особенно на скользком покрытии. CX-9 проблем доставит вас по грунтовке на дачу, если потребуется. Но дальше лучше не экспериментировать. Естественная же среда обитания "японца" - это асфальт.
О следующем поколении CX-9 в СМИ не просачивались даже слухи. Сейчас все силы компании брошены на новую "шестерку" и CX-5. Так что нынешняя "девятка" задержится на рынке года на два-три, а может даже и на более долгий срок.
Сейчас доля большого CX-9 в сегменте больших кроссоверов составляет 3,5-3,7%. До конца своего жизненного цикла автомобиль вполне может и удержаться на этом уровне. По крайней мере у него все для этого есть. Он стильный, в меру динамичный, с удобным и большим салоном, приятно управляется, отлично подготовлен к нашим условиям, с кучей приятных и нужных опций.
Естественно, что после обновления SUV прибавил в цене. Сейчас вообще все машины дорожают даже без всяких рестайлингов. За стартовую версию Active просят 3 168 000 рублей. Комплектации Supreme и Exclusive стоят от 3 614 000 рублей и 3 753 000 рублей соответственно. За топовое исполнение Executive надо отдать 3 898 000 рублей. Если хочется спецверсию Noir, то сверху надо будет доплатить еще 35 тысяч рублей. Лимитированная Century Edition обойдется в 3 968 000 рублей. Учитывая, что топовые Hyundai Palisade, например, стоят за 4 млн рублей, цены на CX-9 кажутся не такими уж и высокими.
В независимом обзоре мы рассмотрим обновленный кроссовер Мазда СХ-9 (Mazda CX-9) 2021/2022 модельных годов (вторая генерация после рестайлинга), который для российского рынка оснащается бензиновым двигателем Skyactiv-G 2.5 PY-VPS 16v 231 л.с. Из статьи вы узнаете технические особенности, характеристики, реальный расход топлива и предельный ресурс японского автомобиля повышенной проходимости.
Мнение, сложившееся вокруг роскошного японского кроссовера Мазда СХ-9 (Mazda CX-9) имеет веское основание. Машина по мнению большинства автоэкспертов, выглядит солидно, обеспечивает показательную степень комфорта и конечно же демонстрирует соответствующий такому высокому уровню ценник (от 3 150 000 российских рублей за базовый вариант исполнения Active). В целом, подход с размахом, длина кузова более пяти метров, три посадочных ряда, мощный, при этом экономичный двигатель, и огромный список электронных опций.
Обновленная версия модели была представлена общественности в августе 2020 года на международном автосалоне в Детройте и принесла с собой немало интересных новшеств. Порой они не сразу обращают на себя внимание, но это не удивительно, компания Mazda всегда совершенствует свои автомобили неспешно, но постоянно и довольно часто.
У автоновинки появилась новая виртуальная панель приборов, на которой разместился 7-ми дюймовый экран бортового компьютера. Передние сиденья обзавелись опцией вентиляции, причём в обеих комплектациях, к известной уже Premium добавилась Top. Диагональ главного дисплея стала больше, добавилась возможно заказать отделку сидений кожей Nappa, появились подрулевые лепестки переключения скоростей, комплекс систем безопасности, дополненный адаптивным круиз-контролем, который способен мониторить слепые зоны и дорожные знаки. У автомобиля также имеются датчики парковки и кормовая камера, однако круговая камера у автомобиля не предусмотрена.
Кроме того, Мазда СХ-9 обзавелась системой адаптивного светодиодного освещения, проекционным дисплеем на лобовое стекло, причем все это уже идет в базовой комплектации. Обновленная система мультимедиа Mazda Connect совместима со всеми современными смартфонами, благодаря установленным приложениям Android Auto и Apple CarPlay (справочно: доступно также беспроводное подключение гаджетов при помощи программы CarPlay Wireless). Также отметим, что автоновинка наконец-то обзавелась индукционной подзарядкой для смартфонов.
Удобство переднего ряда плавно перетекает в комфорт раздельных кресел второго ряда. Здесь в распоряжении пассажиров раздельная климатическая установка, порты USB, и масса свободного пространства чтобы чувствовать себя вальяжно. Несмотря на наличие третьего ряда, объём багажного отсека не пострадал и составляет 230 литров полезного объема, а если трансформировать сиденья второго и третьего рядов, то показатель легко увеличится до 1850 литров.
Настройки подвески мягкие и очень комфортные, благодаря чему автомобиль чётко выдерживает заданную траекторию движения и практически не допускает кренов при вхождении в повороты. В целом, движение автомобиля в полной мере отображает его внешний вид — все надёжно и солидно.
Чтобы обозначить так сказать завершающий штрих, как выражаются художники, необходимо выделить и отличную шумоизоляцию обозреваемой модели. Большинство специалистов сходятся во мнении, что во флагмане от Mazda, команда его разработчиков просчётов не допустила, а ежели таковые будут выявлены в процессе эксплуатации автомобиля, производитель пообещал их незамедлительно устранить через официальных дилеров.
Краткие характеристики устанавливаемых двигателей и трансмиссий
На отечественном рынке автомобили Mazda хорошо знакомы своими атмосферными моторами, однако в обновленной Мазда CX-9 производитель предлагает лишь один четырёхцилиндровый рядный бензиновый турбодвигатель линейки Skyactiv-G объемом 2.5 литра на 16 клапанов с непосредственным впрыском топлива GDI заводской серии PY-VPS мощностью 231 лошадиная сила (крутящим момент — 420 Ньютон на метр). Для справки заметим, что данный мотор оснащается надежной фирменной системой фазорегуляции Dual S-VT. Правда стоит учитывать тот факт, что этот турбомотор потребует от владельца качественного топлива, не ниже АИ-95.
Японский кроссовер, несмотря на свои внушительные габариты (5075 x 1969 x 1747 в миллиметрах), весьма динамичный, причем это может подтвердить любой автолюбитель или автоэксперт, которому довелось управлять Мазда СХ-9. Динамическое ускорение до 100 км/час у обозреваемой модели занимает всего 8,6 секунды. При этом не огорчит и топливный расход, в городском цикле автомобилю потребуется до 12,7 литров бензина марки АИ-95, а в смешанном режиме эксплуатации мотор израсходует около 9,0 литров.
Как итог отметим, что приблизительный реальный ресурс бензинового турбодвигателя Skyactiv-G обновленной Мазда СХ-9 2021/2022 объемом 2.5 литра серии PY-VPS мощностью 231 лошадь, по мнению автоспециалистов, составляет около 300-330 тысяч километров пробега до капремонта или замены, при условии соблюдения автовладельцем регламента производителя по эксплуатации и обслуживанию транспортного средства. От себя добавим, что рассмотренный в статье японский кроссовер к приобретению однозначно стоит рекомендовать, несмотря на, опять же, довольно солидную стоимость.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!
Продолжают список новшеств подрулевые лепестки, беспроводная зарядка, а у топовой версии Executive появился интересный вариант обивки сидений — c простроченной кожей наппа.
/021b16b4817d5b8a619242b57788af8e.jpg)
Комплекс электронных помощников теперь доступен во всех комплектациях, включая базовую, притом флагманская Mazda впервые заполучила адаптивный круиз-контроль.
Читайте также: