Маз не развивает обороты больше 1500

Обновлено: 24.01.2025

Люди добрые. Дайте совет. Имеем мы, или он нас, МАЗ5440А5 330л.с. 2011г.в. , сегодня неожиданно стал все хуже тянуть, заменили все фильтра, но это не помогло, в итоге теперь при нажатии на педаль газа машина сразу глохнет, на холостых работает более менее нормально, только обороты плавают. Ехать может тихоходом, но при нажатии на педаль глохнет. Подскажите кто сталкивался, в чем причина??

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

посмотри воздушную заслонку на коллекторе перед штанами.(нажми на толкатель с пружиной -должна щелкнуть.потом отводишь рычажок вверх до щелчка и фиксации(была такая же хрень это аварийный тормоз движка при неполном контакте он не дает насосу набирать обороты-что бы не пошел якобы в разнос.после сделай диагностику блока управления мотором(черная кнопочка проверки ЭБУ и сотри ошибки долгим нажатие этой кнопки см. инструкцию АВТОМОБИЛИ МАЗ)

Спасибо за советы. сегодня посмотрю. Про тормоз - это идея, вроде уже было такое когда то, а вот по диагностике. Горит красная лампочка ЕДС,если не ошибаюсь, делал штатную диагностику - выдает 26 и 27 ошибку, по инструкции датчик температуры тосола. До этого маз то же подтупливал, если лампочка не горит - он не тянет, как только горит ошибка - машина поехала, не знаю связано ли это с нынешними проблемами.

Заслонка нормально. Пробовали. Интересная особенность. После того как заводишь маз - можно газовать 3-5 секунд нормально, потом да же от малейшего тычка по педали машина начинает глохнуть.

Электрик будет вечером, будем смотреть. спасибо. двигатель ЯМЗ-6582.10. что должно быть при прозвоне педали?

Последний раз редактировалось IIp9IHuK 19 фев 2014 11:18, всего редактировалось 1 раз.

со сканером придет?или только познания в законе Ома? там может быть и не в электричестве проблема нужен именно диагност

придет только электрик со знанием закона ома, до ближайшей станции 300 км, в нашей глуши нет диагностики)))

отзвони в рамках разумного тогда по тел вместе с электриком попробуем отремонтировать и скачай схему на свой авто. двигатель какой?

двигатель ЯМЗ-6582.10, сейчас подергали крышку исполнительного механизма, где датчик стоит сбоку, машина перестала глохнуть, газует 3-5 секунд спокойно, потом при нажатии на педаль - ничего не происходит, но когда отпускаешь - наоборот подгазовывает. Хотел еще спросить, крышку с датчиком так и не сняли, ее как будто что то держит, может подскажите как снять?

Двигатель не развивает больше 1700-1800 об\мин.
Не знаю в чем причина . недавно все было хорошо (2300-2500).
Мужики .. подскажите куда "копать" .. что смотреть??
И еще .. как проверить интеркулер на герметичность??
P.S.
Глохла из-за насоса низкого давления - поменял . все ок!!

Двигатель не развивает больше 1700-1800 об\мин.
Не знаю в чем причина . недавно все было хорошо (2300-2500).
!

с впускного коллектора. или откуда? металлическая или капрон?

P.S.
бЛеАтььь . Я еще ни рубля не заработал .. а 100т.р. уже вложил!
Начинает меня бесить эта вУльва!!

нету!( попробуй так объяснить

с впускного коллектора. или откуда? металлическая или капрон?

P.S.
бЛеАтььь . Я еще ни рубля не заработал .. а 100т.р. уже вложил!
Начинает меня бесить эта вУльва!!

со стороны привода на верху ТНВД для противодымности колобаха сверху,от нее трубочка к впускному коллектору(пластиковая) по моему.на другом ПК сейчас фотку попробую найти.

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Двигатель не развивает обороты (не выше 1800об/сек на 1-й) ⇐ Boxer 1, 2. Двигатель

Модератор: romatrush

Что то с машиной, спасайте!
Во общем случилось все как то внезапно. ехал по городу, было все ок. притормозил перед леж. полицейским, перепрыгнул. и плохо. дальше машина была согласна ехать только на 1 передаче и развивать не более 1800 оборотов.
думал замерз, но на улице всего -9 На всякий случай поменял все фильтра.. результат 0 вот так машина себя вела (на видео газ в пол) ВКЛЮЧИТЕ ЗВУК ПОГРОМЧЕ ЧТО БЫ СЛЫШАТЬ ДВС
Вариантов у меня все меньше и меньше. решил что залил какого то го. а. слил топливо, залил новое, теплое, еще и с антигелем до кучи что б уж точно исключить замерзание. в итоге получилось так как на следующем видео
Ошибок никаких нет (не цеплял к компу, чек не загорается) датчик распредвала рабочий, проверил. ЕГР. черт его знает, вроде все работает. но как оно на самом деле хз. заглушить не представляется возможным из за недоступности.
Мужики, выручайте. я в тупике.. что смотреть не знаю. Высказывайте любые версии, это все ж лучше чем нечего.. Я буду пробовать, дальше вместе будем решать.

Метки в норме.
Что значит проверь ЭБУ? Как это сделать?
Разве комп что нибудь покажет? Чеков никаких небыло и нет.

Проверка ЭБУ бред.Чек не горит но внутри ошибка может быть.На вашем моторе РР2000 должен показать коррекцию форсунок,может форсунка клинанула.Такое ощущение что цилиндр не работает.

почему тогда на холостых движок шепчет? Заводится с пол оборота, и утром все гуд. если б форс умер, то были б проблемы с заводкой и движка троила бы на холостых

Было тоже самое.Посмотри заслонку на патрубке турбины.Сними патрубок,заведи машину и посмотри открылась она или нет.

Эта заслонка пневмодозатор и он работает в паре с клапаном ЕГР.Нормальное положение пневмодозатора открытое а егр закрыт.Когда егр открыт пневмодозатор закрывается тем самым он перекрывает подачу свежего воздуха в цилиндры а в цилиндры поступает через егр отработанные газы.Если глушить егр то пневмодозатор тоже надо отключить от вакуума.Попробуй отсоеденить вакуум от пневмодозатора может и будут изменения.Форсунка может работать на холостых но не работать под нагрузкой.

на заглушенном двигателе снимал патрубок с пневмодозатора, заслонка закрыта, Клапан ЕГР тоже закрыт. пробовал газануть с одетым патрубком но не затянутым хомутами, его сдуло с пневмозаслонки, но в каком она положении когда газуешь я че т не посмотрел
И что то я не понял чем открывается клапан ЕГР, там такая тугая пружина. Я так понял на него снизу давят газы и он приоткрывается, но как он дает сигнал на датчик что он открылся я так и не врубился

Я сравнивал с 2.0ХДИ там дозатор нормально в открытом состоянии,для 2.2 может и наоборот?Но для запуска тогда откуда воздух?

jus
Респектище тебе.
Все дело было именно в этой заслонке. еще раз огромное спасибо всем откликнувшимся и jus в отдельности СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ
вот что всего навсего произошло

Всегда рад поделиться своими знаниями.По всей видимости ЕГР исправен.Заслонку пневмодозатора присосало в закрытом положении а для работы двигателя воздух(отработанные газы) шол через открытый ЕГР.Сними трубку с егр и ртом сосдай вакуум и резко отпусти если клапан звонко щёлкнул то клапан исправен.

Читайте также: