Lexus gs сняли с производства
Японцы из Lexus решили не разрабатывать новый GS, а вместо этого сэкономить деньги и время, подняв статус младшей модели ES. В новом поколении ей растянули кузов, сделали посолиднее внешность и побогаче салон, добавили версию F Sport. Правда, всё это ценой отказа от задне-полноприводной платформы GS. Но с другой стороны, безальтернативный передний привод ES дешевле в производстве и позволяет лучше компоновать доступное в автомобиле пространство. Что мы приобрели и что потеряли — разбираемся на премьерном тесте новинки.
Это большая Camry?
В России будут продаваться версии ES 200 (2 литра, 150 л.с./190 Н∙м, 6АТ), ES 250 (2.5, 200/243, 8AT) и ES 350 (3,5, 249/356, 8АТ), и наибольшее количество комплектаций — четыре — предусмотрено для самой ходовой 250. Модификации ES 200 и ES 350 адресованы более узким группам покупателей, и каждая из них доступна в двух исполнениях. Привод только передний — в отличие от той же Audi, в Lexus не стали заморачиваться с передне-полным, хотя последний GS с заднеприводной архитектурой шасси мог похвастаться шильдиком AWD с большим двигателем. Кстати, нынешний 3.5 заметно слабее, чем таковой в модели GS — там он выдавал 317 л.с. Ещё одна потеря.
Контрасты внутри
Мультимедийка — отдельная боль. Центральный дисплей доступен в двух размерах (максимум — внушительные 12 дюймов), и нельзя сказать, что вариант попроще смотрится ущербно — этот интерфейс диагональю экрана уже не спасти. С нетерпением ждём момента, когда в Lexus решатся внедрить что-нибудь новое и однозначно удобное. А пока это лишь новая версия запутанных менюшек и не совсем послушного управления посредством тачпада. А вот за удобство посадки и обзорность салон следует похвалить — ES позволяет действительно расслабиться за рулём. Сзади — много места во всех измерениях и в целом удобный диван, но не хватает опций и фишек для ублажения скучающих пассажиров.
Lexus — автомобиль для водителя?
На презентации представители марки делали акцент на драйверские способности нового ES, хотя во время дебюта прошлого поколения шесть лет назад больше говорили о комфорте. Удовольствие от вождения на большом переднеприводном седане? Вы серьёзно? Да, в немецкой тройке есть адепт переднего привода по имени A6, но с мощными моторами Audi становится полноприводной. Lexus же мощным может быть довольно условно — пиковая отдача самого большого двигателя всего 249 л.с., а привод так и остаётся на одну ось. Но японцы твердят, что большинству водителей таких машин проще раскрыть потенциал автомобиля с передним приводом, нежели с задним.
По их словам, лишь некоторые водители в некоторых условиях способны использовать преимущества заднеприводного седана. Очевидно, ES не для них. А что насчёт остальных? Начинаем с версии 350, и V6 удивляет прежде всего не тягой, а тишиной — до четырёх тысяч оборотов двигатель не слышно совсем! Из-за этого по ощущениям агрегат тащит прилично, хотя в абсолютных цифрах и скромно — сотню ES 350 набирает за 7,9 секунды. Но этот двигатель хорош тем, что приятен и в нижнем диапазоне с бесшумной мягкой тягой, и в верхнем, где прорезается внушительный голос, который не глушит никакая турбина. Правда, синтетика всё же исходит — из динамиков. В спортрежиме они усиливают оригинальный саундтрек из-под капота.
ES 250 понравился меньше, и в первую очередь не худшей тягой (что ожидаемо), а большим уровнем шума — бархатный шёпот сменяется обычным жужжанием. Мотор новый, но что до этого конечному пользователю — он просто едет на свои атмосферные 200 сил и не вызывает особых эмоций. Автомат о 8 передачах незаметно работает и там, и там, а крутилка режимов на правом торце козырька приборки обостряет и притупляет реакции силовой установки, но глобально ничего не меняется. Версии ES 200 на тесте не было, потому что американскому рынку (презентация проходила в США) она не положена. Можно предположить, что такие машины будут ехать на грани разумной динамики, и заявленные 12,2 с до сотни — тому подтверждение.
Предыдущий запомнился комфортом. А новый?
Четыре опоры двигателя, из которых две — активные, служат делу снижения вибраций. И действительно, на холостых оборотах чаще всего сложно понять, заведён ли мотор. Шумоизоляция на высоте — ни ветра, ни шин не слышно. Глушить гул колёс помогают и колёсные диски с фирменным полым ободом, компенсирующие колебания звука от наезда шин на неровности. Подвеска версии ES 350 F-Sport адаптивная, с 650 наноступеньками регулировки, как в седане LS и купе LC. К сожалению, нельзя сказать, что это бесчисленное множество шагов рассредоточено по широкому диапазону — калибровка скорее от средней до жёсткой, поэтому толку от трёхзначного числа немного.
По американским дорогам сложно судить о пригодности настроек подвески для российских направлений. Поэтому сейчас я могу лишь осторожно утверждать, что комфорт ходовой части достаточный. Обычные амортизаторы настроены компромиссно — кажется, инженеры очень старались не потерять в комфорте, но выиграть в управляемости. Поэтому я не испытал такого же убаюкивающего эффекта, как на презентации предыдущего поколения. Оставлю за собой право сделать окончательные выводы в Москве в ходе сравнительного теста с одной из новинок класса.
Согласно январскому выпуску японского журнала MAG-X, Lexus GS может быть снят с производства в 2018 году. На новость ссылается в своем материале Lexus Enthusiast.
Экспертами высказываются предложения, что отказ от производства модели GS вызван недавней презентацией нового седана Lexus LS, на продажах которого компания собирается акцентировать свое внимание. Как уточняет Nation News, модели могут значительно конкурировать на рынке, чего представители компании хотели бы избежать.
Россияне станут еще беднее в 2022 году из-за новых штрафов. Озвучен весь список изменений
Новый "убийца" Kia Carnival оказался дешевле на полмиллиона рублей: GAC озвучил ценники на GN8 2022
Никогда не "прикуривайте" аккумулятор таким способом, иначе можете остаться без автомобиля
Популярное за неделю
Совершенно новый пикап ГАЗ-1 2022-2023 раскрыт незадолго до дебюта: он мог бы быть доступнее УАЗ
Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото
Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022
Если вы замечаете это, то вам срочно нужно менять ремень ГРМ в автомобиле: верные признаки износа
Российский офис японского бренда Лексус рассказал о том, что в нашей стране официально прекратились продажи автомобиля GS. Компания решила оставить для продажи лишь одну мощную версию автомобиля под названием GS F. Ее стоимость начинается от 6 390 000 рублей.
Стоит отметить, что на данный момент руководители Лексус еще предполагают, что автомобиль может вернуться на российский рынок, однако, эта информация еще не точная.
Нужно напомнить, что этот автомобиль стал продаваться в нашей стране еще 4 года назад. С того момента новинка от компании Лексус пользовалась неплохим спросом у россиян. С того время было реализовано 2 025 моделей.
К слову, модель GS не являлась самой популярной в России. Ее значительно опережает кроссовер NX, а также седан бизнес-класса ES.
Автомобиль начали выпускать в 2011 году, а вскоре после этого он появился на нашем рынке, но спрос на GS оказался ниже запланированного. В итоге в 2016-м было принято решение прекратить поставки седана в России.
Однако и GS F версия пользовалась низким спросом. В 2017-м году Lexus удалось реализовать лишь девять автомобилей. На рынках других стран спрос на автомобиль также низкий, поэтому компания готовит GS замену в виде абсолютно новой модели седана.
Версия GS F, которая продавалась в России в последние два года, оснащалась 5-литровым мотором V8 мощностью 477 лошадиных сил. Её стоимость составляла 6,445 миллиона рублей.
С официального сайта представительства компании Lexus в России исчезли сразу две модели: спортивные седаны IS и GS. Обе машины были весьма популярны в докризисном 2014 году, особенно "старший" GS. Но, несмотря на общий рост продаж Lexus в нашей стране, эти автомобили испытание кризисом по всей видимости не прошли.
Первой из продажи исчезла модель GS 250 в связи с отказом производителя от двигателя 4GR-FSE (2,5 л) в пользу нового турбированного агрегата, который был установлен на модель после рестайлинга. Однако новый GS 200t до нас так и не добрался, а дилеры в течении весны и лета распродали остатки с двигателем 3,5 л и на этом все. На сегодняшний день сохраняется возможность официально приобрести лишь заряженную версию GS F.
Аналогично все происходило и с "младшим" IS: сначала были прекращены поставки гибридного IS 300h, затем было сокращено количество комплектаций с 7 до 3, и в итоге автомобиль и вовсе пропал с официального сайта марки. Шутка ли - за первое полугодие 2016 года их было продано всего около 30 штук!
Резонно предположить, что исчезновение с официального сайта связано с рестайлингом спортивного седана, которое случилось несколько месяцев назад и дилеры просто ждут начала поставок уже обновленных машин. Да и надежда увидеть новый GS 200t теоретически еще сохраняется. Однако мы связались со службой клиентской поддержки Lexus, и после минутной заминки нам подтвердили, что исчезновение IS и GS с официального сайта означает прекращение продаж.
В заголовке этой статьи по прежнему остается знак вопроса, ведь это может оказаться банальным недопониманием или ошибкой. Не так-то просто поверить, что столь интересные и в целом успешные в прошлом машины больше не будут продаваться официально в нашей стране.
Читайте также: