Mazda 6 схема руля
я менял руль от 6 на атензу все подходит и работает снимаешь руль там на ленте был черный штекер с него только масса на сигнал идет. его убираешь а вместо него ставишь вот этот белый штекер что на фото. и все работает и подсветка кнопок и управление магнитолой.
Никто в сибе мультируль не продает?
Есть вариант за 1.5 кожа + круиз, но у меня дорест и круизом не пахнет. Или просто можно заглушку с моего руля поставить вместо этих кнопок и усе?
Имеем atenza sport wagon 2003 дорестайл, а значит и дроссель на тросике.
Т.о. круиз с руля работать не будет по причине отсутствия онного.
Делалось все по инструкции, клемму снимал с плюса (ошибка SRS мне не нужна).
Самая засада с гайкой на 21. Ну нет у меня ее в наборе головок. Но балонник подошел идеально =)
Самое сложное было понять как снять фишки с аирбэга - там черные защелки, их поддеваешь плоской отверткой и вертикально вверж вытаскиваешь.
При отрицательных температурах лезть туда не советую - обломите защелки как нефиг делать.
Управление круизом снимать не стал - надо полностью разбирать руль + резать проводку (она в общем штекере). Пусть будет так )
Свои фотки делать не стал: руль и машина такие же.
Ладно не совсем: у меня еще спойлер стоит оригинал и ПТФ в бампере =)
Теперь еще одним ништяком стало больше =)
Имеем atenza sport wagon 2003 дорестайл, а значит и дроссель на тросике.
Т.о. круиз с руля работать не будет по причине отсутствия онного.
Делалось все по инструкции, клемму снимал с плюса (ошибка SRS мне не нужна).
Самая засада с гайкой на 21. Ну нет у меня ее в наборе головок. Но балонник подошел идеально =)
Самое сложное было понять как снять фишки с аирбэга - там черные защелки, их поддеваешь плоской отверткой и вертикально вверж вытаскиваешь.
При отрицательных температурах лезть туда не советую - обломите защелки как нефиг делать.
Управление круизом снимать не стал - надо полностью разбирать руль + резать проводку (она в общем штекере). Пусть будет так )
Свои фотки делать не стал: руль и машина такие же.
Ладно не совсем: у меня еще спойлер стоит оригинал и ПТФ в бампере =)
Для того чтобы отрегулировать рулевое колесо в продольном направлении и по углу наклона, выполните следующее (рис. 1.112).
1. Остановите автомобиль и опустите вниз рычаг фиксатора, расположенный под рулевой колонкой.
2. Установите рулевое колесо с требуемым наклоном и/или отрегулируйте его в продольном направлении, затем приведите рычаг в верхнее положение, чтобы зафиксировать рулевую колонку.
3. Перед началом движения нажмите на рулевое колесо вверх и вниз, для того чтобы убедиться в надежной фиксации рулевой колонки.
Мазда 6 GH. Ремонт рулевой рейки, датчик крутящего момента, замена втулки без снятия механизма. Установка новых подшипников ротора .
"Блок управления системой EPS определяет направление и значение дополнительного усилия в зависимости от скорости а/м и сигналов с датчика крутящего момента. " - изложено как всегда грамотно. На самом деле мы имеем 340 страниц "Клуб Mazda6.ru" посвященным стукам рулевой на гравийке и отношениям с датчиком крутящего момента, установленного на торсионе, из-за которого машину "тянет" вправо, либо влево, руль вращается с более значительным усилием и сопровождается вибрацией. Не совсем понятно предложение официалов о замене на новый, если и так ясно, что стук рейки - недостаток конструкции.
По поводу вибрации и увода вправо - отдельная тема, решаемая либо программным методом (требуется дилерский сканер M - MDS (Mazda)), либо "танцем с бубном" посвящённому толщине прокладок под корпусом датчика крутящего момента. либо новый датчик в сборе.
цена новой рейки. как говорят официалы - типа модернизированная. кстати на видео она и есть.
.jpg)
. вообще, честно говоря, механизм корявый. даже с новыми втулками издаёт металлический звон, но если стучит вал, то имеет смысл заменить втулку. рейку можно не снимать, но подрамник приопустить всё равно придёться - так удобнее и быстрее, к тому же можно подкинуть новые втулки стабилизатора.
. если при вращении руля рейка начала издавать противный воющий звук, значит в механизм попала вода и "скончались" подшипники ротора - здесь уже серьёзного ремонта не избежать.
. на видео левый подшипник ротора.
. так шумит правый.
. цена левого подшипника.
. замена правого подшипника датчика скорости вращения тот ещё головняк. если при извлечении повредить обмотки датчику конец. отдельно найти нереально.
. мы ставим свои подшипники, которые всегда в наличии. цена вопроса с снятием/установкой механизма - 15000 р. (без учёта стоимости подшипника ротора)..
. ниже инфа для тех, кто решил заморочиться сам. удачи.
. задняя опора агрегата.
. подрамник крепится на шпильках. задние и средние гайки оворачиваем совсем.
. передние ослабляем максимально.
. страхуем подрамник гидростойкой.
. аккуратно отключаем разъёмы..
..отворачиваем тепловой экран.
и правый болт крепления рейки..
. сайлентблоки позволяют чуть приподнять корпус для доступа к 3-му болту крышки, в которой запрессована втулка.
. снимаем крышку с датчиком скорости вращения ротора, меняем втулку.
. для замены датчика крутящего момента рейку необходимо снять и разобрать. слева датчик частоты вращения ротора. справа - крутящего момента..
Без рубрики
Для регулировки вертикального положения рулевого колеса необходимо нажать на рычаг блокировки вниз. Дальнейшая регулировка производится перемещением рулевого колеса по вертикали, при этом рулевое колесо стремится занять самое верхнее положение, так как оно подпружинено. Для фиксации выбранного положения необходимо вернуть рычаг блокировки в исходное положение.
Внимание: перед началом движения проверьте, что рулевое колесо надежно зафиксировано.
укладываем по краю корпуса поверх прозрачной ленты и так же заводим в ту же щель что и прозрачную ленту
В сборе выглядит вот так.потом припаиваем провода от подушки безопасности и надеваем обратно фиксатор
Состыковываем метки и делаем следующее. если вы все правильно сделали то вращаем сначало до упора в любую сторону но не спеша и не сильно, как только почувствуется небольшое усилие то прекращаем вращать. смотрим на метки и крутим до упора в другую сторону(должно быть не более 6 полных оборотов) если 6 оборотов прошли нормально и вы почувствовали небольшое усилие то останавливаемся и вращаем в другую сторону на 3 оборота. таким образом получается отцентровать шлейф на количество оборотов
Фиксируем любым способом.
Далее идем в машину и устанавливаем все детали в обратной последовательности. Скажу одно что я проделывал данную процедуру наверное раз 3 чтоб добиться результата. Пару дней это все заняло. потом нерв не хватило и заказал новую. пришла новая, установил, но все таки решил попробовать восстановить сломанный шлейф. ПОЛУЧИЛОСЬ с первого раза. попробовал на машине все работает как надо. теперь есть запас на всякий случай.
Всем спасибо что дочитали(досмотрели) до конца.
Будут вопросы-обращайтесь, по мере возможностей отвечу
Читайте также: