Логан задирает обороты до 5000
В одной из моих статей в комментариях изучали данную проблему, вроде проблема известная и много кто о ней знает, но тем не менее много кто столкнулся с этим и не знал в чём дело. Решил про эту болячку написать отдельную статью. Какие симптомы, как её вылечить самому и что для этого нужно, какие проблемы могут возникнуть. В этой статье постараюсь рассказать всё максимально подробно.
Симптомы такие: плавают обороты, могут как на горячую так и на холодную. ЭБУ не может выставить холостой ход. Обороты зависают больше 1000 или наоборот падают, двигатель даже может глохнуть. При долгой езде при сбросе газа обороты держаться более 1000. Увеличивается расход топлива(незначительно).
Эта проблема может быть на двигателях 1,6 и 2,0 литра.
Причиной всех этих бед является подсос воздуха из-за уплотнительного кольца дроссельной заслонки. Есть и другие причины плавающих оборотов, но мы рассмотрим именно эту, так как она самая распространённая.
Замена кольца процедура несложная и под силу каждому.
1) Отключаем разъем разъемы датчика дросселя и регулятора холостого хода если дроссель механический. Если стоит электродроссель, то разъем с него можно не снимать, длины хватает, чтобы открутить дроссель и поменять прокладку. Также на электродросселе можно не снимать трубку, её длины тоже хватает. Если у Вас механический дроссель, то еще нужно снять трос газа, это не сложно, просто потяните его и вытащите из лапки.
2) Окручиваем крышку с воздушным фильтром и убираем в сторону. Два самореза под головку TORX.
Саморезы крепления крышки с фильтром обвёл. Болт крепления корпуса воздушного фильтра под звезду указан стрелкой.
Саморезы крепления крышки с фильтром обвёл. Болт крепления корпуса воздушного фильтра под звезду указан стрелкой.
3) Откручиваем корпус воздушного фильтра. На механическом дросселе два болта под звезду, если нет такой звёздочки, то можно открутить обычной головкой на 7(или 6 точно уже не помню). С электродросселем нужно еще открутить болт под ключ на 10. На фото ниже.
Теперь корпус воздушного фильтра можно снять с дросселя, так как он "сидит" на толстом кольце то может туго слазить. После того как сняли его с дросселя, вытаскивать его с места не нужно, просто опустите его ниже и всё, он мешать не будет. Как на фото ниже.
4) Корпус сняли теперь откручиваем сам дроссель, крепится он двумя болтами. Данную процедуру желательно делать при остывшем ДВС, сам дроссель и болты крепления достаточно горячие, чтобы вызвать дискомфорт при работе.
5) После того как открутили дроссель теперь его можно вытащить из корпуса впускного коллектора и увидеть проблемное кольцо.
На фото выше я обвёл проблемное кольцо. Второе толстое можно не менять, на работу двигателя оно не влияет, а служит уплотнителем между дросселем и корпусом воздушного фильтра для защиты от грязи и пыли. Как правило с ним всегда все нормально, но если Вы купили комплект из двух колец, то конечно поменяйте оба.
Кольцо можно купить оригинальное, вот фото:
Красным обвёл то самое проблемное кольцо. Второе кольцо это то толстое что служит уплотнением между дросселем и корпусом воздушного фильтра, его как правило менять не нужно.
Красным обвёл то самое проблемное кольцо. Второе кольцо это то толстое что служит уплотнением между дросселем и корпусом воздушного фильтра, его как правило менять не нужно.
Оригинальное кольцо сейчас стоит около 300 рублей. Можно купить аналоги нашего производства из силикона, делает фирма Rosteco, стоит сейчас около 100 рублей, но в комплекте уже два кольца, толстое и тонкое.
Ну вот и всё. Ставим новое кольцо и собираем всё обратно. Теперь расскажу о нюансах о которых многие не знают.
Бывает когда оригинальное кольцо не решает проблему.
Много кто после замены не обнаружил эффекта, обороты как плавали так и плавают. Проблема в том, что иногда есть выработка в самом корпусе впускного коллектора и просто замена кольца не даёт эффекта. После замены кольца дроссель должен плотно "садиться" в корпус иначе проблема не уйдёт. Если Вы заметили, что после замены кольца дроссель свободно встаёт в корпус впускного коллектора, то эффекта не будет и у Вас вариантов не много:
- Самый дорогой это покупка нового корпуса впускного коллектора. Когда такая неисправность была на гарантийной машине официалы присылали уплотнительное кольцо вместе с корпусом впускного коллектора.
- Найти кольцо большего диаметра. Вот комплект силиконовых колец Rosteco тут и поможет Вам, в нём лежит кольцо толще заводского.
- Подмотать фум-ленты под уплотнительное кольцо, сам так не делал так как решение спорное, но много раз встречал как автовладельцы самостоятельно так решали проблему и всё работало.
Еще один момент на который я бы хотел обратить внимание это отливы на корпусе дросселя, может это конечно мелочи, но я всегда это проверял и если нужно исправлял.
На фото выше я обвёл места где идут выступы от отливов корпуса. Порой они очень большие и когда одеваешь кольцо оно в этом месте выступает больше, т.е. нет идеального круга. Я брал шкурку нулёвку и несколькими лёгкими движениями убирал их. Сплав мягкий и легко поддаётся. Может это конечно глупость, но я так делал всегда если отливы сильно выступали.
Такую неисправность я всегда определял за 5 минут, давал двигателю остыть, запускал его, подключал сканер и смотрел показания датчика кислорода. Потом брызгал очистителем карбюратора в район кольца и если там был подсос, то датчик кислорода сразу это показывал, его напряжение подскакивало до 0,9(богатая смесь) и висело пока не прекратишь брызгать. При такой диагностике соблюдайте правила пожарной безопасности. Только холодный двигатель!
Всем спасибо за внимание! Если статья была Вам полезна, то я очень рад! Если у Вас остались вопросы или замечания, то обязательно пишите!
Хочу обратить внимание, что я создал групповой чат по ремонту автомобиля и поиска неисправностей. Если у Вас есть какой-то вопрос, то пишите, я постараюсь помочь, а может Вам поможет другой участник чата.
Рено Логан2 K7M жалобы по зависанию оборотов
Рено Логан2 K7M жалобы по зависанию оборотов
Здравствуйте. Приехало такси с жалобой, что периодически, самопроизвольно скачут обороты двигателя. Вплоть, до 3000 об/мин и расход топлива, говорит, большой. Водила говорит, что менял РХХ. Пробег машинки 35тыс. км, год 2014. Первым делом проверил дымгенератором на подсосы. Нашел подсос воздуха через резиновое кольцо уплотнения дроссельного узла в месте соединения с впускным коллектором. Других не нашел. Промазал кольцо герметиком. Завел. Двигатель работает немного неровно, подтряхивает. На резких перегазовках захлебывается. Подключил VCS. Вот тут интересно. Вот лог. Во-первых, коррекции на ХХ и 3300 об/мин. на мой взгляд, завышены. И, МАР сенсор постоянно показывает 103 мБар. Проверил выходной сигнал осциллографом - реагирует адекватно. Отзвонил омметром сигнальный пин фишки МАР до ЭБУ относительно "массы" - сопротивление 51 кОм (скорее всего, сопротивление внутренних цепей ЭБУ). Значит, цепь до ЭБУ цела. Еще прикол, при снятии разъемов с ДТВ, МАР и ДПКВ в памяти ошибок не зафиксировалось и Джеки Чан не загорелся, даже на заведенном двигателе. Снял осциллки форсунок с топливного шланга датчиком вибрации. По нему виден недолив 1 и 4. Выкрутил свечи. Они белые, но на изоляторах с одной стороны коричневая полоска (ферроцен?). Первая свеча полностью белая. Поставил диагноз - забитый топливный фильтр и снижена производительность форсунок. Прав или нет? С французами не так часто сталкиваюсь. Да и машинка новая. Правда, заправлялись, где попало. Есть у кого комментарии. И меня интересует вопрос - почему ЭБУ не фиксирует ошибки при снятии разъемов с датчиков? Лампа неисправности рабочая.
Сегодня отъезжая от магазина завелся, как обычно, и поехал. Набрав скорость около 60км спустя минуту вдруг ощутил, что машина как-то резво начинает разгонятся , сначала даже не понял в чем дело, музыка громко играла. Выключив магнитолу услышал, что двигатель набирает бешенные обороты. Включил нейтралку, думал что педаль залипла, но нет с педалью все в порядке. попробовал прогазовать, но обороты не спадали, а уверенно ползли вверх. Осталось только включить аварийку и припарковаться к обочине. Выключил зажигание на таких бешенных оборотах, тахометра у меня нет, но по ощущениям было больше 5000 точно, я даже так никогда не кручу двигатель. Открыл капот, посмотрел тросик. все в порядке, ничего не заедает, двигается легко. После этого вновь завел - все в норме Что это могло быть?
Сегодня отъезжая от магазина завелся, как обычно, и поехал. Набрав скорость около 60км спустя минуту вдруг ощутил, что машина как-то резво начинает разгонятся , сначала даже не понял в чем дело, музыка громко играла. Выключив магнитолу услышал, что двигатель набирает бешенные обороты. Включил нейтралку, думал что педаль залипла, но нет с педалью все в порядке. попробовал прогазовать, но обороты не спадали, а уверенно ползли вверх. Осталось только включить аварийку и припарковаться к обочине. Выключил зажигание на таких бешенных оборотах, тахометра у меня нет, но по ощущениям было больше 5000 точно, я даже так никогда не кручу двигатель. Открыл капот, посмотрел тросик. все в порядке, ничего не заедает, двигается легко. После этого вновь завел - все в норме Что это могло быть?
Самое интересно что такое уже было раз или два, но я тогда не придал этому значение. Обороты слегка сами повысились и вернулись в исходное положение, но тут же было такое ощущение что кто-то утопил педаль газа в пол ) не я точно
Всем привет, логан 1.4 механика, без кондера. Такая проблема возникла. При езде когда хочу набрать скорость обороты быстро растут а скорость примерно остаётся та же. Такое происходит несколько раз за день. Сцеплению 30000. Течь заднего сальника коленвала к такому может привести? Или проблема в другом?
Ответы (4)
Промойте для начала дроссельную заслонку, затем стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки (дпдз), регулятор холостого хода(рхх), тягу или троссик газа.
Читал на форумах, владельцы пишут, что регулятор холостого хода виноват обычно! попробуйте его сначала проверить, а потом, если что заменить.
меняется он просто:
1) скидываете клемму с датчика
2) откручиваете два винтика, снимаете РХХ
3) чистите посадочное место
4) ставите новый и разъем на место
После замены нужно произвести калибровку:
1) выставляем зажигание в крайнее положении, ДВС не запускаем
2) ждем 5 секунд
3) выключаем зажиганием и ждем 5 с
4) повторяем цикл 5-6 раз
на самом деле все может быть в порядке, вы пишите, что скорость набирается но медленно, а чего вы ждете от такого мотора, что это будет гоночный болид?
если с регулятором холостого хода всё в порядке, то возможно система зажигания глючит, форсунки, забиты фильтры
Читайте также: