Ленд крузер 100 дизель не развивает обороты
У меня было тоже самое - и сломал передный мост Мая месяца 1999 - пробег 5000 км - решили покататься в лесу. Застрел машину в глине (вперед в дирку). Межосевая и задная блокировка дифференциала есть, но не помогли, потому что резины шоссейние. Успел сам уехать - польный перед, добавил дроб, польный назад, добавил дроб, и т.д. 10-20 м после того, что уехал, слишел и почувствовал первый удар, метр через пать, еще, и еще. Такым образом ездил до дороги. Позвонил экскаватору и все. У тойоты показалос что передный мост - пиздец полный. Но тойота ремонтировала под гарантий - только платил масло.
Причина простая (ксати у 80-ах ситуация одинакая): претяг на входную ось в мосты делаться разкладываешым муфтом, и потому, что передный мост маленковатый, этот хрен задным ходом по-польному разкладывается чуть дальше - и шестерня уходит.
3-ct не набирает обороты ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система питания дизельного двигателя
Всем привет. Возникла такая проблема-периодически двигатель перестаёт набирать обороты выше 2,5 тысяч ограничивалось всё глушением и последующей заводкой двигателя. Проверена вся топливная магистраль от бака, в баке заменена сеточка, заменён насос подкачки, прочищена сеточка в ТНВД. Проблема осталась, со временем даже начала прогрессировать. Теперь не помогает глушение двигателя. Подсоединял к подаче фильтра электрический насос от бензинки, двигатель работает отлично, обороты набираются, но ТНВД не может сам закачать топливо из канистры при отключении питания насоса. После после небольшой прогазовки (3-3,5 тысячи оборотов в течении минуты) даже при отключенном насосе двигатель работает нормально. Подключаем всё к родной системе и вуаля, машина едет нормально! Но всего пару дней. Кто подскажет причину такого поведения двигателя??
cat®, когда двигатель работает на ХХ со штатной схемой попробуй снять шланг обратки и посмотри, есть струя соляры!
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
vil64, обратка есть. струя вроде нормальная, без пузырьков
Вот это и есть простейшая предварительная проверка подкачивающего насоса. Но я не говорю что 100%-ое заключение!
Я бы ещё проверил редукционный клапан. Стоит сверху, параллельно штуцеру подачи.
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
cat®: Alexandr, есть какие нибудь способы проверить его без снятия?? Может быть такое что он на холостых нормально работает, а на повышенных выделывается??
Крайне маловероятно. Возможно, подклинивает какая-то лопасть, а иногда "разрабатывается". Да и на самом деле набор оборотов от него практически не зависит, лишь бы он вообще чего-то качал (обороты зависят от состояния плунжера и центробежного регулятора). Перепроверьте ещё на всякий случай подсос воздуха в насос (поставьте прозрачный шланг от фильтра до насоса). Когда сеточку под электроклапаном доставали, на ней была какая-нибудь стружка?
Alexandr, сеточка была практически чистая, только немного войлока. плунжер тоже вроде в норме(что на холодную, что на горячую заводится с пол оборота). Пробовал давить насосом от бака, нигде не мокрит. Может быть что-то с клапанами как подсказал vil64?? потому что после прогазовки под давлением двигатель всё таки некоторое время работает нормально.
Это не показатель вообще. Основной показатель состояния насоса - как тянет мотор. Если даже в небольшую горочку обороты начинают падать и приходится давить педалью, чтобы машина ехала с прежней скоростью, или даже вообще переключаться на пониженную передачу, то плунжеру, увы, уже сильно нехорошо. У вас даже на нейтрали обороты выше 2500 не поднимались?
Да, на нейтрали. при езде на малых оборотах двигатель ведёт себя отлично. отклик на педаль газа моментальный. при вращении руля обороты не падают, так же не падают при переключении селектора.
Alexandr, у нас уже морозы за 30. гараж занят. вскрытие буду делать весной. Сейчас же буду колхозить волговский насос где нибудь между баком и фильтром.
В полне реально, так как на ХХ ему-ДВС, хватает топлива, а с их увеличением нет. Если лопатки залегли-то качать насос не будет нормально. Нет полноценной подачи топлива в цилиндры, отсюда и глюк. А если сдох плунжер-то на горячую заводится будет ДВС проблемотично. Скорее всего залегли лопатки. Это лечится безразбора ТВНД, простой его промывкой. Мыть можно как Винсом, так и керосином, добавив туда чуть масла. Порядок промывки есть на нашем сайте. Просто забей в яндексе -"промывка ТНВД Винсо". И обращаю твое внимание, что в конце каждого цикла промывки, перед тем, как заглушить ДВС делаешь так: резкое нажатие на педаль газа до пола и тут же глушишь. Это для того, чтобы твои, вернее ТНВД лопатки разблокировалиь. Я заливал В ТНВД керосин и оставлял так до утра, а утром начинал промывку. Попробуй, должно помочь в твоем случае. Я на своем Ниссане даже крышку снимал, чистил сателите аккуратно тряпочкой и зазор между сателитами и так называемой подковой, на которой они установлены. И лишь тогда я понял все прелести своего Ниссана. Машину было не узнать. А промучился я с машиной очень долго, тупила при обгоне, сбросишь газ, потом набор шел очень тяжело, тормознулся и начинаешь тут же движение, а машина ешать не хочет.ТНВД У меня эфишный. На нем, этой крышкой регулируются и ХХ обороты. Но это отдельно.
На самом деле это 2 разных автомобиля в одинаковом кузове. Land Cruiser 105 является модернизированной версией Land Cruiser 80. Это утилитарный внедорожник, который выпускался до 2006 года. Встречается он редко. Отличается 5-й дверью из двух половинок, неокрашенными бамперами.
Куда чаще встречается Land Cruiser 100 VX . 5-я дверь у него разделена по горизонтали, более жесткая рама и независимая двухрычажная торсионная передняя подвеска.
Салон качественный и долго не изнашивается.
Бензиновый двигатель V 8 4,7 серии 2 UZ надежен. К 150 т. км могут прогореть легкосплавные выпускные коллекторы ($500 каждый). Чаще этим страдают машины из США.
Вискомуфта вентилятора охлаждения ($450) и водяной насос ($200) ходят 200 т. км.
Тоже самое с V 6 серии 1 FZ у Land Cruiser 105. Он порой служит до 500 т. км без вмешательства. Даже регулировка клапанов требуется крайне редко.
Дизельный атмосферный шестицилиндровый двигатель серии 1 HZ ходит 700 т. км и переваривает практически любую солярку. Была версия с рядным ТНВД, дефорсированная до 120 л.с., которая еще более всеядна.
На Toyota Land Cruiser 100 устанавливался турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском серии 1 HD , который требователен к качеству масла (12 л на замену) и топлива.
ТНВД Nippon Denso служат 150 т. Км, ремонту не поддаются, замена обойдется в 5000$.
Засоряются форсунки. Клапанные зазоры уходят к 40 т. км. Регулировка трудоемка.
К 200 т. км изнашивается механизм привода клапанов и ремонт обойдется в 400$. Если запустить неисправность, то может оборвать клапана и разбить поршня.
На рядных шестицилиндровых дизельных двигателях ремень ГРМ служит 120 т. км, а замена обойдется в 140$.
На бензиновом V 8 ремень ГРМ служит 150 т. км и обойдется в 420$.
На бензиновом V 6 установлена цепь ГРМ, рассчитанная на весь срок службы двигателя.
Самый распространенный двигатель V 8 4,7 потребляет 20-25 л/100 км 95-го бензина.
МКПП надежны и без проблем служат 400 т. км. Сцепление ходит 200 т. км.
АКПП надежны. До 2002 была АКПП4 от Land Cruiser 80, после ставили новую АКПП5 Super-ECT .
Редко встречаются автомобили для стран с жарким климатом, имеющие подключаемую переднюю ось.
Остальные модификации имеют симметричный постоянный полный привод с понижающей передачей.
Через 3 года эксплуатации корродируют силуминовые корпуса механизмов включения межосевой блокировки и сливная пробка раздаточной коробки. Излишнее усилие при откручивании пробки приводит к растрескиванию корпуса раздатки.
Масло в раздатке и мостах меняется через каждые 40 т. км.
На бездорожье могут пострадать пыльники ШРУСов.
На Land Cruiser 105 к 150 т. км потребует ремонта передний мост (3000$).
На Land Cruiser 100 на бездорожье срезались зубья шестерен главной передачи. В 1999 году усилили передний редуктор Land Cruiser 100 и проблема ушла.
Карданные валы (460$) служат 200 т. км при условии шприцевания на каждом ТО.
Если устанавливать колеса больше штатных, то быстро износятся крестовины (4 шт., по 90$ каждая) и ступичные подшипники (4 шт., по 40$). Кстати, каждые 50 т. км они требуют замены смазки и регулировки спец ключом.
Также необходимо регулярно чистить сапуны на редукторах мостов, в противном случае потекут сальники полуосей.
Обычная подвеска крайне надежна. Втулки стабилизаторов ходят 30-40 т. км.
Амортизаторы служат 150 т. км и обойдутся в 130-150$ за штуку. Столько же ходят нижние передние рычаги с несъемными шаровыми опорами, но могут износиться и за 70-80 т. км при агрессивной эксплуатации. Стучать шаровые не будут, но из-за них будет изнашиваться вся подвеска.
Проблемы возникают с гидроподвеской с системой регулировки сопротивления амортизаторов TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) и автоматической регулировкой клиренса AHC (Active Height Control).
Через 3-4 года эксплуатации отказывают датчики высоты кузова или сгнивает их проводка, из-за чего автомобиль может застыть в любом положении. Замена датчиков обойдется в 400$ за каждые (всего 3), но можно их отремонтировать.
Через каждые 100 т. км необходимо менять специальное масло в гидроподвеске. Амортизаторы служат 150 т. км и обойдутся в 230-250$ за штуку.
При наличии течи гидроподвеска опускается в нижнее положение, отключается гидронасос. Это же происходит при отказе гидроаккумуляторов (3 шт. по 300$), которые ходят 250 т. км, но могут быть повреждены на бездорожье еще раньше.
Капремонт гидроподвески потребует более 2000$, но ничто не мешает в любой момент поменять амортизаторы на обычные.
Если при посадке и высадке пользоваться рулем как поручнем, то изнашиваются втулки рулевого вала и появляется люфт, который устраняется заменой втулок.
Рулевой механизм и насосы ГУР износятся после 150-200 т. км. Замена рейки обойдется в 1000$, а ремонт в 500$.
Toyota Land Cruiser 100 угоняется даже сейчас. Номер кузова крепится на заклепках, а наклейка дублирующая номер в проеме водительской двери появилась лишь в 2005 году. Но все это легко меняется при желании.
Нередко Toyota Land Cruiser 100 использовалась охраной на пределе, что приводило к трещинам в раме и разрушению подушки крепления за 3-4 года эксплуатации. Такие автомобили обычно имеют усиленные тормоза, повреждения на передней части от грязи из-под колес автомобиля босса, потертый салон со следами от спецаппаратуры.
Также не стоит покупать версии для жарких стран. У них обычно 2 бензобака и дополнительный контур кондиционера в задней части салона, трубки которого расположены под кузовом и прогнивают за несколько лет. Помимо этого, может отсутствовать печка, нет актикоррозийной защиты, слабые краска, стартер, аккумулятор, сальники и прочие детали, не рассчитанные на эксплуатацию в условиях холодного климата.
Нижний рычаг передней подвески(независимая передняя подвеска)
Снятие
1. Снимите переднее колесо.
Момент затяжки:
стальные диски - 209 Нм
алюминиевые диски - 131 Нм
2. Снимите брызговик переднего крыла.
3. Снимите торсион передней подвески.
4. Отверните болт и отсоедините стойку стабилизатора от нижнего рычага подвески.
Момент затяжки: 52 Нм
5. Отверните болт с гайкой и отсоедините амортизатор от нижнего рычага подвески.
Момент затяжки: 135 Нм
6. Отсоедините поворотный кулак от нижнего рычага подвески.
а) Выньте шплинт и отверните гайку.
Момент затяжки: 159 Нм
б) Используя съемник, отсоедините поворотный кулак от нижнего рычага подвески.
7. Отверните болты и гайки и снимите нижний рычаг подвески.
Момент затяжки: 230 Нм
Замена втулок
1. Замена втулки №1.
а) Используя зубило и молоток, снимите фланец втулки №1.
б) Используя специнструмент, удалите втулку №1.
в) Используя специнструмент и пресс, установите новую втулку.
2. Замена втулки №2.
а) Используя специнструмент, удалите втулку №2.
б) Используя специнструмент, установите новую втулку.
Замена Пыльника
1. Снимите стопорное кольцо и пыльник.
2. Смажьте шаровой шарнир специальной консистентной смазкой.
3. Установите новый пыльник и стопорное кольцо.
Установка
Установка проводится в порядке, обратном снятию. После установки нижнего рычага передней подвески проверьте углы установки передних колес.
Читайте также: