Матиз щелкает реле но не заводится
to tarhani48: вода может быть в бензобаке.
не подает признаков жизни что делать акб новый ,насос не срабатывает ,фары и понель приборов не загорается . подскажите пожалуйста решение данной проблемы
to padre: предохранители проверять в первую очередь. После чего началось такое ??
Если аккумулятор действительно живой (то что он "новый" ещё ни о чём не говорит) и заряжен, проверяйте контакты силовых проводов, начиная с клемм аккумулятора и далее по ходу.
Подфарники и фары, "гореть" должны.
Привет всем подскажите обарвало ремень грм голову сделали всё собрали и тут стала срабатывать реле как автомат щёлкать и не заводится
to virtuoz-35: а какое точно реле щелкает?
virtuoz-35: как автомат щёлкать
Если как автомат, то вероятно, втягивающее реле стартера.
Аккумулятор мёртвый, или контакты в цепи питания стартера окислены.
может что и забыли подключить
Если я на время зимы залью синтэтику 5w-30 норма будет для моти?
to virtuoz-35: к2 реле вроде нет стратёр вертит нормально, у меня 08 трамблёр
Матиз 2007 года есть смысл переделать зажигание с трамблера на электронное (если такое возможно)
просто у меня 2,5 трамблера и проблема с работой двигателя после прогрева
лучше купить оригинальный трамблер. А переделать никто не отвечает, я отдельно даже тему создал
Доброго времени суток! Подскажите кто то нашёл решение этой проблемы?
Матиз 2007, 0,8 АКПП. не заводиться и если заведётся - то глохнет на холостых или сильном газе, в СЫРУЮ туманную погоду. Идеально ведёт себя в тёплом и холодном СУХОМ воздухе. Проблема только осенью и весной в дожди и туман.
Свечи заливает. Протереть, вкрутить - опять заводиться, но не надолго. Температура двигателя на это сильно не влияет.
Фильтры менял, искра надёжная и хорошая, провода ВВ не искрят и не пробивают, замена свечей даёт такой же эффект, как и их протирание.
Ребята, матизоводы-драйвовчане, выручайте. Матиз перестал заводится — через раз стартер то цокает, то пытается завести мотор, но никак. АКБ живой — ему 2 года 8 месяцев, заряд 12,7 Вольт, позавчера, после того как не завелся Матиз, профилактически его подзарядил автоматическим ЗУ, смотровое окошко-индикатор показывает зеленый цвет, в общем сейчас он заряжен на 100%. Ток утечки мизерный 10 мА. Пред стартера живой, от прикуривания авто заводится без проблем… Все моменты на фото с АКБ. В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА?
Daewoo Matiz 2012, двигатель бензиновый 0.8 л., 50 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Daewoo Matiz, 2007
Daewoo Matiz, 2008
Daewoo Matiz, 2006
Daewoo Matiz, 2009
Комментарии 36
Другие советы с ленты опелька по данной теме, так как там эту запись удалил, а дельные комменты решил сохранить здесь:
zahar749
Обслуживаем лесную технику Ponsse, показывает заряд норму, а при повороте ключа зажигания слышу только клацание втягивающего, движок не запускается, прикуриваем и бодро запускается. Смотрим клеймы АКБ (окись или не затянуты) и проверяем нагрузочной вилкой. Часто либо дохлые АКБ и клеммы в говно.
zahar749
Приходят новые АКБ, берем со склада, везем в делянку за 350 км до тракторов, устанавливаем и…, пипец нику@ не запускается ДВС. Сколько раз обжигались. Стали проверять вилкой под нагрузкой перед использованием. Как то так. Если от прикуривания запускается, то 100% АКБ на цветмет… Проще говоря, нет силы тока. Самый верный способ про АКБ, кинуть заведомо исправный. Ну, ещё как вариант, что то со стратером…
5havin
Может еще реле стартера себя так вести. Замок не думаю. Он честный. Либо работает, либо нет. Ты при попытке запуска вольтметр кинь на аккум и будет все ясно.
ancserg
Бывает и так. Был у меня аккумулятор, поменял его уже. Внутренняя емкость падает из-за старения. Заряд вроде берет, под конец заряда ток падает (типа зарядился уже). Но заряда берет мало, если поставить типа счетчика, то вместо 60 А*ч, он насчитает при заряде от силы 15. И под нагрузкой все это дело мигом проседает.
А вообще, я бы проверил напряжение на самом втягивающем реле. Из-за контактов напряжение может падать. В итоге на аккуме 12,7В, а при заводе под нагрузкой и после всех проводов и контактов напряжения может не хватать.
Oshaev8
Смотри минусовой провод от аккумулятора на кузов.У сестры матиз заводился через раз провод забыли затянуть при замене сцепления.С ямы попробуй перемкнуть отверткой втягивающее и стартер при вкл. зажигании.Должен крутить и заводить машину если нет то втягивающее под замену.Так же менял щетки на стартере если щелкает а крутит через раз когда постучишь.Там ломаться больше нечему.
Oshaev8
Залазиешь под машину про защиту не помню снимал или нет смотришь на стартер на корбке сверху сзади на стартере гайка прикручен толстый провод замыкаешь его с верхним там провод тоньше и прикручен кажется гайкой на 10.Там на стартере всего эти два провода не перепутаешь.Замыкаешь отверткой втягивающее щелкает и стартер начинает крутить.Можно попробовать несколько раз щелкает постоянно и не крутит или через раз.В110тыс на статере поменял щетки под износились и срабатывали через раз.А если снимать стартер там один болт с гайкой 2 шт. один откручивается со стороны аккумулятора другой с низу с ямы две гайки на стартере и аккумулятор откл.
Glocks
можно доп массу кинуть на двиг и попробовать от минуса провод желательно медный многожильный прикрути к движку.
Добавлю свой случай в эту копилку.
Грешил я в прошлом году на АКБ, пошел по цепи, а тут… Родной массовый провод рассыпался (видно на фото)
У меня в момент запуска напруга в акб падает до 3 Вольт — у тебя также было?
Меняй аккумулятор, что тут разговоры вести. При нагрузке напряжение на АКБ не должно настолько сильно проседать.
У меня из-за этого гадкого провода массы был недозаряд аккума, поменял на Калиновский
До какой напруги должен проседать заряженный акб в момент запуска?
На матизе вольтметр в момент старта проседает до 10 с копейками. На ниве до 8.
Если проседает многим ниже 10 В в момент запуска — это значит, что акб труп?
Скажем так из своего опыта если в момент запуска проседает до 8-9 вольт есть шанс что утром не заведется. 3 вольта на запуске ёмкости в АКБ нет! Однозначно замена!
В современном мире автомобиль уже давно не является элементом роскоши - он скорее неотъемлемая часть жизни большинства людей. Однако эксплуатация авто, как и любого другого механизма, очень часто связана с не самыми приятными моментами, особенно когда машина перестает работать так, как нужно.
Среди неполадок, связанных с автомобилем, наиболее часто возникают проблемы с запуском двигателя. Причин для подобного явления может быть множество, и для более точной диагностики проблемы следует выяснить, какой именно механизм или агрегат дает сбой.
В проблемах со стартом двигателя очень часто виноват сам стартер. Его работа заключается в том, чтобы раскрутить коленчатый вал двигателя до частоты, необходимой для его непосредственного запуска. Однако многие автолюбители сталкиваются со следующими проблемами: тяговое реле щелкает, но стартер не крутит - машина не заводится. Каковы причины такого поведения автомобиля и как в этом случае его завести? В данной статье мы разберем наиболее часто возникающие неполадки, которые характеризуются подобными "симптомами".
АКБ, проводка, клеммы
Как правило, щелчки реле говорят о работоспособности данного устройства. Когда реле щелкает, но стартер не крутит - машина не заводится чаще всего по причине того, что стартеру недостаточно электрического тока для того, чтобы раскрутить коленчатый вал. Если бы питание на стартер совсем не подавалось, то мы бы не услышали никаких щелчков.
Чаще всего подобная ситуация возникает из-за банальной разряженности аккумулятора (или просто низком уровне его заряда). Выявить данную неполадку не сложно, если при повороте ключа зажигания щелкает втягивающее реле, а на панели приборов гаснут лампы, то проблема именно в батарее.
Помните, что решить проблему просто зарядив АКБ иногда не получится. В первую очередь стоит выяснить причину разряда аккумулятора, чтобы не столкнуться с данной проблемой в дальнейшем. Хорошо если причиной разряда стал не выключенный свет или другой источник потребления, но если проблема, например, в генераторе или самом аккумуляторе, то никакая подзарядка вам не поможет.
Также рекомендуем прочитать материал на тему: как продлить жизнь аккумулятору автомобиля. Прочитав данную статью, вы также узнаете о причинах разряда АКБ и признаках того, что аккумулятор скоро выйдет из строя.
Следующая по частоте возникновения причина неработоспособности стартера заключается в повреждении массового провода, идущего на двигатель, либо в его плохом контакте. Если присутствует не один щелчок, а целая серия, вероятно, проблема именно в этом.
А если слышен лишь один щелчок, то проблему стоит искать в контактах стартера, а точнее его реле. Питание стартера обеспечивается силой тока примерно в 200 ампер, однако вследствие плохого контакта в каком-либо месте сила тока может достигать гораздо меньших значений. Его может быть достаточно для срабатывания втягивающего реле, но для обеспечения раскрутки коленчатого вала такой силы тока будет мало.
В некоторых случаях контакты реле стартера могут подгореть, как следствие - отсутствует искра, необходимая для обеспечения корректной работы стартера. Собственно, щелчок не является характерным признаком исправности реле стартера, он лишь говорит о том, что сердечник реле втягивается, но удерживающая обмотка иногда не может его зафиксировать.
В первую очередь следует попробовать запустить стартер принудительно, а не от бортовой системы автомобиля. На втягивающем реле стартера имеются три контакта, два из них большего размера, а третий несколько меньше. Необходимо замкнуть два больших контакта при помощи отвертки. Если в данном случае стартер начал вращаться - виновато втягивающее реле. Как правило, его необходимо либо полностью заменить, либо зачистить его контакты.
Смотрим видео, где автор рассказывает, что делать, если стартер не крутит, и как замкнуть контакты стартера:
Неисправность стартера
Порой, когда реле щелкает, но стартер не крутит - машина не заводится потому, что вышел из строя сам стартер. Вполне возможно, что перегорел или оборвался провод, который соединяет обмотку стартера и его реле, или же произошел обрыв обмотки стартера.
Вполне возможно произошло короткое замыкание в обмотках якоря или статора, а также в щеткодержателе. Определить замыкание, например, можно по фарам, при попытке завести двигатель они сильно затухают, а иногда и вовсе гаснут даже при полной зарядке батареи.
Если автомобиль используется довольно давно, то могли слишком сильно стереться щетки стартера или произошел износ его втулок. Как правило, произвести диагностику подобных неполадок в кратчайшие сроки невозможно, однако при наличии достаточного количества времени можно выяснить причину отказа стартера.
Еще видео, принцип работы стартера, обязательно смотрим:
При возникновении проблем со стартом двигателя также не следует чрезмерно долго "гонять" стартер. Дело в том, что стартер по сути - это небольшой электродвигатель, который, однако же, обеспечивает раскрутку коленчатого вала. Для этого ему требуется очень высокая сила тока, поэтому не рекомендуется длительная работа стартера в пределах одной попытки запуска. Поскольку вы сильно рискуете вывести его из строя, контакты могут попросту обгореть. Рекомендуется сделать три короткие попытки запуска двигателя, и если они не увенчались успехом, приступать к диагностике неисправностей.
Daewoo Matiz является неприхотливым автомобилем, но несмотря на это в процессе эксплуатации его владелец может столкнуться с ситуацией, когда машина отказывает заводиться. Причины, приведшие к невозможности пуска силового агрегата, бывают самые различные. Часть из них легко ликвидируется своими руками, но для устранения некоторых может потребоваться помощь автосервиса.
Проблемы с аккумуляторной батареей
Если Дэу Матиз не заводится, то поиски неполадок следует начинать искать с аккумулятора. На пуск мотора непосредственно влияет уровень заряда батареи. Если она села, то напряжения бортовой сети будет недостаточно для нормальной работы стартера. При попытке завести машину автовладелец услышит лишь звук периодических щелчков втягивающего реле.
Ситуация с пуском усугубляется в мороз. При снижении температуры меняется вязкость моторной смазки и она загустевает. Из-за этого стартеру тяжелее вращать коленчатый вал двигателя. Он создает увеличенную нагрузку на АКБ, потребляя больший пусковой ток. В это же время из-за холода батарея способна отдать меньший заряд. Накладывание этих фактов усложняет запуск в мороз. На горячую он проходит более-менее, а на холодную мотор плохо схватывает и может вообще отказаться заводиться.
Если аккумуляторная батарея села, то завести силовую установку можно одним из нижеприведенных способов:
Если разряд батареи произошел единожды, то необходимо полностью ее зарядить и продолжить обычную эксплуатацию Daewoo Matiz, не обращая внимание на случившееся. Если же сталкиваться с севшим аккумулятором приходится периодически и достаточно часто, то АКБ подлежит диагностике. При выявлении ее неисправности, по результатам проверки принимается решение о восстановлении или замене аккумулятора на новый.
Диагностика батареи может показать полную ее исправность. Если она при этом быстро разряжается, то контролю подлежит бортовая сеть Daewoo Matiz. Необходимо проверить ее на короткое замыкание и наличие тока утечки. При их обнаружении требуется оперативное устранение неполадок. Затягивание с ремонтом может привести к возгоранию машины.
Немаловажной является проверка корпуса АКБ на наличие повреждений. Так, например, сквозные трещины способны вызвать потерю части электролита. Это в свою очередь ведет к уменьшению заряда и выдаваемого пускового тока. При обнаружении дефектов принимается решение о способе и целесообразности их устранения. В некоторых случаях более выгодно приобрести новый аккумулятор.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
Автосигнализация монтируется на Дэу Матиз для снижения риска его угона. В результате неправильной установки или поломки какого-либо модуля охранная система может стать причиной невозможности завести автомобиль.
Условно все неполадки с автосигнализацией делятся на программные и физические. Первые возникают из-за ошибок в главном модуле. Среди физических неполадок наиболее характерной является поломка реле и прочих элементов автоматики. Контакты оплавляются, прилипают или обгорают, что делает невозможной коммутацию в цепи.
При подозрении на неисправность сигнализации рекомендуется снять ее с авто. Если после этого Daewoo Matiz начнет нормально заводиться, то охранная система является искомым источником проблем с запуском силового агрегата. Далее требуется проконтролировать исправность каждого модуля и правильность схем подключения.
Проблемы в системе зажигания
При возникновении проблем с системой зажигания, обычно стартер крутит, а двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска. В некоторых случаях наблюдается нестабильная работа мотора в предыдущие разы перед его отказом запускаться.
В первую очередь внимание следует уделить свечам. Из-за тяжелых условий работы они часто выходят из строя. Важно визуально их осмотреть. При наличии повреждений, которые указаны на изображении ниже, рекомендуется заменить весь комплект.
На части автомобилей Дэу Матиз присутствует трамблер. Он часто становится причиной невозможности завести машину. Для диагностики устранения проблем необходимо снять крышку трамблера и осмотреть бегунок и контакты. При наличии подгораний, окислов или налета требуется все хорошо зачистить.
Неисправности системы питания двигателя
| Причина неисправности | Проявление |
|---|---|
| Заправка не тем топливом | Попадание солярки в бензобак ведет к практически моментальному отказу двигателя запускаться |
| Забивание форсунок | С последовательным накоплением отложений в распылителе происходит постепенное усложнение запуска мотора |
| Разрыв топливной магистрали | Отказ заводиться возникает сразу после получения повреждения |
| Электронасос не качает горючее | Дэу Матиз глохнет на ходу и в последующем не запускается |
| Забитый топливный фильтр | Сложности завести авто возникают, когда фильтр почти полностью забит |
Поломки системы впрыска топлива
Для нормальной работы системы впрыска электронный блок управления двигателем собирает и обрабатывает информацию с нескольких датчиков. При возникновении проблем с измерителями или ЭБУ пуск усложняется или становится невозможным. Для решения проблемы рекомендуется считать ошибку диагностическим сканером. По результатам выявленных неисправностей принимается решение о методе восстановления нормального запуска мотора.
Особую проблему в системе впрыска создает датчик измерения температуры охлаждающей жидкости. При занижении реальных результатов состояния ОЖ, электронный блок управления подает задание на увеличение порции впрыскиваемого горючего. Бензин заливает свечи и мотор глохнет. Последующий запуск становится невозможным. Временное решение проблемы заключается в просушке свечей. Для полного устранения неполадки рекомендуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и при необходимости провести его замену.
Доброе время суток. Я новичок на форуме и долгое время читал других пользователей. Всем спасибо за советы в ремонте моти. Но случилась беда, которая не предвещала такого коллапса.
Мотя пал. Причём, как немцы в 41-ом.
Простояв всю ночь, и выдержав утренний мороз, я как обычно сел греть мотю для поездки. Прогрев, и очистив от наледи, я сел поехал поболтать к знакомому в гараж. Оставив на 2 часа на улице, и решив, что пора ехать по делам, сел и попытался завести. Мотя Завёлся с пол пинка, но заглох после минуты две работы. Завёл ещё раз, проработал минуту и снова заглох. Более признаков жизни не подавал.
Внешняя диагностика подкапотного пространства выявила ничего. Загнав в гараж для дальнейшей диагностики, начал перебирать все возможные варианты. Искра при зажигании продавалась, топливный насос гудел. Были проверены все ВВ на целостность и наличия пробоев.
Матиз все так же заводился и глох, будто выключали зажигание.
Прошла неделя мытарств и биения головой в стену. Все безрезультатно.
Дальше наткнулся на статью на Drive2, про ссмодтагностику матиза, было решено пробовать. Самодиагностика показала две ошибки: 01500 и 0320. Ошибка кондея, и ошибка датчика трамблера. Тк кондея в комплектации нет, полезли в оптический датчик трамблера. При осмотре и прозвонке проводов штекера подключения, был найден обрыв массы(1-ый контакт штекера). Заменили кусок провода, где был обрыв. Для убедительности, был разобран трамблер. При вскрытии защитных крышек контактов оптического датчика, были обнаружены окисления на соединениях. Все было успешно пропаяно с кислотой. Позвонил контакты согласно найденой схеме. Все живое. Собрал трамблер. Решил проверить на подачу искры. Не устанавливая трамблер, в центральный Вв провод, вставляем свечу. Включаем зажигание и крутим за шкив сам трамблер. Должна быть искра и работать бензонасос. Ставим на место. Далее самоагностика опять. Осталась одна ошибка 01500, но работать матиз упорно не хотел.
При прокрутке стартера теперь пропала искра с катушки. Были проверены провода питания бобины. Принято решение что умерла именно она. Подкинули Катушку с ваза 07ого, была под рукой. Эффекта ноль. Погрешили на фильтрующий кондер и что в самом эбу стоит коммутатор. Тут же была куплена другая оригинальная катушка. У нас стоит 850 рублей фирмы AMD.
Поставили и о чудо! Матиз начал фыркать и чихать. Вынул свечи. Залиты. Прослушивание и прогрел. Поставил на место. Машина после Завелась, поработала секунд 5 и с треском и просрелом в дроссель заглохла.
После началось самое интересное, что не поддаётся логики до сих пор.
При включении зажигания, бензонасос работал постоянно, чек горит, то тухнет, слышны звуки щёлкающего реле.
Далее была обследована контактная группа зажигания. При включении зажигания и шевелении некоторых проводов (дёргаешь за один, ходят и другие, поэтому точно определить не получилось), повторялась проблема описанная выше или зажигание работало в нормальном режиме. Разбор группы показал стертые контакты. Думаю заменить, пока руки не дошли, ибо вчера вечером только с этим закончили. В ближайшие дни продолжу копаться дальше.
Забыл написать по поводу диагностики с помощью компьютера. Не подключается ни одним прибором. Я в этом не понимаю, может посоветует в этом, как это сделать и чем подключиться к эбу, кто имел опыт.
Читайте также: