Люфт руля форд сиерра
Устанавливается рулевое колесо в последовательности, обратной снятию. Ступица колеса должна быть совмещена с маркировкой на рулевом валу, нанесенной при снятии. Гайка крепления рулевого колеса затягивается моментом 35 Нм.
В заключение проверьте правильность установки рулевого колеса, как описано выше.
Автомобили с 1997 г. выпуска
Предупреждение
Рекомендуется снятие рулевого колеса при наличии подушки безопасности выполнять в автомастерской. Снятие
Устанавливается рулевое колесо в последовательности, обратной снятию. При наличии подушки безопасности необходимо принимать во внимание приведенные ниже указания мер безопасности. Гайка крепления рулевого колеса затягивается моментом 35 Нм. При этом колесо необходимо удерживать за спицу от проворачивания. Не забудьте состыковать штекерное соединение. В заключение проверьте правильность положения рулевого колеса и действие звукового сигнала.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
Снятие
Следует различать автомобиля до и после 1997 г. выпуска.
Установка
Устанавливается рулевая колонка в последовательности, обратной снятию. Следует обратить внимание на сборку карданного шарнира и рулевого вала. Моменты затяжки болтовых соединений и последовательность приведены ниже.
ЗАМЕНА РУЛЕВОГО ЗАМКА И ПОДШИПНИКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
Детали могут быть заменены без снятия рулевой колонки. Однако необходимо просверлить отверстия в болтах креплении рулевого замка, чтобы вывернуть их другими болтами с левой резьбой.
При разборке рулевой колонки следует учитывать различие в конструкции колонок с фиксированным и регулируемым положением колонки по высоте. Для разборки колонку необходимо снять.
Рулевая колонка у меня шаталась сантиметров на 5 во всех плоскостях, что невероятно напрягало.
Всё по причине того, что после свапа, когда меняли рулевую колонку на донорскую с регулировкой по высоте и вылету, горе-сваперы вообще забили на какое-либо наполнение дырки в моторном щите, и рулевой вал вообще ничем там не сдерживался, и потому спокойно себе разгуливал в пределах этого отверстия.
Чтобы отцентрировать данную конструкцию относительно отверстия в моторном щите, можно взять пластиковое кольцо из родной конструкции, вставить его в резиновое уплотнение моторного щита, а затем, если приложить к нему подшипник с уже запрессованной в него втулкой, то он встанет к нему ровно — и можно маркером размечать отверстия, где будем сверлить. Сверлим, прикручиваем нашу вундервафлю, пёхаем рулевой вал, всё прикручиваем, собираем и наслаждаемся отсутствием люфтов.
У меня остался совсем небольшой микролюфт, если со всей силы шатать колонку, но я всё равно невероятно кайфанул от результата в сравнении с тем, что было, поэтому пофиг.
Есть небольшая рофлянка с тем, что у меня при этом туговато, но работает регулировка по высоте и вылету, если с вылетом понятно, то как работает регулировка по высоте — мне не очень понятно, но да пофиг
Домой ехал на нереальном очке из-за стука в задней подвеске, в районе колеса, причём стук по частоте привязан к вращению колеса, хз что это, буду разбираться.
Ещё понял, что моя подвеска на дизельных пружинах никуда не годится, спереди колеса на полном вывороте чешут об арки, неприятные крены, жидко — не нраица. Буду мутить другие пружины на морду.
По планам гидропалка, норм подвеска и ковш
Спасибо за внимание.
Пока жду личинку замка и еще кое-какие приблуды, решила все-таки взяться за рулевую рейку (хотя может и не за нее). Собственно говоря, поэтому и пишу. Многие мне уже сказали, что люфт руля я вылечу заменой рулевой рейки. В связи с чем хотелось бы уточнить реально ли в ней дело. Возможности без гаража просто так взять разобрать всё и оставить в таком состоянии нет, поэтому желательно заранее определиться, что покупать.
Суть проблемы: кааапец какой люфт руля. И в последнее время жуткие звуки при повороте рулевого колеса.
Что имеем: видео, на котором видно что и как у меня свободно крутится.
Рейка снята. Видео
Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать. Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении. Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от нее. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма. Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине — это регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель. Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.
- установить колеса в положение прямо и поворачивать рулевое колесо в обе стороны примерно на 30°. Если рулевое управление нуждается в регулировке, то будет слышен стук;
- медленно ввинчивать в крышку регулировочный винт, пока стук не исчезнет. На рис. 240 показано, как устанавливать комплект инструментов, состоящий из торцовой головки и шарнирной вставки с удлинителем;
- выполнить пробную поездку. Если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в среднее положение, то регулировочный винт надо немного ослабить; если люфт на рулевом колесе все еще ощущается, затяните винт еще немного.
11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля
Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)
Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем
Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)
Читайте также: