Люфт переднего колеса опель вектра с
1. Обычные дорожные шумы, - корректировке не поддаются.
2. Шум шин, - проверьте состояние протекторов и давление накачки шин.
3. Изношены или повреждены подшипники колес, либо ослабло усилие их затягивания.
88 Вибрации
1 Проверьте состояние подшипников колес, поочередно поддомкрачивая соответствующий угол автомобиля и вращая колесо вручную. Прислушивайтесь при этом к исходящим из подшипника звукам. Снимите подшипники и проверьте их состояние.
89 Сильный износ шины на обеих сторонах рабочей поверхности
1 Слишком низкое давление в шинах.
90 Имеет место чрезмерный износ протекторов по внешнему краю
1. Неправильно накачаны шины.
2. Слишком резко совершаются повороты.
3. Нарушена регулировка углов установки передних колес (чрезмерная сходимость).
4. Погнут или скручен рычаг подвески.
91 Имеет место чрезмерный износ протекторов по внутреннему краю
1. Неправильно накачаны шины.
2. Нарушена регулировка углов установки передних колес (сходимость).
3. Повреждены компоненты рулевого управления или ослабло их крепление.
92 Сильный износ шины в середине рабочей поверхности по всей окружности протектора
1 Слишком высокое давление в шинах.
93 Неравномерный износ протектора
1 Статическая и динамическая разбалансировка колеса, возможно, вследствие чрезмерного бокового биения диска, слишком большой люфт в несущих шарнирах.
94 Имеет место чрезмерный износ протекторов (не в одной какой-то области)
1. Неправильно накачаны шины.
2. Нарушена балансировка колес.
3. Повреждены диски колес.
4. Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.
95 Имеет место локальный износ протектора
1. Нарушена балансировка колес.
2. Повреждены или погнуты диски.
3. Имеет место дефект шин.
96 Неравномерный износ в середине протектора
1 Статическая разбалансировка колеса, возможно, вследствие чрезмерного вертикального биения.
97 Сильный износ отдельных участков в середине рабочей поверхности протектора
1 Результат резкого торможения.
98 Пилообразный износ протектора, часто вместе с невидимым снаружи разрывом тканевой основы шины
1 Перегрузка автомобиля. Проверьте состояние внутренних стенок шин.
99 Резиновые язычки на боковых краях протектора (чешуйчатый износ)
1. Нарушена регулировка углов установки колес.
2. Изношены шины.
3. Неисправны амортизаторы/стоечные сборки.
100. Образование заусениц на одной стороне протектора переднего колеса
1. Нарушена регулировка схождения колес.
2. Изношены шины.
3. Частое движение по волнистым поверхностям. Быстрое движение на поворотах.
101. Разрывы корда. Сначала видны только изнутри
1 Переезд через острые камни, удары шин и т.п. на высокой скорости.
102. Односторонний износ рабочей поверхности протектора
1. Проверьте регулировку развала.
2. Имеет место неисправность ABS, проверьте состояние и надежность фиксации клеммного соединения массы возвратного насоса (в гидромодуляторе).
В этой записи опишу сразу все то, что пришлось поменять в передней подвеске. Сразу скажу, что поменял практически все, но стук побежден.
Итак, год назад заменил передние амортизаторы и большие сайлентблоки передних рычагов на полиуретановые. Через 3к появился стук при проезде неровностей на скорости. Заменил втулки стабилизаторов, заколхозил подушки двигателя (были с трещинами, немного надорваны), стук стал прогрессировать.
Заменил опоры амортизаторов Lemforder 2678301, вместе с опорными подшипниками, брал FAG в упаковке была INA. При замене проверил амортизаторы, люфта штока и стуков не обнаружено. Люфта в шаровых опорах тоже нет.
Заменил стойки стабилизатора, взял Lemforder 2773002, в отличие от других стоек здесь пыльник с металлическими, а не с резиновыми колечками.
Стук стал проявляться на скорости даже на мелких неровностях. Диагностика выявила люфт в рулевой рейке. Заменил левую ролевую тягу TRW, в коробке запиленный оригинал. Заменил крестовину в рулевом карданчике GMB-1638 и поставил пыльник от рулевой рейки вектры А.
Стук на мелких неровностях полностью пропал, руль стал острее, люфт на рулевом колесе больше не чувствуется, но при проезде лежачих полицейских глухой стук остался. Заказал сайлентблоки рычагов Lemforder 3960901 от вектры В, Lemforder 2678201 по отзывам гидроопора.
При снятии рычагов, обнаружил что полиуретановые сайлентблоки отслоились от внутренней втулки. Стук скорее всего был под нагрузкой в продольном направлении.
Запрессовал малые сайлентблоки с помощью съемника. Заправлял кромку сайлента в рычаг двумя тупыми отвертками, причем заправлять лучше сухой сайлент, а потом уже смазать жидким мылом. В результате все стуки пропали. Перешел на зимнюю резину, сделал развал.
Вывод: Не ставьте говно-полиуретан, не может это говно заменить сайлентлоки, разработанный инженерами GM. А продукция компании, название которой начинается на "подвеска", а заканчивается на "бай", не выдерживает никакой критики. Напомню стук впервые проявился появился после пробега 3.000 км, победил я его через 15.000 пробега.
Ступицы не гудятСними и подшипник зажми в тисках через какие-нуть проставки, так что бы внутренняя обойма полность сошлась - и пошатай наружную.
А если у вас на Омегах ступица отдельно от подшипника то она вечная
OFFLINE [email protected]
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega 2,4 1988г МКПП- Имя: леха
- Город: калининград
OFFLINE Ome2003Ступицы не гудят
Сними и подшипник зажми в тисках через какие-нуть проставки, так что бы внутренняя обойма полность сошлась - и пошатай наружную.
А если у вас на Омегах ступица отдельно от подшипника то она вечная
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2003, АКПП, Y25TDI- Имя: Айдар
- Город: Салават
нет подшибник идет вместе со ступице я имею ввиде куда он насаживаеться
Поворотный кулак что ли? Тот вообще ходит пока резьбу не затрёшь.
Смысл? Сними колесо и поставь палец на сопряжении ступица - поворотный кулак или тормозной суппорт - диск тормоза, и сразу почувствуешь кто люфтит.
А ещё на гудящем подшипнике борозда появляется под шариками цвета побежалости (от температуры) или ребрянка (от шариков) в нижней части, один из факторов указывающий на необходимость ремонта
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega 2,4 1988г МКПП- Имя: леха
- Город: калининград
Поворотный кулак что ли? Тот вообще ходит пока резьбу не затрёшь.
Смысл? Сними колесо и поставь палец на сопряжении ступица - поворотный кулак или тормозной суппорт - диск тормоза, и сразу почувствуешь кто люфтит.
А ещё на гудящем подшипнике борозда появляется под шариками цвета побежалости (от температуры) или ребрянка (от шариков) в нижней части, один из факторов указывающий на необходимость ремонта
Прикрепленные файлы:
- 1111.bmp1,63 Мб 1294 раз скачано
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2003, АКПП, Y25TDI- Имя: Айдар
- Город: Салават
Люфт межу наружной обоймой (большая) и шариком (россыпь) и внутренней обоймой (две маленькие) и шариком. Внутренняя обойма из двух половинок, зазор выбирается за счёт плотного осевого зажима (гайка на поворотном кулаке) точно не помню каким моментом жмётся, вроде как 30 Ньютонов. Точишь внутренний торец той же внутренней обоймы и зазор уменьшается (по принципу конуса, образно). Тут ещё сепаратор не нарисован, и наружная обойма намертво вварена в ступицу.
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega 2,4 1988г МКПП- Имя: леха
- Город: калининград
Люфт межу наружной обоймой (большая) и шариком (россыпь) и внутренней обоймой (две маленькие) и шариком. Внутренняя обойма из двух половинок, зазор выбирается за счёт плотного осевого зажима (гайка на поворотном кулаке) точно не помню каким моментом жмётся, вроде как 30 Ньютонов. Точишь внутренний торец той же внутренней обоймы и зазор уменьшается (по принципу конуса, образно). Тут ещё сепаратор не нарисован, и наружная обойма намертво вварена в ступицу.
OFFLINE Ome2003- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2003, АКПП, Y25TDI- Имя: Айдар
- Город: Салават
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1988, МКПП, C20NE- Имя: митя
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2003, АКПП, Y25TDI- Имя: Айдар
- Город: Салават
Зачем воду мутите, люфт обязателен, он и есть тепловой зазор расчитаный заводом изготовителем. Без люфта на скорости клинанёт колёсико намертво и. Конструкия подшипника не позволяет его перетянуть,был очевидцем "неприятных" последствий перетяжки конусных подшипников на классике. Любой опытный водила знает что лучше люфт чем перетяг -причина ДТП. Изношенный подшипник просто начинает гудеть,акакой определяется на скорости в поворотах.
Очень умно влез, читай выше про тепловой зазор. А лучше литературу не поленись смотреть - очевидец.
При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.
"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.
При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.
В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.
Доброго времени суток, друзья!
Переобулся еще месяц назад, но только сейчас дошли руки сделать запись. Поскольку летняя резина у меня на дисках, записываться на шиномонтаж и ждать своей очереди мне не надо. Домкрат, балонник, настроение и хорошая погода — вот все, что нужно! Процесс замены прошел обыкновенно, описывать тут нечего, если бы не одно НО…
Когда меняю колеса всегда пошатываю колеса в вертикальной плоскости, проверяю люфт. Так вот при проверке переднего левого выявил достаточно большой люфт (см. видео)
Первое, на что подумал — ступичный подшипник. Мысленно приготовился к танцам с бубном и съемниками, но насторожил тот факт, что при езде, нет характерного воя взлетающего бомбардировщика. Присмотрелся повнимательнее к гайке крепления ступицы и обнаружил, что буртик гайки плохо замят в выемки на приводе.
Взял трещотку, головку на 30 и попробовал затянуть гайку. При усилии, как при затяжке болтов крепления колеса, удалось повернуть гайку градусов на 45.
Попробовал пошатать колесо, люфт исчез от слова совсем! Взял плоскую отвертку, молоток и получше загнул буртик гайки в выемки на приводе.
Примерно через 200 км пробега специально поддомкрачивал колесо и проверял люфт — все в норме, люфт не появился!
Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла, ни камеры!
При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.
"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.
При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.
В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.
Всем привет. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе (вправо влево), вверх вниз нормальн. Что это может быть?.Болтается колесо влево вправо.
Похожие статьи
19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”
Подшипник, сама ступица
Наконечник рулевой тяги может?
Сайленблок если тазик
Кто говорит что подшипник,а вас не смущает что он должен люфтить в любом направлении(он круглый,кто не знает)?
Artur, если автор правильно описал,что вправо влево,то ты абсолютно прав
для тех кто «Механник от бога» :)) Люфт вверх вниз: шаровая опора.Люфт право лево:наконечник рулевой тяги.В любом положении:ступичный подшипник
Проверить просто выверни руль налево и подергай тягу
Сашка, глубоко ошибаешься))) подшипник далеко не всегда в любом положении люфтит)) а вообще задирай колесо прыгай под машину и дергай колесо!
На какой машине для начала
Поменять 30 минут максимум.только когда будешь выворачивать наконечник посчитай на сколько оборотов.и на столько же заверни новый.
Машина какая для начало
Георгий, Подшипнику ничто не мешает люфтить в любом положении.Если люфтит как то по-другому,это уже не подшипник
Сашка, вижу ты механик от бога сразу определил и машину и что люфтит. А не мог ли ты предположить что это классика и там вполне может люфтить вся трапеция, или рулевая колонка?
Радмир, там нет колонки.там есть рулевой редуктор.делай выводы,кто механник от бога
Возможно что сама ступица сточилась ну и подшипнику пизда
Сашка, то что ты где то вычитал умные слова не делает тебя механиком от бога. Тем более в любом сервисе, и магазине как ты выразился редуктор называют колонкой.
Поддомкрать, сними колесо и пошатай тормозной диск, если шатается то меняй подшипник, если нет то смотри тягу
5 минут Автор: Андрей Смирнов 356
В процессе эксплуатации крепление колеса ослабляется и появляется люфт. Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.
Факторы, приводящие к возникновению биения колеса
Основными причинами появления люфта можно считать:
- значительный износ установленной втулки;
- повреждения гаек радиусных, возникшие на дорожках для качения шариков.
В этих случаях неисправные детали просто требуется заменить. Их легко можно приобрести в качестве отдельных запасных частей в специализированных магазинах.
- Износ специальных насечек с достаточно высоким рельефом, которые в заводских условиях наносятся на контргайки и способствуют более плотному контакту этого изделия с гайкой радиусной. Повышение сцепления поверхности гаек снижает вероятность раскручивания. Аналогичные насечки должны иметься на основных гайках, которыми колесо крепится к велосипеду. В данной ситуации гайки рекомендуется поменять на новые изделия.
- Ослабляется поджатие между радиусной и контргайкой. Необходимо оперативно подтянуть.
- При установке колеса на велосипед между контргайкой и задним пером (разговорное наименование «штаны») осталось пустое место, способствующее биению. Рекомендуется установить сюда шайбу, которая выберет пустоту.
Устраняем биение переднего колеса
Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.
Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они россыпью) или 7 подшипников сепараторных.
Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, навинчиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, остающиеся по обе стороны (они должны быть одинаковыми).
Накручиваем контргайки, развернув их насечкой к гайкам радиусным. Затем с использованием ключей, сильно их прижимаем. Важно при этом не забыть выставить нужное натяжение подшипников (шариков) правильно. Их ни в коем случае нельзя пережимать, с одной стороны, и не допускать такой крайности, как оставшееся шатание колеса, с другой.
При сборе переднего колеса радиусную и контргайки в первую очередь поджимают со стороны расположения дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки поджимаются двумя ключами. Удобнее всего использовать для указанных целей шведский ключ № 1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Зато получите максимально возможное подтягивание.
Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шариков и зажимаем гайки. При качественно подтянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.
Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетянуты. В этом случае их требуется слегка ослабить. Для этого радиусная гайка проворачивается против часовой стрелки (использовать тонкий рожковый ключ).
После выставления требуемого натяжения выполняется контрольная проверка и дожимаются радиусная и контргайка.
Проверяем свободный ход оси. Образующийся между «штанами» и контргайкой пустотный промежуток заполняется установкой шайбы необходимой толщины, либо одна из контргаек меняется (на каждой из сторон их две, разной толщины). Меняем местами толстую и тонкую гайки.
Устанавливаем собранное колесо на место и фиксируем накидными гайками. Проверяем накат.
Убираем люфт заднего колеса
На заднем колесе чаще всего стоит втулка под трещотку, гораздо реже – под кассету. Поэтому рассмотрим первый вариант.
Снимается колесо, разбирается, протирается, смазывается. Устанавливаются шарики либо подшипники. Ставится на место ось с предварительно накрученными радиусными и контргайками.
Снимается трещотка. С той стороны, где она устанавливается, радиусную и контргайку поджимают сначала. Со стороны дискового тормоза – во вторую очередь. Не забываем предварительно выставить натяжение подшипников или шариков.
При сборке часто возникает ситуация, когда при затяжке второй пары гаек шарики расслабляются. Требуется помощник («третья рука»). Если его нет, можно использовать в качестве таковой велосипедную раму.
Ставим на место трещотку. Проверяем, насколько легко она вращается. Фиксируем по месту прижимной гайкой. Выполняем сборку аналогично переднему колесу.
Необходимость обязательного снятия трещотки обусловлена тем, что без этого невозможно обслужить втулку. Так как в противном случае невозможно с требуемым усилием поджать гайки, расположенные как раз под ней, и вынуть радиусные гайки.
Пустоты при установке колеса на место (в «штанах») также выбираются за счёт установки толстой шайбы.
Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны трещотки) и сильно поджимается. Только после этой операции появляется возможность без посторонней помощи выставить правильное натяжение шариков и качественно зажать радиусную и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны трещотки.
После этого колесо двумя гайками фиксируется к перу рамы, затем проверяется на лёгкость вращение и отсутствие люфта.
Ступицы не гудятСними и подшипник зажми в тисках через какие-нуть проставки, так что бы внутренняя обойма полность сошлась - и пошатай наружную.
А если у вас на Омегах ступица отдельно от подшипника то она вечная
OFFLINE [email protected]
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega 2,4 1988г МКПП- Имя: леха
- Город: калининград
OFFLINE Ome2003Ступицы не гудят
Сними и подшипник зажми в тисках через какие-нуть проставки, так что бы внутренняя обойма полность сошлась - и пошатай наружную.
А если у вас на Омегах ступица отдельно от подшипника то она вечная
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2003, АКПП, Y25TDI- Имя: Айдар
- Город: Салават
нет подшибник идет вместе со ступице я имею ввиде куда он насаживаеться
Поворотный кулак что ли? Тот вообще ходит пока резьбу не затрёшь.
Смысл? Сними колесо и поставь палец на сопряжении ступица - поворотный кулак или тормозной суппорт - диск тормоза, и сразу почувствуешь кто люфтит.
А ещё на гудящем подшипнике борозда появляется под шариками цвета побежалости (от температуры) или ребрянка (от шариков) в нижней части, один из факторов указывающий на необходимость ремонта
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega 2,4 1988г МКПП- Имя: леха
- Город: калининград
Поворотный кулак что ли? Тот вообще ходит пока резьбу не затрёшь.
Смысл? Сними колесо и поставь палец на сопряжении ступица - поворотный кулак или тормозной суппорт - диск тормоза, и сразу почувствуешь кто люфтит.
А ещё на гудящем подшипнике борозда появляется под шариками цвета побежалости (от температуры) или ребрянка (от шариков) в нижней части, один из факторов указывающий на необходимость ремонта
Прикрепленные файлы:
- 1111.bmp1,63 Мб 1294 раз скачано
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2003, АКПП, Y25TDI- Имя: Айдар
- Город: Салават
Люфт межу наружной обоймой (большая) и шариком (россыпь) и внутренней обоймой (две маленькие) и шариком. Внутренняя обойма из двух половинок, зазор выбирается за счёт плотного осевого зажима (гайка на поворотном кулаке) точно не помню каким моментом жмётся, вроде как 30 Ньютонов. Точишь внутренний торец той же внутренней обоймы и зазор уменьшается (по принципу конуса, образно). Тут ещё сепаратор не нарисован, и наружная обойма намертво вварена в ступицу.
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega 2,4 1988г МКПП- Имя: леха
- Город: калининград
Люфт межу наружной обоймой (большая) и шариком (россыпь) и внутренней обоймой (две маленькие) и шариком. Внутренняя обойма из двух половинок, зазор выбирается за счёт плотного осевого зажима (гайка на поворотном кулаке) точно не помню каким моментом жмётся, вроде как 30 Ньютонов. Точишь внутренний торец той же внутренней обоймы и зазор уменьшается (по принципу конуса, образно). Тут ещё сепаратор не нарисован, и наружная обойма намертво вварена в ступицу.
OFFLINE Ome2003- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2003, АКПП, Y25TDI- Имя: Айдар
- Город: Салават
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1988, МКПП, C20NE- Имя: митя
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2003, АКПП, Y25TDI- Имя: Айдар
- Город: Салават
Зачем воду мутите, люфт обязателен, он и есть тепловой зазор расчитаный заводом изготовителем. Без люфта на скорости клинанёт колёсико намертво и. Конструкия подшипника не позволяет его перетянуть,был очевидцем "неприятных" последствий перетяжки конусных подшипников на классике. Любой опытный водила знает что лучше люфт чем перетяг -причина ДТП. Изношенный подшипник просто начинает гудеть,акакой определяется на скорости в поворотах.
Очень умно влез, читай выше про тепловой зазор. А лучше литературу не поленись смотреть - очевидец.
Читайте также: