Люфт барабана заднего колеса

Обновлено: 09.01.2025

Качественная эксплуатация автомобиля подразумевает постоянное наблюдение за состоянием технических узлов. Наличие любых посторонних звуков в подвеске оказывается непростым фактором для владельца автомобиля. Нужно балансировать между желанием поменять половину деталей и возможностями своего бюджета. Ясно, что в машине с пробегом не может все работать адекватно. В большинстве случаев есть определенные нюансы и проблемы, которые иногда оказываются фатальными и не позволяют эксплуатировать машину нормально и уверенно. В этом случае нужно выполнить восстановление и не рисковать своей жизнью, эксплуатируя неисправную машину. Стоит признать, что подвеска у автомобилей в России чаще всего приносит неприятности и становится причиной посещения станции технического обслуживания. Вряд ли найдется хоть один опытный водитель, который никогда не слышал никаких посторонних звуков при эксплуатации своего авто.

Если речь идет о задних колесах, владельцы многих автомобилей выдохнут с облегчением, так как ремонт этой части шасси автомобиля намного дешевле, чем передней. Но делать преждевременных выводов не стоит. И здесь есть дорогостоящие узлы, с поломками которых справится будет довольно сложно. Начальную диагностику можно провести своими руками. Стоит покачать машину из стороны в сторону, взявшись руками за колесо. Если есть люфт, проблему нужно искать в деталях ступицы, ступичного подшипника, а также опорных элементов стойки. Но это далеко не исчерпывающий перечень неполадок, который можно заподозрить в данной ситуации. Сегодня мы постараемся разобраться с тем, что именно вызывает неприятные стуки, вибрации, гул или люфты в системе задней подвески. Также разберемся с тем, что делать в этой ситуации. Понадобится эта информация всем владельцам машин, транспорт которых уже перевалил за 5-7 лет возраста и/или 150 000 км пробега.

Содержание

Самые очевидные проблемы на машинах с балкой

Львиная доля бюджетных автомобилей в задней части оснащены балкой. Это простейшая и наиболее дешевая система организации задней подвески, которая доказала свою практичность. Но данный тип подвески не предлагает невероятного комфорта, не обеспечивает достойную мягкость. Также с такими видами конструкций нередко происходят различного рода неприятности, которые приводят к стукам, грохоту и другим неприятным последствиям поломок. Все это говорит о том, что вам придется нередко заезжать на СТО, чтобы произвести текущий ремонт автомобиля.

Наиболее частые поломки в этом случае следующие:

детали системы стабилизации, которая на таких машинах не может быть действительно качественной и долговечной, втулки и демпферы разбиваются, появляются мелкие стуки и люфты;
сайлентблоки балки - эти детали разбиваются довольно часто от поездки по плохой дороге, некачественное асфальтное покрытие заставляет резинки работать в напряженном режиме;
опоры или демпферы амортизаторов - обычно это простейшие резиновые демпферы, которые трескаются от чрезмерного давления и начинают стучать с характерными громкими звуками;
ступичные элементы - о данном факторе стоит поговорить более подробно, поэтому ступицу мы разберем далее в отдельном разделе данной публикации, это самая частая проблема;
детали крепления - балка довольно тяжелая, поэтому при сильных нагрузках и на плохих дорогах крепежи могут пострадать, это приведет к некачественной работе всех систем задней подвески.

Многорычажные системы подвески - куда смотреть?

В многорычажных подвесках в задней части автомобиля проблем и неприятностей куда больше, чем в комплексах с балками. Приходится платить за комфорт и мягкость передвижения на машине. Нужно признать, что такие системы устанавливают только на автомобили с высокими ценниками, поэтому на российских дорогах таких комплексов меньше. Обычно проблемы в данном узле возникают в том случае, если владелец неаккуратно эксплуатирует автомобиль, не старается объезжать неровности дороги. К большому пробегу часть деталей в любом случае потребует замены.

Особенно внимательно нужно смотреть на такие элементы:

рычаги подвески - от ударов они могут деформироваться и демонстрировать неправильную работу, крены и другие неприятности, это очень важный момент для диагностики;
сайлентблоки рычагов - настоящая болезнь для машин в России, так как качество дорог на многих направлениях оставляет желать лучшего, это важно осознавать и понимать при эксплуатации авто;
стабилизатор - данные детали очень быстро изнашиваются при ударах и неровностях на дороге, менять приходится стойки стабилизатора, различные втулки и резинки, которые деформируются;
системы креплений - на старых машинах из-за сильного износа под замену может пойти вся основная часть многорычажной подвески в задней части автомобиля, это дорогое удовольствие;
другие мелкие проблемы, которые связаны в большей степени с постепенным износом различных уплотнителей, резинотехнических изделий, крепежных деталей и прочих мелких элементов.

Поэтому диагностика подвески требуется 1 раз в год при прохождении сервисного регулярного ТО. Иначе запущенные неполадки сайлентблоков приведут к деформации конкретных деталей подвески, станут причиной неприятностей с ходовой частью и вызовут стуки при движении автомобиля. Это приведет к серьезным затратам на эксплуатацию транспорта и заставит вас серьезно переплачивать за ремонт автомобиля. Так что обязательно нужно учитывать эти моменты и понимать, что без должного ухода подвеска со временем начнет вытаскивать деньги из вашего кармана и конкретно требовать серьезных вложений.

Ступица - что здесь может люфтить и стучать?

Ступичный узел чаще всего становится причиной неприятных звуков в задней части подвески автомобиля. Проверить это несложно. Установите автомобиль на ровной площадке, возьмитесь двумя руками за колесо, с усилием покачайте автомобиль в разные стороны. Если вы чувствуете, что в руки отдает небольшой стук, проблемы чаще всего связаны именно со ступицей и ее деталями. Также поднимите заднюю часть авто на домкрат, чтобы вывесить заднее колесо. Покачайте колесо и проверьте наличие люфта. Так можно в гаражных условиях проверить состояние подшипника.

Поломки в этой ситуации бывают разные:

износ посадочного места подшипников в ступице - это важнейший момент, на который нужно обратить внимание в процессе диагностики автомобиля, чтобы не жертвовать качеством поездки;
сами подшипники износились, можно их поджать с помощью регулировочной гайки, но делать это нужно осторожно, чтобы не переусердствовать с поджиманием и не перетянуть подшипник;
колесо не прикручено - очень часто на СТО приезжают испуганные владельцы с жалобами на рассыпавшуюся заднюю подвеску, но после проверки оказывается, что откручено одно из колес;
проблемы с задним тормозным барабаном - эта система торможения уже изжила себя, но на бюджетных авто все еще встречается, комплекс ненадежный и часто приносит владельцам проблемы;
на дисковом тормозе проблема с суппортом - это также может давать неприятные стуки и приносить крайне сложные моменты с эксплуатацией автомобиля, включая отказ системы торможения.

Нужно внимательно проверить каждую деталь в задней части автомобиля, которая может давать неприятные проявления. Если проверка будет некачественной или невнимательной, уже через несколько месяцев вы сможете почувствовать сильное ухудшение качества передвижения на автомобиле. Будьте внимательны при диагностике таких проблем. Со стуков в задней подвеске часто начинаются серьезные неполадки, которые принесут не слишком комфортное передвижение на автомобиле и ряд дорогостоящих поломок. Ремонтировать машину после комплексных неполадок будет очень дорого.

Какие еще могут быть причины стуков сзади?

Нужно изучить характер стука. Проблемы могут быть связаны вовсе не с техникой, а с другими факторами, о которых мы никогда не думаем. К примеру, грохот может издавать посторонний предмет, который прицепился к глушителю на вашем автомобиле. Это говорит о том, что перед началом сложного ремонта нужно изучить все возможные посторонние причины возникновения звука. Часто простой логический разбор ситуации и изучение природы стуков помогают определить, с чем конкретно вам пришлось столкнуться. Очень часто эта проблема решается с минимальными затратами усилий и вообще без денежных вложений.

Причины могут быть следующие:

оторвались подушки глушителя - это резиновые подвесы, на которых система фильтрации выхлопа качается под днищем автомобиля, их регулярно нужно осматривать и проверять целостность;
стучит запаска в специальном отсеке - на многих автомобилях есть фиксаторы запаски, которые откручиваются со временем, их нужно проверять и подтягивать, чтобы избежать стука при движении;
издает звуки домкрат, который болтается по багажнику - это могут быть типичные стуки, которые обычно возникают при неисправности подвески, металлические части домкрата отлично звенят;
в багажник вы положили какие-то новые вещи, которые стучат на неровностях, создавая ощущение проблем с ходовой частью, просто временно выложите все из багажника и проедьтесь для проверки;
есть проблемы с кузовными деталями - это могут быть оторванные крепежи, отвалившаяся заводская сварка элементов, стук может быть спереди, но на ходу ощущается он в задней части.

Если диагностика ходовой не принесла никаких результатов, стоит сразу же обратиться к вопросам нетехнических моментов. Очень часто проблемы будут связаны именно с неправильно лежащими в багажнике вещами или неприкрученной запаской. Будьте внимательны и проявите бдительность, прежде чем отдавать машину в ремонт. Очень часто мастера после диагностики просто прикрутят на место домкрат или запаску, а с вас возьмут денег как за полноценный ремонт ходовой части. И выбирать специалистов для ремонта автомобиля нужно очень осторожно.

Предлагаем посмотреть видео о причинах стука в задней подвеске:

Подводим итоги

Современные автомобили очень часто демонстрируют проблемы с технической частью. Многие авто и вовсе заставляют владельца бывать на станции чаще, чем хотелось бы. Чтобы избежать проблем с задней подвеской, необходимо своевременно ее тестировать и использовать максимальный спектр возможностей для восстановления при мелких неполадка. Необходимо признать, что каждая машина имеет свой набор детских неполадок. Но в области задней ходовой части практически у всех машин с однотипной техникой возникают одни и те самые проблемы. Так что диагностировать технику можно на любой хорошей станции.

Прежде чем отправляться на СТО, проверьте, нет ли других возможных причин проблем с подвеской вашего автомобиля. Иногда можно отыскать самые разные побочные причины стуков, которые явно не потребуют денег и времени для устранения. Следите за состоянием вашей машины и вовремя проводите качественный профилактический осмотр. Если неполадка обнаружена, нужно ее обязательно устранить, а не ожидать, что проблема пройдет сама собой. Чем раньше вы отремонтируете подвеску, тем меньше разрушений принесет эта неприятность. А вы когда-нибудь сталкивались с неприятными стуками в области задней подвески вашего авто?

Пробежал мой русфокус аж целых 80т.км. уже . За это время я ни разу не пытался ничего сделать с задними барабанными тормозами в плане замены изнашиваемых комплектующих или ремонта .

У меня достаточно плохо с теорией автомеханики с точки зрения барабанных тормозов, посему вопрос:
Нужно ли менять какие-либо части задних барабанных тормозов и каким образом это делается? Возможно ли осуществить эту операцию путем привлечения к ней слесарей из непрофильного неродного сервиса?

Информация для ff1 1998-2005 года выпуска:
Тормозные барабаны Ford: барабан в сборе с подшипником 4886779 (1 шт.)
Внимание! Не оригинальные барабаны продаются без подшипников ступиц. Подшипник ступицы Ford: 1201568

Рекомендована замена парами, т.к. одинаковое торможение разными колесами на одной оси - важное условие безопасного торможения.

Если Вас не устраивает эффективность задних барабанных тормозов или Вы устали бороться со скрипом, то Вам сюда: Задние дисковые тормоза: установка, эксплуатация.

барабанные тормоза, тормозная система, барабаны, тормоза, колодки, задние тормоза

Обнаружились интересные подробности дела, что возможно у меня и не колодки свистят, последнее время свист куда то пропал, за то вместо него появился отчетливый писк с зади, при нажатии на тормозную педаль, что характерно даже при стоячем автомобиле.

можно совет, что это может быть, что там может писк издовать ?

цитата:

Не делайте ошибку - откручить гайку крепления подшипника нельзя!

у меня следующая проблема: менял колеса зимние на летние и обнаружил что у заднего левого барабана есть люфт, т.е когда колесо прикручено оно тоже ходит ходуном, вообщем я с дуру взял головку на 30 и открутил гайку крепления подшипника (чего как я сейчас вычетал, далать не рекомендуется), но уже позняк, что сделано, то сделано,посмотрел, подергал всё внутри, все крепко держится, ничего не шевелится, люфта нигде нет. вставил обратно барабан, прикрутил гайку-люфт не пропал.
внимание вопрос: 1)из-за чего может быть люфт барабана?
2) как понять сколько это 66Н момент затяжки? я затягивал так: машина была в подвешенном состоянии, я затянул гайку сколько мог руками, а потом еще полным своим весом (86 кг) встал на ключ, гайка еще провернулась на 1/5 оборота,всё, прикрутил колесо, оно вращается свободно. не перетянул ли я гайку?
спасибо за помощь

цитата:

1)из-за чего может быть люфт барабана?

Подшипник кончается.

цитата:

а потом еще полным своим весом (86 кг) встал на ключ, гайка еще провернулась на 1/5 оборота,всё, прикрутил колесо, оно вращается свободно. не перетянул ли я гайку?

Этот ступичный не регулируется, крути скока не лень.

Alexeich85
Купить надо барабан оригинал форд, там уже стоит запресованный подшипник и не парится

на цапфу барабан одел гайку закрутил про барабаны забыл

Alexeich85
Конечно только парами

в оригинальных барабанах стоит подшипник и пыльники подшипников

ни в брембо не в motorcrafte (usa) их нет

приДуши жабу и купи оригинал не пожалеешь

Нет. Это развод на бабки. Передние да. А, в задних магнитная вставка в пыльнике, что закрывает подшипник, который пару постов выше рекламируют. Андрей Самсонов
Судя как ты доездился, у тя, от него врятли чего осталось.
Задний подшипник один и тот же с 1998-2005, Европа- Америка- Россия, с ABS-ом без ABS-а, ещё и Мазде перепало
Alexeich85

цитата:

а вдруг подшибник всё гнездо раздолбил куда он вставляется

Такого вообще не бывает. Барабан при любом раскладе вам нафик не нужен, ну только если денег потратить. Слу-ч-а-е-т-ся выработка под одной из внутренних обойм, и то , оч иногда.

цитата:

а он блин тоже не 100 рублей стоит, а целую полторашку, жалко так на ветер деньги выкидывать

Денег считать умеете , тада купите ка подшипник, если хотите-в оригинале, там стоит FAG, стоит он в районе 20 $, к нему, чаще всего, жадные дяди впаривают ещё и гайку , и стопорное кольцо, ещё на 20$. Иногда можно ЭТО продать назад. Перепресовать, не есть сложно, но нужно конечно иметь представление, или знать того кто имеет. На токарном проточить болван, чтоб с мин зазором входил в ступицу ,со стороны гайки, дальше ,в тисках , в ток. станке, на пресу, гидро-домкратом выпресовываем нар. обойму. При запресовке нового давить только в нар. обойму до места додавить старой нар. обоймой.
Мне, вся заморочка, встала в 17 тугриков, американских Но, я закроил, не заплатил себе за работу .
А , ежли б, кто предложил пресовать, и давал ба, по 10$ за "забитую шайбу" , я ба , все дела бросил. Больша часа-двух в день не работал, нафига, пол штуки срубил и харе.

Vasily.N
Спасибо за инфошку. По всей вероятности от магнитного кольца у меня ни хрена не осталось. Я уже прикидывал, что датчик АБС далековато от подшипника стоит, а вот кольцо которое закрывает подшипник рядышком. Надо наверное разобрать правую ступицу и посмотреть чё там находится.У меня только из-за него АБС не работает.
Alexeich85
Лёшка, а каким образом ты отключил АБС-ку. Там что тумблер стоит?

Alexeich85
Лёша, тебе правильно посоветовали, барабан покупать, это деньги на ветер. Прблемка будет только с наружной обоймой. Выпресовать её нужно. А запресовывал я подшипник сам, в антисанитарных условиях, без каких либо приспособлений. Всё нормально получилось. Может у тебя дружбаны с гаражом есть? вот и решение проблемы. И ещё. Я обзвонил несколько магов, задних подшипников нет. Вот это прблема. Посмотри в екзисте в интернете. Потом подскажешь где нашёл?

Андрей Самсонов
Андрей, я подшипник я нашел и барабан тоже, он на московкой в магазине есть в наличии стоит 1200р или чтото вроде этого и барабан тоже есть, я поэтому и спрашиваю либо купить подштбник и ломать голову где его пресовать, либо купить барабан и во дворе за 15 мин всю работу сделать и не париться.

АБС отключал методом доставания предохранителя за бардочком, там он гдето посередине, 46 вроде, точно не помню, при этом загораются лампочка (!)-красным и АБС-жёлтым, в этом ничего страшного нет, всю зиму так откатал. вот

Летом АБС норм, зимой чуть пару раз машине в жопу не прилетел, думаю ну его нафиг такое счастье.

вкл выкл

Создать тему Редактировать тему
Задать вопрос Редактировать вопрос
Дать объявление Дать объявление

люфт задней втулки

Люфт барабана задней втулки хт-756, если смотреть на барабан без кассеты, то где-то 0,2-0,3 миллиметра. Не на глаз, прикладывал линейку.
Пробег — около 300 км без жести, но по мокрым асфальтам.

Мне волноваться или это ок? Я б и не заметил, если бы кассету не менял.

Fizik, +11 22 апреля 2013

забей на люфт. Если начнут скорости скакать, тогда ремонтировать.

Ефрик, 0 22 апреля 2013

когда от люфта барабана начнут скакать скорости, втулку можно будет уже выкидывать.

Ефрик, 0 22 апреля 2013

че? затянутая кассета не ходит относительно барабана. Если она и гуляет, то либо она не затянута, либо она гуляет вместе с барабаном.

neptun, +2 22 апреля 2013

В принципе если меньше миллиметра, то так бывает. Не сказать бы что это прям нормально или хорошо, но ничего страшного или смертельного в этом нет.
Как написали выше, можно перебрать. Но тут не факт еще, что простая переборка поможет. Там внутри есть такие тонюсенькие прокладки-шайбы, уменьшением их количества, иногда удается плотнее посадить барабан и уменьшить люфт.

Eovein, +4 22 апреля 2013

Стоп, верно, кассета и должна люфтить, но люфтит она вместе с барабаном, на который прикручена со страшной силой.

Ефрик, 0 23 апреля 2013

не должна она люфтить. Но на шиманках барабан частенько люфтит из-за насыпных подшипников внутри.

mukca, 0 23 апреля 2013

Ефрик, 0 23 апреля 2013

Язычник, 0 23 апреля 2013

Ефрик, 0 23 апреля 2013

дело не в силе. Они у него тогда должны быть тонкие или скрюченные, чтобы долезть до конусов и держать их, пока он второй рукой контргайку затягивает.

Язычник, 0 23 апреля 2013

Lokk, 0 23 апреля 2013

Кассета люфтит с барабаном, на который она прикручена со страшной силой в 40 н/м, именно так Но я тоже погуглил и пришел к выводу, что это ок.
А так, сначала потренируюсь не прое..ть все шарики при разборке на старой 535-ой, у которой вообще барабан стал прокручиваться, потом может эту посмотрю.

Ефрик, 0 23 апреля 2013

Кстати, о прокручивающемся барабане. Если ты к чертям не сорвал зацепы или не стер собачки, то решиться банальной промывкой и смазкой.

Lokk, 0 23 апреля 2013

Если так, будет запасная втулка Но вообще, это штатная, с 2009 и я как-то не задумывался раньше о факте их обслуживания. И на ней пробег за 10к. Поэтому скорее всего пациент мертв.

Neznajka, 0 23 апреля 2013

Да, для шиманы на шариках это ок ))

mukca, 0 23 апреля 2013

Ефрик снимается колесо и конуса доступны и затягиваются пальцами. так как если сильно затянуть зажимаются насыпные подшипники и колесо блокируется.

Язычник, 0 23 апреля 2013

mukca,а контргайку не надо затягивать после регулировки конусов?

Ефрик, 0 23 апреля 2013

mukca, т.е. ты хочешь сказать, что ты даже не знаешь, что конус должен контриться второй гайкой?

Велосипед только на первый взгляд кажется примитивным транспортным средством, в устройстве которого нет ничего сложного. На самом деле только слаженная и безупречная работа всех его механизмов может гарантировать удовольствие от процесса езды. Поэтому так важно своевременно производить диагностику в мастерской либо самостоятельно обслуживать велик, чтобы исключить такую распространенную проблему, как люфт заднего колеса.

Что это такое?

Говоря техническим языком, люфт колеса велосипеда – это свободный ход одного элемента, не приводящий в движение другой компонент системы.

Появляется этот момент в результате расшатывания контргаек и конусов на оси втулки. Как правило, сам по себе люфт не возникает. Скорее всего, компоненты были отрегулированы неправильно изначально либо механизм сильно загрязнился песком, водой и другими частичками, в результате чего разбиваются шарики и появляются дорожки на конусах, что в конечном итоге и приводит к образованию люфта втулки заднего колеса велосипеда.

Люфтящее колесо может свободно вращаться и до определенного момента оно не причиняет никаких неудобств. Проблема заключается в том, что в дальнейшем любая, даже самая незначительная неровность на дороге стремительно разрушает поверхность конусов и чаши внутри втулки.

Чтобы определить наличие неисправности, достаточно покачать колесо из стороны в сторону. Свободный ход чувствуется сразу, если есть проблема. Если элемент стоит жестко, то причин для опасений нет. Можно также попробовать качнуть непосредственно саму ось (не эксцентрик). Если вы заметили, что заднее колесо на велосипеде шатается – лучше отдать велосипед в мастерскую. Чем раньше вы обнаружите проблему, тем лучше – возможно, достаточно будет почистить, смазать и отрегулировать втулку. Но если вы катаетесь с таким колесом давно – будьте готовы к замене механизма.

Почему шатается заднее колесо велосипеда

Возникновение люфта может быть обусловлено несколькими причинами:

длительный срок эксплуатации (даже самый износостойкий материал не может бесконечно противостоять времени);
разрушение радиусных гаек (только замена);
стирание насечек (интенсивные нагрузки на велосипед всегда приводят к подобным поломкам);
появление пространства между контргайкой и рамой велосипеда.

Проще говоря, возможные причины можно объединить в 4 группы:

загрязнение механизма и, как следствие, его стирание;
длительный срок эксплуатации;
изначально неправильно отрегулированная система либо использование некачественных деталей;
интенсивная нагрузка либо агрессивный стиль езды.

Необходимый инструмент

Если вы предпочитаете самостоятельно ремонтировать свой байк, то все необходимое, скорее всего, будет под рукой. Понадобятся гаечные ключи нескольких размеров – это точно. Если причина возникновения люфта кроется в износе деталей, то, соответственно, пригодятся новые запчасти. Если вам кажется, что без разбора колеса здесь не обойтись, то понадобится также специальный съемник трещотки или кассеты (так называемый хлыст).

Как устранить люфт заднего колеса велосипеда

Снять поджимающие гайки и достать колесо.
Снять звездочки. Действуем следующим образом:
1. Трещотка. Фиксируем и проворачиваем в противоположном направлении движения колеса. Здесь нужно применить силу.
2. Кассета. Также зафиксировать хлыст, а затем в специальное отверстие кассеты продеть съемник и прокручивать до тех пор, пока не открутится гайка-фиксатор.
3. Втулка на шариковых подшипниках. Снять промежуточные элементы (следите за последовательностью всех компонентов). После этого поддеть и снять пыльник, вытащить шарики, убрать старую смазку и осмотреть детали на предмет наличия дефектов.
- снять колесо;
- разобрать втулку и почистить все детали;
- проверить состояние запчастей. Если дефектов нет – смазать чистой смазкой и установить подшипники;
- закрутить с одной стороны оси конус и накрутить контргайку;
- установить ось на свое место, накрутить конус и контргайку с другой стороны;
- натянуть подшипники и зафиксировать их контргайками. Следите за тем, чтобы натяжение было одинаковым с обеих сторон;
- вернуть колесо на место и накрутить гайки. Если есть, убрать зазор;
- проверяем степень натяжения подшипников.
Остается только проверить качение и результат проделанной работы. Покачайте колесо: если свободного хода нет – вы все сделали верно.

Нюансы

Иногда убрать люфт не представляется возможным. Наиболее распространенные причины:
1. Потерялся подшипник, шарик или любая другая мелкая деталь.
2. Сложно подобрать оптимальный зазор при подтягивании конусов или контргаек.
3. Не получается снять трещотку или кассету.
В этом случае лучше отдать велосипед толковому мастеру, который в кратчайшие сроки устранит проблему и вернет вам абсолютно здоровый велосипед.

Заключение

Теперь вы знаете, что делать, если люфтит заднее колесо. Проблема эта легко устраняется, если вовремя обратить на нее внимание и не допускать прежних ошибок. Следите за состоянием важных узлов и механизмов велосипеда и старайтесь бережно относиться к своему другу. Не пренебрегайте рекомендациями опытных мастеров – регулярное ТО перед началом сезона и после него поможет быстро выявить люфт и другие неисправности.

Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.
- Как разобрать заднюю втулку
- Как отбалансировать колеса
- Как отрегулировать схождение колес
- Как устранить люфт руля
- Как отрегулировать дисковые тормоза
- Как отрегулировать редуктор заднего моста
- Что такое люфт в рулевом управлении
- Как поменять колесо велосипеда
- Как поменять заднее колесо велосипеда
- Как открутить болты на колесе
- Как сделать мопед
- Как снять задние звездочки с велосипеда
- Как балансировать колеса
- Как снимать каретку с велосипеда
- Как отремонтировать часы с кукушкой
- Как избавиться от шума в салоне ВАЗ
- Как выпрямить крыло
- Как определить неисправность подшипника
- Как отрегулировать задние тормоза
- Как заменить колесо на автомобиле
- Велосипед: как выбрать популярную модель
- Как научиться кататься на заднем колесе
- Как поставить колесо на велосипед
Читайте также: