Ленд крузер 105 ремонт рулевого редуктора
Здравствуйте, коллеги! 2 мес. назад купил TLC105, 2002г.в., пробег по спидометру 107т.км. На сегодняшний день наездил 5 т.км. В общем целом машина нравится, состояние хорошее, приемистость, расход устраивает, планирую жить с ней долго и счастливо. Но есть сильное подозрение, что реальный пробег в районе 200 т.км. Об этом свидетельствует сильный износ прокладок и уплотнителей поворотных кулаков (резинки и фетры). Смазка вообще не держалась, выдавливалась полностью через пару дней. Заменил прокладки, заодно и ступицы в порядок привел. Смущают сильные удары при переключении передач. Чтобы их избежать, надо ну очень плавно отпускать сцепление, не всегда удается. Прочитал на форуме, что это один из признаков износа деталей переднего моста. Также из форума узнал, что передний мост следует перебирать на 150 т.км. На моем авто мост явно не перебирался. У себя в Вологде спецов по переборке моста не нашел. Ребята, у которых обычно обслуживаю машину за переборку не берутся, не уверены, что смогут отрегулировать. Говорят - катайся, пока не загудит. Проблема в том, что я частенько мотаюсь далеко - Москва, Питер, Краснодар. Боюсь, как бы в дороге мост не развалился. Может такое случиться, или я зря беспокоюсь и можно будет после возникновения гудения еще пару тысяч км проехать? Это был первый вопрос.
Второй вопрос - имеет ли смысл покупать новый мост в сборе, где это можно сделать и сколько примерно это стоит?
Третий вопрос - может кто посоветует квалифицированных спецов в Вологде, Череповце, Ярославле или в Питере, которые имеют успешный опыт переборки моста 105. В Питер собираюсь в Феврале, другие города в пределах 200 км. от Вологды. Заранее спасибо всем за ответы и советы.
ну, брат, менять мост это сильно
тады уж еще и движку поменяй
имхо не все так страшно - пробег для крузера детский.
грамотный мастер в питере - это либо известные на всю россию ребята из тлцц - вот их питерский филиал, либо уважаемый ярослав
Извиняюсь,но может быть для начала точно определить первопричину повышенного люфта(стука) ? Диагностика рулит.
ну, брат, менять мост это сильно
тады уж еще и движку поменяй
имхо не все так страшно - пробег для крузера детский.
грамотный мастер в питере - это либо известные на всю россию ребята из тлцц - вот их питерский филиал, либо уважаемый ярослав
TARI, спасибо за информацию.
Я в этом плане малограмотный. Если верно понял, то можно поменять редуктор в сборе? Это должно быть проще и быстрее, чем сост перебирать. А по деньгам намного дороже переборки?
Извиняюсь,но может быть для начала точно определить первопричину повышенного люфта(стука) ? Диагностика рулит.
Диагностику тоже надо чтоб специалист сделал. А у нас в сервисе Toyota работают ребята, которые вообще про 105-й не слышали. Поеду в Питер. Спасибо за участие.
У нас дилер Toyota появился несколько месяцев назад. Мастеров, как водится, набрали из гаражей. На обучение, похоже, денег нет. У них даже головки для ступичных подшипников нет. Когда мои ступицы разбирали (другие мастера), пытались у них одолжить головку. В итоге пришлось купить головку и приварить к ней рычаг. Теперь у нас специализированный инструмент есть. Вот такая грустная история. Ну да ладно, поеду в Питер, там все сделаю.
Поднимаем машинку на подъёмнике,визуально смотрим/крутим/дёргаем (ручками) трансмиссию карданы/привода/колёса.Выясняем-смотрим ГДЕ люфт: карданы/крестовины, коробка/раздатка,привода/ШРУСы, редуктора/главные пары мостов.Также проверяем наличие масел.Хоть это они смогут ?
А у нас в сервисе Toyota работают ребята, которые вообще про 105-й не слышали. Поеду в Питер. Спасибо за участие.
добрый день. прошу совета по теме топика - дабы уплотнители поворотных кулаков сменить на 105-ом надо ли снимать кулак или можно просто на яме подлездь и сменить? и второй вопрос - если меня терзают смутные сомнения по поводу содержимого кулака и хочу его прочистить то можно ли через пробку налить туда соляры и на вывешенном переднем мосту покрутить колеса чтоб соляры вымыла всё от туда а потом поставить новое уплотнение и набить новую смазку? или это всё ерунда и без вскрытия не обойтись?
добрый день. прошу совета по теме топика - дабы уплотнители поворотных кулаков сменить на 105-ом надо ли снимать кулак или можно просто на яме подлездь и сменить? и второй вопрос - если меня терзают смутные сомнения по поводу содержимого кулака и хочу его прочистить то можно ли через пробку налить туда соляры и на вывешенном переднем мосту покрутить колеса чтоб соляры вымыла всё от туда а потом поставить новое уплотнение и набить новую смазку? или это всё ерунда и без вскрытия не обойтись?
спасибо. тогда вытекает вопрос к сообществу - ктонить может поделиться контактом хорошего мастера в Екатеринбурге - официалы или нет, не принципиально - главное чтоб делали хорошо.
Рулевой редуктор.(Ремонт и Регулировка) ⇐ Т1 207-410D. Рулевое управление
Появился люфт в рулевом редукторе. Кто знает, как его можно убрать?
Если регулировочная гайка это та, что находится на редукторе с верху, и контрится фигурной шайбой, то в какую сторону её следует крутить чтобы выбрать люфт?
Люфт в рулевом редукторе.
Устраняется, посредством ослабления (либо иногда зажатия ) регулировочного винта расположенного на одной оси с рулевой сошкой (на рисунках под № 13 ) , если стоять лицом к автомобилю , то винт находится слева на редукторе . Нужен ассистент который будет вращать рулевое колесо влево-вправо в процессе регулировки . Предварительно ослабить контрогайку , сам винт под внутренний шестигранник .
(рисунки неважные , если не сильно понятно , можно сделать фото )
Если редуктор без Г.У. то регулировочный винт шестигранником выкручивается.
Если с Г.У. то его надо вкручивать.
Если люфт большой, то этим не решишь, надо менять.
Доброго времени суток. Уважаемый Павел Бел! разрешите с Вами не согласиться . У меня стоит ГУ и давичи как вчера, регулировал люфт, путём выкручевания болта № 13, хотя поначалу его вкручевал до упора. Потом рещил выкрутить и посмотреть причину и люфт пропал.
Увеличение толщины прокладок уменьшает предварительный натяг в подшипниках, уменьшение толщины приводит к увеличению натяга.
Видео про "Поворотный кулак" для Toyota Land Cruiser
Переборка поворотного кулака на TLC 80 Toyota land cruiser 100 4.2D Замена шкворней Замена переднего подшипника Land Cruiser 120Для, скажем так, значительного числа автомобилистов Лэнд Крузер ассоциируется с лучшим вариантом внедорожника для России. Это большой автомобиль, с очень высокой надежностью, неплохой проходимостью, потрясающей плавностью хода и вменяемой динамикой. Он всегда достаточно хорошо продавался (а по меркам полноразмерных джипов так и вовсе сумасшедшими тепмами). Причем, это единственный в своем роде автомобиль, который мог существенно отличаться технически в зависимости от модификации.
105 - Вариант "сотки", который комплектовался другой подвеской и другим двигателем. По сравнению с собратом, это нишевый автомобиль. Тем не менее, дешевеет он медленно (если вообще дешевеет), стоит дорого даже старых годов выпуска и, главное, имеет буквально парочку прямых конкурентов (я имею в виду автомобили с подобной подвеской и просторным салоном Nissan Patrol и Land Rover Defender). Так что же отличает его от других автомобилей?
- Мосты спереди и сзади, плюс рама.
- Очень (самый) надежный атмосферный дизель 4.2 на 131 л.с.
- Скудная (как правило комплектация)
- Наличие версии с тремя блокировками и заводской механической лебедкой
- Только механическая КПП
Индекс "105" имели автомобили в двух вариантах комплектаций GX (R1 и R2) и STD. В последней не было ничего, кроме кондиционера (механические стеклоподъемники, узкие шины, виниловые сиденья, только межосевая блокировка). R1 плюсом электропакет и тканевый салон, R2 - люк, плюс иногда все блокировки и лебедка. Постоянный полный привод на всех версиях.
Двигатель 1HZ практически без изменений перекочевал с прошлой 80-й модели. Как и мосты. именно поэтому нельзя, например в более дорогую комплектацию VX (турбодизель 204л.с. и независимая подвеска спереди) поставить вперед мост от 105. У них разная колея. Чтобы старые мосты нормально встали в более широкую 105ку, она шла без расширителей арок, VX - наоборот. Дизель можно кормить любой соляркой. При не очень аккуратной эксплуатации он пройдет больше 400 тысяч. При аккуратной - 600 далеко не потолок.
Про трансмиссию и КПП сказать нечего. Там практически нечему ломаться, кроме переднего моста, который не очень любит езду на большой скорости и долгих повышенных нагрузок. Если таковые будут, желательно почаще менять в нем масло.
Что касается езды. Плавность хода хороша, но с оговоркой на неподрессоренные массы от мостов. Из-за них автомобиль вздрагивает всем кузовом на крупных неровностях. На больших скоростях его немного переставляет. Но по большому счету, комфорт - это сильная сторона этой модели. А какая слабая? Динамика. Ее нет. Вообще. В нестоличном городе еле-еле удается держаться в потоке. Передачи показались довольно короткими (первые две), приходится часто орудовать рычагом КПП. По ощущениям разгон до сотни больше 20 секунд. Максимальная скорость километров 150, но это потолок. Однажды очень спешил и долго ехал с такой скоростью, в итоге везде повыдавливало масло. Комфортная крейсерская не больше 110 (а лучше 90). Проходимость неплохая, но все же ограничивается большой массой и базой. Какой-нибудь короткобазный паджеро местами может поехать лучше (я уж молчу про твою Ниву!).
Зачем тогда вообще покупать такого медлительного бегемота? В начале я сказал, что у него мало конкурентов. Это правда. 105-й - это идеальный экспедиционный автомобиль для мест, где важно вообще добраться до конечной точки. По ресурсу он практически не имеет равных, при этом обладает просторным салоном и легко лифтуется. Для города же стоит подыскать что-то совершенно другое.
Читайте также: