Машина глохнет на газу в жару
Не едет при жаре, глохнет. ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa
Модератор: Jhonny
сто пудово-бензонасос.такая же хрень была-сначала глохла,постоит и поедет.а потом вааще встала.вскрытие показало-дорожки коллектора щеток протерлись нафиг и щетки заклинило
Болгарка подобна кунг фу-настоящий мастер,без всякого повода не использует!Шульц,
он же просто ШУРА
Toyota Previa 2001-2.4, Рабочая -Камри 2,5 зверь мащина:) 9165053833
шульц: сто пудово-бензонасос.такая же хрень была-сначала глохла,постоит и поедет.а потом вааще встала.вскрытие показало-дорожки коллектора щеток протерлись нафиг и щетки заклинило
Самая распространенная причина, по которой в жару не включается газовый режим, – это неполадки в системе охлаждения двигателя. Летние городские пробки – настоящий экзамен для нее, а неисправности узлов и агрегатов системы напрямую влияют на газовую эксплуатацию.
Также в жару подводит помпа. Точнее, при высоких температурах проявляется ее критический износ.
Есть ли особенности эксплуатации ГБО в жару?
Устаревшее газовое оборудование – вот почему в жару не переходят на газ некоторые автомобили. Насколько безопасна газобаллонная система, установленная конкретно на вашем авто, подскажут наши специалисты.
При необходимости ГБО можно дооснастить безопасным мультиклапаном, с которым езда на газе безопасна круглый год.
При температуре окружающего воздуха от 35 градусов и выше может произойти образование паров топлива в рампе, которая подает бензин к форсункам. В этом случае двигатель резко глохнет, но почти сразу заводится и какое-то время продолжает работать.
Даже современные автомобили, напичканные электроникой, иногда пасуют перед капризами нашей погоды. Когда столбик термометра преодолевает отметку в 30 градусов выше нуля, некоторые автовладельцы сталкиваются со странной проблемой: совершенно исправная машина вдруг неожиданно глохнет во время движения. И лучше узнать о том, почему машина глохнет в жару и как с этим бороться, заранее, а не посреди оживленной магистрали.
Двигатель прекратил работать при жаркой погоде: возможные причины
Сильная жара, как и холод, является экстремальным режимом для всех систем автомобиля, особенно для системы подачи топлива, начиная с бензонасоса и заканчивая инжектором.
Возникающие проблемы могут привести, в том числе, к резкому прекращению работы двигателя – машина глохнет в жару. Это может происходить по разным причинам.
Перегрев бензонасоса
Бензонасос – одна из важнейших деталей топливной системы машины. Температурный режим крайне важен для него. Обычно бензонасос в жару охлаждается протекающим через него бензином. Но если и само топливо нагрелось до критической температуры (от 40-50 градусов и выше), агрегат может выйти из строя.
Вот почему при температуре 30 градусов машина глохнет. Причем простой поворот ключа зажигания здесь не поможет.
Перегрев датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор) предназначен для определения количества воздуха, поступающего к двигателю, и его корректировки при необходимости. Устанавливается только на автомобилях с инжекторными (впрысковыми) двигателями. При длительной эксплуатации машины на сильной жаре она может выйти из строя.
Если двигатель резко глохнет в движении, машина не реагирует на педаль газа, плавают обороты двигателя, в жару машина троит и глохнет – скорее всего, причина в ДМРВ.
Перегрев топливной рампы
При температуре окружающего воздуха от 35 градусов и выше может произойти образование паров топлива в рампе, которая подает бензин к форсункам.
Перегрев топливной рампы
В этом случае двигатель резко глохнет, но почти сразу заводится и какое-то время продолжает работать.
Замусоривание топливной магистрали
Горячий бензин способствует активному отделению от стенок топливопроводов разнообразных микрочастиц, прежде всего металлических. Эта взвесь может забить сетки топливного фильтра, что также вызовет прекращение работы двигателя – машина глохнет в жару.
Закипание охлаждающей жидкости
Это самая очевидная проблема, которая может подстерегать автовладельца в жару. Стрелка указателя температуры уходит в красную зону, а из-под капота начинает валить пар.
Закипание охлаждающей жидкости
Не надо быть автоэкспертом, чтобы понять: что-то идет не так. Такого рода неприятность случается даже на современных машинах, при долгой поездке с включенным кондиционером, работа которого вызывает не только повышенный расход топлива, но и перегрев двигателя.
Решение проблем
При поломке бензонасоса от перегрева единственный выход – заменить его на новый. Но если нет возможности вызвать эвакуатор и нужно добраться до автосервиса своим ходом, можно попытаться охладить бензонасос. Для этого нужно:
- Поставить авто в тень (по возможности) и открыть капот.
- Накинуть на бензонасос тряпку, смоченную водой.
- Через какое-то время можно попытаться продолжить движение.
Другие способы исправления поломки:
- При перегреве ДМРВ следует дать двигателю остыть. Если дело только в температурном режиме, визита на сервис можно избежать. В том случае, если произошло расплавление или замыкание нитей датчика, необходима замена ДМРВ.
- Аналогичным образом решается проблема с топливной рампой. Для опытных автовладельцев, имеющих навыки ремонта современных двигателей, можно рекомендовать вручную сбросить давление в системе через регулировочный клапан.
- Промывка топливной магистрали и замена фильтров – решение проблемы мусора в топливопроводах. Выполнять данную процедуру рекомендуется только в условиях автосервиса.
Промывка топливной магистрали
При появлении из-под капота клубов белого пара из-за закипевшей охлаждающей жидкости инстинктивное желание любого водителя (после остановки автомобиля) – как можно скорее его открыть. Делать этого ни в коем случае нельзя, так как можно получить тяжелые ожоги. Нужно выждать не менее 10 минут, затем аккуратно открыть капот и, надев защитные перчатки и одежду с длинными рукавами, не спеша открутить крышку бачка с охлаждающей жидкостью и долить ее (при необходимости).
Как избежать проблем
В идеале, парковку следует организовать в тени, но если такой возможности нет – прибегнуть к светоотражающим щиткам, а еще лучше – возить с собой чехол из светлой ткани, которым можно накрыть машину полностью.
При долгой езде по городским пробкам при температуре свыше 30 градусов нужно внимательно следить за показателями температуры двигателя, при необходимости – отключать кондиционер.
в январе 2008 установил ГБО, самое простое. При установке мне не смогли замерить насколько обогащенная смесь,
поэтому утановщик выставил все настройки, как говорится на глаз. Не работал у них прибор.
10 000 км я успешно отъездил и поехал на техосмотр ГБО (положено каждые 10 тыс).
На этот раз прибор у них работал. Мы заменили воздушный фильтр, установщик выставил другие параметры,
немного "обеднил" смесь.
И как только я выехал, практически сразу же начались проблемы.
В самый ответственный момент, когда мне нужно было газануть, например с перекрестка или с выезда двора,
происходил хлопок и машина глохла. Конденсат я сливаю регулярно.
Приехав обратно к установщикам - они заявили мне, что у меня проблемы с электрикой, так как хлопки могут
возникать только из-за этого.
Естественно это не ответ! У меня тойота корона, на которую новые провода зажигания стоят 8000 рублей,
не говоря уже про все остальное. Поэтому я решил немного поездить для того, чтобы посмотреть
как будет вести себя машина дальше. Вскоре эти симптомы практически прошли, особенно мало их стало
по мере того, как я израсходовал весь газ в баке. Но стоило мне заправит полный бак (50л), как проблема
проявилась в еще более острой форме. Машина глохла при каждом нажатии газа и все это происходило с хлопком.
Кто может мне подксказать, в чем может быть истинная причина и как ее устранить?
дело в том, что это возникло сразу после того, как я прошел у установщиков техосмотр и они выставили мне другие установки. Ну не верю я в такие случайности. что сразу после этого ни с того, ни с другого началась такая фигня.
а просто переход на бензин ..как проблеммы? -повторяются, исходи из того что топливных систем две, а электроника остаётся общей.. Эксплуатировал как вакуум,так и распред.впрыск, проверь подачу +12 на редуктор, эл.кран подачи газа. в обесточенном состоянии краны закрыты.
ГБО как я понял эжекторное, следовательно, регулировок кроме винта количества газа нет. Хлопки в воздушный фильтр - плохие свечи (не работает какаято свеча). Больше нечему. Сними фильтр воздушный, без него попробуй. Проверь контакты. Больше нечему.
а просто переход на бензин ..как проблеммы? -повторяются, исходи из того что топливных систем две, а электроника остаётся общей.. Эксплуатировал как вакуум,так и распред.впрыск, проверь подачу +12 на редуктор, эл.кран подачи газа. в обесточенном состоянии краны закрыты.
На бензине все отлично, двигатель работает отлично. Ничего не троит, тянет без перебоев.
Попробую для начала сделать более обогащенной смесь.
Свечи менял год назад. За год наездил 10 тыщ, поменяю конечно, если ничего не изменится. Но, насколько я знаю, свечи меняют тыщ через 30.
Затем уже попробую поменять провода ВВ.
На бензине все отлично, двигатель работает отлично. Ничего не троит, тянет без перебоев.
Попробую для начала сделать более обогащенной смесь.
Свечи менял год назад. За год наездил 10 тыщ, поменяю конечно, если ничего не изменится. Но, насколько я знаю, свечи меняют тыщ через 30.
Затем уже попробую поменять провода ВВ.
Какие 10 а тем более 30 тыщь. Все свечи которые у нас продаются, на нашем бензине не более 5 тыш ходят. Да, визуально она работает типа. А попробуй ка проверь ее под давлением? Наверняка все твои свечи нерабочие.
Я еще на москвиче с этой проблемой сталкивался. И Вот года два назад пример. Купил свечи NGK bkr5eay что то типа такого. Ну двигатель работает нормально, динамика вроде тоже ничего. Проехал на этих свечах к тому времени где то 3000. Приехал к знакомому помыть форсунки. Заодно свечи проверяли, под давлением. Я тоже говорю -да ну , 10 тыщь минимум. А он и говорит. Это все не заводские свечи, китай или турция. Но не подделка. Потому как делается на списанном оборудовании с заводов denso и ngk. У меня по 2-3 машины в день бывает и тоже насчет свечей. И показывает коробку (канистра 20 л -пластмассовая, с обрезанным верхом). Подхожу -на вид некоторые свечи -как будто вчера поставили. Ставим в аппарат, накачиваем давление, включаем. Да, искра есть (поэтому и баловство все эти пробника), но. периодически она исчезает!. А бывает так что искра вроде и постоянная, только скачет по всему изолятору или гдето внутри.
Вот так. Кроме подделок, есть еще и есть наш плохой бензин.
ps. Я меняю свечи два раза в год, с заменой масла. Была бы возможность купить точно из японии -купил бы. Правда есть ребята, которым из владика возят знакомые, но у меня таких нет.
Вот щас взял свечи, так, для теста. Иридивые. Denso. Через 5 тыщ специально заеду проверить.
привет топикстартеру. была подобная проблема, дрыгатель у меня 7А газ стоит эжекторный Lovato, если у тебя аналогично, то я проблему решил след. образом. Предыстория: машину купил уже с ГБО, расход не устраивал, в салоне пахло газом, причем довольно ощутимо, при резких ускорениях и аля "тапка в пол и на всех на*****", машина срала на меня, причем очень вонюче. короче катализатор вонял так, что в салоне было сидеть невозможно. Ясно было одно, смесь переобогащенная. Поехал к мастерам, накрутили, навинтили, все проверили, а газоананализатор тоже не работал, поэтому выставили на слух. Выехав из сервиса, прокатился, все нормуль. поехал домой. и тут начались ОНИ. хлопки. вернулся обратно, сказали че то с зажиганием. оговорюсь сразу, у меня трамблера нет, все делается компом и импульс подается с катушек. так что регулировать нечего. купил свечи. по 90 рублей за штучку, тойотовские, но не каталожные для этого двигателя, НЕ ПОМОГЛО! прозвонил катушки, все нормульно, поехал купил проводки, стало ощутимо лучше. повернул винт качества на редукторе примерно на 30 градусов в сторону увеличения, все. проблем больше не знал. Свечи менять раз в 5000, на газу они не умирают, ибо не зашлаковываются, есть другая проблема, пробивает изолятор и все. песец, давление не держут, искры нет. удачи
В общем поменял свечи, обогатили смесь, второй день езжу нормально.
Осталось только проверить расход какой стал.
на моей короне газ 4 поколение.
Движок 7a-FE LB очень чувствителен к свечам и проводам ВВ.
на бензине во всех режимах тянет отлично.Но газу нужно точнее настраивать.чуть что не так то либо расход большой будет или тупняки при разгоне.
я ездил месяц с расходом 20-23 литра на 100 км,оказалось масло закидывало через МСК в первом цилиндре.свеча была вся в масле.(остальные свечи были чисто песочного цвета,без нагара),поменяв колпачки появилась тяга,пропали провалы,холостой ход более ровней стал.
На всякий случай термоусадку посадил на свечи.
Читайте также: