Люфт колеса ауди 80
Был выявлен небольшой люфт задних колес, как раз перед дальней поездкой, времени самому не было делать, поэтому заехал в сервис, чтобы там подтянули и я поехал по своим делам. Но случилась неприятность-правое колесо подтянули. Левое-сказали не получается, надо разбирать и смотреть. Ну в общем так я и поехал по делам, сразу прокручивая в голове что и как там может быть. Думал отделаюсь малой кровью и поменяю только гайку, так как у них металл мягче, чем у цапфы и думал просто резьба гайки сорвана. Сразу заказал цапфу и болты крепления. При разборе я был очень удивлен! Не было шайбы со специальным выступом. Сразу стало ясно, что резьба дальше точно сорвана, без шайбы. Так как подшипники менял в сервисе год назад, то уже и не узнаю не было ее при покупке авто или косяк сервиса. В замене в принципе нет ничего сложного, НО главное открутить старые прикорелые болты цапфы, что мне не совсем удалось. 4 штуки открутил без проблем, еще 1 шт совал внутренний шестигранник, но выкрутил забив в него головку из хорошей стали. А вот 6 болт я сломал.и это было очень плохо. Собрал все обратно, поставил новую цапфу, подшипник и закрутил на 5 болтов. Потом объездил наверно сервисов 10 и нигде мне не смогли помочь. Пришлось выкручиваться самому. Хорошо у меня есть шуруповерт, без него не справился бы. В итоге при первой попытке высверлить остатки болта я сломал 4 сверла, два из которых титановые, но сдвинулся наверно на миллиметр максимум. Понял что с таким успехом ничего не выйдет. Дальше искал инфу на просторах интернета и наткнулся на одного парня с такой же бедой и он советовал использовать победитовые сверла по камню и бетону. В итоге купил с десяток этих сверел. Стоят они не очень дорого. И скажу так-они реально хорошо высверливают каленые болты! Главное иметь ударную дрель. Я использовал 3 сверла из десяти и высверлил болт! Сверла прочные, при нагреве не ломаются, но теряют заточку. Я купил не самые дорогие, поэтому использовал 3 штуки. Далее нарезал резьбу и вкрутил болт, правда немного тоньше стоявшего и немного длиннее, чтобы с обратной стороны вкрутить гайки для большей прочности. Из-за того, что старые болты были настолько в грязи и ржавчине в них еле засунул шестигранник на 5, НО там он на 6 и если не хотите сорвать нужно все хорошо почистить! Вот такая история. Поменял цапфу, поставил ступицу, шайбу и устранил люфт колеса, теперь все хорошо. Желаю всем легкого откручивания болтов при ремонтах!
Спасибо!
ребята всем привет, такой вопрос, не знаю почему но у меня оба передних колеса люфтят, из-за чего машина по ровной дороге то вправо ведёт, то влево. объясните пожалуйста в чём проблема,
люфтят не по оси, а как при повороте влево вправо. куда копать? заранее благодарен за советы!
наконечники целые, шаровые целые.
Comments 51
Та-же хрень. Грешу на подшипники. Сам забивал осторожно без пресса, но думаю дело в качестве подшипников. Нефиг экономить было ;)))
Сайленты разбиты на ГУРе, вот и водит.
сайленты все новые читай внимательно
SanekGavrilov
Сайленты разбиты на ГУРе, вот и водит.
и вообще при чём тут гур, когда люфт на колёсах
сайленты на гуре меленькие 2 резинки если они уже не рабочие то как раз люфт на колеса приходится, так что надо их проверить
я за 500 брал самый дешевый вроде норм
Вот такая же фигня имеется, но у себя я уверен 100% что ступичный. А заметил когда поставил новый. Вот и вопрос как так может быть? Новый подшипник, гула естественно нет, а люфт, я считаю, сильный.
качество такое у меня друг менял не помогло менял ступицы целиком прошло
Ну как сказать, Я за 1100 подшипник брал, А вот на другую сторону за 1200 брал чуть ранее. Вроде как такой же был, за ним косяков не замечено.
А втулки на рулевых тягах живы? Те что у рейки.
Плюсую, тот же вопрос, проверь еще втулки не рейке.
я думаю на 90% ступичные проверь люфт подыми на домкрат вер вниз поболтай
было так тоже немог понять оказались они на всю выворачиваешь и колесо на повороте когбудто сильно болтаеться
вот вот, как будто при повороте такое ощущение что одно колесо за собой второе тащит потомучто не до конца вывернуто -так как то. всё из-за свободного хода колеса при повороте-люфт
у меня на обе стороны был один поменял остался с другой стороны гула нет и люфта тоже
ступичные подшипники убиты у тя, уверяю
Попробуй шрус подтянуть и пошатай. Была такая проблема
большинство смотрю к этой теме склоняются обязательно гляну спасибо!
ступичные кажись, если все наконечники живы, с шаровыми.
а может быть так что если ступичные что даже и не шуметь? и тихо работать?
да и не пикают даже. зато на кочках стукают
вот вот именннннноооо
AleksandrDINAMIT
да и не пикают даже. зато на кочках стукают
стукает то из за люфта они долбятся
а может быть так что если ступичные что даже и не шуметь? и тихо работать?
хз, може на ступицах диски висели не родные, выработка на одну сторону есть, вот и люфтит на по ходу не гудит, или типа того. а ты как проверял, вывесил и за колесовправо влево дергал? вверх вниз?
вывесил на подъемнике, влево вправо люфт-писал же. не по оси, а влево и вправо когда кагбы поворачиваешь колесо
надо смотреть ступичные, а может и граната отпустилась. хотя врятли.
вывесил на подъемнике, влево вправо люфт-писал же. не по оси, а влево и вправо когда кагбы поворачиваешь колесо
подшипник убит если люфт вверх вниз!, лево право на вывешенной машине опорный подшипник (на не вывешенной зазор чашки опорных подшипников до кузова должен быть в районе 5 мм) также водит по дороге лево право рулевой наконечник убит или умельцы воткнули его сверху а не снизу.
рулевые наконеники сам ставил всё ровно с ними месяца три назад. но вот кстати да правильно ты сказал зазор есть между чашкой и стаканом кузова где то 5 мм. лево право люфт. но опорники я тоже менял месяца 2 назад, вроде целые неужели ушатал уже. и да по дороге водит.
при разгоне тоже так. как будто одно колесо тянет в право другое в лево,
Сайленты рычагов да подрамника проверяй. У меня например левое болтается вверх-вниз, походу подшипник убитый, остальное всё заменено.
ребята всем привет, такой вопрос, не знаю почему но у меня оба передних колеса люфтят, из-за чего машина по ровной дороге то вправо ведёт, то влево. объясните пожалуйста в чём проблема,
люфтят не по оси, а как при повороте влево вправо. куда копать? заранее благодарен за советы!
наконечники целые, шаровые целые.
Comments 51
Та-же хрень. Грешу на подшипники. Сам забивал осторожно без пресса, но думаю дело в качестве подшипников. Нефиг экономить было ;)))
Сайленты разбиты на ГУРе, вот и водит.
сайленты все новые читай внимательно
SanekGavrilov
Сайленты разбиты на ГУРе, вот и водит.
и вообще при чём тут гур, когда люфт на колёсах
сайленты на гуре меленькие 2 резинки если они уже не рабочие то как раз люфт на колеса приходится, так что надо их проверить
я за 500 брал самый дешевый вроде норм
Вот такая же фигня имеется, но у себя я уверен 100% что ступичный. А заметил когда поставил новый. Вот и вопрос как так может быть? Новый подшипник, гула естественно нет, а люфт, я считаю, сильный.
качество такое у меня друг менял не помогло менял ступицы целиком прошло
Ну как сказать, Я за 1100 подшипник брал, А вот на другую сторону за 1200 брал чуть ранее. Вроде как такой же был, за ним косяков не замечено.
А втулки на рулевых тягах живы? Те что у рейки.
Плюсую, тот же вопрос, проверь еще втулки не рейке.
я думаю на 90% ступичные проверь люфт подыми на домкрат вер вниз поболтай
было так тоже немог понять оказались они на всю выворачиваешь и колесо на повороте когбудто сильно болтаеться
вот вот, как будто при повороте такое ощущение что одно колесо за собой второе тащит потомучто не до конца вывернуто -так как то. всё из-за свободного хода колеса при повороте-люфт
у меня на обе стороны был один поменял остался с другой стороны гула нет и люфта тоже
ступичные подшипники убиты у тя, уверяю
Попробуй шрус подтянуть и пошатай. Была такая проблема
большинство смотрю к этой теме склоняются обязательно гляну спасибо!
ступичные кажись, если все наконечники живы, с шаровыми.
а может быть так что если ступичные что даже и не шуметь? и тихо работать?
да и не пикают даже. зато на кочках стукают
вот вот именннннноооо
AleksandrDINAMIT
да и не пикают даже. зато на кочках стукают
стукает то из за люфта они долбятся
а может быть так что если ступичные что даже и не шуметь? и тихо работать?
хз, може на ступицах диски висели не родные, выработка на одну сторону есть, вот и люфтит на по ходу не гудит, или типа того. а ты как проверял, вывесил и за колесовправо влево дергал? вверх вниз?
вывесил на подъемнике, влево вправо люфт-писал же. не по оси, а влево и вправо когда кагбы поворачиваешь колесо
надо смотреть ступичные, а может и граната отпустилась. хотя врятли.
вывесил на подъемнике, влево вправо люфт-писал же. не по оси, а влево и вправо когда кагбы поворачиваешь колесо
подшипник убит если люфт вверх вниз!, лево право на вывешенной машине опорный подшипник (на не вывешенной зазор чашки опорных подшипников до кузова должен быть в районе 5 мм) также водит по дороге лево право рулевой наконечник убит или умельцы воткнули его сверху а не снизу.
рулевые наконеники сам ставил всё ровно с ними месяца три назад. но вот кстати да правильно ты сказал зазор есть между чашкой и стаканом кузова где то 5 мм. лево право люфт. но опорники я тоже менял месяца 2 назад, вроде целые неужели ушатал уже. и да по дороге водит.
при разгоне тоже так. как будто одно колесо тянет в право другое в лево,
Сайленты рычагов да подрамника проверяй. У меня например левое болтается вверх-вниз, походу подшипник убитый, остальное всё заменено.
При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.
"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.
При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.
В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.
Доброго времени суток, друзья!
Переобулся еще месяц назад, но только сейчас дошли руки сделать запись. Поскольку летняя резина у меня на дисках, записываться на шиномонтаж и ждать своей очереди мне не надо. Домкрат, балонник, настроение и хорошая погода — вот все, что нужно! Процесс замены прошел обыкновенно, описывать тут нечего, если бы не одно НО…
Когда меняю колеса всегда пошатываю колеса в вертикальной плоскости, проверяю люфт. Так вот при проверке переднего левого выявил достаточно большой люфт (см. видео)
Первое, на что подумал — ступичный подшипник. Мысленно приготовился к танцам с бубном и съемниками, но насторожил тот факт, что при езде, нет характерного воя взлетающего бомбардировщика. Присмотрелся повнимательнее к гайке крепления ступицы и обнаружил, что буртик гайки плохо замят в выемки на приводе.
Взял трещотку, головку на 30 и попробовал затянуть гайку. При усилии, как при затяжке болтов крепления колеса, удалось повернуть гайку градусов на 45.
Попробовал пошатать колесо, люфт исчез от слова совсем! Взял плоскую отвертку, молоток и получше загнул буртик гайки в выемки на приводе.
Примерно через 200 км пробега специально поддомкрачивал колесо и проверял люфт — все в норме, люфт не появился!
Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла, ни камеры!
При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.
"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.
При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.
В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.
Всем привет. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе (вправо влево), вверх вниз нормальн. Что это может быть?.Болтается колесо влево вправо.
Похожие статьи
19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”
Подшипник, сама ступица
Наконечник рулевой тяги может?
Сайленблок если тазик
Кто говорит что подшипник,а вас не смущает что он должен люфтить в любом направлении(он круглый,кто не знает)?
Artur, если автор правильно описал,что вправо влево,то ты абсолютно прав
для тех кто «Механник от бога» :)) Люфт вверх вниз: шаровая опора.Люфт право лево:наконечник рулевой тяги.В любом положении:ступичный подшипник
Проверить просто выверни руль налево и подергай тягу
Сашка, глубоко ошибаешься))) подшипник далеко не всегда в любом положении люфтит)) а вообще задирай колесо прыгай под машину и дергай колесо!
На какой машине для начала
Поменять 30 минут максимум.только когда будешь выворачивать наконечник посчитай на сколько оборотов.и на столько же заверни новый.
Машина какая для начало
Георгий, Подшипнику ничто не мешает люфтить в любом положении.Если люфтит как то по-другому,это уже не подшипник
Сашка, вижу ты механик от бога сразу определил и машину и что люфтит. А не мог ли ты предположить что это классика и там вполне может люфтить вся трапеция, или рулевая колонка?
Радмир, там нет колонки.там есть рулевой редуктор.делай выводы,кто механник от бога
Возможно что сама ступица сточилась ну и подшипнику пизда
Сашка, то что ты где то вычитал умные слова не делает тебя механиком от бога. Тем более в любом сервисе, и магазине как ты выразился редуктор называют колонкой.
Поддомкрать, сними колесо и пошатай тормозной диск, если шатается то меняй подшипник, если нет то смотри тягу
5 минут Автор: Андрей Смирнов 356
В процессе эксплуатации крепление колеса ослабляется и появляется люфт. Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.
Факторы, приводящие к возникновению биения колеса
Основными причинами появления люфта можно считать:
- значительный износ установленной втулки;
- повреждения гаек радиусных, возникшие на дорожках для качения шариков.
В этих случаях неисправные детали просто требуется заменить. Их легко можно приобрести в качестве отдельных запасных частей в специализированных магазинах.
- Износ специальных насечек с достаточно высоким рельефом, которые в заводских условиях наносятся на контргайки и способствуют более плотному контакту этого изделия с гайкой радиусной. Повышение сцепления поверхности гаек снижает вероятность раскручивания. Аналогичные насечки должны иметься на основных гайках, которыми колесо крепится к велосипеду. В данной ситуации гайки рекомендуется поменять на новые изделия.
- Ослабляется поджатие между радиусной и контргайкой. Необходимо оперативно подтянуть.
- При установке колеса на велосипед между контргайкой и задним пером (разговорное наименование «штаны») осталось пустое место, способствующее биению. Рекомендуется установить сюда шайбу, которая выберет пустоту.
Устраняем биение переднего колеса
Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.
Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они россыпью) или 7 подшипников сепараторных.
Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, навинчиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, остающиеся по обе стороны (они должны быть одинаковыми).
Накручиваем контргайки, развернув их насечкой к гайкам радиусным. Затем с использованием ключей, сильно их прижимаем. Важно при этом не забыть выставить нужное натяжение подшипников (шариков) правильно. Их ни в коем случае нельзя пережимать, с одной стороны, и не допускать такой крайности, как оставшееся шатание колеса, с другой.
При сборе переднего колеса радиусную и контргайки в первую очередь поджимают со стороны расположения дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки поджимаются двумя ключами. Удобнее всего использовать для указанных целей шведский ключ № 1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Зато получите максимально возможное подтягивание.
Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шариков и зажимаем гайки. При качественно подтянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.
Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетянуты. В этом случае их требуется слегка ослабить. Для этого радиусная гайка проворачивается против часовой стрелки (использовать тонкий рожковый ключ).
После выставления требуемого натяжения выполняется контрольная проверка и дожимаются радиусная и контргайка.
Проверяем свободный ход оси. Образующийся между «штанами» и контргайкой пустотный промежуток заполняется установкой шайбы необходимой толщины, либо одна из контргаек меняется (на каждой из сторон их две, разной толщины). Меняем местами толстую и тонкую гайки.
Устанавливаем собранное колесо на место и фиксируем накидными гайками. Проверяем накат.
Убираем люфт заднего колеса
На заднем колесе чаще всего стоит втулка под трещотку, гораздо реже – под кассету. Поэтому рассмотрим первый вариант.
Снимается колесо, разбирается, протирается, смазывается. Устанавливаются шарики либо подшипники. Ставится на место ось с предварительно накрученными радиусными и контргайками.
Снимается трещотка. С той стороны, где она устанавливается, радиусную и контргайку поджимают сначала. Со стороны дискового тормоза – во вторую очередь. Не забываем предварительно выставить натяжение подшипников или шариков.
При сборке часто возникает ситуация, когда при затяжке второй пары гаек шарики расслабляются. Требуется помощник («третья рука»). Если его нет, можно использовать в качестве таковой велосипедную раму.
Ставим на место трещотку. Проверяем, насколько легко она вращается. Фиксируем по месту прижимной гайкой. Выполняем сборку аналогично переднему колесу.
Необходимость обязательного снятия трещотки обусловлена тем, что без этого невозможно обслужить втулку. Так как в противном случае невозможно с требуемым усилием поджать гайки, расположенные как раз под ней, и вынуть радиусные гайки.
Пустоты при установке колеса на место (в «штанах») также выбираются за счёт установки толстой шайбы.
Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны трещотки) и сильно поджимается. Только после этой операции появляется возможность без посторонней помощи выставить правильное натяжение шариков и качественно зажать радиусную и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны трещотки.
После этого колесо двумя гайками фиксируется к перу рамы, затем проверяется на лёгкость вращение и отсутствие люфта.
Передние колеса движутся на двухрядных шарикоподшипниках. Сзади на переднеприводных моделях установлены радиально-упорные конические роликовые подшипники. На полноприводных автомобилях сзади стоят такие же шарикоподшипники, как и спереди. Они установленны на консистентную смазку и обычно служат гораздо дольше 100 000 км. Дефектные подшипники обращают на себя внимание шумами при движении. Если шум становится громче, например на правых поворотах, значит, неисправен левый подшипник ступицы колеса.
- Попробуйте повернуть одно за другим твердо стоящие на земле колеса относительно их вертикальной оси.
- При исправных подшипниках не должно быть практически никакого люфта.
- Если люфт ощутим, попросите помощника сильно нажать на педаль тормоза и еще раз покачайте колесо: если больше не чувствуется люфта, значит, причина только в подшипнике.
- Если все еще имеется люфт: необходимо проверить подвеску колеса.
- Теперь нужно поднять автомобиль и провернуть колесо: если оно двигается тяжело или рывками, значит, подшипник установлен слишком туго. Если вы отчетливо слышите скрежет, необходимо заменить подшипник.
Подсказка: задние подшипники ступиц колес переднеприводных моделей можно регулировать. Задние подшипники полноприводных моделей, а также подшипники всех передних колес не регулируются.
Руководства по маркам
- Audi
- BMW
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Ford
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jeep
- Kia
- Lexus
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Saab
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- АЗЛК
- ВАЗ
- ГАЗ
- Иж
- УАЗ
AutoDocBook
Читайте также: